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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1、2023年からペナルティポイント方式を改定

    F1、2023年からペナルティポイント方式を改定

    F1のペナルティポイント方式が2023年に向けて調整され、軽微な違反の積み重ねでドライバーがレース出場停止処分を受けるリスクを回避することになったとAutosportが伝えている。

    昨年、ピエール・ガスリーが比較的小さなルール違反でグランプリの欠場を余儀なくされる危険に晒されたことで、ペナルティポイントの問題が脚光を浴びた。

    ガスリーは、F1メキシコGPでのトラックリミット違反のペナルティによって、レース出場禁止となる限界まであと2ポイントに迫る10ポイントに達した。

    F1の競技規則では、12カ月間に12ポイントを獲得した場合、そのドライバーのレースライセンスは次のイベントまで停止され、その後、累計は消去されると規定されている。

    獲得したポイントは12カ月間、ドライバーのライセンスに残るが、その後、それぞれの違反から1年が経過した時点で、それぞれ削除される。

    ペナルティポイントの問題は、ガスリーを動揺させ、FIAに再考を促すために話をすることを誓った。

    当時、彼は「嘘をつくつもりはない。とても不愉快な状況だし、デリケートなものだ。ある意味、出場停止になるかもしれない立場に立っていることは少し恥ずかしいことでもある」と語った。

    「今シーズンを終えて、この12ヶ月間、特に危険なことをしたとは思っていないし、厳しい罰則になるのは間違いない」

    ガスリーと話し合った結果、FIAは冬の間に問題を見直し、変更が必要かどうかを確認することに合意したという。

    ピエール・ガスリー（アルピーヌF1チーム）ピエール・ガスリーは累計10ポイントに到達（5月23日に2ポイント失効）

    ルールメーカー、チーム、ドライバーの話し合いの結果、2023年シーズンの開幕から、スチュワードがペナルティポイントを与える際に、より慎重なアプローチを取ることが合意された。

    危険なドライビングを防ぐというペナルティ制度の本来の意図から、FIAは安全でないと判断される違反には引き続きポイントを与えることにしている。

    しかし、よりスポーツに近いルール違反、たとえばコース制限違反などには、今後はポイントを与えられない。

    この新しいアプローチはすでに開幕戦バーレーンGPで影響を与え、スチュワードはペナルティポイントを与えずにスポーツ的な制裁を与えた。

    ニコ・ヒュルケンベルグとエステバン・オコンは、まざまな違反行為でタイムペナルティを受けたが、ペナルティポイントの加算は免れた。

    しかし、ピエール・ガスリーはまだ10ポイントのままであり、最初のポイントは5月22日に失効する予定である。ドライバーのポイント一覧は以下の通り。

    F1ドライバーのペナルティポイント
    ピエール・ガスリー　10点　（5月23日に2点失効）
    ランス・ストロール　8点　（4月2日に2点失効）
    アレックス・アルボン　7点　（3月23日に2点失効）
    フェルナンド・アロンソ　6点　（5月23日に3点失効）
    エステバン・オコン　5点　（3月23日に2点失効）
    周冠宇　4点　（3月23日に1点)
    角田裕毅　4点　（7月23日に2点)
    ジョージ・ラッセル　4点　（7月23日に2点失効）
    ケビン・マグヌッセン　3点　（5月23日に2点失効）
    ランド・ノリス　3点　（7月23日に1点失効）
    セバスチャン・ベッテル　2点　（7月23日に1ポイント)
    セルジオ・ペレス　2点　（10月23日に2点)
    マックス・フェルスタッペン　2点　（11月23日に2点失効）
    シャルル・ルクレール　1点　（10月23日に1点失効）

  • アジア系初のアカデミー主演女優賞のミシェル・ヨーはジャン・トッドの妻

    アジア系初のアカデミー主演女優賞のミシェル・ヨーはジャン・トッドの妻

    第95回アカデミー賞の授賞式が3月12日にロサンゼルスで開催され、『エブリシング・エブリウェア・オール・アット・ワンス』で主役を演じたミシェル・ヨー（60歳）が主演女優賞に輝いた。ヨーは主演女優賞を受賞した初めてのアジア人俳優となり、2002年のハル・ベリー以来21年ぶりの非白人系俳優の同賞受賞となった。

    中国系マレーシア人のミシェル・ヨーは、1980年代に香港映画でアクション女優として頭角を現した。

    結婚を機に一度は引退したが、3年後に離婚し、90年代に復帰。1997年公開の『007 トゥモロー・ネバー・ダイ』では中華人民共和国の情報部員役でボンドガールを務め、ハリウッドデビューを果たした。

    2005年、ミハエル・シューマッハ全盛期のフェラーリF1のチーム代表だったジャン・トッドと再婚。ジャン・トッドは2009年から2021年まで国際自動車連盟（FIA）会長を務めた。

    ミシェル・ヨーのおかげで、ジャン・トッドは最も華やかなレッドカーペットのイベントの常連となっている。アカデミー賞の授賞式でも誇らしげに彼女の傍にいた

    ジャン・トッドは「純粋な恵みと計り知れない幸福の瞬間！ なんという旅なのでしょう。アカデミー賞最優秀女優賞を受賞したミシェルを誇りに思います」とコメントした。

    ミシェル・ヨーとジャン・トッド

  • FIA会長モハメド・ビン・スライエムの息子が交通事故で死去

    FIA会長モハメド・ビン・スライエムの息子が交通事故で死去

    FIA会長モハメド・ビン・スライエムの息子であるサイフ・ベン・スラエムが、ドバイでの交通事故で命を落とした。

    この悲劇的なニュースはFIAによって確認されたが、FIAからこれ以上の声明は出されず、会長がプライバシーを守るよう求めていることが示された。

    サイフ・ベン・スライエムは、自動車やモータースポーツに熱い関心を持つ父に続き、レーシングドライバーとして独自の道を切り開こうとしていたこともあった。

    彼は2016-17年のUAEフォーミュラ4選手権に、将来のF1ドライバーであるローガン・サージェントやオスカー・ピアストリを含むフィールドで参戦した。彼はヤス・マリーナ・トラックで行われたイベントで7位と8位を記録したが、その後、国際的にレースへの野心を追求することはなかった。

    2021年12月、元ラリーチャンピオンのモハメド・ビン・スライエムがFIA会長に選出された。組織の再編に貢献した彼は、今シーズンからF1への直接的な関与から一歩引くことを明言した。しかし、レースへの参加は継続し、先週末のバーレーンGPには出席していた。

    サイフ・ビン・スライエム

  • FIA、2025年から2027年までのF1タイヤ独占供給に関する入札の開始

    FIA、2025年から2027年までのF1タイヤ独占供給に関する入札の開始

    FIA（国際自動車連盟）は、2025年から2027年にかけてのF1タイヤ供給に関する「入札への招待」プロセスの計画を明らかにした。

    先週、バーレーンで開催されたFIAワールドモータースポーツミーティングで、FIAは2025年から2027年までのF1タイヤ独占供給に関する入札を行う計画を明らかにした。

    ピレリは、2011年にブリヂストンからタイヤ供給を引き継ぎ、新型コロナウイルスのパンデミックの余波で1年延長された後、2024年末に満了する現在の契約を保持している。同ブランドは現在、3度目の契約を結んでいる。

    RacingNews365によると、現行の技術規則で最後となる2025年シーズンは現行の寸法が維持され、2026年からはリム径は18インチのままだが、タイヤ幅を変更するオプションがあるという。

    この決定は、2026年から2030年のハイブリッドパワーユニットレギュレーションにおけるトルクの大幅な増加を考慮し、F1商業権所有者のFOMと全チームとの協議により行われる予定である。新世代のF1パワーユニットは、900bhpの内燃機関と電動化の比率を現在の80/20から50/50に引き上げるというものである。

    2025年まで現在のタイヤ寸法を維持するという決定は論理的であるが、2026年のレギュレーションに向けて準備を整える前に、現在の仕様のタイヤを1年間提供する必要があるため、ピレリは他の潜在的なサプライヤーに対して有利である。2019-20年の入札では、韓国企業であるハンコックが1つの寸法の開発には積極的だったが、2つの寸法の開発には積極的ではなかったため、同様の重複が発生し、候補から外れたと言われている。

    新しい入札では、2025年から27年の3年間が指定されていますが、落札したサプライヤーには1年延長するオプションが与えられており、2年間だけの契約でない限り、2028年以降の契約が再び重複することになる。供給契約と規制の窓口が一致しないのは謎のままである。

    事情に詳しい関係者によると、2025年以降の入札では、チームデータとテレビ放送のための情報を中継する「スマート」接続を備えた電子タイヤ識別が指定される見込みだという。また、ブランケットも禁止され、非加熱タイヤで十分なテストが行われることが条件となり、その結果、何らかの電子圧力制御が義務づけられると予想されている。

    FIAは、これまでと同様、技術、スポーツ、ロジスティクスの各分野で応募を選別し、その後FOMに商業交渉のために適格な候補者のショートリストを提供することが予想される。最終的な決定は、選択されたブランドがFIA要件に準拠しているという条件でFOMが行うことになる。

    ピレリの広報担当者は、RacingNews365に、このイタリアンブランドが単独サプライヤーとしてもう1つの期間を求めることを確認し、「これまで3つの期間で大きな成功を収めてきた我々は、2025年以降の新しい供給契約について再び入札することを確認できる」と述べた。

    ミシュランとハンコックもまた、過去と同様に関心を示すと予想される。

  • アストンマーティン、2023年型F1メディカルカーとして世界最速SUVを発表

    アストンマーティン、2023年型F1メディカルカーとして世界最速SUVを発表

    アストンマーティンは、2023年F1シーズンの新たしいFIA F1メディカルカーとして世界最速のSUVを採用することを発表した。

    DBX707は、2021年と2022年のシーズンに活躍した初代DBXの後継機で、パフォーマンスが大幅にアップしている。事故現場に到着するまでのレスポンスタイムとクルーの能力という点で明らかな利点がある。

    アストンマーティンは、FIAのメディカルおよびセーフティカーの供給契約をメルセデスと共有している。これまでは、どのサーキットでどの車種を使用するかは、商業的、マーケティング的な観点から決定されていたが、今年は持続可能性や輸送コストの観点から、スケジュールの分担に物流がより大きな役割を果たすことになる。

    過去2シーズン、初代DBXがメルセデスの同等モデル（現在はAMG GT 63 S 4MATIC＋）ほどサーキットで速くないことは周知の事実でしたが、現在ではそれは変わった。

    昨年、激戦のラグジュアリーSUV市場に投入された標準モデルのDBX707は、0-60mphが3.1秒（旧モデル3.9秒）と公表されている。

    最高速度は193mphで、ランボルギーニ・ウルス ペルフォルマンテ、フェラーリ・プロサングエ、ベントレー・ベンテイガ、マセラティ・レヴァンテ トロフェオといった同クラスのライバルを引き離し、世界最速のSUVとして知られるようになった

    AMGが開発した4リッターV8エンジンは、初代モデルの542bhp、メルセデスのメディカルカーの649bhpに対し、新モデルは697bhpを発生させることが可能です。

    新モデルは、初代モデルの542bhpと、メルセデスのメディカルカーの649bhpと比較して、AMGをソースとした4 リッター V8エンジンが697bhpを発生させる。アストンマーティンが開発したこのエンジンは、ソフトウェアの改良、新しいターボ、新しいインダクションシステムなど、さまざまな改良が施されている。

    DBX707の外観は、スポイラーが変更され、リアにはアグレッシブな新しいディフューザーが配置されています。ドライブシャフトをはじめ、従来モデルよりも多くのカーボンパーツを採用している。

    メディカルカー仕様は、アストンマーティンのレーサーでテストドライバーのダレン・ターナーと、長年FIAメディカルカーのドライバーを務めてきたアラン・ファン・デル・メルヴェの協力のもと開発された。後者は先週、バーレーンでマシンの微調整を行った。

    サスペンションの調整、エキゾーストの変更、そしてシートやハーネス、ロールケージ、ルーフライトバー、消火器などのトランク内の安全装置など、この仕事に必要な改造を加えた以外は、基本的に標準のロードモデルと同じである。

    アストンマーティン F1

    アストンマーティンは、通常通りFIAが使用するメディカルカーを2台提供し、1台は予備として捕獲される。セーフティカーは3台あり、各イベントで2台ずつ交代で使用される。

    「DBX707は、F1の公式FIAメディカルカーという重要な役割を担う完璧な車両だ」アストンマーティンの最高技術責任者であるロベルト・フェデリは述べた。

    「DBX707は、F1のオフィシャルメディカルカーに求められる柔軟性とスペースに加え、世界最高峰のサーキットで求められるパフォーマンスとパンチ力を提供する」

    「世界中の目が我々の製品に注がれることで、パフォーマンスを発揮しなければならないというプレッシャーがあるが、そのプレッシャーが私たちを常に向上させる原動力となっている」

    「我々のクルマが、このような権威あるイベントで公式に使用されることは、アストンマーティンの従業員にとって大きな誇りだ」

    アストンマーティン 2023年 F1メディカルカー

  • F1、チームとエンジンサプライヤーの冬季ファクトリー閉鎖に同意

    F1、チームとエンジンサプライヤーの冬季ファクトリー閉鎖に同意

    F1チームとエンジンメーカーは、シーズン間に強制的な休暇を取ることになった。FIA（国際自動車連盟）が冬季休業の導入を確認した。

    伝統的に8月の休暇に夏季のシャットダウンが実施されてきたが、冬の期間にF1チームやメーカーが行うことのできる作業量に強制的な制限はなかった。

    これはF1カレンダーが拡大し続ける中、F1関係者の苦難が増している中での動きである。2023年には、F1史上最多の23のグランプリが開催される予定だ。ただし、冬期の作業休業期間の長さについては、まだFIAから確認されていない。

    また、FIAは、F1レースのスペクタクルを高めるために、今年のF1サーキット5カ所でDRSゾーンを変更することを明らかにした。

    新世代F1マシンの初年度に続き、いくつかの会場ではDRSパスが簡単すぎたり、ゾーンが短すぎたりすることが広く受け入れられていた。

    FIAは昨シーズンのデータを精査した結果、バーレーン、ジェッダ、メルボルン、バクー、マイアミの各サーキットでより良いバランスになるように調整を行うことを明らかにした。

    各サーキットでどのような修正が行われるかはまだ確認されていないが、メルボルンにはマシンを接近させるのに役立つ4つ目のDRSゾーンが設けられるという。

    FIAは、DRSゾーンの調整に加えて、バクーとマイアミで再舗装作業が行われていることを確認し、ジェッダでは視界を改善するためのサーキット調整を進めるという。

    また、火曜日にロンドンで行われたF1コミッションの会議では、ドライバーとチームの間で送信できる無線メッセージに関するルールが今後緩和されることも合意された。数年前、チームがドライバーを過度に指導するのを阻止するために、このような規制が設けられた。

    また、スプリントレースの週末に行われるパルクフェルメの運営方法にも変更が加えられる予定だ。チームは、破損しやすいパーツを交換する自由度が増し、チームによる自己申告制がより強化される。

    昨年のF1日本GPで問題となった、レース短縮時のポイント配分に関するレギュレーションの文言も改善された。この修正により、レースがフルに近い距離で行われた場合にのみフルポイントが与えられ、レースが短縮された場合や中断のためにフルに走ることができなかった場合には限定ポイントが与えられることになる。

    コストキャップもルールで定められている21戦を超えるグランプリの費用上限は、120万ドルから180万ドルに引き上げられた。これは、通常、追加イベントはヨーロッパでのレースよりも高価なフライアウェイであるためだ。

  • F1、第6戦イモラからウォーマー不要の新型ウエットタイヤを投入

    F1、第6戦イモラからウォーマー不要の新型ウエットタイヤを投入

    2023年のF1世界選手権 第6戦 エリミア・.ロマーニャGPから、ブランケットで加熱する必要のないピレリの新しい雨天用タイヤが導入される。

    仕様の変更は、ロンドンのF1本部で行われたF1コミッションの会議で正式に承認された。

    F1/FIAの声明によると「ピレリはチームの協力のもと、テストに成功し、従来の仕様よりもはるかにパフォーマンスの高いウェットウェザータイヤにたどり着いた。このタイヤはブランケットを使用する必要がない」と述べた。

    新しい使用は、いくつかのチームが冬の間に行ったウェットウェザー専用のテストセッションを受けて導入されたもので、もともとはウェットタイヤとドライタイヤの両方でブランケットが禁止される2024年に向けてのものであった。

    近年、2021年のベルギーGPを筆頭に、いくつかのレースで物議を醸したウェットコンディション、特に視認性が大きな話題になっている。

    また、F1コミッションは、新しいウェットウェザー・パッケージ・プロジェクト（水しぶきを抑えるように設計されたホイールアーチをクルマに装着する）を今季半ばにコース上でテストすることを確認した。

    FIAはすでに独自のCFD研究を行っているが、チームは今回、空力テストの制限とコスト上限の両方から、アーチの影響に関する風洞実験とCFD作業を行う正式なゴーサインを得たことになる。

    「さらにFIAは、前回のF1コミッションで提示されたウェットウェザー・パッケージ・プロジェクトに対する各チームからの支援の申し出に感謝している」

    「チームが空力試験制限（ATR）の制限外とコスト上限外でそのような作業を行えるようにするための技術指令が準備されている。トラックテストは2023年の第2四半期か第3四半期に計画される」

    昨年末、FIAの新シングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスは、このプロジェクトについて、いくつかの見解を示している。

    「我々は、このプロジェクトが年に2、3回、あるいはそれ以上の頻度で使用されるものになると考えている」とニコラス・トンバジスは語った。

    「一滴の雨が降るたびに、突然、このようなものを設置しなければならないようなことは避けたい」

    「これらのデバイスが空力全体に与える影響が比較的小さいことを確認したいので、CFDシミュレーションを何度も行った。影響はまだあるが、それほど大きなものではない」

    「また、雨の飛沫などもシミュレーションし、噴霧にどのような影響を与えるかを調べている。シミュレーションで苦労しているのは、ディフューザーからの飛沫とタイヤからの飛沫の相対的な割合を決定することだ」

    「解決策が見つかったら、いくつかのプロトタイプを作成し、何台かのクルマで走らせて、きちんと評価するつもりだ」

  • FIA、2023年のF1エントリーフィーとして36億円を徴収

    FIA、2023年のF1エントリーフィーとして36億円を徴収

    FIA（国際自動車連盟）は、20人のF1ドライバーとそのチームからライセンス料を徴収し、2,670万ドル（約35億8600万円）を銀行に預金した。レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンはこの金額について「馬鹿げている」と述べている。

    F1ドライバーとチームには、前年の成績に応じてF1世界選手権への参加費が請求される。一律の参加費に加え、獲得したポイントに応じて一定の金額が加算される。

    近年、F1はイベント数が増え、スプリントレースが導入されたことにより、これまで以上に多くのポイントが提供されるようになった。

    イベント数の増加とスプリントレースの導入により、これまで以上に多くのポイントが提供されています。

    2023年は、23のレースと6つのスプリントレースがあるため、スプリントレースとファステストラップのボーナスポイントが導入される前の5年前と比べると443ポイントも多くなる。

    しかし、それを補うために1ポイントあたりの料金は下がったわけではない。2023年FIA競技規則によると、全F1チームは一律61万7687ドル（約8300万円）、それに獲得ポイントごとの手数料を支払うことが義務づけられている。そのポイントフィーは、コンストラクターズワールドチャンピオンが6,926ドル（約93万円）から7,441ドル（約100万円）、残りの9チームが5,770ドル（約77万円）から6,174ドル（約83万円）へと上昇している。

    F1ドライバーの料金は公開されていないが、2023年のポイントペースの料金報酬は1ポイント獲得につき1,623ドル（約22万円）から2,100ドル（約28万円）に30％近くアップしたようだ。

    これに一律16,236ドル（12,256ドル＋保険料3,980ドル）を加え、FIAは登録料から26,699,573ドルという、以前よりかなり多くの現金を銀行に預けていることになる。

    マックス・フェルスタッペンセルジオ・ペレスでドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターチャンピオンシップの両方を制覇したレッドブル・レーシングは、当然のことながら最も大きな打撃を受けた。

    チームが3つの費用をすべて負担すると仮定すると、ミルトンキーンズのチームは登録料として624万2,636ドル、さらにマックス・フェルスタッペンの96万9,636ドル、3位のセルジオ・ペレスの65万6,736ドルを支払うことになる。つまり、レース出走を許可されるだけで800万ドル（約10億円）近いFIA費用がかかることになる。

    12月のFIAの授賞式で、チーム代表あるクリスチャン・ホーナーは「ポイントのためにFIAにいくら払わなければならないのか知らなかった」と口にしている。「先日、請求書が届いたが、信じられないような金額だった」

    オーストリアの放送局ServusTVの取材に応じたフェルスタッペンは、この金額を「馬鹿げてる」と語っている。

    「こんなに支払わなければならないのは正しいことではないと思う」とマックス・フェルスタッペンはこの冬の初めに言った。

    「他のスポーツでもそうなんだけどね。しかも、レースはどんどん増えている」

    一方、ウィリアムズの総請求額は、2022年に最下位に終わったアレックス・アルボンと新人のローガン・サージェントで70万7951ドル（約9500万円）にとどまっている。

    FIAは歴史的にこの収益をHANSやヘイローシステムといった安全性の研究と改善の推進に使ってきたが、その使い道が完全に明らかにされているわけではない。

    2022年に設定された4年間のロードマップの中で、FIあは加盟国全体で草の根モータースポーツへの資金提供を強化し、交通安全プロジェクトに関する研究資金を増やすと指摘した。

    また、透明性の高い予算編成と財務報告の導入も主要目的の一つとして約束されている。

    2023年 F1 エントリーフィー

    Team 2022 Points Base Fee (＄) Fee per point (＄) Total fee (＄)
    レッドブル 759 617,687 7,411 6,242,636
    フェラーリ 554 617,687 6,174 4,038,083
    メルセデス 515 617,687 6,174 3,797,297
    アルピーヌ 173 617,687 6,174 1,685,789
    マクラーレン 159 617,687 6,174 1,599,353
    アルファロメオ 55 617,687 6,174 957,257
    アストンマーティン 55 617,687 6,174 957,257
    ハース 37 617,687 6,174 846,125
    アルファタウリ 35 617,687 6,174 833,777
    ウィリアムズ 8 617,687 6,174 667,079
    ＄21,624,653
    Driver 2022 Points Base fee (＄) Fee per point (＄) Total fee (＄)
    マックス・フェルスタッペン 454 16,236 2,100 969,636
    シャルル・ルクレール 308 16,236 2,100 663,036
    セルジオ・ペレス 305 16,236 2,100 656,736
    ジョージ・ラッセル 275 16,236 2,100 593,736
    カルロス・サインツ 246 16,236 2,100 532,836
    ルイス・ハミルトン 240 16,236 2,100 520,236
    ランド・ノリス 122 16,236 2,100 272,436
    エステバン・オコン 92 16,236 2,100 209,436
    フェルナンド・アロンソ 81 16,236 2,100 186,336
    バルテリ・ボッタス 49 16,236 2,100 119,136
    ケビン・マグヌッセン 25 16,236 2,100 68,736
    ピエール・ガスリー 23 16,236 2,100 64,536
    ランス・ストロール 18 16,236 2,100 54,036
    角田裕毅 12 16,236 2,100 41,436
    周冠宇 6 16,236 2,100 28,836
    アレクサンダー・アルボン 4 16,236 2,100 24,636
    ニック・デ・ブリース 2 16,236 2,100 20,436
    オスカー・ピアストリ 0 16,236 2,100 16,236
    ニコ・ヒュルケンベルグ 0 16,236 2,100 16,236
    ローガン・サージェント 0 16,236 2,100 16,236
    ＄5,074,920
    ＄26,699,573
  • ハミルトン、FIAの検閲に反対「僕が話すことを止めるものは何もない」

    ハミルトン、FIAの検閲に反対「僕が話すことを止めるものは何もない」

    ルイス・ハミルトンは、F1ドライバーがレース週末に政治的見解を表明することを禁止するというFIAの決定にもかかわらず、自分が適切と考える事柄や問題について、自分の考えを語り続けるつもりだという。

    F1統括団体は最近、国際スポーツ規約を改正し、統括団体が事前に承認した場合を除き、ドライバーが「政治的、宗教的、個人的な発言」を表明または表示することを禁止する規定を追加した。

    この規制は、F1引退後のセバスチャン・ベッテルとともに、社会的不公正や不平等、気候変動に関連した原因でレース当日に定期的に世間の注目を集めるルイス・ハミルトンを特に狙ったものだと多くの人は考えている。

    マックス・フェルスタッペンはこの新しいルールを「少し不必要」と呼び、バルテリ・ボッタス、ランド・ノリス、アレックス・アルボン、ケビン・マグヌッセンはFIAの検閲への動きに反対を表明している。

    ルイス・ハミルトンはこの論争についてまだ公にはしていなかったが、水曜日に行われたメルセデスの2023年型新車発表会で、7度のワールドチャンピオンはこの件について発言した。

    「驚かないよ」とルイス・ハミルトンはFIAの決定についてコメントした。

    「でも、僕が情熱を注いでいることや、そこにある問題について話すことを止めるものは何もない」

    「スポーツには、特にさまざまな場所を旅する中で、重要なトピックについて発言し、意識を高める責任がある。だから、僕にとって何も変わることはない」

    F1最高責任者のステファノ・ドメニカリは、FIAに対して何が許され、何が許されないのか、そして違反した場合にどう対処するのかをさらに明確にするよう求めている。

    また、ステファノ・ドメニカリはF1が「誰にも口止めをしない」ことを明言しており、ルイス・ハミルトンもこの姿勢を称賛し、黙っているよりもペナルティを科されたほうがよいと示唆するほどのスタンスを示した。

    「物事を発言することでペナルティーポイントを得たいと言うのは愚かなことだと思う」とルイス・ハミルトンは語った。

    「でも、先ほども言ったように、僕はまだ自分の意見を言うつもりだ」

    「僕たちにはまだこのプラットフォームがあるし、取り組まなければならないことがたくさんある」

    「ステファノのサポートは素晴らしいし、ドライバーたちは皆、言論の自由に関して非常に協力的だと思う」

    F1ドライバー 言論の自由

  • FIA、F1ドライバーの政治的発言の禁止を明確化するガイダンスを発表

    FIA、F1ドライバーの政治的発言の禁止を明確化するガイダンスを発表

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーによる政治的、宗教的よび個人的な発言に対する取り締まりの明確化を発表し、今後、何が許され、何が許されないかを説明した。

    これは2022年末にFIAの国際スポーツ規約の更新版に、新たに第12.2.1.n項が盛り込まれたことから始まっら論争の最新の進展となる。

    第12.2.1.n項では、ドライバーが「国際競技会ではFIA、国内競技会では関連するASNが、事前に書面で承認していない限り、FIAはその規約の下で推進する中立性の一般原則に著しく反する政治的、宗教的、個人的な発言やコメントの一般的な作成および表示」をした場合、規則違反になると定めた。

    この変更はドライバーたちの間で大きな混乱を引き起こした。彼らはこれまで、その巨大なプラットフォームを利用してモータースポーツとは関係のないさまざまな問題を支持してきた。

    最も有名なのは、ルイス・ハミルトンが2020年トスカーナGPの表彰台で「ブレオナ・テイラーを殺した警官を逮捕しろ」と書かれたTシャツを着ていたことだ。

    第12.2.1.n項と金曜日にF1チームに出されたガイダンスの下では、ルイス・ハミルトンが再び同様の動きをする場合、潜在的なルール違反を避けるためにFIAの許可を得る必要がある。

    ドライバーたちは国際スポーツ規約の変更を非難することで団結しており、ルイス・ハミルトンは「自分が情熱を持っていると感じていることや問題点について話すことを止めるものは何もない」と述べている。

    また、2020年と2021年にルイス・ハミルトンが世界的な人種的不平等への抗議行動として膝をついた際、それを拒否した者のひとりであるマックス・フェルスタッペンも「あなたは人々が話すことを許されないようにしているが、私は許されるべきだと思う」と述べている。

    2020年と2021年にハミルトンが世界的な人種的不平等に抗議した際、ハミルトンと一緒に膝をつくことを拒否した一人であるマックス・フェルスタッペンは、「人々が話すことを許されないようにしているが、僕は許されるべきだと思う」と語っている。

    「中立性の原則に関するガイダンス」文書の全文は以下。

    中立性の原則に関するガイダンス (国際スポーツ規約 第 12.2.1.n項)

    FIAは、半世紀以上にわたって（1970年5月8日 – FIA憲章第2条）、その指導的価値のひとつとして中立の原則を維持してきた。この原則は、国際オリンピック委員会や他の多くのスポーツ統括団体と同様に、その中核となる規則（FIA定款第1条2項）に反映されており、人種、肌の色、性別、性的指向、民族的・社会的出身、言語、宗教、哲学的・政治的意見、家庭環境、障害などを理由に差別しないというFIAの約束が定められている。

    第12.2.1.nは、モータースポーツの中立性を守るというFIAの長年の約束を強固にするために、FIA国際競技規則（ISC）に盛り込まれたものである。この規定によって、以下のことが規則違反となる。

    「国際競技会ではFIA、国内競技会では関連するASNが事前に文書で承認しない限り、政治的、宗教的、個人的な発言やコメントを一般的に行い、表示することは、FIAがその規程の下で推進する中立性の一般原則に著しく違反するものである」

    この注意事項は、ドライバーおよびその他の参加者（オフィシャル、チーム、競技者等）に対して、国際競技会におけるこの原則の実施に関するガイダンスを提供することを意図している。

    なぜこの原則が存在し、何を目指しているのか？

    国際大会の参加者は、異なる見解、ライフスタイル、価値観を持つ国際社会の一員である。この多様性を尊重するためには、モータースポーツが政治的、宗教的、あるいは個人的な干渉から切り離され、中立的であり続けることが基本である。

    国際競技会では、モータースポーツとチームやドライバーのパフォーマンスに焦点を当てなければならない。個人の主張のためのプラットフォームとして利用されてはならない。

    また、この原則は、参加者が特定の国内または国際的な問題に関して公的な立場をとることを望まないときに、それを強制される可能性がある立場に置かれることを防ぐことを目的としている。

    参加者は自分自身の意見を述べることができるのか？

    はい、できます。参加者は、政治的、宗教的、個人的な問題について、国際大会の前、間、後に、自分のスペースで、国際大会の範囲外で、自分の意見を表明することができる。

    – ソーシャルメディアを通じて。または、

    – 認定されたメディアとのインタビュー（テレビまたは印刷メディアのインタビューなど)

    – FIAの記者会見では、認定されたジャーナリストからの直接の質問にのみ回答する。

    さらに、以下に説明するように、FIAは、例外的に、ケースバイケースで、参加者が国際競技会において第12.2.1.n項で禁止されている発言をすることを許可する場合がある。

    参加者は、意見を表明する際に、適用される法律、FIAの価値観、および他の全ての参加者を尊重することが期待される。差別、憎悪、敵意、暴力の可能性を構成する、あるいは示唆するいかなる行動や表現も、FIAの価値観に反するものであり、容認されるものではない。

    第12.2.1.n項はどのような場合に適用されるのか？

    参加者は、次の期間中、中立の一般原則に違反して、政治的、宗教的、および/または個人的な発言をすることは許可されない。

    – FIAの記者会見（認定されたジャーナリストからの直接の質問に対するものを除く）

    – トラック（コース）エリアまたはそれに準ずる場所での活動（例：ドライバーズパレードや国歌斉唱時）、または

    – レース前／レース後の手続きまたはそれに準ずるもの（例：表彰式、クールダウンルーム、シーズン開始・終了時の集合写真など）

    「政治的」、「宗教的」、「個人的」な行為とは？

    スチュワードは、ある発言やコメント（画像、シンボル、ジェスチャー、言葉、行動など）が国際スポーツ規約 第12.2.1.n項に違反しているかどうかをケースバイケースで判断する責任がある。スチュワードがそのような判断をするのを助けるために、FIAは第12.2.1.n項の下で禁止されうるシナリオの非網羅的リストを作成しました。しかし、このリストはあくまで例示であり、スチュワードは規則違反が発生したかどうかを判断する際に、それぞれの潜在的な違反の具体的状況を慎重に評価することになる。

    実例

    参加者が、画像、シンボル、ジェスチャー、言葉、行動の形態を問わず、以下に関連する承認されていない発言やコメントを行った場合、第12.2.1.n項のISCに違反した可能性が高いと考えられる。

    政治的なもの：

    – 生死を問わず、政治に関連する、または政治的な影響を受けやすい人物（公式大会名の一部である場合を除く）。

    – 地方、地域、国、または国際的な政党/組織/グループ。

    – 地方、地域、または国の政府、またはその部門、オフィス、または機能。

    – 政府の機能または部門 (例：警察または軍隊に関する声明またはコメント)。

    – 分離主義運動への言及 (明示または黙示を問わず) (例：独立運動に関連する旗またはシンボルの表示)。

    – 目的または行動が次のいずれかの組織：(i) FIA の価値観またはダイバーシティとインクルージョンの使命と矛盾する。および/または (ii) FIA規程の第1.2条に規定された理由に基づく敵意、偏見、または違法な差別を含む。

    – 大量殺戮を正当化する全体主義体制への言及（例：親ナチス派の聖歌）。

    – 特定の政治行為/イベント。

    – 国家、地域、宗教、コミュニティ間の軍事的紛争または政治的紛争。

    – 特定の民族や先住民のコミュニティ、またはあるコミュニティによる別のコミュニティに対する差別の認識。

    宗教的なもの：

    – 以下に示す場合を除き、宗教、精神修行、または関連する重要な人物。

    – 他人の宗教的または精神的信念に批判的または敵対的なもの。

    注意：

    – 空を指さしたり、体を交差させたりするような、私的で偽りのない宗教的な身振りは、禁止されている宗教的発言とは見なされないものとする。

    – 第12.2.1.n項は、宗教的シンボルを表示したり、所定の宗教的衣服／装飾品を着用したりする個人を制裁するために用いられることはないが、その中に上記のような禁止事項やコメントが含まれている場合はその限りではない。

    個人的なもの：

    – 参加者の個人的な事情。競技者は、中立の一般原則に反して、いかなる種類の個人的な発言を共有する場としてイベントを利用してはならない。

    国際スポーツ規約 第 12.2.1.n 項に基づく承認の申請

    ・ FIAは、例外的に、かつケースバイケースで、参加者が国際競技会において第12.2.1.n項で禁止されている発言をすることを許可することがある。

    ・ ISC第12.2.1.n項に基づきFIAの許可を得ようとする者は、FIAに対し、許可を得るべき理由を記した要請書を提出しなければならない。

    ・ この要請は、遅くとも当該大会の4週間前までに受理されなければならない。遅れた要請は、例外的な場合にのみ、FIAにとって検討される。

    ・ そのような要請は、関係するイベントの少なくとも 4 週間前に受理されなければなりません。遅れた要求は、FIA によって例外的にのみ考慮されます。

    ・ 次の点にご注意ください。

    – 承認された場合、その有効期間は指定されたレースやイベントの期間のみとし、それ以降は自動的に失効する。そして、

    – FIAによる第12.2.1.n項の申請の承認または却下の決定に対して、不服を申し立てる権利はないものとする。

    – もし参加者が国内大会において発言やコメントを行いたい場合は、関連するASNの許可を得る必要があります。

    参加者が第 12.2.1.n 条を遵守しない場合はどうなるか？

    第 12.2.1.n 条の違反の可能性を認識している人は誰でも、レース デレクター (任命されている場合) またはコース監督に通知する必要がある。彼らは順番にスチュワードに問題を報告することができる。第 12.2.1.n 条の違反が立証された場合、スチュワードは、国際スポーツ規約の第 12.4.1 条に記載されている罰則のいずれかを課すことができる。

    FIA規則に含まれる倫理原則への違反の疑い（例えば、FIA倫理規定の第3.1条では、「FIA当事者および第三者は、普遍性の原則に従って、各国当局との調和のとれた関係を維持するために働くものとする」と規定している）および FIA の政治的中立性について」) は、FIA 倫理およびコンプライアンス ホットライン (http://www.fia-ethicsline.com/ で入手可能) を通じて報告することもできる。すべての報告は正当に評価され、不正行為は FIA 規則に従って対処される。