カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA F1ライセンス管理に不正侵入フェルスタッペンのパスポートも閲覧可能に

FIA（国際自動車連盟）は、ドライバーライセンス管理ポータルに外部から一時的な不正アクセスがあったことを認めた。問題の侵入により、マックス・フェルスタッペンのパスポート情報を含むドライバーデータの一部が閲覧可能な状態になっていたという。ただし、FIAはすでに「倫理的ハッカー」たちと協力して脆弱性を修正している。

この不正アクセスは今夏に発生。セキュリティ研究者でもある3名のホワイトハットハッカー、ガル・ナグリ、サム・カリー、イアン・キャロルが、FIAの「ドライバー分類（Driver Categorisation）」ポータルに侵入することに成功した。

彼らはF1ファンでもあり、悪意はなく、あくまでFIAのシステム上の弱点を明らかにし、「モータースポーツ全体のエコシステムをより強固にする」ことを目的としていたという。

管理者権限の取得で内部データにアクセス可能に
FIAのドライバー分類システムは、F1のスーパーライセンスだけでなく、耐久レースなどで重要な「ゴールド／シルバー／ブロンズ」などのドライバー格付けを管理するものだ。ハッカーらは自身のプロフィールを作成し、JavaScript経由でユーザー権限を変更できることを発見。HTTP PUTリクエストを用いてアクセス権限を「管理者（admin）」に昇格させると、システム内部の管理ダッシュボードに入ることができた。

その後、テストとして1名のドライバープロフィールを開いたところ、パスワードのハッシュ化情報、メールアドレス、電話番号、パスポート情報、さらにFIAとドライバー間の内部通信まで閲覧可能になっていたという。すべてのF1ドライバーの情報がシステム上に存在しており、その中にフェルスタッペンのパスポートデータも含まれていた。ただし、ハッカーらはその時点で操作を止め、実際の個人情報にはアクセスしていない。

FIAは即日対応、当局にも報告済み
ハッカーらは6月3日にFIAへ直ちに報告し、FIAは同日中にポータルサイトをオフライン化。6月10日までに恒久的な修正を実施した。

FIAはメキシコGPの現地取材で『Autosport』に対し、次の声明を発表している。

「今夏、FIAはドライバー分類サイトに関するサイバーインシデントを認識しました。即座にデータ保護措置を講じ、法的義務に基づき関連当局に報告しました。影響を受けた少数のドライバーにはすでに通知済みであり、他のFIAデジタルプラットフォームには影響はありません」

「FIAはサイバーセキュリティとレジリエンスへの投資を続けており、世界最高水準のデータ保護体制を整えています。今後のデジタル施策でも“セキュリティ・バイ・デザイン”の方針を徹底していきます」

F1-Gate.com分析：FIAシステムの透明性と課題
今回のケースは、ハッキングそのものよりも、FIAの管理体制と透明性に焦点が集まる。ハッカーがFIAと協力し、脆弱性を公開した点は極めて稀で、モータースポーツ界におけるITセキュリティの成熟を促す一例とも言える。

一方で、フェルスタッペンのような現役F1ドライバーの個人情報が閲覧可能だったという事実は、今後のFIAデータ保護方針に大きな見直しを迫るだろう。
デジタル化が進むF1界において、システムの堅牢性とスピード、そして透明性のバランスがこれまで以上に重要になっている。

2025年10月24日
FIA会長選モハメド・ビン・スライエムが無投票再選へ対立候補が撤退表明

FIA（国際自動車連盟）の会長モハメド・ビン・スライエムが、12月に予定されている次期会長選挙で対立候補が不在となり、2期目を無投票で迎える見通しとなった。アメリカ人候補ティム・メイヤーが立候補を断念したことで、現職のスライエム会長が唯一の候補者として残る形となった。

メイヤーは15年間にわたってFIAの上級スチュワードを務めてきたが、昨年11月に解任。その後、他2名の候補とともにスライエムへの挑戦を表明していた。

しかし、FIAの規約により、会長候補者は世界6地域からそれぞれ1名ずつ、副会長候補を指名しなければならない。このうち南米地域の代表であるファビアナ・エクレストン（元F1代表バーニー・エクレストンの妻）がすでにスライエム支持を表明しており、メイヤー陣営はリストを完成できなかった。

その結果、メイヤー、元レーシングドライバーのローラ・ヴィラーズ、ベルギーのジャーナリストであるヴァージニー・フィリポら3名はすべて立候補資格を失うこととなった。

「民主主義の幻想」メイヤーがFIA選挙制度を批判

ティム・メイヤーはF1アメリカGPの開催地オースティンで記者会見を開き、立候補断念を発表。「FIAの会長選挙はもはや民主的なプロセスではない」と強く批判した。

「今回の選挙では、もはや投票すら行われない。意見を比較する議論も、ビジョンを競う場も、リーダーシップを検証する場もない。候補者は1人、現職だけだ。これは民主主義ではなく、民主主義の幻想だ」とメイヤーは語った。

さらに、「選挙が投票前に決まってしまうのは民主主義ではなく演劇だ。加盟クラブに実質的な選択肢がないのなら、彼らは参加者ではなく観客にすぎない」と続けた。

メイヤーは選挙過程における倫理的違反の可能性について、FIAに正式な抗議を提出している。

FIAが声明を発表「公正な手続きを保証している」

これに対し、FIAはCrash.netを通じて声明を発表し、選挙の公正性と透明性を強調した。

「FIA会長選挙は、公平性と誠実さを確保するために構造化された民主的プロセスである。2025年選挙の要件や締切日、適格基準はFIA規約および内部規定で明確に定義されており、すでに6月13日から公式ウェブサイトで公開している」と説明。
「副会長の地域代表要件は新しいものではなく、過去の選挙でも適用されてきた」と付け加えた。

F1界への影響：スライエム体制の継続が意味するもの

スライエム会長は2021年末に就任して以降、FIAの構造改革やコストキャップ問題、ハミルトンらとの対立など、F1を取り巻く多くの論争の中心に立ってきた。今回の無投票再選により、2026年以降の新レギュレーション期も現体制が続くことが確定的となる。

特にFIAとFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）との権限分配を巡る緊張関係が続く中で、スライエム体制の継続は政治的安定をもたらす一方、内部の透明性や改革の停滞を懸念する声も上がっている。

彼の再選は、F1のガバナンス構造における「変化の停滞」を象徴する出来事とも言えるだろう。

2025年10月18日
2026年F1エンジン規定改訂新制度「ADUO」で出遅れメーカー救済

FIA（国際自動車連盟）は、2026年から施行されるF1新レギュレーションにおいて、パワーユニット（PU）メーカーの開発機会を拡大する新制度「ADUO（Additional Development and Upgrade Opportunities／追加開発・アップグレード機会）」を導入することを正式に承認した。

この改訂は、木曜日に行われた世界モータースポーツ評議会（WMSC）の会合で決定されたもので、ロンドン・ナイツブリッジに新設されたFIAオフィスからビデオ会議形式で開催された。

ADUOコンセプトとは何か
「ADUOコンセプト」は、2026年の新PU時代において、他メーカーよりも性能面で遅れを取ったサプライヤーに対し、追いつくための追加的な開発機会を与える仕組みだ。これにより、FIAは競争バランスを保ちながら、各PUメーカーが公平な環境で進化を続けられるようにする狙いがある。

F1の2026年型エンジンは現行の1.6リッターV6ターボを基礎にしつつ、MGU-Hの廃止と電動出力比率の大幅増加によって、内燃機関とハイブリッド系の出力をほぼ等分にする全く新しいフォーミュラとなる。来季のPUサプライヤーはフェラーリ、メルセデス、レッドブル・パワートレインズ、ホンダ、そしてアウディの5社だ。

FIAによる進捗評価と支援プロセス

FIAはシーズン中の特定の節目で各メーカーのPU性能を評価する。評価ポイントは、シーズン6戦目（25％時点）、12戦目（50％）、18戦目（75％）の3段階で設定されており、そこで性能不足が認められたメーカーには以下のような支援策が適用される：

■ PUのホモロゲーション（公認）変更の追加許可
■ コストキャップ（予算上限）の緩和措置
■ PUベンチテストでの追加開発時間の付与

また、信頼性に深刻な問題を抱えるPUメーカーには、特別なコストキャップ緩和が別途認められる。これは開発凍結下での信頼性修復が財政的に過大な負担となるのを防ぐための措置だ。

“失敗を救済する安全網”としての新制度
これらの新ルールは、開発に出遅れたメーカーに対して「安全網（セーフティネット）」を提供するものだ。成功したメーカーが優位を保てる期間は短縮され、逆に苦戦するメーカーは改善の機会を得る。これにより、F1が2014年にハイブリッドPUを導入した際のような極端な性能差（当時のメルセデスの独走）を防ぐ狙いがある。

2014年当時は、異なる仕様のハードウェア／ソフトウェアを顧客チームに供給できたことや、開発トークン制が導入されていたことが競争の偏りを生み、メルセデスの長期支配を許す結果となった。FIAは今回の「ADUOコンセプト」により、こうした格差の再発を未然に防ぐ構えだ。

Source: PlanetF1

2025年10月17日
FIA、F1アメリカGPで「ヒートハザード」宣言冷却ベスト義務化へ議論

FIA（国際自動車連盟）は、テキサス州オースティンで開催されるF1アメリカGPにおいて「ヒートハザード」を宣言した。これにより、前戦シンガポールGPに続き、ドライバーは特別設計の冷却ベストを使用できるようになる。

ドライバーはレーシングスーツの下に冷却ベストを装着することで、コクピット内の高温環境でも体温を下げ、集中力を維持することができる。一方、使用を選ばない場合は、公平性を保つため同等の重量のバラストを積む必要がある。

今回の警告は、F1公式気象サービスによる予報で週末の最高気温が摂氏31度に達する見込みとなったことを受けて発令された。

木曜日に発表された声明でFIAは「スポーティングレギュレーション第26.19条に従い、公式気象サービスからスプリントまたは決勝のいずれかでヒートインデックスが31.0℃を超えると予測されたため、ヒートハザードを宣言する」と説明した。

FIAが同様の宣言を出したのは、前戦シンガポールGPに続いて2戦連続。冷却ベストを使用するか否かは各ドライバーの判断に委ねられたが、暑さが過酷だったカタールGP（2023年）での経験を踏まえた措置とされる。

当時、ウィリアムズのローガン・サージェントは体調不良でリタイアし、アストンマーティンのランス・ストロールはレース後に失神しかけて倒れ込むなど、ドライバーへの負担が深刻化していた。

2026年から義務化の可能性も
FIAは2026年シーズンから「ヒートハザード」が宣言されたレースで冷却ベストの着用を義務化する計画を検討している。しかし、この方針には一部ドライバーから反発の声も上がっている。

マックス・フェルスタッペンはシンガポールGP予選後、次のように語った。

「僕はベストを使っていないし、今後も使うつもりはない。これはドライバーの選択に任せるべきだと思う」

「もちろんFIAは『安全のため』と言うだろうけど、安全面で改善すべき点は他にもたくさんある。ピット入口の設計などのほうが優先度は高いと思う。僕はあのベストが好きじゃない。体にチューブが巻き付いていて、シートベルトの近くにあるのが嫌なんだ。デザインの問題だと言われるかもしれないけど、そうは思わない」

「ドライバーが自分の判断で選べるようにすべきだ。使いたい人もいれば、使いたくない人もいる。それでいい。個人の好みの問題だよ」

安全と自由のせめぎ合い
FIAが進める冷却ベスト義務化は、健康と安全を重視する近年の潮流の延長線上にある。一方で、フェルスタッペンが指摘するように、装備の装着感や操作性への影響も無視できない。特に、ベルトとの干渉や体への密着感に不快を感じるドライバーが多く、改良なしでの強制適用は反発を招く可能性がある。

今後の焦点は、冷却システムの軽量化や快適性の向上、そして安全対策としての効果の科学的裏付けだ。義務化に向けた技術的改善とドライバー側の納得の両立が、2026年以降の課題となるだろう。

Source: ESPN

2025年10月17日
FIA会長選ビン・スライエムが無投票再選の見通し対立候補が出馬不可に

FIAの次期会長選で、現職のモハメド・ビン・スライエムが無投票で再選される見通しとなった。

対立候補が出馬に必要な「会長リスト」の要件を満たせず、制度上ほかの候補が立てない状況に陥っている。F1を統括するFIAのトップ交代が消滅する可能性が高まっており、ガバナンスと透明性をめぐる議論が再燃しそうだ。

FIA会長選挙をめぐる争いが新たな局面を迎えている。現職のモハメド・ビン・スライエムが12月12日の投票で再選を目指す中、対立候補が必要条件を満たせないことが判明し、彼が“無投票当選”する可能性が極めて高まっている。

2期目を狙うビン・スライエムに対し、元F1国際審査委員長のティム・メイヤーが「FIA Forward」キャンペーンを掲げて7月から活動を続けてきた。また、最近になってローラ・ヴィラールとヴィルジニー・フィリポットの2名も立候補を表明していた。

しかし、FIA会長選に立候補するには、10月24日までに「会長リスト」と呼ばれる候補者チームを正式に提出する必要がある。このリストには以下の11人が含まれなければならない。

■ 会長候補本人
■ 上院議長
■ 自動車モビリティ・観光担当副会長
■ スポーツ担当副会長
■ さらに7名のスポーツ副会長

この7名のスポーツ副会長は、世界モータースポーツ評議会（WMSC）の構成員として立候補資格を持つ人物の中から選ばれなければならず、かつ地域のバランスも求められる。具体的には、北米、南米、アジア太平洋、アフリカ、中東・北アフリカ（MENA）、そしてヨーロッパ2名の計7地域から1名ずつが必要だ。

ところが、FIAが公表した29名のWMSC候補リストの中で、南米出身者はブラジルのファビアナ・エクレストン（元F1代表バーニー・エクレストンの妻）ただ1名のみ。しかも彼女はすでにビン・スライエム陣営の一員として名を連ねている。

規定では1人の候補者が複数の会長リストに重複して掲載されることはできないため、他の候補は南米枠を確保できず、リストを成立させることが不可能となってしまった。

さらにアフリカ地域から登録されたロドリゴ・ロシャ（モザンビーク）とアミナ・C・モハメド（ケニア）もビン・スライエム支持者とされており、ロシャはすでに彼の会長リストに名を連ねている。

この状況により、理論上は選挙戦が続いているものの、対立候補が10月24日までに有効なリストを提出できなければ選挙戦は実質的に終了する。現時点では、他候補が条件を満たす可能性はほとんどない。

なぜこのような事態が起きたのかは明確ではない。長年FIAに携わってきたメイヤーは選挙規則を熟知しており、南米地域のクラブと事前に連絡を取って候補を立てるよう働きかけていたとみられる。それにもかかわらず、ブラジル以外のクラブが候補を出さなかった、締切（9月19日）に間に合わなかった、もしくは申請が却下された可能性があるとみられる。

なお、FIAの選挙規則では、WMSC候補者の資格最終判断は「指名委員会」が行うと定められている。

立候補受付は6月中旬から開始されており、候補者が申請や確認を行うには十分な期間があったとされる。

WMSC候補者の条件としては、選挙当日時点で75歳未満であること、職業的な誠実性に疑念を抱かせる経歴がないこと、FIAの定款を満たすクラブに所属していること、そして2025年国際競技カレンダーに最低1イベントを登録していることが挙げられている。

FIAは中立性を保つため、個別の候補者に関しては一切コメントできないとしている。

FIA会長選の制度的背景と構造的課題
今回の事態は、FIA内部の制度的構造が現職有利に働くことを浮き彫りにしている。地域配分とリスト制という制度設計が、実質的に現職陣営の支援網を固定化しており、対立候補の出馬を阻む構造的ハードルとなっている。

特に南米地域が唯一の候補を現職側に押さえられたことが決定的であり、制度上「無投票再選」という結果をもたらしかねない。
FIA内部ではここ数年、ガバナンスや透明性の問題をめぐる議論が続いているが、今回のケースはその核心を突くものとなった。12月の選挙を待たずして、事実上の権力継続が確定する可能性が高い。

Source: The Race

2025年10月8日
FIA会長選に女性候補2人目元モデルのヴァージニア・フィリポが出馬

33歳のモータースポーツジャーナリストで元モデルのヴァージニアフィリポ（Virginie Philippot/ヴィルジニー・フィリポー）が、FIA（国際自動車連盟）会長選挙に立候補を表明した。これにより、2025年12月に行われる選挙に出馬する2人目の女性候補者となる。彼女の発表は、史上初の女性候補者としてローラ・ヴィラールが出馬を表明してから2週間も経たないうちのことだった。

FIA会長選挙は2025年12月12日にウズベキスタンで実施される。当初は現職のモハメド・ビン・スライエム会長と、元レーススチュワードでアメリカ人のティム・メイヤーによる一騎打ちと見られていた。

9月29日（月）、フィリポーはInstagramの投稿を通じてFIA会長選への出馬を明らかにした。投稿のキャプションで、彼女はモータースポーツ統括団体に対する自身のビジョンを示し、最初の女性候補ではなく（その立場はヴィラールが獲得したが）、自分が最後にならないようにしたいと述べた。

「私はFIA会長選に立候補します。『初めて』になるためではなく、私が最後にならないようにするためです。モータースポーツは現実の世界を映し出すべきです。大胆で、多様で、そして一体となって。グローバルなビジョンと深いルーツを持つ女性として、長い間閉ざされてきた扉を開けたいと思います。すべての声、すべての物語、すべての情熱を包み込む真に包括的なFIAを共に築きましょう。未来へのレースは今始まります」と33歳のフィリポーは記した。

ヴィルジニー・フィリポーは1992年2月11日にベルギーのウッセルで生まれた。ブリュッセルのECSヨーロピアン・コミュニケーションズ・スクールでコミュニケーションを学んだ。彼女はテレビ司会者やモータースポーツジャーナリストとして活動し、レッドブル・レーシングなどのブランドのイベントを取材した経験もある。

また彼女はフランスのリアリティ番組『シークレット・ストーリー』のシーズン6に出演したことがあり、今年7月にはミス・ユニバース・コンゴ民主共和国大会に出場したが、のちに辞退した。

フィリポーはコンゴ民主共和国の問題について積極的に声を上げてきた。彼女のNGO「Drive for Hope」は孤児の支援や教育援助を行っている。2025年3月には、東部での武力紛争により避難を余儀なくされた人々を支援するため、GoFundMeで募金活動を開始した。こうしたコンゴへの関心は、母親が東アフリカのタンガニーカ出身であることに由来するようだ。

フィリポーのFIA会長選出馬表明は、モータースポーツにおける女性の役割強化と、より包括的な組織を目指すという点で、ライバル候補のヴィラールの主張とも響き合うものだった。

28歳で史上最年少のFIA会長候補となったローラ・ヴィラールは、モータースポーツ界の影響力ある女性たちについて言及した。『Motorsport-Total』のインタビューで彼女は次のように語っている。

「私は常に女性のために闘ってきました。そして、F1アカデミーで活動したスージー・ヴォルフのような女性を本当に尊敬しています。過去には偉大なドライバーだったミシェル・ムートンもそうです。障壁を打ち破ってきたすべての女性を尊敬しています。そして現代において、特に女性として、また若者として、障壁を打ち破るべき時が来たと思っています」

さらにヴィラールは「FIAを女性や新しい世代に開かれた存在にしたい」とも強調した。彼女が出馬を表明した際、FIAはスイス人ドライバーであるヴィラールから正式な立候補の届け出はまだ受け取っていないと述べている。

2025年10月3日
F1シンガポールGPからFIA計量スケールの使用が禁止

FIAは今後、チームがピットレーンに設置されたFIAの計測スケールを使用することを認めない。

FIAはシンガポールGPにおいてピットレーンでの手続きに変更を導入し、今後の各グランプリでチームの準備に影響を与える可能性がある。今週末から、FIAはチームがピットレーンに設置された校正済みの計量スケールを使用することを認めなくなる。

FIA、計量スケール使用を取り締まり
シンガポールGPに向けたレースディレクター、ルイ・マルケスのノートで明らかになった変更によって、各チームにある程度の影響を及ぼす重大な変更が導入された。

統括団体であるFIAは、週末を通じての抜き打ち検査や車検でマシンが常に規定の最低重量を満たしているか確認するために、完全に校正された計量スケールを各グランプリに持ち込んでいる。

通常、F1チームは週末のある段階でこれらのスケールを使用することが認められており、レースディレクターのノートには次のように記されていた。「もし外部スケールがピットレーン入口に設置された場合、それらはチームが使用可能であり、使用時間は外出禁止時間およびパルクフェルメのカバーアップ時間外で、予選開始30分前およびサポートレースがピットレーンを使用している場合を除く」。

しかし、これを簡潔に修正した文言が加えられ、今後はこの慣行が禁止された。

マルケスは「このイベント以降、FIAのスケールはチームが使用することはできない」と記した。

この変更の正確な理由は明らかにされていないが、実務的な観点が背景にあると理解されている。スケールの使用を禁止することで、チームがこれまでの使用可能時間帯にマシンをピットレーンで押したり引いたりする必要がなくなるためだ。

この変更によって意味するのは、チームがこれまでFIAと同じ計量スケールを使って合法性を確認できなくなったことであり、今後は10チーム全てが自らの重量測定用パッドやスケールを正確に校正し、FIAの機器と一致する数値が出るようにしなければならないということだ。

そのためにチームには校正用の重りが配布されており、自らの機器が要求に適合するように調整できるようになっている。しかし一部の関係者によれば、この変更はチームにとって小さな頭痛の種になる可能性があるという。

例えば、たとえスケールを校正したとしても、異なるメーカーの機器間では数値にずれが生じる可能性があり、チームは自分たちの供給元とFIAの供給元の間にオフセットがないかを確認する必要がある。

さらに加わるのが重力の変動である。赤道に近づくほど、地球の遠心力が大きいためスケールはわずかに軽い値を示す。例えば、赤道での遠心力は毎秒平方メートルあたり0.0337メートルであり、極地ではほぼゼロである──つまりサーキットごとに差異が生じ、チームは重力の違いによる数値変動に対応する追加計算を行わなければならない。

一方で、情報筋の中にはこの手続き上の変更の影響は無視できる程度だとする声もあるが、一般的な見解としては、チームはこれまでFIAの計量スケールを使用していたときよりも、重量規定に関してわずかに余裕を持たせる必要があるということだ。

2025年10月3日
F1シンガポールGP FIAがピットレーン速度制限を80km/hに引き上げ

FIAは2025年F1シンガポールGPにおいて、戦略的なバリエーションを増やす試みとして、ピットレーンの速度制限を引き上げることを決定した。

マリーナベイ・サーキットのピットレーンは周囲が非常に狭いため、通常の100km/h制限は60km/hに引き下げられており、チームスタッフがクルマに接触したり、衝突時に飛散する破片に当たったりするのを防ぐ措置が取られてきた。

このためドライバーはピットレーンで長い時間を費やすことになり、チームは複数回のストップによってレースタイムやトラックポジションを失うことを嫌がり、オーバーテイクが難しいサーキットの特性も相まって、レースはドライコンディション下ではワンストップに固定化されていた。

しかしこれに対抗するため、最低ピットレーン速度制限は過去の60km/h（時速37.2マイル）から80km/h（時速49.7マイル）へと引き上げられることになった。

ピットレーン速度制限の引き上げは、戦略的にレースを活性化させることを狙ったF1首脳陣の議論の一因であり、ここ最近、戦略的な変化に乏しいワンストップのグランプリが増えている状況を受けて導入されたものだ。

ピレリは今回、C3・C4・C5をハード・ミディアム・ソフトとして投入する。新しい最軟コンパウンドであるC6は、もうひとつの市街地サーキットである前戦アゼルバイジャンGPで使用されたものの、今回は採用されていない。

2025年10月2日
FIA会長ビン・スライエム F1スプリント増加や短縮GPに反対姿勢

FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、F1におけるリバティ・メディア主導の「スプリント増加」「グランプリの短縮」「リバースグリッド導入」といった動きに反対した。

「商業的には彼の立場を理解している」とビン・スライエムはViaplayに語り、若いファン層に向けてフォーマットを盛り上げたいというF1 CEOステファノ・ドメニカリの意向を認めた。

「ステファノは良き友人だ。我々は週に5回は話している。だから彼の言いたいことはよく理解している。ただし、私は常に我々のスタッフへの追加負担も考慮している。彼らはすでに多くの移動をこなしていて、レースがさらに増えれば非常に疲れることになるんだ」

「それにチームにとって良いことなのかどうか、自問しなければならない」

エミレーツ出身の彼は、スポーツがショー効果だけに頼るべきではないと主張した。「そこには複数の利害が関わっている」と彼は語った。

「商業面だけでなくスポーツ面もある。その二つの側面がバランスしていれば、強固な基盤ができる。スポーツ面だけに注力すれば商業的な問題に直面し、逆に商業面だけを重視すればスポーツ面の問題に直面する」

リバティがイモラやザントフォールト、さらにはバルセロナといった欧州のクラシックレースを外す可能性を検討するなか、ビン・スライエムはスポーツのルーツを消し去ることに警戒心を示した。「アフリカがレースを開催するに値するのは確かだが、もちろん問題は経済的に成り立つかどうかだ」と語った。

「ヨーロッパを忘れてはならない。そこがスポーツの出発点であり、すべてのイノベーションが生まれる場所だ。それにヨーロッパはアクセスしやすい」

彼はまた、既存チームやリバティから強い反対を受けながらも、2026年のキャデラックの物議を醸した参入を押し通したことを誇りに思っている。「彼らがスポーツに入ることを認めさせるために2年間取り組んできた」と、元ラリードライバーの彼は語った。

「最初はまるで罪を犯したかのように感じた。しかし今は笑顔で振り返ることができる。私は、レースを増やすよりもチームを増やすことの方が重要だと思っている。チームが増えれば、我々はより安定した基盤を得られる」

マックス・フェルスタッペンの支配的な強さについて問われると──現在はモンツァとバクーで連勝し再び調子を取り戻したように見えるが──ビン・スライエムは、FIAが介入すべきだという声を笑い飛ばした。

「人々から時々こう言われた──マックスがそんなに勝たないように、何かできないのか？　とね。私はいつも『どうやって成功を罰することができる？』と答えてきた」

「それは不公平だ。最強の者を抑えるべきなのか？　それとも弱い者が改善する方が良いのか？」

63歳の彼は、12月の再選を2人の挑戦者と争う予定であり、サーキットではブーイングを浴びることも多い。「理解している」とビン・スライエムは語った。

「審判が歓声を受けたことがあるか？　どんなスポーツでもそんな光景は見ないだろう。当然、FIAはブーイングを浴びる。全員を満足させることはできない。だが、レースコントロールやスチュワードを取り除いたらどうなる？　カオスになるんだ」

2025年9月26日
FIA会長ビン・スライエム F1暴言規制を擁護「モハメド・アリを見習え」

FIA会長モハメド・ビン・スライエムは、レース中や記者会見でのF1ドライバーによる暴言について、自制を求める姿勢を改めて強調した。彼はドライバーたちに「自分の舌をコントロールする」よう求め、決して罵らなかったボクシング界の伝説モハメド・アリを手本にすべきだと語った。

2025年F1シーズンを前に、FIA（国際自動車連盟）は2024年に導入された規定を拡大し、ドライバーが暴言を吐いた場合により厳しい処分を科すスポーティングコードの改訂を実施。

3回の違反で「1か月の出場停止および選手権ポイントの剥奪」といった罰則が科される可能性がある。

この規定はF1パドックで物議を醸し、グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）が決定に関与していなかったとの報道や、BBCによると多くのFIA関係者も反対していたとされる。

しかしビン・スライエムはスイス紙『Expressen』のインタビューで、この方針を改めて擁護した。

「暴言は一つのメッセージだ。それを自分のプラットフォームでやるのは彼らの自由だが、私はこう聞きたい。史上最高のアスリートの一人であるモハメド・アリが、罵るのを聞いたことがあるか？」

モータースポーツは他の競技と違い、ファンがドライバーとチームの無線交信を聞くことができる点が特徴だ。そのため、アドレナリンが高まった状況で暴言が飛び出すことも多い。規制導入当初から、この特殊な事情がドライバーを不利にしているとの声もあがっていた。

この点について問われると、ビン・スライエムは次のように答えた。

「時速320キロで走るマシンをコントロールできるなら、自分の舌もコントロールできるはずだ。もし私が『無線を使うのをやめよう』と言えば、みんな『やめないでくれ』と言うだろう。では今はどうだ？」

「ばかげている」──FIAによるフェルスタッペン処分
2024年9月、FIAはシンガポールGP前の木曜記者会見でマックス・フェルスタッペンが「クルマはf*****だ」と発言した件で処分を下した。スチュワードは精査の末、フェルスタッペンに「社会奉仕活動」を命じた。

27歳のレッドブルドライバーはこの判断に不満を示し、その週末の会見では回答を制限し「ばかげている」と批判した。ただし会見室外のメディア対応には応じた。

その後、FIAはシーズン終了後に具体的な処分内容を発表。

「フェルスタッペンは来週ルワンダ・キガリで開催されるFIA総会の一環として行われるFIA表彰式に出席し、4年連続のF1ワールドチャンピオントロフィーを受け取る。その際、ルワンダ自動車クラブ（RAC）が主催する草の根育成プログラムに参加し、若手競技者と活動する」と声明を出した。

フェルスタッペンは式典前にプログラムに参加し、このような育成活動の重要性を強調した。

規則の一部緩和へ
2025年5月、エミリア・ロマーニャGPを前に、FIAはレース中の極限状態で思わず不適切な言葉が出てしまう懸念に対するドライバー側の声を受け、新たに導入したスポーティングコードの規定を一部緩和した。

2025年9月25日