カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトンフェラーリF1採用のブレンボ製ブレーキへの不安を払拭

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリが採用しているブレンボ製ブレーキへの不安を払拭したようだ。

スクーデリア・フェラーリはバルセロナで、3日間にわたる旧型車でのプライベートテストを開始した。その最大の理由の一つは、ルイス・ハミルトンにフェラーリのマシンのさまざまな要素に慣れ親しむための十分な走行距離を与えることである。

しかし、フェラーリが安心していられる点が一つある。

それはフェラーリが採用するブレンボ製ブレーキシステムであり、ルイス・ハミルトンはこれに満足していると伝えられている。

メルセデスではカーボン・インダストリーズ製のディスクを使用していたため、慣れるまでには時間がかかったはずだ。そのため、ハミルトンがフェラーリにブレンボ製パッドとキャリパーを搭載したカーボン・インダストリーズ製ディスクへの変更を要求したという噂が流れた。

この噂を否定する記事をスペインのMarcaが報じた。

「当時、ハミルトンがフェラーリに変更を求めたと言われていたが、マルカが入手した情報によると、そのような要求は存在しなかった。分かっているのは、特に、2024年のブレーキ問題の解決策に関して、フィオラノテスト後の彼のコメントが非常にポジティブだったということだ。」

ルイス・ハミルトンがブレーキについてポジティブなフィードバックをしたのは、マシンがブレーキを効かせたまま旋回できる能力があったからだ。メルセデスでは同じグラウンドエフェクトの規制に特に苦戦したため、それは当てはまらないようだ。

しかし、ルイス・ハミルトンにはまだ取り組むべき課題がいくつかある。フェラーリのグラウンドエフェクトカーのセットアップは、メルセデスとは大きく異なる。その中にはステアリングホイール、ペダル、エンジンなどが含まれる。

ハミルトンは相当な努力を傾けなければならない
ステアリングホイールのレイアウトは、おそらくF1ドライバーが最も独自に開発するシステムである。各ドライバーは、ボタンやトグルの位置について異なる好みを持っている。彼がほとんどコントロールできないもののひとつに、ステアリングの機械的なフィードバックがある。ハミルトンは3日間のテストでこれに慣れなければならない。

もうひとつは、メルセデスからフェラーリへのパワーユニットの変更である。ハミルトンが慣れ親しむ必要があるのはパワー供給の仕組みだが、その構造とシャシーへの影響もまた別問題である。

構造的には、メルセデスとフェラーリのパワーユニットは大きく異なる。そのため、7度のチャンピオンが把握する必要があるシャシーの重心にも影響が出る。

最後の違いは、ペダルからのフィードバックと感度である。F1マシンのブレーキはどのマシンも非常に硬いが、わずかな硬さの違いでも大きな違いを生む可能性がある。同様に、フェラーリのスロットルペダルはハミルトンが慣れ親しんだものとはまったく異なる感度と戻り強度を持つ可能性がある。

2025年1月29日
シューマッハがフェラーリF1加入後初購入したF355 GTSがオークションに登場

ミハエル・シューマッハが、スクーデリア・フェラーリに加入した際に初めて個人的に所有したスポーツカーであると考えられている「フェラーリ・F355 GTS」が2月4日（火）にパリでRMサザビーズが主催するオークションに出品される。1996年当時、発表されたばかりのF355 GTSは、フェラーリの最新モデルであった。

このスーパーカーは、長年にわたって数回所有者が変わっているが、ミハエル・シューマッハのサインがシートに書かれていたり、新聞に2人のツーショット写真が掲載されていたりするなど、さらに特別な車となっている。

ミハエル・シューマッハが個人的にカスタマイズ
1996年初頭に製造されたミハエル・シューマッハのフェラーリ・F355 GTSは、ル・マン・ブルーで仕上げられ、クリーム色のレザーインテリアが施されている。この組み合わせはシューマッハ自身が選んだと言われている。メンテナンスブックレットによると、この車は1996年4月30日にWeber Management GmbH（ミハエル・シューマッハのマネージャー、ウィリー・ウェーバーの会社）に納品された。これは、シューマッハがニュルブルクリンクで開催されたヨーロッパグランプリで2位に入賞したわずか2日後のことだった。

ミハエル・シューマッハは主にミュンヘンの自宅でこの車を運転していた。1996年5月5日には、すでに1,639km（1,018マイル）走行していたこのマシンに最初の点検整備が施された。

書類によると、1997年9月までモナコのフェラーリ正規サービスセンターで整備されていたことがわかる。その後、ウェーバー・マネジメントがF355 GTSを所有していた期間やシューマッハが使用していた期間は不明だが、2002年5月にはフランスのムージャン在住のピエール・ヴァランタンが、その後はヴァロリス在住のクリストファー・アレンが所有することとなった。

保存状態の良いF355 GTS
F355 GTSは2004年に現在のオーナーが購入し、2020年にフェラーリ・クラシケの認定を受けた。この書類では、マシンにはもはやオリジナルのエンジンは搭載されていないことが確認されているが、ミハエル・シューマッハに新車として納車された際にはアップグレードされたエンジンが搭載されていたと言われている（ただし、この事実はまだ証明されていない）。

現在のオーナーのもとで、F355 GTS は常に認定フェラーリ・サービスセンターで整備され、定期的にメンテナンスを受けてきた。直近の主要な整備は、2024年9月に FMA フェラーリによって実施され、フロントガラスの交換、リアブレーキパッドの交換、タイミングベルト、スパークプラグ、バッテリーの交換、ダッシュボードの修復などが行われた。

RMサザビーズは「ミハエルシューマッハがかつて所有していたフェラーリ F355 GTS を誇りを持ってご紹介いたします」と紹介。

「ル・マン・ブルーの美しい仕上げにペラクレマレザーのインテリア、そして魅力的な 6 速マニュアルギアボックスを備えたこの車は、1997 年後半までモナコでシューマッハが個人的に使用していました」

「この車を運転しているシューマッハの写真が数枚残っており、カヴァレリモナコモーターズからの手紙には、シューマッハのためにこの車の整備を行っていたことが記されています。現在の所有者が 2004 年に取得したこの車は、フェラーリクラシケ認定を受けており、過去 20 年間愛情を込めて運転され、メンテナンスされてきたため、次の所有者を迎える準備が整っています」

2025年1月29日
ルイス・ハミルトンフェラーリのF1マシンで2025年シーズンの準備を継続

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでのF1デビューシーズンに向けた準備を継続し、火曜日にバルセロナ・カタロニア・サーキットでチームの2023年型マシンを運転した。

スクーデリア・フェラーリは今週、3日間のプライベートテストを行うためにスペインのサーキットを予約し、ハミルトンとルクレールはF1のTPC（旧型車テスト）規定に従って、フェラーリの2023年仕様のマシンを走らせた。

テストは、チームとドライバーがコミュニケーションとコラボレーションを最適化するための貴重なトラックタイムを提供する。

先週、ルイス・ハミルトンは、フィオラノ・トラックでレッドブルの圧倒的な強さを誇ったRB19を打ち負かした唯一のマシンSF-23で待望のフェラーリでの初走行を行ったが、合計30周、89kmを走行しただけだった。

そして今週、ルイス・ハミルトンは、スペインGPの長い歴史を持つホームコースで、TPC（旧車テスト）ルールに準拠した最新マシンである2023年仕様のフェラーリと再会した。

ルイス・ハミルトンの準備において重要な要素は、フェラーリエンジンの複雑な仕組みを理解することである。F1キャリアを通じてメルセデスエンジン搭載マシンを運転してきたハミルトンは、今、新しいパワーユニットを習得するという課題に直面している。

最新のF1エンジンは、複雑な1.6リッターV6ターボハイブリッドで、洗練されたエネルギー回生システムを備えている。ドライバーは、多数の設定やモードに適応し、管理する必要がある。

一方、ハミルトンは新しいレースエンジニア、リカルド・アダミとより多くの時間を過ごし、2人はコース上およびコース外でのコミュニケーション方法を学んだ。

火曜日、ルクレールは午前中のセッションでコース上での走行を行い、午後はハミルトンに交代した。

フェラーリはオンラインで写真を投稿したが、フィオラノで30周を走ったシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンの走行距離の詳細は公表していない。

しかし、シーズン中のテストに対する締め付けが強化されたため、完了したすべての周回は、各ドライバーの年間合計1000kmから差し引かれることになる。

ルイス・ハミルトンは来週、2026年に使用される予定の18インチのピレリ製ホイールを装着して行われるテストに参加する予定であり、フェラーリの2024年型車であるSF-24を試乗する可能性がある。

これは、2月26日から28日にかけてバーレーンで行われるプレシーズンテスト1回を前に、ルイス・ハミルトンがフェラーリで走る最後のプライベートな機会となる予定である。

7度のF1チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、2月19日に2025年型の名称未定のマシンが発表され、シェイクダウンされる際に、ルクレールやフェラーリの幹部とともに出席する予定である。

2025年1月29日
フェラーリF1 ルイス・ハミルトン＆シャルル・ルクレールで「1644時代に突入」

スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレール（16番）とルイス・ハミルトン（44番）と両ドライバーのカーナンバーを用いて「1644時代」の幕開けと称した。

新しいフェラーリの2人は、先週フィオラノでスクーデリア・フェラーリの伝統的な「目覚め」テストを行い、ルイス・ハミルトンはフェラーリのマシンで初めての周回を経験した。また、ハミルトンとルクレールがチームメイトとして初めて一緒に過ごす今シーズンに向けた準備も着々と進んでいる。

フェラーリ、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールの動画を「1644時代」の始まりとして公開
フェラーリは、両ドライバーが2025年仕様レーシングスーツを着用した動画をソーシャルメディアに投稿し、「1644時代へ突入」というシンプルなキャプションを添えた。

このスーツは、2025年のフェラーリマシンのカラーリングを暗示しているのかもしれない。フェラーリの象徴的なレッドに並んで、白のトリムがより目立つデザインとなっており、ドライバーの名前、レース番号、国旗は、レーシングウェアの白いバンドに配置されている。

スクーデリア・フェラーリは、2025年シーズンにドライバーたちが着用するものを詳しく紹介した写真を公開した。ハミルトンは、フェラーリ移籍後の新しいレース用ヘルメットのデザインをすでに投稿しており、ほぼ全面がモデナイエローのデザインに赤のトリムが施されている。

ルクレールのデザインも公開され、ヘルメットのトップ中央に赤と白のストライプが1本入ったデザインで、赤と白が大きく取り入れられ、モナコの国旗を象徴している。

モナコをテーマに、シャルル・ルクレールのヘルメットは上半分と下半分が赤と白に分かれており、フェラーリのドライバーはソーシャルメディアで次のようにコメントしている。

「2025年の新しいヘルメットだ。速いものになるだろう」

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは今週、バルセロナ・カタロニア・サーキットでフェラーリのためにさらにTPC（旧型車テスト）走行を行う予定です。また、来週にはピレリによるタイヤテストが予定されていると伝えられている。ピレリはF1のタイヤサプライヤーとして、2026年シーズンのF1用モデルタイヤのテストを実施する。

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2025年1月28日
フェラーリF1 2025年仕様のレーシングスーツをお披露目

スクーデリア・フェラーリは、2025年のF1世界選手権にむけて新デザインのレーシンツスーツ披露。ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが着用したポートレイトを公開した。

昨年、コンストラクターズ選手権を2位で終えたスクーデリア・フェラーリは、今年、7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンがメルセデスから加入し、シャルル・ルクレールとコンビを組む。

先週、ルイス・ハミルトンがフェラーリドライバーとして正式にマラネロのファクトリーを訪問し、フィオラノのテストトラックで2023年型SF-23で初めて跳ね馬のF1マシンでの走行を実施。同じプライベートテストでは、シャルル・ルクレールも走行していた。

スクーデリア・フェラーリは1月27日にルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールのポートレート画像を公開し、2025年デザインのレーシングスーツを披露した。

昨年とは異なりイエローのラインは消え、赤のレーシングスーツには、特に腰位置の国旗とカーナンバーとネーム部分、両脚など、ホワイトのラインが際立っている。背中には「HAMILTON」「LECLERC」とそれぞれの名前が入れられている。

左胸にはサンタンデールに代わって新スポンサーであるイタリアの銀行ウニクレディト（Unicredit）のロゴが入っている。キャップの右側にも同社のロゴが確認できる。

2025年1月28日
ルイス・ハミルトン「フェラーリF1移籍よりメルセデス残留の方がリスクだった」

ルイス・ハミルトンは、F1でメルセデスに残ることはより大きな「リスク」を伴うとして、フェラーリへの移籍は「正しい選択」だったと主張している。

ルイス・ハミルトンはフェラーリドライバーとしての初週を終え、チームの象徴であるマラネロ本社を訪問した後、深紅のマシンで初走行を行った。ハミルトンは、フェラーリのテストトラックで、2023年型マシン「SF-23」を30周走行し、その体験を「人生で最高の1日」と表現した。

ルイス・ハミルトンのデビューは大いに期待されていたが、その歴史的な瞬間を間近で見ようと、会場の周辺に数千人が集まった。

しかし、ルイス・ハミルトンのレッドブルでの冒険に対する大きな期待とは裏腹に、ハミルトンとフェラーリの関係がどれほど実りあるものになるかについては懐疑的な見方もある。

今月初めに40歳になったルイス・ハミルトンは、メルセデスでの最後のシーズンを苦しいものとして過ごした。チームメイトのジョージ・ラッセルが24レース中19回もハミルトンを予選で上回ったからだ。

7度のF1チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、フェラーリではシャルル・ルクレールという、F1チャンピオン候補として期待される全盛期のドライバーとのさらなる厳しい戦いを経験することになる。

しかし、ルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約を優先する方が、チームを移籍してフェラーリで挑戦するよりも危険が大きいと主張している。

「フェラーリと契約することは、僕にとって正しい選択であり、必要な挑戦を与えてくれると分かっていた」とハミルトンはLinkedInのニュースレター「Get Hired」で語っている。

「結局、新しい機会はすべて、完全に信頼を置くことだ」

「誰も未来を予測することはできないので、転職、あるいは僕の場合はチームの変更には、常に一定レベルのリスクが伴う」

「しかし、居心地の良い場所に留まり、満足してしまうことの方が、より大きなリスクがあると思う」

「本能や直感と呼ぶ人もいるが、フェラーリと契約することは自分にとって正しい選択であり、必要な挑戦を与えてくれると分かっていた」

「チームには一緒に仕事をするのが待ちきれないほど素晴らしい人たちがたくさんいる。そして、一緒に素晴らしいことを成し遂げられると完全に信頼している」

ルイス・ハミルトンはアブダビでメルセデスでのキャリアを終えた。

フェラーリはメルセデスの環境を再現する計画はない
ルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍したのは今回が初めてではないが、2013年から6度のタイトル獲得に貢献した緊密なチームであるメルセデスを離れることになった。

しかし、フェラーリのボスであるフレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンの適応を早めるために、メルセデスでハミルトンが身を置いていた環境を再現する計画はないことを明らかにした。

「メルセデスの状況を真似して、すべてを赤く塗り替えるのは間違っている」とバスールはAuto Motor und Sportに語った。

「ルイスとともに自分たちの道を見つけなければならない」

フェラーリはハミルトンの2024年の苦戦を心配していない
2024年に2勝を挙げ、そのうち1勝はシルバーストーンでの記録的な9勝目だったことで、長期にわたる低迷に終止符を打ったにもかかわらず、ルイス・ハミルトンの1周あたりの苦戦は、彼自身のスピードに疑問を抱かせることとなった。

しかし、ルイス・ハミルトンがF1デビューする前の2006年に、GP2タイトル獲得を監督したバスールは、看板選手の衰えを懸念していることを否定した。

フェラーリがハミルトンの成績を懸念しているかどうかについて質問されたバスールは、昨シーズン終了後にMotorsport Weekを含むメディアに対して次のように語った。

「まったく心配していない」

「ラスベガスで彼が走った50周を見てみろ。10番グリッドからスタートし、ラッセル（優勝者）のギアボックスでフィニッシュした。まったく心配していない」

2025年1月27日
ハースF1チーム小松礼雄「ベアマンはフェラーリのF1ドライバーになれる」

ハースF1チームの代表である小松礼雄は、オリバー・ベアマンのこれまでの成熟度と落ち着きぶりに感銘を受け、彼が将来のフェラーリドライバーになると確信している。

10代のドライバー、オリバー・ベアマンは今シーズンから複数年契約でハースF1チームに加入したが、将来的には「シニア」シートへの昇格を目指しており、フェラーリ・ドライバー・アカデミーに在籍したままである。

オリバー・ベアマンは昨シーズンのサウジアラビアグランプリで、体調不良のカルロス・サインツJr.に代わってスクーデリア・フェラーリから出場し、ポイントを獲得するなど、予想外のF1デビューを果たした。

2回目のレースは、出場停止中のケビン・マグヌッセンに代わってハースF1チ－ムで行われ、2つの異なるチームでレースをしながら最初の2レースでそれぞれポイントを獲得した初のドライバーとなり、F1の歴史に新たな一ページを刻んだ。

オリバー・ベアマン、フェラーリの資格を分析、ハースとの契約期間が確定
ハースF1チームのチーム代表である小松は、契約が「2プラス1」の性質を持つことを確認した。つまり、3年目のオプションが付いた2年契約であることを意味するが、ハースが上昇傾向を維持し、ベアマンが「完璧な」ドライバーであることを示した場合、小松礼雄が言うように、2023年のメキシコでのチームとのFP1初出場から「すぐに」その実力を示したように、将来的にはフェラーリへの移籍も選択肢に入るはずだと予測している。

オリバー・ベアマンを将来のフェラーリドライバーとして見ているかと問われると、小松礼雄は「そうですね。彼はフェラーリの（ジュニア）ドライバーで、我々は2年間彼と契約します。2年プラス1年です。しかし、彼が良い仕事をする前に我々が良い仕事をすれば、フェラーリがそれを無視するはずがありません」

19歳のオリバー・ベアマンはハースF1チームでドライバーを務めながらもフェラーリのジュニアチームに所属しており、今後数週間以内にフェラーリに会い、ドライバーとしてのベアマンに何を求めるかを決める予定だと小松礼雄は語った。

こうした話し合いの一環として、小松礼雄はフェラーリが過去に何年にもわたって彼と仕事をしてきた経験を踏まえ、新しいドライバーについてさらに詳しく知ろうとするだろう。

「彼らは定期的なフィードバックを望んでいるはずです」と小松礼雄は語った。

「実際、2月の第1週に彼らに会う予定なので、彼らと一緒に座って、どのようなフィードバックグループを望んでいるのかを正確に理解します」

「これまでずっと彼のキャリアを監視し、重要な役割を果たしてきた彼らにもフィードバックを与えたいと思っています」

「彼らは私たちよりもオリーのことをよく知っているので、その方面から得られるどんな助けも私たちにとって有益でしょう」

「だから、今オリーを担当している男とかなり緊密に協力したいと思っています」

2025年1月27日
周冠宇フェラーリF1のリザーブ就任濃厚も「携帯は頻繁に鳴っている」

周冠宇が、2025年のF1シーズンでスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーとしてオリバー・ベアマンとアントニオ・ジョビナッツィと役割を分担する可能性があることが明らかになった。

これは、ザウバーF1チームの元ドライバーである周冠宇が昨年末にメディアに対して、スクーデリアと交渉中であることを認めた後に明らかになった。

2025年のF1シーズンに向けたシートを失ったのは、周冠宇とチームメイトのバルテリ・ボッタスだった。来季からザウバーチームを引き継ぐアウディF1が、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレトという全く新しいドライバーラインナップを選んだためだ。

バルテリ・ボッタスはその後、2017年から2021年の5年間に10勝を挙げたメルセデスに戻り、2025年シーズンのF1ではチームのリザーブドライバーを務めることになった。

一方、2022年にデビューを果たし、F1史上初の中国人フルタイムドライバーとなった周冠宇は、次の移籍先を発表していない。

周冠宇、2025年のF1でフェラーリのリザーブドライバーを分担？
周は昨年末、フェラーリとリザーブドライバーとしての契約交渉を行っているという噂を認めた。また、ドイツでは25歳の周冠宇がレッドブルへの移籍という驚きの動きを見せるとの報道もあった。

周冠宇は、昨夏にはハースF1チームがフェラーリ・ジュニアのベアマンと元アルピーヌのエステバン・オコンという希望するドライバーラインナップを確保するために、ドライバーとスポンサーから3,000万ユーロを超えるオファーを断ったという噂もあり、重要な財政的支援を受けていることで知られている。

周冠宇にはもう一枚の切り札があることが明らかになった。最近のF1レース経験により、チームにとって非常に魅力的な存在となっている。

Motorsport.comのイタリア版の報道によると、F1チームはリザーブドライバーの選択にますます注意を払うようになっており、周冠宇は今年レースプログラムのない数少ない現役スーパーライセンス保持者の一人である。

そのため、ここ数週間、周冠宇の携帯電話は「頻繁に鳴っている」という。他の予定がないため、周は魅力的な選択肢として浮上している。

フェラーリは、2025年のF1ドライバーリストに周冠宇を加える可能性を「排除していない」と言われている。おそらくジョヴィナッツィとベアマンとの役割分担になるだろう。

報道によると、フェラーリの「意図」は、体調不良のカルロス・サインツに代わり、昨年のサウジアラビア・グランプリで7位フィニッシュを確実にしたベアマンをチームの第一リザーブドライバーとすることだという。

もし、ルイス・ハミルトンまたはチームメイトのシャルル・ルクレールが2025年のF1レースに出場できないと判断された場合、そのニュースが事前に十分に入手できていれば、ベアマンがステップアップすることになる。

しかし、2024年のジェッダのように、サインツの欠場が最終プラクティスの直前に決定したような緊急事態の場合は、ジョビナッツィが急遽出場することになるだろう。

しかし、ジョビナッツィは2025年の世界耐久選手権（WEC）でフェラーリの一員として参戦することが決まっているため、F1とWECの日程が重なった週末には、フェラーリは3人目のリザーブドライバーを用意する必要があるかもしれない。

その候補として、以前フェラーリのジュニアアカデミーに所属し、2025年のF1でパドックで「僕に会えるよ」と昨年末にほのめかしていた周冠宇が有力視されている。

「リザーブとしての役割になるだろうが、まだどこに行くかは決めていない。どのチームに行くかまだ決めていない」と周冠宇は語った。

「ザウバー退団の発表がされる前から、すでにいくつかのチームと話をしていたが、発表後にはさらに数チームが我々に接触してきた。だから、自分の将来にとって良い選択肢がいくつかある」

「でも僕としては、グリッドに復帰できるチャンスを与えてくれるチームで、かつドライバーとして成長し続けられるチームであることを確認する必要があるから、急いで決断を下す必要はないと思っている」

「もう少し時間が必要だ。すぐに、あるいは次の数ヶ月以内に決まることはないだろう」

フェラーリとのつながりについて具体的に尋ねられた周冠宇は、「誰もが、特にレースシートでは赤い車を運転したいと思っている」

「リザーブについては、彼らも多少は興味を示しているので、話し合いを進めているところだ。他にも選択肢はあるので、加入したいチームは特にない」

「ただ、ドライバーやチームの視点から、学び続けられるような良いマシン、競争力のあるマシンを持っているチームに所属したいと思っている」

「それに、テスト走行をしたり、リザーブドライバーとして開発にも携われるようなチームだ」

「パドックで僕を見かけることになるだろう。何色になるかはわからないし、それはまた後日発表されるだろう」

フェラーリへの移籍は、2026年のF1シーズン開幕時にグリッドに登場する予定の新しいキャデラックF1チームへの加入を真剣に検討する候補者として、周冠宇が浮上する可能性が高い。

周冠宇のマネージャーであり、元マルシャF1チームの首脳陣であったグレアム・ロードンは、先ごろキャデラックF1チームのチーム代表に任命された。同チームは先月、フェラーリとの複数年技術提携を発表している。

キャデラックは2026年からフェラーリのエンジンとギアボックスを使用する予定で、チームはF1での経験を積んだ後、2028年から独自のパワーユニットを製造する見通しである。

周冠宇は以前、2026年のF1復帰を目指しているため、2025年に別のカテゴリーでレースをするつもりはないと認めており、中国出身のドライバーは、今年F1のテスト走行を経験して感覚を維持したいと考えている。

来年に別のカテゴリーでレースに出場できる可能性について問われた際には、ラスベガスでメディアに対して次のように語っている。

「現時点では、他のシリーズからのオファーや興味がるかというと、それはノーだ」

「しかし、現時点では、まだここにいたいと思っている。多くのルーキーがチームに加わっているので、2026年以降に多くのチャンスが生まれる可能性があると感じているからだ」

「次のシリーズに参戦するまでリザーブとして留まり続けるのは長い期間ではないが、それでもF1のシートを獲得できるよう、できる限りの努力はするつもりだ。そして、良い機会が訪れるのを待っている」

「僕を惹きつけるシリーズもあるが、現時点では、僕のレースキャリアにおいて、このパドックでさらに挑戦したいと思っている」

「レースカーに乗り込むチャンスがあるなら、どんなことがあっても、チームの優先事項になるだろう。それはとても重要なことだ」

「それに、ただ座っているか、シミュレーターをやるだけにはなりたくないと思っている」

「多くのチームが行っているように、テスト走行をしたいと思っている。だから、もっと詳細を話し合う必要がある。もちろん、何日もやりたいわけではないが、マシンを運転し続けたいと思っている。なぜなら、他のシリーズには参加していないし、F1でレースをするのに適した身体を維持したいからだ」

「それが最優先事項だ」

「良い面もあると思う。経験豊富なドライバーの多くがシートを失っているわけではない。数えるほどしかいない」

「その中にはF1でレースをしていない者や、他のことをしている者もいる。だから、僕にはチャンスが非常に高いと思う。そして、望む場所を見つけ、最終的に復帰するチャンスを得られることを願っている」

2025年1月27日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1でのテストスケジュールが最終決定

ルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリで2025年のF1シーズンに向けて準備を進める中、今後数週間のテストスケジュールの詳細が決定した。

メルセデスでの輝かしいキャリアを経てスクーデリア・フェラーリの一員となった7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、先週初めにフィオラノにあるフェラーリのテストトラックで、イタリアのチームでの準備を開始した。

ルイス・ハミルトンは水曜日に、フェラーリの2023年型SF-23を運転し、スポーツの新しい「TPC（旧車テスト）」規則の下で走行した。

40歳のルイス・ハミルトンは、2025年シーズンの新しいTPCルールで各チームに割り当てられた年間1,000キロのうち、約90キロに相当する30周を走り切った。

リス・ハミルトンのフェラーリチームメイトのシャルル・ルクレールもフィオラノでのセッションに参加したが、走り切ったのはわずか14周、約42キロだった。

バルセロナでの今後のテスト
スクリプトフェラーリは、1月28日から30日にかけて予定されているカタルーニャ・サーキットでのプライベートテストで、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが交代で走行することを確認した。

使用される具体的なマシンはまだ明らかになっていないが、2023年のSF-23か2022年のF1-75のいずれかになる見込みで、いずれもTPC規則に準拠している。

このテストは、10年以上メルセデスで過ごしたルイス・ハミルトンが、フェラーリの独特なセットアップやハンドリング特性、そしてチームのオペレーションにさらに慣れる機会となる。

2月のテストとSF-24の初見
バルセロナでのセッションに続き、ルイス・ハミルトンは2月4日と5日に同じくバルセロナ・カタロニア・サーキットで行われる3回目のテストに参加する。

しかし、このテストではスクーデリア・フェラーリの最新マシン、レースで優勝したSF-24を使用し、ピレリの2026年のタイヤ開発プログラムの一環として行われる。

フェラーリは、この機会にライバルであるマクラーレンとトラックを共有する予定である。

ルイス・ハミルトンにとっては、このテスト走行はチームの最新マシンについてより貴重な洞察を得る機会となり、新シーズンを前に、そのパフォーマンスを競合他社と比較するベンチマークを行うことができる。

このテスト走行は、ルイス・ハミルトンがフェラーリの2024年型マシン、SF-24のステアリングを握る初めての機会となる。SF-24は、昨シーズン、コンストラクターズチャンピオンシップの獲得をわずかに逃した。

ハミルトンにとって重要な移行
ルイス・ハミルトンがフェラーリで新たな章を始めるにあたり、その広範にわたるテストスケジュールは、彼の移行が可能な限りシームレスなものとなるようチームが全力を尽くしていることを示している。

レジェンドドライバーとスクーデリア・フェラーリのパートナーシップは、2025年にチャンピオンシップにふさわしいキャンペーンを実現することを目指しており、世界中のフェラーリファンは、プレシーズン準備期間中のハミルトンのパフォーマンスを待ち望んでいる。

2025年1月27日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1初走行でペダルに問題発生

ルイス・ハミルトンは今週、スクーデリア・フェラーリでの最初のテスト中にペダルに問題が発生し、フィオラノで恥ずかしい思いをしそうになったことが明らかになった。

ルイス・ハミルトンは、2025年のF1シーズンに向けてメルセデスから移籍し、今週初めてフェラーリと合流し、チームのマラネロ工場で新しい同僚たちと顔を合わせた。

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンは、水曜日にフェラーリF1マシンを運転し、コース上での初の走行を行った。

フィオラノのテストトラックで、ルイス・ハミルトンは2023年のフェラーリマシンで30周（約89キロ）を走破した。

40歳のルイス・ハミルトンの家族も参加し、F1のアイコンであるハミルトンは、サーキットに集まった何百人もの熱狂的なフェラーリファン、ティフォージに挨拶する時間を割いた。

ルイス・ハミルトンの新しいチームメイトであるシャルル・ルクレールは、フェラーリで7シーズン目のフル参戦を迎えるが、午後のセッションでSF-23をドライブし、ウェットコンディションで14周を走破した。

ルイス・ハミルトンのテストでのミスを受け、フェラーリが早急な対策を講じる
フィオラノでの走行はプライベートTPC（旧型車のテスト）と位置づけられているため、フェラーリはハミルトンのラップタイムの詳細を公表していない。

しかし、Motorsport.comのイタリア版が伝えたところによると、ルイス・ハミルトンはペダルに違和感を感じ、フェラーリでのデビューは完全にトラブルフリーではなかったようだ。

ルイス・ハミルトンはテスト中、ペダルの調整をいろいろと試したが、解決策を見つけることはできず、違和感から何度かミスを犯したという。

ハミルトンは、ペースを上げようとした際に第1コーナーとヘアピンでブレーキをロックし、2度ほどグラベルのランオフエリアに突っ込みそうになったと伝えられている。

フェラーリは、来週に予定されているF1スペインGPのホームコースであるバルセロナ・カタロニア・サーキットでの今冬2回目の非公開テストまでに、このペダル問題を解決する見込みである。

また、メルセデスで11年間過ごしたハミルトンは、フェラーリのステアリングホイールにほぼ違和感なく適応し、以前のチームで覚えた操作や機能に固執するのではないかと懸念されたが、わずかな修正を要求しただけだったと付け加えている。

ルイス・ハミルトンと新しいレースエンジニアのリカルド・アダミとの最初の関係も「良好」だったと評されている。アダミは以前、カルロス・サインツや4度のワールドチャンピオンに輝いたセバスチャン・ベッテルとも仕事をした経験がある。

メルセデスでの最後の数年間、さまざまな問題を訴えていたハミルトンにとって、フェラーリでの希望の鍵はコックピットの快適性にあるようだ。

2022年のグラウンドエフェクト初年度を通してポーパシングに苦しんだ後、2023年にはコックピットの位置がルイス・ハミルトンにとって大きな悩みの種となり、フロントホイールに近すぎる位置に座っていると不満を漏らした。

その年のオーストラリアグランプリでルイス・ハミルトンは、フロントに近すぎる位置に座っている感覚について、運転中の「最悪の感覚のひとつ」と表現した。

「僕たちは他のドライバーよりもフロントホイールに近い位置に座っている。僕たちのコックピットはフロントに近すぎるんだ」と当時ハミルトンは語った。

「運転していると、まるでフロントホイールに座っているような気分になる。これはマシンを運転している時に感じる最悪の感覚のひとつだ」

「もし君が自宅で自分の車を運転していて、ホイールがちょうど足の下にあるとしたら、ロータリーに近づいた時に嬉しくないだろう」

「マシンの姿勢が本当に変わってしまうし、動きの感じ方も変わる。後ろに座って中央寄りに座っているときと比べると、予測が難しくなる」

「本当に苦労している」

今月初めの報道によると、フェラーリはルイス・ハミルトンの元メルセデスチームの同僚であるロイック・セラが開発を主導するマシンのコックピットを、2025年のF1に向けてさらに後ろに移動させたという。

昨年フェラーリにシャシーテクニカルディレクターとして入社したセラは、メルセデスが2022/23年に追求したゼロポッドデザインコンセプトについて、ドライバーとしての懸念を共有していたことから、ルイス・ハミルトンと特に親しい関係にあるとされている。

ドライバーとエンジニアの間に以前から関係があったとはいえ、ルイス・ハミルトンの加入がフェラーリが新シーズンを前にマシンの座席位置を変更するという決定に直接的な影響を与えたかどうかは不明である。

ルイス・ハミルトンは水曜日にフェラーリでのテストデビューを果たした後、短い声明を発表し、初めてコース上での走行を行った際に「最高の笑顔だった」と明かした。

「幸運にも、僕はキャリアにおいて多くの初めてを経験してきた。初めてのテストから初めてのレース、初めての表彰台、初めての優勝、そして初めてのチャンピオンシップなどだ。だから、これ以上どれだけの初めてを経験できるのか分からなかったけど、今朝初めてスクーデリア・フェラーリHPカーを運転したことは、私の人生で最高の気分の一つだった」

「エンジンをかけ、ガレージのドアをくぐった瞬間、最高の笑顔がこぼれた。初めてF1マシンをテストした時のことを思い出した。とてもワクワクする特別な瞬間だった。それから20年近く経った今、再び同じ感情を味わっている」

「フェラーリ・ファミリーがどれほど情熱的であるかは、チームの全員からティフォシまで、外から見ていて知っていた。しかし、フェラーリのドライバーとしてそれを直接目撃したことは、畏敬の念を抱かせるものだった。その情熱は彼らの血となり肉となっている。そして、その情熱に触れると、こちらも自然に元気が出てくる」

「今週、マラネロの皆から感じた愛情にとても感謝している。やるべきことはたくさんあるが、早く始めたい。」

2025年1月27日