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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA、オコンのニアミス事故を受けてセレブレーション関連の手順を見直し

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPの終了間際にに発生したエステバン・オコンの危険な状況を受け、パルクフェルメでのレース後のセレブレーションに関する手順と関連プロトコルを見直す。

    最終ラップでピットインしたエステバン・オコンは、レース後のセレブレーションを準備する多数のカメラマンやFIA関係者に直面し、ファストレーンにいる者もいたため回避行動を取らなければならなかった。

    レース後、スチュワードはこの出来事を調査すると言い、手続きを担当するFIAの代表者を呼び出した。

    レースディレクターのニールス・ヴィティヒから話を聞き、証拠のビデオを調べ、代表者から話を聞いた結果、彼らは今後のイベントでの手順を見直すよう要請された。

    スチュワードは、FIA関係者がレース終了後にパルクフェルメの準備を始めるのは珍しいことではないが、最終ラップにピットインしたドライバーが「危険な状況」を作り出したことは認め、この出来事による「深刻な結果」はなかったと判断したという。

    「スチュワードはFIA代表から話を聞き、関連する代表がパルクフェルメエリアの設置のための措置を講じ、またレース最終ラップのピットレーンが開いている間、OCO（31号車）の最終ピットストップ前にメディアやその他の関係者がピットレーンのスタート地点とピットウォールに集まることを許可したと判断した」

    「我々は、パルクフェルメやポディウムセレモニーの準備のために、代表者がレース終了直前にそのような人物をピットレーンに入れることは珍しいことではないと指摘しました。しかし、今回は最終ラップにピットインするドライバーが1名いたため、ピットレーンにいた人たちにとって非常に危険な状況になってしまった。今日起こったことのために深刻な事態にならなかったのは幸運だったと考えている。我々は安全で秩序あるイベントを確保することが最も重要であることを強調した。このことは、FIAチームも認めている」

    「我々は、FIA代表と関連する手順とプロトコルを詳細に検討し、このような状況が二度と起こらないように、関係者（FOM、チーム、FIAを含む）とこれらの手順とプロトコルを再考するための措置を直ちに取るよう要求した」

    「FIA代表は今回の事態に遺憾の意を表明し、次のイベントまでに対応することを約束した」

  • FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA、アルピーヌF1のエステバン・オコンのピットイン時のインシデントを調査

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPでアルピーヌF1チ－ムのエステバン・オコンが関与したピットレーンでのインシデントついて調査していることを認めた。

    ピットレーンからのスタートしたエステバン・オコンは、セーフティカーによるレース中断期間が好機になることを期待して、ハードタイヤでのスティントを延ばし、レースのほぼすべてを走り切った。

    オコンは、レース中に少なくとも2つのコンパウンドを走らせるというレギュレーションの要件を満たすために、最終ラップでピットに戻ってきた。

    オコンがピットレーンに入ったとき、パークフェルメの準備はすでに始まっていて、トップ3フィニッシャーを他のフィールドから分離するために建てられたフェンスの周りにカメラマンが集まっていた。

    オコンがピットレーンに向かうと、カメラマンや関係者はアルピーヌの邪魔をするようになり、オコンは辛うじて数人を避けて通り過ぎた。

    アルピーヌF1チームはピットストップを終え、オコンはソフトタイヤで最終ラップを終え、15位でフィニッシュラインを通過した。パルクフェルメに戻る途中、オコンのレースエンジニアであるジョシュ・ペケットは、ライブピットレーンに人がいることをドライバーに警告しなかったことを詫びた。

    「ピットエントリーでコース上に人がいたことについても申し訳ない」とペケットは語った。「君がすでそこにいるまで、彼らがそこにいることに気づかなかった」

    「そうだね」とオコンは答えた。「ちょっと怖かったね」

    FIAスチュワードは、「2023年アゼルバイジャンGPの最終ラップで、ピットレーンが開いたままファストレーンを塞いだ人員」について、現地時間17時30分に「ピットエントリーのパルクフェルメエリアを担当するFIA代表」を招集している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、チームがワンツーの勝利を祝う準備をしているときにこの事件を目撃し、「見直しが必要」と述べ、オコンは何も悪いことはしていないと語った。

    「エステバンは最終ラップにピットインし、ピットレーンでレースを終える権利がある」とホーナーはSkyに語った。

    「FIAは、レース終了前に、おそらくもう少し適切に取り締まらなければならないだろう」

    同様のシナリオは、昨年のオーストラリアFPの最終ラップで、パルクフェルメ エリアの建設中にアレクサンダー・アルボンがピットインしたときにも発生している。

  • F1、アゼルバイジャンGPから赤旗再スタートの新しい手順を導入

    F1、アゼルバイジャンGPから赤旗再スタートの新しい手順を導入

    FIA（国際自動車連盟）は、F1アゼルバイジャンGPで赤旗再スタートに関する新しい手順を導入することを発表した。

    前戦オーストラリアGPで行われたスタンディングスタートでの再スタートは、冷えたタイヤで苦戦するドライバーの混乱を招き、第1コーナーでの衝突が相次いで、再び赤旗が提示された。

    アゼルバイジャンで行われた金曜夜のF1ドライバーズブリーフィングでは、フェルナンド・アロンソが、リスタートに備えてドライバーがより良い準備をするために、手順を調整することを提案したという。

    それは、リスタート前にタイヤを温めるために数コーナーで待機するのではなく、F1のセーフティカーがこれまでより早く出発し、レースリーダーがペースをコントロールできるようにするというものだ。

    このアイデアは土曜日の朝にチーム間で合意され、F1レースディレクターのニールス・ヴィッティヒが土曜日のスプリントに先駆けて、新しい手順がどうなるかを確認した。

    セーフティカーがラップの大半を先導した後にライトを消すのではなく、今後は30秒前に先にピットレーンを離れることになった。

    FIAの広報担当者は「この手順では、セーフティカーがピットレーンを出た後、すぐにライトを消すので、30秒後にピットレーンを出たときには、グリッドに向かうラップの先頭車両がペースを決定することになる」と述べた。

    「この新しい手順は、スタンディング再スタートに向けて、ドライバーがより効果的にタイヤ温度を管理できるようにするために実施された」

    この新しい手順はバクーで施行されるが、FIAはこの週末を越えてより恒久的な解決策を見出すことを検討している。

    「イベントノートの修正は一時的な措置であり、FIAはチームおよびFOMとともに、この問題の恒久的な解決策として、このテーマに関連するレギュレーションの更新の可能性について議論する」とスポークスマンは付け加えた。

    再スタート手順の新しいタイミングは次のとおり。

    – 10分シグナル

    – 5分シグナル

    – 3分シルナル

    – 2分 – ラップされた車両はピットレーンを離れて1周を完了し、ピットレーンに戻る。

    – 1分シグナル

    – 15秒シグナル

    – ピット出口グリーンライト – SC はライトを点灯したままピットレーンを離れる。ライトは 1 秒後に消灯。

    – SC がピットレーンを離れてから30秒後に、すべてのドライバーがピットレーンを離れ、追い越さずにグリッドに進む。

    – スタンディングスタート手順

  • メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「FIAの決定は方向性が間違っている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセル 「FIAの決定は方向性が間違っている」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、今シーズンのFIAレースコントロールによる『不正』な意思決定について懸念を示した。

    F1サウジアラビアGPでフェルナンド・アロンソがグリッドスロット違反のペナルティを受けた後、ラッセルはFIAのレギュレーションの一部が「無意味」であると批判した。

    F1オーストラリアGPでは、FIAのレースディレクターであるニールス・ヴィティヒによって3回の赤旗中断が行われた。そのうちの2回は、なぜ赤旗が提示され、レースが中断されたのか、多くのドライバーを困惑させた。

    GDPA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）のディレクターであるラッセルは、メルボルンのアルバート・パークで起こった出来事を振り返り、「FIAの見解を理解するために、FIAと多くの会話をすることになるだろう」と語った。

    「その点では、僕たち全員にとって、ちょっと難しい時期であることは間違いない」

    「FIAもバカじゃない。彼らは可能な限り最高の仕事をしようとしている。でも、彼らのアプローチがどのようなものであるかについて、物事を解決し、理解する必要がある」

    「レースコントロールオフィスの誰かがやりたいことに完全に左右されるような週末は本当にいただけない」

    「最近、いくつかのクレイジーな、いや、不正な決定がなされたのを見た。一貫しているのであれば、それはそれでいいんだ。でも、矛盾があるからこそ、他の人たちにとっては挑戦的なものになっている」

    DRSの協議不足を懸念するラッセル
    ラッセルはまた、FIAが今年行ったDRSの変更によってオーバーテイクがより難しくなったことについて、F1ドライバーが今のところ『ゼロインプット』であることに不満を抱いている。

    ラッセルは、過去の出来事から得た情報を基づいて、ヴィティヒが相談なしにDRSゾーンを短縮することを決定したと主張。少なくともドライバーはヴィティヒに情報を提供するべきだと考えている。

    「今年は去年よりオーバーテイクが難しくなっていると思う」とラッセルは評価した。

    「F1が導入した最初のレギュレーションからクルマが進化するにつれて、オーバーテイクはより難しくなっている」

    「そして、DRSゾーンも短縮されているが、これにはドライバーの意見は全く反映されていない。その輪の中に入っていけなかったことに、また少しがっかりしている」

    「FIAは、僕たちオーバーテイクが難しくなっていると感じていることを認識しているかどうかさえ定かではない。過去の情報をもとにDRSを導入している」

    「この週末も、DRSは変更され、オーバーテイクが難しくなりそうだ」

    バクー市街地サーキットで開催されるアゼルバイジャンGPでは、DRSゾーンが100メートル短縮されることになった。

    しかし、ラッセルはこの決定が「方向性が間違っている」と感じており、この問題をヴィティッチとFIAに提起する予定だ。

    「このような決定がなされるときには、常に情報を提供し、その決定に貢献できるような意見や考えを共有したいと思っている」とラッセルは付け加えました。

    「というのも、僕たちは皆、一緒にこれに取り組んでいて、このスポーツのために最善を尽くしたいと思っているからだ。それは僕たちがまだ取り組む必要があるプロセスだ」

  • F1、スプリントシュートアウト導入の新スプリント形式とルールを発表

    F1、スプリントシュートアウト導入の新スプリント形式とルールを発表

    F1は、今週末のアゼルバイジャンGPから始める2023年シーズンに開催される6つのF1スプリントの新しいフォーマットを発表した。

    F1スプリントは2021年にデビュー。当初のフォーマットでは予選が金曜日にシフトし、土曜日に行われる100kmレースで日曜日のメインイベントのスタート順が決定された。

    しかし、今年の微調整により、F1スプリントは、グランプリ自体のグリッドに影響を与えなくなり、実質的にレースウィークエンドの独立した機能として扱われることになった。

    新しいフォーマットでは、金曜日にFP1セッションと日曜日のグランプリのグリッドを決めるための標準の予選セッションが実施され、土曜日は「スプリントシュートアウト」と呼ばれる追加の予選セッションと100kmレースが行われる。

    スプリント週末の土曜日の朝に行われていた以前のFP2に代わる「スプリントシュートアウト」は、SQ1は12分間、SQ2は10分間、SQ3は8分間と、従来の予選よりも短い時間で行われる。各フェーズで新品タイヤの使用が必須となり、SQ1とSQ2はミディアム、SQ3はソフトが義務付けられる。

    F1スプリントがレースウィークエンドに組み込まれ、アクシデントがあってもグランプリのスタートポジションに影響しないことを考えると、ドライバーは通常30分程度で終わる100kmのレースをより積極的に進めることができるはずだ。

    F1スプリントのポイントは、優勝者に8ポイント、2位に7ポイント、3位に6ポイント、以下4位～8位に5～1ポイントが与えられることに変わりはなく、ドライバーとチームはそれぞれのチャンピオンシップでポイントを獲得することができる。

    2023年のF1スプリントは、アゼルバイジャンのバクー市街地サーキットのほか、オーストリア（レッドブル・リンク）、ベルギー（スパフランコルシャン）、カタール（ロサイル・サーキット）、アメリカ（サーキット・オブ・ザ・アメリカズ）、サンパウロ（インテルラゴス）で開催されることが決まっている。

    この新しいフォーマットに基づいて、F1スプリントの週末では、金曜日のプラクティスまたは予選で発生したグリッドペナルティはレースに、土曜日のスプリントシュートアウトで発生したグリッドペナルティはスプリントに、スプリントで発生したグリッドペナルティはレースに適用される。
    また、パルクフェルメ違反はスプリントと決勝でピットレーンスタートとなり、パワーユニット関連のペナルティは、パルクフェルメ違反でない限り、決勝にのみ適用される。

    この変更は、今月初めにF1のチームボスによって提案され、火曜日にF1委員会によって全会一致で投票された後、FIA 世界モータースポーツ評議会で正式に承認された。

    FIAとF1の共同声明で「今回の投票と、それに続く世界モータースポーツ評議会の電子投票による承認を受けて、すべての関係者は、これがスプリントウィークエンドのスペクタクルを高め、世界中のファンのためにサーキットアクションを強化することになると信じている」と述べた。

    「FIAとFOM、そしてF1の10チームの緊密な協力関係のおかげで、コンセプトからレギュレーションへの変更が迅速かつポジティブに達成された」

  • F1、FIAとの2026年コンコルド協定の早期締結を希望

    F1、FIAとの2026年コンコルド協定の早期締結を希望

    F1の商業権保有者であるリバティ・メディアは、グランプリレースの次期コンコルド協定について、F1チームおよびFIAとの交渉を速やかに進めたいと考えている。

    F1チームをスポーツと結びつける商業的、財政的、おとび統治的条件を規定する次の重要な契約は、2022年に始まった現在の契約が終了する2026年に発効される。

    以前のコンコルド協定の各当事者間の交渉は、1年以上にわたる激しいもので、FIAが設定した期限を目前にした2020年夏に終結しました。

    先日のリバティ・メディアの投資家会議で、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、新たな条項を調整するプロセスであらゆるドラマが展開すると確信していると語った。

    「我々は新しいコンコルド協定に署名したばかりだが、いつものように非常に迅速な対応を考えている」とドメニカリは述べた。

    「このテーブルの上にあるもののバランスは、エコシステムにとって非常に重要だと思う。思い返せば、2チーム以上、5チーム以下が、F1が生き残るために、そしてグランプリに参加するために、F1に融資を求めていた」

    「今日、我々が行ったことにより、エコシステムは非常に健全で、財政的にも持続可能なものとなり、これが我々のビジネスの価値を高めている」

    「それは、すべてのチームによって認識されていることだ」

    「だから適切な時期に、我々はテーブルを囲むと思う。チームは我々が彼らのために書いたものを理解すると思うし、それに取り組むための正しい戦略であると我々が信じるものを理解すると思う」

    「それは遅かれ早かれ起こりうることだが、我々は新しいものにサインしたばかりだ。だから、我々が配置した要素が正しいものであることを理解した上で、最善の方法でその準備をする必要がある」

    F1 コンコルド協定 リバティ・メディア

    F1とFIAの関係は最近良好とは言えず、冬の間の軋轢はF1とFIA会長のモハメド・ビン・スライエムの関係にも影響を与えた。

    しかし、リバティ・メディアの最高経営責任者であるグレッグ・マフェイは、ドメニカリのコメントを引用しながら、2030年まで続くであろう新協定を成立させることが、すべての関係者の利益につながると主張した。

    「ステファノと私は、これ（次のコンコルド協定）について、何を望むか、いつ行くかを話している」

    「チーム、我々、FIAのすべての人々にとって、これまでの成功を確固たるものにし、我々が共に前進していることを世界に示すことは利益になると考えている」

    「だから、これまでのように最後まで行くとは思えない」

  • ドメニカリCEO、2022年F1予算上限の結果は「緊張どころの騒ぎではない」

    ドメニカリCEO、2022年F1予算上限の結果は「緊張どころの騒ぎではない」

    F1のステファノ・ドメニカリCEOは、スポーツの信頼性に関わるFIAの2022年コストキャップ監査の結果を知ることに「緊張どころの話ではない 」と認める。

    各チームは3月31日までに決算書を提出することになっており、F1の統治機関であるコストキャップ管理局は現在、そのコンプライアンスを検証するために数字を掘り下げている。

    F1の予算上限は、新しい財務規則の初年度である2021年の1億4500万ドルから、昨年は1億4000万ドルに下がったが、世界的なインフレの予想外の急上昇を考慮して、3％の物価上昇率が追加された。

    昨年11月、レッドブル・レーシングが220万ドルもの上限を違反していたことが明るみになり、700万ドルの金銭的ペナルティとチームの空力開発時間の10％削減が課された。

    レッドブル自身は、昨年の支出超過はなかったと確信しているが、主にインフレ率の上昇が原因で、ライバルのうち6チームが、2022年の義務的な上限を超過した可能性があると推測している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「2022年の危険は、6つのチームが上限を超過する可能性があることだ」と述べた。

    「エネルギー価格は指数関数的に上昇しているが、ありがたいことに、我々はそこから守られている」

    「しかし、いくつかのチームが、F1委員会の会議でそれを表明しているが、今年はキャップを破る可能性がある」

    F1 予算上限（コストキャップ）

    各F1チームの会計の運命は、FIAの財務アナリストの手に委ねられているが、ステファノ・ドメニカリは緊張していることを認めている。

    「緊張どころの話ではない 」とドメニカリはSky Sportsに語った。

    「もし違反があった場合、どのような影響があるのか、誰もが理解していると思うし、この件への注目度が非常に高くなることにも完全に同意

    「それは重荷信頼性と全員がそのルールを守っているかどうかを確認するためことが注意するポイントだと思うが、後よりも早く行われた方がいい」

    昨年は、FIAの監査結果がシーズン終盤に伝えられたが、その遅さはチームから当然のように批判を浴びた。

    ドメニカリは、FIAは今回、チームの認証をもっと早く公表する必要性を認識していると語った。

    「我々は、FIAの側で、コントロールと認証がもっと早く行われるように議論している。というのも、その効果は、もし一部のチームがそれを超えるとしても、より信頼性を高めるために、できるだけ短期間で適切な方法で行われなければならないからだ」

  • ミシュラン、F1復帰に関心なし「良いショーを作るための哲学が違う」

    ミシュラン、F1復帰に関心なし「良いショーを作るための哲学が違う」

    ミシュランはピレリに代わってF1の公式タイヤサプライヤーになることを申請しない。ミシュランCEOのフローラン・メネゴーは、何が良いショーなのかについてF1の哲学と対立していると明かした。

    FIAは先月、タイヤメーカーに対し、2025年から少なくとも4シーズンにわたって行われるF1独占供給契約への申請を呼びかけた。

    2011年からF1にタイヤを供給しているピレリは、「FIAが説明した枠組みは、ピレリのモータースポーツ戦略と密接に関連しており、非常に興味深い」とする声明を発表し、その関心をいち早く確認した。

    しかし、興味を示さない企業のひとつがミシュランである。

    フランスのタイヤメーカーが最後にF1に参戦したのは2006年で、その年はブリヂストンも参戦していたため、いわゆる「タイヤ戦争」が起きた最後の年だった。

    しかし、メネゴーは「良いショーを作るための哲学の違い」を理由に、ミシュランがF1に復帰することはないと語る。

    「問題は、良いショーを行うために、どのようにテクノロジーを活用するかということだ。我々は長い間、F1と議論してきたが、意見が一致しなかった」とメネゴーはThe Driveに語った。

    「F1が言うのは、“ショー”のためには“自壊するタイヤ”が必要だということだ。そして、我々（ミシュラン）にはその方法がわからない。したがって、同意することできない」

    「チームはタイヤのパフォーマンスを理解し、サーキットを最初の1周から最後の1周までそのタイヤのパフォーマンスを生かすべきだ」

    「ドライバーは、常に最大限の力を発揮したいと言うだろう。僕はF1が好きだが、F1のドライバーの話を聞くと、彼らはノーノー、そんなの無理だ、と言っている」

    メネゴーは、ミシュランは、レースを通じて学んだ技術を今日のロード タイヤで使用することを目的としており、パフォーマンス面で崖から落ちるタイヤを作ることに反対していると説明した。

    「まず、ミシュランがなぜレースに参加しているのかを思い出す必要がある」と、彼は言う。「最初の要素は、ショーではない。ブランドのことでもない。ミシュランがレースに参加するのは、技術的についてだ」

    「我々がレースに参加するのは、新しいテクノロジーを非常に素早くライブテストするための最良の方法だからだ。それが第一の理由だ」

    「もちろん、副次的なメリットもある。それはショーであり、ブランドの認知度だ。しかし、ブランドの認知度という点では、ミシュランは世界で最も有名なブランドのひとつだ。そんなことをする必要はない」

  • F1参入チーム選定、スプリント…F1の未来を形作る重要なミーティング

    F1参入チーム選定、スプリント…F1の未来を形作る重要なミーティング

    近々開催される重要な会議が、F1の当面の、そして長期的な未来に大きな影響を与えることになりそうだ。

    F1委員会は4月下旬に開催される予定で、そこでチームはどの新チームがF1への参戦を希望しているかについての最新情報を得ることになっている。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは「明るみに出たのは、3～4チームがエントリーを出すということだと思う。適切な条件下でグリッドが拡大するのを見たいね」とWashington Postに語った。

    他のモーターレースへの投資で、マイケル・アンドレッティの米国を拠点とする帝国とすでに取引をしており、応募者の中では圧倒的に著名である。

    「私がマイケルとキャデラックのサポーターであることは知っているし、彼らがこのスポーツにとって健全であると思う」とザク・ブラウンは語った。

    「その考え方は、おそらく少数派だろう」

    既存チームからの圧力は、新チームが支払う2億ドルの希釈防止基金の増額と関連しているが、ザク・ブラウンは最終的な決定を下すのはF1とFIAであると主張している。

    「誰もがF1のガバナンスを完全に理解しているとは思わない」とブラウンは語った。「結局のところ、この特別な問題に関してチームは投票権を持っていない」

    また、プラクティスセッションの代わりに予選セッションを追加する「スプリントレース」ウィークエンドの新フォーマットについても、今後さらに議論されることになりそうである。

    「ウィリアムズの代表であるジェームス・ボウルズは「私と他のチームマネジャーが座って、このスポーツにとって何が良いかを議論する非常に良い会議があった」とSiriusXMに語った。

    「現在のFP2は良くないということで合意した。その1時間はあまり多くことをしない。ぐるぐる回るが、あまり学ぶことはない」

    ボウルズによれば、F1が「より面白くなる」という理由で、チームはこの変更に基本的に同意しており、次のステップは、「ルールを決める」ことだという。

    「それから、全員が満足できるように投票が行われる」とボウルズは付け加えた。

    「したがって、この新しいフォーマットは現在提案の段階であり、後に完全な段階に移行することを望んでいる」

    ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを含む、この変更に対する最大の反対派は、このスポーツの「DNA」が単なる娯楽のために危険にさらされることを心配している。

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは「F1は全般的に進化していかなければならない」と語った。

    「しかし、F1はそのDNAも守らなければならない」

    「それを達成する方法について建設的な議論が行われた。関係者全員の利益を理解し、スケジュールやタイヤの供給、エンジンの走行距離など、すべてをおろそかにできないことを考慮しなければならないからだ」

    「妥当な妥協点を見つける必要があり、ある時点では、個々のチームの利益を後回しにして、全体像に目を向ける必要があるかもしれない」

  • フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

    しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。

    サインツは前戦オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタート後にフェルナンド・アロンソと衝突を起こし、5秒のタイムペナルティを受けた。チームとドライバーは、スチュワードがサインツから最初に話を聞くことなく、このインシデントについて裁定したことに不満を抱いていた。

    同じ頃、他にも2つのインシデントが起きていた。ひとつはローガン・サージェントとニック・デ・フリースがリタイアしたもので、スチュワードは調査しなかった。

    もうひとつは、アルピーヌF1チームのチームメイト同士が関与したもので、こちらは調査が行われた。そのさい、スチュワードがまずドライバーに話を聞いてから、何もしないことを決定した。

    スクーデリア・フェラーリは、スチュワードの決定を見直すためにサインツや他のドライバーの意見を提出した。しかし、スチュワードは、フェラーリが提出したこの証拠やその他の証拠は、新しくもなく、重要でもなく、関連性がないと判断し、この要求は却下された。

    スークデリア・フェラーリはこの評決を受け入れた。

    「2023年オーストラリアGPでカルロス・サインツに課されたペナルティに関して、我々に審査権を与えないというFIAの決定を認める」と声明で述べた。

    「我々は当然失望しており、特に最後の再スタート時に発生した特殊なコンディションと複数のインシデントという状況の中で、FIAがその決定を再検討するのに十分な重要な新要素を提供していたと考えていた」

    「しかし、我々はそのプロセスとFIAの決定を尊重している」

    しかし、スクーデリア・フェラーリは、F1における意思決定にはさらなる改善の余地があると考えている。

    「我々は今、FIA、F1、そして全チームと、我々のスポーツにふさわしい最高レベルの公平性と一貫性を確保するために、スポーツの取り締まりをさらに改善することを目的とした、より幅広い話し合いに入ることを楽しみにしている 」とチームは付け加えた。

    スクーデリア・フェラーリ F1