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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1、ダブルイエロー区間に専用の速度制限を導入

    F1、ダブルイエロー区間に専用の速度制限を導入

    FIA（国際自動車連盟）は、F1レースでのコース上の事故発生時の安全性を高める目的で、ダブルイエローフラッグが振られている区間において、セーフティカーまたはバーチャルセーフティカーによるより厳しい速度制限を導入する。

    この措置は、過去のインシデントを調査・検討し、F1チームやドライバーと協議した結果、実施されることになった。

    FIA国際スポーツ規定に沿って「コースの全体または一部を塞ぐ危険物、およびコース上またはコース脇でマーシャルが作業している場合」に、ダブエウイエローフラッグが表示される。これまでは、この旗はドライバーに「速度を大幅に下げ、追い越しをせず、方向転換または停止の準備をする」ことを義務付けていた。

    しかし、今週末のモナコGPからは、この要求がより正確かつ厳格に実施されるようになり、ドライバーはダブルイエローの旗が表示されている区間での最高速度を守ることが求められるようになった。

    このプロジェクトを統括するFIAテクニカルディレクターのティム・ゴスは「我々がやりたいのは、インシデント発生時にドライバーを助けるツールを提供し、レースをより安全なものにすることだ」と説明する。

    「セーフティカーとバーチャルセーフティカーでは、何年か前からデルタタイムという、サーキットの制限速度を示す指標を使っている。物理的なセーフティカーやバーチャルセーフティカーが導入されると、ドライバーはダッシュボードのディスプレイや無線でデルタタイムを知らされ、そのラップの基準タイムより遅い、つまりプラスの値を維持しなければならない。しかし、この基準タイムに対して失った時間を回復するために、クルマが一時的にスピードを上げることは合法的に可能だ」

    「我々が今やりたいことは、デルタタイムの概念を拡張して、バーチャルセーフティカーやセーフティカーの下で二重に振られたイエローフラッグが表示されたときに、必要なデルタタイムまで厳密に減速することを保証することだ。これらの旗が表示されるエリアでは、専用の基準速度制限を導入することにした」

    今年初め、FIAは様々な会場で大規模なトラックテストを完了し、分析により、ウェットセーフティカーの基準速度制限が安全性の良いステップを達成することが明らかになった。

    「バーチャルセーフティカーでは、ドライバーがダブルイエローに入ると、ダッシュボードに表示される数値はゼロになり、デルタタイムがリセットされて、新しい制限速度以下で走行することになる」とFIAのF1エレクトロニクス部門責任者のオリビエ・ヒュローは説明する。

    「そして、その制限速度に対して、再びプラスかマイナスのデルタを得ることになる。つまり、ダブルイエロー区間に特化していることを除けば、以前と同じ原理だ」

    この規制がドライバーを驚かせることはない。今後、ドライバーは、ダッシュボードのディスプレイや無線音で、ダブルイエローの旗が立っているゾーンが近づいていることを知らされる。

    「我々はすでにイエローとダブルイエローの警告システムを導入している。イエローやダブルイエローの前に、マーシャリング・セクターでドライバーに警告を発する。これはすでに成功しているし、新しいシステムにも役立つだろう」。

    ヒューロは、短期間のダブルイエローによって、タイムロスするマシンとそうではないマシンが存在する可能性があることを認めているが、安全性が勝者となることを望んでいると語る。

    「あるクルマがダブルイエローを通過し、他のクルマが通過しなかった場合、そのクルマはライバルと比較して時間をロスすることになる。しかし、FIAにとっては安全が最優先であり、コース上に危険がある場合、あるいはコース上にマーシャルがいる場合は、どんなことがあってもリスクを最小化しなければならない」

  • FIA会長 「アストンマーティンとホンダの契約はF1の正しいバランスの証拠」

    FIA会長 「アストンマーティンとホンダの契約はF1の正しいバランスの証拠」

    FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、アストンマーティンとホンダの契約について、F1が「まさに正しいバランスを保っている」証拠だと称賛している。

    アストンマーティンとホンダは5月24日（水）、2026年のF1シーズンから協力することを発表した。この契約により、アストンマーティンはホンダの“ワークス”チームとなる。

    ホンダは、電力を約20パーセントから50パーセントに増加させるとともに、完全に持続可能な燃料に切り替えることを約束した2026年から始まる次世代F1パワーユニットレギュレーションに向けて開発に取り組んでいく。

    アストンマーティンとの提携は、当初ホンダが2021年末でF1から撤退することを選択したため、レッドブルが独自のパワーユニットの開発に乗り出し、現在フォードと共同でプロジェクトを進めていることを受けてのものとなる。

    その結果、ホンダは新たに提携するチームが必要になった。

    アストンマーティン・ホンダの契約についてモハメド・ビン・スライエムは「ホンダのような世界的な自動車大手からの継続的な関心は、FIAがFOMおよび既存のPUメーカーと協力して策定した2026年パワーユニット規定が、FIA F1世界選手権が技術革新、持続可能性および競争の最前線であり続けることを確実にするために、まさに正しいバランスをとっていることを改めて示している」と述べた。

    「今年の初めに発表したように、これらの業界のリーダーのうち、アルピーヌ、アウディ、フェラーリ、ホンダ、メルセデス、レッドブル・フォードの少なくとも6社が、2026年から2030年の規則サイクルへの参加を登録しており、ホンダがアストンマーティンチームでグリッドに戻ることを約束してくれたことを非常にうれしく思う」

    モハメド・ビン・スライエムのコメントは、F1 CEOのステファノ・ドメニカリの「我々のグローバルプラットフォームと成長がブランドに大きな可能性を与えていることのさらなる証拠であり、2026年に持続可能な燃料に移行するという我々の計画が、地球の脱炭素化のための代替ソリューションを自動車界に提供する正しいアプローチだということも示している」とのコメントと共鳴している。

  • ピレリF1、イモラに代わる新しい予選フォーマットの会場をF1/FIAと協議

    ピレリF1、イモラに代わる新しい予選フォーマットの会場をF1/FIAと協議

    ピレリは、F1エミリア・ロマーニャGPで試す予定だった新しい予選フォーマットのトライアル会場を探すためにF1およびFIAとの協議に入ることを確認した。

    F1のタイヤサプライヤーのピレリは、F1エミリア・ロマーニャGPで新しい予選形式を試す予定だった。予選がドライコンディションで行われた場合、各チームはQ1でハードコンパウンドタイヤ、Q2でミディアム、Q3でソフトを使用していた。

    このフォーマットの調整が成功し、将来のレースで承認されれば、ピレリとF1はグランプリの週末に使用するタイヤの数を減らすことができ、持続可能性の目標に貢献することになる。

    F1エミリア・ロマーニャGPの中止を受けて、ピレリはMotorsport Magazinに、7月のF1ハンガリーGPの週末にもトライアルが予定されていることを明かし、イモラに代わるトライアル会場を見つけるため、F1およびFIAと協議に入ることを確認した。

  • F1エミリア・ロマーニャGPの中止が決定

    F1エミリア・ロマーニャGPの中止が決定

    F1、FIA会長、関係当局（関係閣僚、イタリア自動車クラブ会長、エミリア・ロマーニャ州大統領、市長、プロモーター）が協議した結果、イモラ・サーキットでのF1エミリア・ロマーニャGPを実施しないことを決定した。

    イタリア北部では依然として異常気象が続いており、浸水した地域の約900人が避難し、屋上に避難している人もいる。

    火曜日には予防措置として、イモラ・サーキットのスタッフ全員とF1関係者はアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリから避難するよう命じられ、追って通知があるまでサーキットに近づかないように通達されており、今週末のイベントの準備は中断された。

    F1は「F1コミュニティは、エミリア・ロマーニャ州での最近の出来事の影響を受けた人々やコミュニティにその考えを送りたいと考えています。また、困っている人たちを助けるために全力を尽くしている救急隊の働きにも敬意を表したいと思います」と述べた。

    「この決定は、ファン、チーム、関係者のために安全にイベントを開催することができないためであり、地域の町や都市が直面している状況を考えれば、正しい、責任ある行動である。この困難な時期に、自治体や救急隊にこれ以上の負担をかけることは、正しいことではありません」

    F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「私が育った町と地域であるイモラとエミリア・ロマーニャに起きたことは悲劇であり、私の思いと祈りは、洪水の犠牲者、影響を受けた家族と地域社会に向けられています」と語った。

    「助けを必要とする人々を助け、状況を緩和するためにたゆまぬ努力を続けている素晴らしい救急隊に感謝と賞賛の意を表したいと思います」

    「私たちは安全を確保し、この非常にひどい状況に対処している間、当局に余計な負担をかけないようにする必要があるためです」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは 「エミリア・ロマーニャ地方で起きた恐ろしい事態に影響を受けている人々に、私とFIAファミリーの全員が思いを寄せています。関係者の安全と復旧作業が、現時点での最優先事項です」と述べた。

    FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは「私とFIAファミリー全員の思いは、エミリア・ロマーニャ州の悲惨な状況に影響を受けた人々とともにある。現時点では関係者全員の安全と復旧努力が最優先事項です」と述べた。

  • アルファタウリF1、FIA環境認証プログラム3つ星を獲得

    アルファタウリF1、FIA環境認証プログラム3つ星を獲得

    スクーデリア・アルファタウリは、モータースポーツとモビリティの関係者の環境パフォーマンスの測定と向上を支援することを目的として、モータースポーツの統括団体によって認められる最高レベルの持続可能性であるFIA環境認定の3つ星を獲得したことを発表した。

    FIAの監査員は、この認定を与えるにあたり、スクーデリア・アルファタウリは「環境管理におけるベストプラクティスへの確固たるコミットメントを実証している」と述べた。

    スクーデリア・アルファタウリは、温室効果ガス排出量の削減に向けた継続している。排出量の最大の削減は、イタリアとイギリスの両方で100％再生可能な資源から工場を運営するために完全にグリーンな電気エネルギーを使用していること、地元企業がバイオマス発電所からファエンツァの施設に地域暖房を提供していることによる。グリーンエネルギーのビジョンに基づき、チームは最近、スタッフの駐車場に330枚のソーラーパネルを設置し、電気自動車用の充電ポイントを用意した。また、まもなく、第一段階として約600kWPの大型太陽光発電所を建設する予定としている。

    その他の取り組みとして、エネルギーステーションのレーストラック用ホスピタリティユニットも同様で、木でできており、スペースを有効に活用し、軽量化することで輸送コストを削減することができます。さらに、スクーデリア・アルファタウリは、世界各国で再生可能エネルギーによる発電所の建設を支援しています。ファエンツァ市の「Bike to Work（自転車通勤）」制度では、アプリで自転車通勤の距離を監視し、会社の年間二酸化炭素排出量と相殺する仕組みになっています。23のグランプリに参加するレースチームを世界中に移動させることは環境に影響を与えますが、ここでもロジスティクス部門は、移動中の二酸化炭素排出量を減らすために、最もエネルギー効率の良い方法を常に探しています。これらの取り組みにより、スクーデリア・アルファタウリはカーボンニュートラルとF1およびFIAが定めた環境目標の達成に向けて大きく前進している。

    スクーデリア・アルファタウリ F1

    「私たちは今、自分たちの行動の持続可能性にコミットするために行動する時であることを十分に認識しています。気候変動は私たち全員の生活に影響を及ぼしており、つい最近も私たちの故郷であるファエンツァが洪水と大雨に見舞われ、大きな被害を受け、友人や従業員に影響を与えました。ファエンツァ市の皆様には、この困難な時期に私たちのすべての思いをファエンツァ市に送りましょう」とファシリティマネジメント＆HSEディレクターのエンリコ・ファステッリはコメントした。

    「私たちは、ネット・ゼロ・カーボンと事業の持続可能性に向けた道筋において、これらの重要な目標を達成したことを発表できることを大変うれしく思っています。しかし、これはあくまでステップに過ぎず、あらゆる機会を捉えて、イノベーション、プロセス、関係を新しい視点から見ていく必要があります。これは画期的な挑戦であり、スクーデリア・アルファタウリは、F1やモータースポーツの世界全体とともに、これを勝ち取りたいと考えています」

    F1 スクーデリア・アルファタウリ FIA環境認証3つ星

  • F1ドライバー、FIAに終盤のスタンディングリスタートの回避を要請

    F1ドライバー、FIAに終盤のスタンディングリスタートの回避を要請

    F1ドライバーは、レース終盤の赤旗後のグリッドでの再スタートを減らすよう求めている。

    この問題は、メルボルンの最終リスタートで事故が多発して混乱が続いたことから、金曜日にマイアミで行われたドライバーズブリーフィングで議論された。

    多くのドライバーは、終盤に路面に敷かれたマーブルが、両サイドのグリッドに格差を生み、第1コーナーで余計なアクシデントを引き起こす可能性があると感じている。

    問題の1つは、メルボルンでは各車がピットレーンでレース再開を待っている間にグリッドが掃除されなかったことだ。これはもともと元F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングがグリッドでの再スタートに関する初期の議論から主張していたことである。

    FIAは現在、将来的に赤旗中断の際にグリッドが掃除することを約束したと理解されている。

    それにもかかわらず、F1ドライバーたちは、レース後半にグリッドでの際リスタートを行うことにまだ乗り気ではないようだ。

    GPDAのディレクターであるジョージ・ラッセルは「我々は全員がよく理解できたと思う」とAutosportに語った。

    「レース終盤の再スタートは、多くのマーブルがオフラインになるため難しいと思う」

    「ダーティラインのイン側にいる人たちに不公平なチャンスを与え、さらに混乱と不公平の機会を与えることになる」

    「だから、どこに移動するか見てみよう。でも、20人のドライバー全員が、レースの50％または75％が完了した状態で赤旗の後にスタンディングスタートをすることを好まないと思う」

    メルボルンでの論争では、リスタート前のタイヤウォームアップに関するドライバーの懸念に素早く対応し、すでに赤旗再開の手順が変更されている。

    アゼルバイジャンでは、FIAはセーフティカーが早めに出発し、ドライバーにグリッドに向かう途中でタイヤを暖める自由を与えることを確認したが、この週末は新しいフォーマットは必要なかった。

    バクーではセーフティカーに30秒の先行スタートが与えられることになっていたが、マイアミではセーフティカーが集団に捕まらないようにするため、60秒に変更された。
    この時間は、コースの性質によってレースごとに変更されると考えられている。

    もうひとつ興味をそそる変更点として、悪天候による赤旗の手順が新たに設けられた。

    アメリカでは、野外の大規模な公共イベントにおいて、雷雨が発生し、人々が雷に打たれる危険性がある場合は、中止することが法律で定められている。

    アメリカの3レースでは、このような状況で赤旗が出た場合のみ、クルーの安全のため、チームはピットレーンでの作業ではなく、ガレージにクルマを引き上げることが許される。

  • F1統括団体、Twitterのイーロン・マスクとネット上の誹謗中傷について議論

    F1統括団体、Twitterのイーロン・マスクとネット上の誹謗中傷について議論

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1マイアミGPの週末にイーロン・マスクと会談し、ネット上の誹謗中傷について話し合った。

    イーロン・マスクは昨年10月にTwitterを買収し、人気のソーシャルメディアサイトの改革の一環として、より自由な発言を可能にすることを計画しているが、プラットフォーム上でのヘイトスピーチや誹謗中傷がより多く行われるようになると感じるユーザーから否定的な反発を受けている。

    FIAは昨年、スポーツの統括団体として初めて、オンラインヘイトに関する独自の研究センターを立ち上げ、『A Strategic Response To Online Hate Speech In Sport （スポーツにおけるオンラインのヘイトスピーチへの戦略的対応）』と題する白書を発表しました。

    この白書では、とうかつ　団体がオンライン上の有害性に立ち向かうために採用する「持続的かつ協力的なアプローチ」が示されており、AI技術を活用してソーシャルチャンネルのコンテンツをモデレートしている。

    メルセデスF1は、試用期間中、有害で不要なコメントがソーシャルメディア・チャンネル全体で約70％減少したことを確認した。

    モハメド・ビン・スライエムは「マイアミGPで@elonmuskに会い、オンラインの誹謗中傷と戦うための我々の相互の取り組みについて話し合うことができて嬉しい」とTwitterに書いた。

    イーロン・マスクは土曜日、レースの予選前にレッドブルのガレージでも目撃されており、ドライバーのマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスとともにクリスチャン・ホーナーと話をした。

    イーロン・マスクとレッドブル・レーシング：2023年F1マイアミGP

    モータースポーツ界において、競技者がファンから非難を浴びるという懸念される傾向に続いている。

    ニコラス・ラティフィは、2021年アブダビGPでクラッシュした後、殺害予告を受けた。この事件は、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのセーフティカーと最終ラップの対決が物議を醸すことになった。

    元FIAレースディレクターのマイケル・マシも激しい憎悪にさらされ、昨シーズンにはマクラーレンのランド・ノリスも殺害予告を送られたことを明かしている。

    The Female DriveとAreto Labsが行った調査では、シーズン最終戦のアブダビGPの週末に295,000件のコメントを検証し、25,000件のメッセージを有毒、2,100件を重度の有毒とみなした。

    特にマックス・フェルスタッペンとレッドブルは、ブラジルのチームオーダー騒動の余波を受け、コメントの20％がフェルスタッペンを罵倒し、9％がハイリスクと分類された。

  • FIA、オコン事件後の新しいF1パルクフェルメプロトコルの概要を説明

    FIA、オコン事件後の新しいF1パルクフェルメプロトコルの概要を説明

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPの最終ラップでピットインしたエステバン・オコンの危険な状況を回避するための新しい手順のいくつかを概説した.

    エステバン・オコンは、決して実現しなかったセーフティカーの便利なタイミングを利用しようとしてレースのほとんどでハードタイヤを走らせた後、タイヤ使用義務を果たすために土壇場でストップした。

    最後から2番目のラップの終わりに最終的にピットに入ったとき、FIA関係者はオコンがまだピットストップを行っていないことに気付いておらず、パルクフェルメの設置が始まったピットエントリーに大勢の人がいるのを発見した。

    レース後、バクーのスチュワードは関係者と会談し、両者はマイアミ以降に変更を加えるべきということで合意した。

    スチュワードは「我々は、FIA代表と関連する手順とプロトコルを詳細に検討し、このような状況が二度と起こらないように、関連するステークホルダー（FOM、チーム、FIAを含む）とこれらの手順とプロトコルを再考するための措置を直ちに取るよう要求した」と述べた。

    「FIAの代表は、今回の事態に遺憾の意を表明し、次のイベントまでにそうすることを確約した」

    F1チームに直接関係する新しい手順のいくつかの要素は、すべてのイベントで発行されるレース後の手順書の中で明らかにされた。

    そこには、VIPゲストも、パルクフェルメに到着するクルマを出迎えるメカニックも、最後のクルマがスタート／フィニッシュラインを通過し、ピットストップがないことが明らかになるまで、ピットレーンに近づかないようにすることが明示されている。

    FIAは 「チームメカニックは、最後のマシンがチェッカーフラッグを受けた後まで、レース終了時にマシンが停止することを想定して、冷却ファンと共にガレージからパルクフェルメに移動することは許可されない」と述べた。

    「その他の関係者やVIPは、最後のマシンがチェッカーフラッグを受けた後まで、ピットレーンに入ることを許可されない。

    「違反があった場合、当該チームのパスは次回以降のイベントから剥奪され、違反したチームはスチュワードに報告される可能性がある」

  • F1新規参戦を目指すアジア拠点の新チーム『LKY SUNZ』が関心表明

    F1新規参戦を目指すアジア拠点の新チーム『LKY SUNZ』が関心表明

    アジアを拠点とする新しい新F1チーム『LKY SUNZ』が、5月15日の締め切り前にFIA（国際自動車連盟）に関心表明の提出。2025年または2026年のF1参戦を目指す。

    『LKY SUNZ』と名付けられた新しいF1チームは、「若者に焦点を当てた」組織であり、スポーツにおける「破壊者」となることを大胆に目指しており、米国に拠点を置くスポーツファンド、Legends Advocates Sports Groupや、アジアの個人および企業からの支援を得ているとしている。

    チーム名の由来は、LKYがLuckyの略で、SUNZはアジアの伝統にちなみ、東から昇る太陽を表しているという。

    LKY SUNZは、ヨーロッパでマシンの製造と組み立てを行う予定だが、2025-2026年までに東南アジアにネットゼログリーンエネルギーを利用した最新鋭の工場群を建設することを目指している。

    LKY SUNZ の共同創設者の 1 人であるベンジャミン・デュランド(右)と、元パンテーラ・チーム・アジアの同僚であるミシェル・オルツ（左）LKY SUNZ の共同創設者の 1 人であるベンジャミン・デュランド(右)と、元パンテーラ・チーム・アジアの同僚であるミシェル・オルツ（左）

    共同創設者のベンジャミン・デュランは、2013年から2016年までWECでロシアの大富豪ボリス・ローテンベルグのSMPレーシングを運営し、パンテーラ・チーム・アジアのF1にも関わっていた。

    さらに、デュランの共同設立仲間であるポール・フレミング会長とアンドリュー・パイラーも、ともにパンテーラのプロジェクトに関与していた。

    デュランは、チームのアプローチとして、スポーツを破壊するような「ユースカルチャーとレース」を融合させることを挙げ、投資家がそのビジョンを共有していることを付け加えた。

    「スポーツの人気は指数関数的に伸びており、現在のスポーツのすべての関係者がその責任を負っている。しかし、我々の指針は、新しい観客にアピールするためにスポーツに何か異なるものをもたらすことだ」とドゥランは述べた。

    「伝統的なF1界隈の外で活動する唯一のチームであり、過小評価されているコミュニティから人材を集めるためのオーダーメイドのプログラムを開発することで、F1ではまだ見られないような多様な考え方をもたらすことができる」

    「もちろん、サーキットで競争力を発揮することを目指しますが、サーキットの外でもファンを楽しませることにコミットしている」

    「我々の計画をサポートするために、モータースポーツのエグゼクティブ、音楽・エンターテインメント業界の専門家、クリエイターなど、このビジョンを実現するための素晴らしいチームをすでに結成している」

  • アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルピーヌF1 「オコンのニアミス事故の解決はFIAにとって難しくない」

    アルパインF1チームのスポーツディレクターであるアラン・パーメインは、アゼルバイジャンGPの終盤の恐ろしいシーンを回避するためのFIAの修正は「難しいことではない」と考えている。

    エステバン・オコンはピットレーンからハードタイヤを装着してスタートし、F1の規定で可能な限り走行した後、最終ラップの開始時に交換した。

    しかし、優勝したセルジオ・ペレスがオコンを大きく引き離し、はるか先に最終ラップに入ったため（周回遅れにはしていなかった）、FIAの担当者はピット入口の表彰台の下にパルクフェルメのホールディングエリアを建設し始めた。

    カメラマンも、オコンの差し迫ったピットストップに気づかず、ペレスが現場に到着することを見越して集まることを許可されていた。

    ピットレーンに集まっていた群衆は、アルピーヌのF1マシンが近づくとすぐに離散したが、オコンが「大きな事件」になりかねなかったと考える事態を回避するために、全員が間一髪で脱出した。

    アラン・パーメインは「以前にも見たことがあるようなことだ。なぜかわからないが、カメラマンは許可されている。パルクフェルメに入ってくる車を撮りたいのはわかるが、レーストラックはまだライブだ」とメディアに語った。

    「それを修正するのは難しいことではないと思う」

    FIA（国際自動車連盟）は、来週末のマイアミGPに向け、バクーのレーススチュワードからヒアリングを受けた後、修正に取り組む予定だ。

    アラン・パーメインは、オコンがこの状況を完全にコントロールしていたと主張した。

    「チーフメカニックのロブがインターホンで、ピットレーンに人がいると伝えていた。その時点でエステバンは時速80キロで走っていたので、必要ならすぐにクルマを止めることができた」

    「だから、見ていてとても怖かったが、彼は完全にコントロールできていたし、誰も深刻な危険にさらされていなかったと思う」

    「彼がそこに着くと、観客が別れを告げるグループBのラリー時代のシーンに少し似ていた」