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カテゴリー: フォーミュラE

  • 日産フォーミュラEチーム メキシコシティでのシーズン10開幕戦に挑む

    日産フォーミュラEチーム メキシコシティでのシーズン10開幕戦に挑む

    日産自動車は、1月13日にメキシコシティのアウトドローモ エルマノス ロドリゲスサーキットで開催されるフォーミュラEシーズン10の初戦に挑む。

    本大会には、日産フォーミュラEチームでの2シーズン目を迎えるサッシャ・フェネストラズと、シーズン7まで同チームで活躍し、今シーズンから復帰するオリバー・ローランドのコンビで参戦する。

    同シーズンはフォーミュラE史上で最大規模となる17レースが予定されており、2024年3月30日には東京大会が開催され、日本で初めてフォーミュラEのレースが行われる。

    開幕戦が行われるアウトドローモ エルマノス ロドリゲスサーキットは、海抜2,250メートルの高地に位置しており、気圧が低く空気抵抗とダウンフォースは海面レベルを走行するよりも約25％減少するため、最高速度が最も速いサーキットの一つ。ドライバーはこのグリップ力が低く、酸素が薄い環境でレースに挑む。

    日産フォーミュラEチームのマネージングダイレクター兼チーム監督であるトマソ・ヴォルペは「シーズン10に向けて良い準備ができています。昨年までの課題を克服するため、シーズンオフにマシンのアップグレードと新機能の追加に取り組んできました。マシンの能力を最大限引き出して、良い結果でシーズンをスタートできるよう全力を尽くします」と語った。

    日産自動車 FIA フォーミュラE世界選手権2024 サッシャ・フェネストラズ

    サッシャ・フェネストラズ
    「日産フォーミュラEチームで2シーズン目を迎えられることにワクワクしています。昨年のメキシコ大会の予選ではデュエルに進むことができたので、今回も予選から良い結果を狙います。また、チームは昨シーズンからシーズンオフを通して、エネルギーマネジメントの強化に取り組んできました。最大限のパフォーマンスを発揮できるようチーム一丸となって全力で挑みます」

    日産自動車 FIA フォーミュラE世界選手権2024 オリバー・ローランド

    オリバー・ローランド
    「日産チーム復帰後の初戦に向けてワクワクしています。シーズンオフに良い準備ができたので、シーズン開幕戦が楽しみです。このコースでの経験は豊富なので、フリー走行でマシンを良い状態に持っていくことができれば、予選でも良いパフォーマンスを発揮できると思います。今シーズンのしっかりとした土台を築き、多くのポイントを獲得することを目標にレースに挑みます」

  • マヒンドラ・フォーミュラE 批判を受けて“AIインフルエンサー”を削除

    マヒンドラ・フォーミュラE 批判を受けて“AIインフルエンサー”を削除

    マヒンドラのフォーミュラEチームは、ネット上での反発を受けて、アンバサダー的な役割を担わせていた“AIインフルエンサー”のプロジェクトを中止した。

    マヒンドラは火曜日、AIが生成したAvaという名前のインフルエンサーを立ち上げたと発表。チームはプレスリリースで、このインフルエンサーは「ABB FIAフォーミュラE世界選手権でのチームの旅と、地球のより持続可能な未来に向けたチームの旅を紹介する」ことを目的としていると説明した。

    マヒンドラは、MidjourneyやLeonardo AIといった生成人工知能サービスを利用して新しいアンバサダーを生み出した。

    パートナーシップの責任者であるロアンヌ・クロースは「我々と強く結びつき、僕たちの旅を記録するインフルエンサーでありながら、組織としてのコアバリューを広めるのに役立つ幅広いアピールを持つAvaを持つことは、我々が大いに興奮しているプロジェクトだ」と語った。

    インスタグラムのアカウント@avabeyondrealityは、自らを“サステナブル・テック・クイーン＆レーシング・レベル・ロボット”と称し、「AIイノベーションを通じてインクルージョンを促進する」ことを目標としているとの紹介文を掲載。バーチャルインフルエンサーの生活を11の投稿で記録しており、その最初の投稿は12月8日にさかのぼる。

    このアイデアはソーシャルメディア上でファンやメディアから反発を受け、AIでアンバサダーを作るくらいなら、人間のアンバサダーを雇うべきだったとする意見が多かった。

    モータースポーツのPRコンサルタントであるデビン・アルティエリは「マヒンドラが、単にその役割を果たすために実際の女性を一人雇うのではなく、女性であるAIチームアンバサダーを作るなんて、信じられないほどめちゃくちゃだ」とXに投稿。

    自動車ジャーナリストのアラニス・キングもXで「私はAIの専門家ではないが、私が目にするものはすべて、莫大なエネルギー使用に関するものだ。これを“サステイナブル・テック・チャンプ ”と呼ぶのは変ではないか？」と付け加えた。

    結果として、マヒンドラはその特定のプロジェクトを断念した。インスタグラムのアカウントは、このニュース記事が掲載された直後に削除された。

    「マヒンドラ・レーシングの中心は、多様性、包括性、革新性を育むことだ」と、フレデリック・ベルトランCEO兼チーム代表はXを通じてコメントした。

    「当社のAIインフルエンサー・プログラムは、このイノベーションを念頭に置いて設計された」

    「皆さんのコメントには大きな価値がある。我々は耳を傾け、理解し、プロジェクトの中止を決定した」

  • フォーミュラE：2024年（シーズン10） チーム＆ドライバー

    フォーミュラE：2024年（シーズン10） チーム＆ドライバー

    フォーミュラEの新シーズンが到来し、第1戦は1月13日土曜日にメキシコシティで開催される。2014年の初開催から数えて「シーズン10」を迎えるフォーミュラE。参戦するチームとドライバー、レース週末のフォーマットなどをおさらいする。

    昨年度はジェイク・デニスが世界チャンピオンになり、前回はエンビジョン・レーシングがチームタイトルを獲得したが、今回は誰が優勝するだろうか？

    フォーミュラEとは？
    フォーミュラEはマシンが完全に電気で動く唯一のモータースポーツだ。バッテリー駆動にもかかわらず、最高速度は時速174マイルに達するが、他のモーターレースイベントで遭遇する車よりもはるかに静かである。

    フォーミュラE世界選手権の主催者は以前、「単なるレースシリーズではなく、未来に向けた戦いである」と語っており、都市の大気汚染と闘い、気候変動の影響を軽減することを目的とした持続可能性の促進を掲げている。

    フォーミュラEはいつ始まったのか？
    初のフォーミュラEレースは2014年に北京のオリンピックパークで開催された。この日の優勝者はブラジル人ドライバーのルーカス・ディ・グラッシで、その後、どのドライバーよりも多くのレースに参戦し、表彰台の頂点に立った回数は13回という記録を打ち立てている。

    フォーミュラEには誰が参加しているのか？
    フォーミュラEには2人のドライバーを擁する11チームが参戦しており、エンビジョン・レーシングは前シーズンの最終戦で優勝を飾ったディフェンディング・チャンピオンとして新シーズンに臨む。アンドレッティから参戦しているイギリスのジェイク・デニスが王者である。

    ABT クプラ フォーミュラE チーム
    ルーカス・ディ・グラッシ・
    ニコ・ミュラー

    アンドレッティ フォーミュラE
    ジェイク・デニス
    ノーマン・ナトー

    DS ペンスキー
    ジャン・エリック・ベルニュ
    ストフェル・バンドーン

    エンビジョン・レーシング
    ロビン・フラインス
    セバスチャン・ブエミ

    ERT フォーミュラE チーム
    ダン・ティクトゥム
    セルジオ・セッテ・カマラ

    ジャガー TCS レーシング
    ミッチ・エヴァンス
    ニック・キャシディ

    マヒンドラ レーシング
    エドアルド・モルタラ
    ニック・デ・フリース

    マセラティ MSG レーシング
    ユアン・ダルバラ
    マキシミリアン・ギュンター

    ネオム・マクラーレン・フォーミュラEチーム
    ジェイク・ヒューズ
    サム・バード

    日産フォーミュラEチーム
    オリバー・ローランド
    サーシャ・フェネストラズ

    タグ・ホイヤー ポルシェ フォーミュラE チーム
    パスカル・ウェーレイン
    アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ

    フォーミュラEの新シーズンはどこで開催されるのか？
    シーズン10では16戦が開催され、世界中の都市で選手権が開催される。今季はローマに代わってミサノがイタリアでの開催地となり、東京、上海と並んで3番目の新しい開催地となる。

    第1戦 メキシコ／メキシコシティ – 1月13日
    第2戦 サウジアラビア／ディリヤ – 1月26日
    第3戦 サウジアラビア／ディルイーヤ – 1月27日
    第4戦 ブラジル／サンパウロ – 3月16日
    第5戦 日本／東京 – 3月30日
    第6戦 イタリア／ミサノ – 4月13日
    第7戦 イタリア／ミサノ – 4月14日
    第8戦 モナコ – 4月27日
    第9戦 ドイツ／ベルリン – 5月11日
    第10戦 ドイツ／ベルリン – 5月12日
    第11戦 中国／上海 – 5月25日
    第12戦 中国／上海 – 5月26日
    第13戦 アメリカ／ポートランド – 6月29日
    第14戦 アメリカ／ポートランド – 6月30日
    第15戦 イギリス／ロンドン – 7月20日
    第16戦 イギリス／ロンドン – 7月21日

    フォーミュラEのレースウィークエンドはどのように行われるのか？
    上記をご覧いただければおわかりのように、週末に複数のラウンドが開催される都市もある。週末を通して開催される他のモータースポーツイベントとは異なり、ほとんどのアクションはレース当日に行われる。ドライバーたちは金曜日に30分ほどのプラクティスを行い、その後に決勝日を迎える。つまり、2回目のプラクティス、予選、決勝レースはすべて1日に行われる。

    フォーミュラEのレース時間は？
    レースはあらかじめ決められた周回数で行われるが、セーフティカーが出れば周回数を増やすことができる。また、レースディレクターが安全上の理由で「フルコース・イエロー」を宣言した場合も、周回数を増やすことができる。レースの最終周回数は終了3周前に発表される。レースは通常1時間程度で終了する。

    ポイントはどのように分配されるのか？
    レースでは、他のFIA公認イベントに見られるような標準的なポイントシステムが使用される。上位10位までの入賞者にポイントが与えられ、以下のように分配される。
    1位 – 25ポイント
    2位 – 18ポイント
    3位 – 15ポイント
    4位 – 12ポイント
    5位 – 10ポイント
    6位 – 8ポイント
    7位 – 6ポイント
    8位 – 4ポイント
    9位 – 2ポイント
    10位 – 1ポイント

    ポールポジションを獲得したドライバーにはさらに3ポイントが加算され、ファステストラップを記録したドライバー（トップ10内）にはさらに1ポイントが加算される。

    フォーミュラEの予選フォーマット
    まず最初に行われるのがグループステージで、11台のグリッドが2つのグループに分けられ、10分間で最速ラップタイムを争う。各グループから最速の4名がデュエルステージに進む。この8人が15分間の準々決勝で対決する。最速の4人が準決勝に進み、最後の2人がポールポジションを争う。準優勝者が2番グリッドを獲得し、準決勝敗退者が3番グリッド、準々決勝進出者が5番グリッドから8番グリッドの間を埋める。残りのドライバーは、ポールシッターグループのドライバーが奇数グリッド、それ以外のグループが偶数グリッドにつく。

  • アンドレッティ フォーミュラEでのFIAとの経験がF1参入の火付け役

    アンドレッティ フォーミュラEでのFIAとの経験がF1参入の火付け役

    F1は、モータースポーツという点では、他のどのシリーズよりも規模が大きく、高価で、複雑である。しかし、フォーミュラEやエクストリームEのようなはるかに小規模なシリーズに参加することは、将来のF1チームがドアに足を踏み入れるのに役立つ可能性がある。

    少なくとも、アンドレッティのフォーミュラEとエクストリームEチームのチームプリンシパルであるロジャー・グリフィスはそう語る。

    グリフィスとマイケル・アンドレッティは数十年にわたるつながりがあり、最初はホンダでのグリフィスの役割とインディカーへの関与から始まった。しかし、アンドレッティが成長し始めたとき、グリフィスはすぐそばにいた。

    アンドレッティはFIAと「非常に強い関係」を築いている
    「当時、アンドレッティは伝統的なアメリカンモータースポーツ、つまりインディカーとロード・トゥ・インディ（ラダープログラム）に投資していた」とグリフィスはチリで開催されたエクストリームEのシーズン最終戦、カッパーXグランプリでのインタビューでPlanetF1.comに語った。

    「しかし、インディカーはあまりいい状況ではなかったし、マイケル（アンドレッティ）もレース活動を多角化する必要があることを理解していたと思う」

    グリフィスはアンドレッティ初のフォーミュラEカーがトラックを走るおよそ2カ月前にアンドレッティに合流し、以来ずっとこのプログラムに携わり、持続可能な電動選手権におけるアンドレッティの国際的な取り組みを指揮してきた。しかし、2014年の最初の動きは、ほぼ10年後に影響を及ぼしている。

    「フォーミュラEに参加するまでFIAとは何の関係もなかったが、それを通じてFIAとは非常に強い関係を築くことができた」とグリフィスは説明する。

    「2シーズンの間、我々はマニュファクチャラーという立場だった。それはとても大変なことだったが、FIAは我wれのやっていることやチームへの取り組み方をとても尊重してくれた」

    FIAがF1グリッドへの参戦を希望するF1チームに対する関心表明を開始したとき、それらのチームが以前にFIA公認シリーズに参戦したことがなければならないという正式な条件はなかったが、「自動車および／またはモータースポーツ部門におけるチームの経験と能力」を求めていた。

    したがって、FIAでの経験は間違いなく有益だろう。
    アンドレッティ
    国際的な舞台を得た今、グリフィスはアンドレッティが成長し続けることを確信している。

    「我々は世界的に知られるようになりつつある。もはやアメリカ国内のプログラムではありません」とグリフィスは語った。

    「我々はフォーミュラEチームをインディカーショップのパイオニアとして活用している。我々は自分たちのプログラムを世界に広めようと努めており、COP28でも存在感を示している。その結果、アンドレッティはよりプロフェッショナルな組織となった」

    そして、世界的なつながりはアンドレッティにとって有益であることがすでに証明されている。アンドレッティのフォーミュラEチームのタイトルスポンサーであるアバランチが最初にチームに声をかけたのは、ロングビーチのインディカーのレースだった。

    しかし、アバランチの担当者がチームのホスピタリティ・センターの壁に飾られたフォーミュラEカーの画像に目を留めたとき、彼らはフォーミュラEプログラムの知名度と持続可能性のメリットのほうにはるかに関心があることに気づいた。

    「さまざまなシリーズで多様なプログラムを展開することで、スポンサーは『アンドレッティというブランドは好きだが、特定のカテゴリーでやりたいことはすべてやり遂げた。どうすれば成長できるか？』と言うことができる」とグリフィスは説明した。

    グリフィスは、アンドレッティのF1参戦が正式に承認される可能性については慎重な姿勢を崩さなかったが、自信に満ちた口ぶりでもあった。

  • ブリヂストン フォーミュラEに2026/2027シーズンからのタイヤ供給が決定

    ブリヂストン フォーミュラEに2026/2027シーズンからのタイヤ供給が決定

    ブリヂストンは、12月6日（水）にアゼルバイジャン・バクーで開催されたFIA内部組織である世界モータースポーツ評議会にて、ABB FIAフォーミュラE世界選手権（フォーミュラE）2026-2027シーズンからの単独タイヤサプライヤーに選定された。

    今回決定したブリヂストンのフォーミュラEへのタイヤ供給は、2026-2027シーズンから2029-2030シーズンの4年間を期間とし、同社のサステナブルなグローバルモータースポーツ活動の中核となる。

    ブリヂストンは、フォーミュラEへのタイヤ供給契約を通して、サステナブルな技術を磨き、タイヤを「創る」「使う」、原材料に「戻す」のバリューチーン全体でイノベーションを加速させていく。さらに、同社の使命である「最高の品質で社会に貢献」の下、サステナブルなグローバルプレミアムモータースポーツ活動を起点として、モビリティの未来になくてはならない存在となることを目指すと共に、持続可能な社会の実現へも貢献していく。

    石橋秀一（社ブリヂストン 代表執行役Global CEO）
    「ブリヂストンモータースポーツ活動60周年を迎えた今年に、FIA世界選手権に名を連ねるグローバルモータースポーツに復帰し、2026-2027シーズンよりフォーミュラEへのタイヤ供給という新たな挑戦に臨めることを大変うれしく思います。ブリヂストンは、これまで、レースに掛ける情熱、勝つ情熱を絶やすことなく、極限の状況で挑戦を繰り返すモータースポーツにおいて、「タイヤは生命を乗せている」を大原則に安心・安全を守り、クルマ、ドライバー、チームの最高のパフォーマンスを足元から支えてきました。この「極限への挑戦」は、タイヤメーカーとしての「原点」であり、プレミアムタイヤビジネスをグローバルに展開する基盤となっています。次のステージへ向けても、極限に挑戦し続け、すべての瞬間で断トツを追い求める情熱をコアとして、サステナブルなグローバルプレミアムモータースポーツタイヤの開発を進めていきます。今回のFIAフォーミュラE選手権へのタイヤ供給の中核となるのは、EV時代の新たなプレミアムと位置づけ、「究極のカスタマイズ」を実現する商品設計基盤技術ENLITEN®※1の強化拡大です。FIAとのタイヤ供給契約を通じて、2026‐2027シーズンのフォーミュラEへタイヤを供給することを楽しみにしています。私たちブリヂストンは、これまでも、そしてこれからもずっとモータースポーツに限りなき情熱を注いでいきます」

    フォーミュラE ブリヂストン

    ブリヂストンにとっては、2010年にF1から撤退して以来のシングルシーター世界選手権へのタイヤ供給となる。

    Gen3車両の最終年となる2025/2026シーズンまではハンコックがタイヤを製造し、Gen4車両へと置き換わる2026/2027シーズン（シーズン13）にブリヂストンにバトンタッチする。

    ハンコックのタイヤは硬すぎて大きな熱を発生させることができないとしてドライバーから苦情を受けており、 シーズン9では、タイヤが鳴く不快な音が常態化していた

    ブリヂストンの申請承認は、FIA世界モータースポーツ評議会によって発表された。また、シーズン13からフォーミュラEにタイヤを供給するメーカーが発表されただけでなく、Gen4のシャシーとバッテリーを製造するメーカーも決定した。

    ポディウム・アドバンスド・テクノロジーズがGen4バッテリーを生産し、マレリがフロントパワートレインの生産を担当する予定だ。シャシーに関しては、スパーク・レーシング・テクノロジーズ・グループが引き続き生産する。彼らは2014年にフォーミュラEが誕生して以来、すべてのシャシーを担当してきた。

    FIAは、「提出された入札の徹底的な分析により、各製品の技術仕様、製造能力、イベントでのサポート案など、さまざまな側面から評価し、それぞれの候補者の施設の視察を行った」結果、フォーミュラEのテザーを各社に提供することを決定したと述べている。

    2027年までのF1タイヤサプライヤーとして入札に参加していたブリヂストンが注目を集めたのは当然だろう。ピレリが新たな契約を獲得したため、日本のタイヤメーカーは落選した。

    フォーミュラEでは、ブリヂストンは「ベースライン」ラバーと「タイフーン」ラバーの2種類のコンパウンドを生産する。後者は「激しい雨のときに必須」となり、大半の時間は「ベースライン」ラバーが使用される。ベースラインラバーは溝付きの全天候型タイヤで、「小雨時に安全なレースを行うために十分なグリップを保証しなければならない。

    2014年以来、全天候型ゴムのみが使用されてきたため、2種類のタイヤコンパウンドが用意されるのはフォーミュラE史上初となる。

  • ブリヂストン フォーミュラEのタイヤ供給契約を獲得との報道

    ブリヂストン フォーミュラEのタイヤ供給契約を獲得との報道

    ブリヂストンは、第4世代のフォーミュラEにタイヤを供給し、2010年のF1供給最終年以来となる世界選手権シングルシーター競技への復帰を果たすとThe Raceが報じている。

    日本のタイヤメーカーであるブリヂストンは入札に応じ、今年Gen3の初シーズンにタイヤを供給し、2025/26年のキャンペーン終了まで供給し続ける予定だったハンコックに取って代わることが間もなく発表されるという。

    1997年から2010年までF1に参戦していたブリヂストンは、F1復帰にむけて入札を行ったが、F1がもう一期ピレリとの提携を続けたため、実現しなかった。

    しかし、フォーミュラEの入札を勝ったことで、り国際シングルシーターレースに復帰することになるという。

    フォーミュラEの公式入札では、「ベースライン」と 「タイフーン」という2種類のタイヤスペックが設定されている。入札では、ベースラインタイヤが現在フォーミュラEで使用されている溝付きの全天候型タイヤであると詳細に規定している。FIAはベースラインタイヤが「小雨の中で安全なレースを保証するために十分なグリップを保証しなければならない」と規定している。

    タイフーンタイヤは、激しいウェットコンディションでのレース専用となる。また、タイフーンタイヤの「主な性能目標」は、「激しい雨の中での安全なドライビングを保証する」ことであるとしている。大雨の場合には、タイフーンタイヤの使用が「義務化」される。

    何をもって「大雨」とするか、何をもって「小雨」とするかは、ドライバーがベースラインタイヤを使うか、タイフーンタイヤを使うかの判断材料となる。

    フォーミュラEは、Gen4の時代にスリックタイヤの採用を検討していた。しかし、今回の入札ではスリックタイヤへの言及はない。

    しかし、第4世代のフォーミュラEマシンでフルスリックタイヤが使用される可能性を検討するための柔軟性は残されていると考えられている。

    The Raceは先週、ポディウム・アドバンスト・テクノロジーズ（Podium Advanced Technologies）がスペックバッテリーを供給することを明らかにした。一方、シャシーとスペアのサプライヤーとしては、現在もスパーク・レーシング・テクノロジーズ・グループが有力視されている。

  • フォーミュラE 第2回東京E-Prixは2025年5月17日をターゲット

    フォーミュラE 第2回東京E-Prixは2025年5月17日をターゲット

    フォーミュラEは、2024年3月30日（土）に初開催される東京E-Prixを前に、すでに2025年5月17日（土）の日本復帰を目指していることを明らかにした。

    シーズン11の東京E-Prixは、東京都の協力のもと開催される。ABB FIAフォーミュラE世界選手権シーズン11の暫定カレンダーは、FIA世界モータースポーツ評議会および開催ASNであるJAFによる審査・承認を経て、来年6月に発表される予定だ。

    東京都心からわずか数分の東京国際展示場（通称：東京ビッグサイト）を囲むように、18ターン、2.582kmの難易度の高いストリートサーキットが建設される。

    トラックには、3本のストレート、テクニカルなタイトコーナー、高速のコンビネーションがあり、東京の素晴らしい景色を背景に展開される。フォーミュラEのトラック設計の専門家たちは、このサーキットがシリーズに参加する22人のドライバーに挑戦状を叩きつけると同時に、レース会場のファンや世界中のテレビ視聴者に最大の興奮とエンターテインメントを提供すると確信している。

    チームとドライバーがGEN3レーシングカーを準備し、レース戦略を練るガレージを備えたパドックエリアは、東京湾ウォーターフロントに位置する。

    フォーミュラE 東京E-Prix

    東京でのフォーミュラE初開催は、東京におけるZEVの普及を後押しするものであり、公道レースや世界選手権イベントのために東京の公道が閉鎖されるのは初めてのことである。

    ロンドン、ベルリン、メキシコ・シティなど、世界各地の象徴的な都市の中心部で開催されるフォーミュラEレースと同様、東京E-Prixも、フォーミュラEが業界をリードする持続可能性を証明する重要な特徴である、イベント会場への優れた公共交通アクセスをファンに提供する。

    フォーミュラEは公式に世界で最も持続可能なスポーツであり、創設以来初めてネット・ゼロ・カーボンと評価された。フォーミュラEは、ワールドクラスのスポーツと最先端のテクノロジー、革新性、持続可能性を妥協なく融合させた業界のリーダーである。

    フォーミュラEの共同創設者兼チーフ・チャンピオンシップ・オフィサーであるアルベルト・ロンゴは「我々は第1回東京E-Prixのコースを公開することに興奮しており、フォーミュラEの22人のドライバーにとって、エリートのドライビングスキルを披露し、東京のファンに決して忘れられない経験を与えるというユニークな挑戦を生み出すものになると確信している」と語った。

    「我々はモータースポーツの世界選手権として初めて東京の街中でレースを行うことを光栄に思う」

  • ミック・シューマッハ フォーミュラEに転向のアイデアを否定

    ミック・シューマッハ フォーミュラEに転向のアイデアを否定

    ミック・シューマッハは、F1への願望を持ち続けようと努力しているが、フォーミュラEへの転向というアイデアを率直に否定した。

    F1界のレジェンド、ミハエル・シューマッハの息子であるシューマッハは、より伝統的なレースを根強く好むことを理由に挙げている。TuttoMotoriとの率直な話し合いの中で、シューマッハはオールエレクトリックシリーズに興味がないことを表明し、「正直に言うと、ノーだ」と断言した。

    「僕は燃焼エンジンと燃料の匂いが好きだ。残念ながら、フォーミュラEは今の僕には合わないカテゴリーなんだ」。

    「今のところ、エンジンの匂いや音、そしてライトが点灯するカテゴリーにすごく興味があるんだ」と、今年メルセデスのF1リザーブとしてF1キャリアを存続させた元もハースF1チームのドライバーは付け加えた。

    父のモータースポーツ時代の魅力はシューマッハの心に響いている。

    「V10やV8のような古いクルマが大好きなんだ。エンジンを始動するときに音が鳴るのが好きだ。それが私が本当に興味を持っていることだ」

    この伝統的なレースへの郷愁が、彼のキャリアを決定する原動力となっている。アルピーヌとともに世界耐久選手権に参戦する将来を考えているシューマッハは、レースの伝統と調和する方向性を持ち続けている。

  • ジェイク・デニス レッドブルF1のアブダビGPのFP1担当は「うれしい驚き」

    ジェイク・デニス レッドブルF1のアブダビGPのFP1担当は「うれしい驚き」

    現フォーミュラEチャンピオンのジェイク・デニスは、レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーからの電話はF1のプラクティス走行ではなく、シミュレーター走行について話し合うためのものだと思ったと語った。

    アンドレッティ・グローバルに所属するジェイク・デニスは、来月に開催されるアブダビGPのFP1でチームのRB19をドライブし、レッドブルから公式グランプリ週末でデビューする。

    昨季アンドレッティ・グローバルでフォーミュラEのタイトルを獲得した28歳のデニスは、2018年からレッドブルのシミュレータードライバーを務めており、同年はスペインとハンガリーでRB14のステアリングを握って2回のテストセッションに参加している。

    各F1チームは今季、FP1セッションでルーキーを1台ずつ走らせることが義務付けられており、アブダビへの招集はデニスにとって驚きだった。

    「ある意味で驚きだった。明らかに、僕は自分のことをジュニアドライバーなどとは思っていないからね」とデニスは Autosport に語った。

    「僕は純粋にフォーミュラEに集中しているし、そこでいい結果を残そうと努力している。だから、招集はあまり期待していなかった」

    「ただ、もっとシミュレーターの仕事とか、そういうものだと思っていたんだ。でも、そうだね、うれしい驚きだった」

    デニスは、自分の年齢を考えると、この機会の背後にある理由はまだ分からないとし、それが「あまり自分に有利ではない」と言うが、このチャンスによって、トラック上でのマシンの特性とシミュレーターでのマシンの特性をよりよく相関させることができるようになることを期待している。

    「正直なところ、あまりよくわからないんだ。クリスチャンに質問してもいないし、その背後にある理由も分からない」とデニスは語った。

    「実車を走らせたときに、僕がより良い相関関係を示せるようになることで、彼らは間違いなく恩恵を受けると思う。だから、それは明らかに間違いなくその一部だと思いう」

    RB19の窮屈さについて、身長180センチを超えるデニスは「信じられないほどタイトなのは確かだし、僕はあまりフィットしないんだ。でも、なんとかしなきゃいけないし、そうするよ。アームチェアーというわけではない」と語った。

    ジェイク・デニス フォーミュラE レッドブル F1 アブダビグランプリ

    デニスは、チームが2020年にBMWのワークスチームとしてフォーミュラEに参戦して以来、アンドレッティ・グローバルに所属している。 昨シーズンはカスタマーであるポルシェのパワートレインを搭載し、ロンドンE-Prixのシーズンファイナルでドライバーズタイトルを獲得した。

    デニスは現在、プレシーズンテストのためにチームとともにバレンシアに滞在している。アンドレッティはF1への出場を目指しており、その申請はFIAによって承認され、現在はFOMの手に渡っている。それが成功すればデニスがアメリカチームとともにF1グリッドに加わる可能性がある。

    「マイケル（アンドレッティ）は明らかにF1を目指しているし、もし彼が僕をマシンに乗せることを考えているなら、それはクレイジーなアイデアではないけど、僕の理解では、まずはF1参戦を実現させ、それから誰の参戦を検討するかを決めるということだ」とデニスは付け加えた。

    「でも、今はまだそのような話は一切なく、ただ純粋に彼がフォーミュラEで今後数年間、僕と契約を結びたいと考えているだけだし、そのことに関してはみんな同じ考えを持っているようだから、今はただ純粋にフォーミュラEに集中している」

    アブダビでのFP1にはF2ドライバーのイサック・ハジャールが参加し、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは11月26日のシーズンフィナーレに向けたセッションを欠席する。

  • フォーミュラE、東京E-Prixのコースデザインを発表 2024年3月開催

    フォーミュラE、東京E-Prixのコースデザインを発表 2024年3月開催

    フォーミュラEは、2024年3月に開催される東京E-Prixのコースデザインを発表。日本の首都で初めてモータースポーツの世界選手権レースが開催される、

    18ターン、2.582kmのチャレンジングなストリートサーキットは、東京国際展示場（東京ビッグサイトとしても知られる日本最大の展示場）を囲むように設置される。

    コースには3本のストレート、テクニカルな連続タイトコーナー、そして、美しい東京の大都会を背景にし高速のコンビネーションが含まれる。フォーミュラEのコース設計の専門家たちは、このサーキットがシリーズに参加する22人のドライバーに挑戦状を叩きつけると同時に、レース会場のファンや世界中のテレビ視聴者に最大の興奮とエンターテインメントを提供すると確信している。

    チームとドライバーがGEN3レーシングカーを準備し、レース戦略を練るガレージを備えたパドックエリアは、東京湾ウォーターフロントに位置する。

    東京でのフォーミュラE初開催は、東京におけるZEVの普及を後押しするものであり、公道レースや世界選手権イベントのために東京の公道が閉鎖されるのは初めてとなる。

    ロンドン、ベルリン、メキシコ・シティなど、世界各地の象徴的な都市の中心部で開催されるフォーミュラEレースと同様、東京E-Prixも、フォーミュラEが業界をリードする持続可能性を証明する重要な特徴である、イベント会場への優れた公共交通アクセスをファンに提供する。

    フォーミュラEは公式には世界で最も持続可能なスポーツであり、創設以来初めてネット・ゼロ・カーボンと評価された。フォーミュラEは、ワールドクラスのスポーツと最先端のテクノロジー、革新性、持続可能性を妥協なく融合させた業界のリーダーである。

    「初開催となる東京E-Prixのコースをお披露目できることをうれしく思います。フォーミュラEに参戦する22人のドライバーたちにとって、エリート・ドライビング・スキルを披露するユニークなチャレンジとなり、東京のファンにとって忘れられない体験になると確信しています」

    フォーミュラEの共同創設者兼チーフチャンピオンシップオフィサーのアルベルト・ロンゴ「私たちは第1回東京E-Prixのコースを公開することに興奮しており、フォーミュラEの22人のドライバーにとって、エリートのドライビングスキルを披露し、東京のファンに決して忘れられない経験を与えるというユニークな挑戦を生み出すものになると確信しています」と述べた。

    「東京の公道でレースが行われる初のモータースポーツ世界選手権になれたことを光栄に思います」

    フォーミュラE