カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

2025年シーズン終盤、F1ドライバーたちが繰り返し訴えてきた「前車を追走しにくい」という問題が、ついにFIAの詳細データで裏付けられた。

FIAが最新のCFD解析（流体解析）を公開し、今のマシンがどれほど“汚れた乱流＝ダーティエア”を後方へ放出し、追走性能を損なっているかが数値として明確になった。その一方で、新空力レギュレーションが導入される2026年には、この問題が大きく改善される見通しも示されている。

2025年シーズン終盤、F1ドライバーたちが繰り返し訴えてきた「前車を追走しにくい」という問題が、ついにFIAの詳細データで裏付けられた。

FIAが最新のCFD解析（流体解析）を公開し、今のマシンがどれほど“汚れた乱流＝ダーティエア”を後方へ放出し、追走性能を損なっているかが数値として明確になった。その一方で、新空力レギュレーションが導入される2026年には、この問題が大きく改善される見通しも示されている。

2022年と比べて“4倍悪化”した追走性能
FIAが2022年の新レギュレーションで目指したのは、「前の車に近づきやすいF1」。初年度はその狙いが明確に反映されており、2台が2台分の車間距離（約20m）で走行した際のダウンフォース喪失量は わずか5％ ほどだった。

しかし開発が進んだ2025年には、この値が 約4倍悪化。現在のマシンは、2022年初年度の理想から大きく遠ざかっている。

FIAが示した主な数値は以下の通り：

■ 1台分＝約10mの距離
・2019年：前車のダウンフォースの 55％
・2022年（開発前の想定モデル“UNIFORM”）： 85％
・2025年実測： 65％

■ 2台分＝約20mの距離（実戦で最も重要）
・2019年： 65％
・2022年： 95％
・2025年： 80％

2022年に大幅改善されたはずの“追走性”は、開発競争の中で 2019年レベルに近づきつつある。これが近年のレースが“プロセッショナル（行列）”に見える最大要因といえる。

2026年は再び改善へ。FIAが目指す「劣化を防ぐ空力」
FIAが2026年用に設計した新しいベースモデル（コード名“FANGIO”）では、
・10mで 80％
・20mで 90％
のダウンフォース保持を達成している。

数字だけを見ると「2022年より悪いのでは？」と思えるが、実は意図的だ。

2026年車では重量削減のためにホイールアーチやホイールカバーといった“乱流抑制アイテム”を廃止しており、その分の差が含まれている。その上で 空力マップの形状を最適化し、ドラッグロス（スリップストリーム効果）を強める設計 がなされている。

また2026年車は現在の極端な“低車高ベタベタ”でもなく、旧世代のハイレーキでもない、 中間的な車高 で走るよう設計される。これにより、前車の乱流による挙動変化に強くなるとFIAは説明している。

FIAシングルシーター部門責任者のニコラス・トンバジスは「2026年車はこれまでで最も良い追走特性になると信じている」と語る。

なぜ追走性能は“劣化”したのか？ 2022年レギュレーションの教訓
2022年の新レギュレーションは、もともと“ダーティエアの抑制”を主目的としていたが、チーム側が数多くの抜け道を発見し、開発を進めたことで、結果的に乱流は年々悪化した。

主な原因領域は以下の通り：

■ フロントウイングエンドプレート
■ フロントブレーキダクト内のエアロ
■ フロア外縁部
■ ディフューザーのエッジ形状

特に2022年のメルセデスは、本来想定されていなかった“アウトウォッシュ方向の流れ”を作るエンドプレート形状を導入。これを受け、FIAは2023年に規則を厳格化したが、依然として別の手法で類似効果を生み出すことが可能だった。

この“イタチごっこ”を防ぐため、FIAは2026年レギュレーションで各領域を大幅に厳格化。開発の自由度が減る分、汚れた乱流（dirty wake）が再び急激に悪化するリスクが抑えられると見られている。

2026年は改善確実。ただし“劣化スピード”が最大の焦点に
F1の根本的な空力原理として「乱流を完全になくすことは不可能」である。

メルセデスのジェームス・アリソンが「風車に突撃するドン・キホーテのような戦い」と表現したように、ルールでどこまで抑え込めるかには限界がある。

重要なのは、2026年に改善されても、その後どれだけ“劣化”するか。

2022年の轍を踏まないため、FIAは“劣化しにくい”レギュレーションを設計している。

ただ、レースの面白さは空力だけで決まらず、
・2026年に刷新されるPU（電力比率50/50）
・ピレリタイヤの性質
・車重の変化
など、複数の要素が絡む。

それでもFIAの解析結果は、2026年の開幕時点では明確に“追走しやすいF1”に戻る ことを示している。

あとは開発競争が再びどれだけ乱流を増やすか——F1の永遠のテーマである“空力との戦い”は、これからも続くことになる。

FIA（国際自動車連盟）は、近年のF1でレース品質が悪化しており、マシン同士が接近して走れなくなっていることを認めている。2022年に導入した新レギュレーションでは“ダーティエア”削減に大きく踏み込んだが、その効果はシーズンを経るごとに薄れていったとニコラス・トンバジスは説明する。

FIAは2026年に大幅な技術規則変更を導入するが、2022年の反省点を踏まえ、マシン同士がより接近して走行できる“好ましい空力特性”をより長期的に維持できると自信を示した。

2022年の改善は“劣化した”。原因は各チームが生んだ設計の抜け穴
トンバジスは、2022年マシンが当初は「前世代のクルマより大幅に良い“後方乱気流（ウェイク）特性”」を持っていたことを認める。

「20メートル後方でのダウンフォース損失は、前世代では約50％だったが、2022年マシンは80〜85％ほどに改善された」とし、しかしその後「規則サイクルの中で徐々に悪化した」と述べる。

その理由は、チームが追加したエアロデバイスや、意図せぬ形で生まれた“アウトウォッシュ”を発生させるパーツ設計だという。

・フロントウイングエンドプレート
・フロントブレーキダクト内部
・フロア外側部

これらが小さな変化として積み上がり、現在のマシンの“ダーティエア特性”を悪化させた、とトンバジスは説明した。

2026年は「90％前後」で過去最高の接近戦性能を実現できる
FIAは2026年に導入される新レギュレーションの初年度で、2022年を上回る“追従性能”を実現できるとみている。

「2026年の新サイクルでは、20メートル後方でのダウンフォース保持率は90％前後になると考えている」とトンバジスは語る。

また今回の規則では、下記の特徴により接近戦を促進する。

・シンプル化されたエアロサーフェス
・アクティブエアロ（コーナーでダウンフォース最大化、ストレートでドラッグ最小化）
・DRS廃止 → ボタン式オーバーテイクパワーブーストへ移行

これらが“2026年のレースをより面白くする要素”になるとしている。

性能差は一時的に拡大へ。ただし“レースの質”は確実に向上するとFIA
トンバジスは「新規則の導入初期は、当然グリッドの性能差が広がる」としつつも、後続車が前走車に近づきやすくなる点を強調した。

「ウェイク特性は大幅に改善されており、2022年規則から多くを学んだ。その学びを2026年の空力規則に反映している」と述べる。

さらに、DRSからエネルギーシステムへのオーバーテイク手段の切り替えにより、「レースの性質が変わり、より予測しづらい展開になる」とし、エアロと合わせて「最終的にレースはよりエキサイティングになる」と結論づけた。