カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトンは今週バルセロナで、フェラーリの最新F1マシンを初めて試しているが、スクーデリア・フェラーリのレギュラードライバーであるシャルル・ルクレールにとっても、このマシンは少し変わった感覚のものになるだろう。

7度のワールドチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンとチームメイトのルクレールは、火曜日から2日間にわたってカタルーニャ・サーキットで行われるピレリ2026タイヤテストに参加する。

フェラーリはマクラーレンとともにスリックタイヤテストに参加する。これは2日間にわたって行われるもので、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが最近行った2023年の非公開テストとは異なる雰囲気のものとなる。なぜなら、これはピレリが主催するイベントであり、より新しいマシンで実施されるからだ。

火曜日 バルセロナ リーダーボード
ランド・ノリス 1分15.21秒（159周）
ルイス・ハミルトン 1分15.93秒（87周）
シャルル・ルクレール 1分16.06秒（86周）

走行計画はすべてピレリによって決定され、フェラーリもドライバーも、どのようなタイヤをテストし、何を評価しているのかといった詳細な情報は一切持っていない。

今週のテストの焦点は、2026年型タイヤの最新構造開発の評価と、C1、C2、C3の3種類の最も硬いコンパウンドの評価である。

F1の2026年型タイヤは、最新の地面効果時代に使用されてきた18インチの現在のリムサイズを維持しているが、フロントタイヤとリアタイヤの寸法は縮小されている。

フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm狭くなる。また、直径も現在の720mmから705～710mmに小さくなる。

先週行われたフェラーリの非公開走行ではなく、今回のピレリのテストで大きな違いのひとつは、SF-24の改良版で実施されることだ。

昨年導入された規定により、FIAは2026年のチャレンジャーのダウンフォースとパフォーマンスレベルをシミュレートするために、チームがマシンを改造することを認めた。

つまり、これらのマシンに発生するダウンフォースは約20％削減されている。そして、昨年アストンマーティンが実施した最初の2026年型マシンテストでは、コーナーでのパフォーマンスを制限し、将来の車のバランスを模倣するために、DRSが開いた状態に保たれたことはよく知られている。

マクラーレンは2023年のMCL60を2026年のテスト用に改良することを選択したが、これは先週ポールリカールで見られた通りである。一方、フェラーリは2024年のマシンを改良することを選択した。

また、テスト用車両のルールでは、このような車両を使用しても、チームが2026年の実際のカーコンポーネントをテストできるわけではないことが明確にされているため、このことがハミルトンとルクレールに来季のアドバンテージを与えるというわけではない。

レギュレーションには次のように記載されている。「マシンには、FIAが決定した将来の選手権シーズンに向けた開発タイヤのテスト、またはFIAに代わってコンポーネントやシステムのテストに必要な最小限の改造が含まれ、かつ、それに限定される」

「FIAが特に要求した場合を除き、マシンテスト用のマシンに搭載されたテストパーツ、テストソフトウェア、コンポーネントの変更は、マシンテスト用マシンテストと無関係な情報をライバルチームに与えるようなものは許可されない」

テスト用マシンは、2023年から2024年にフェラーリがどれほど進歩したかをルイス・ハミルトンに正確に示すという意味では、現在のマシンとまったく同じ動きをするわけではないが、それでもそこから得られるメリットはある。

特に、パワーユニットの特性やコックピットの操作や手順に関する知識をさらに深めることができる。

フェラーリも火曜日にTPC（旧車テスト）でSF-23を走らせたことが分かっているため、2024年のマシンに乗り込む前に両ドライバーが最初に走ったことになる。

フェラーリとマクラーレンによるバルセロナでのテストは、ピレリが2026年タイヤのために実施している一連のテストの最新のものとなる。

昨年9月にはアストンマーティンによる最初のスリックタイヤ評価テストが行われ、最近では10月にメルセデス、11月にアルピーヌと、マニクールでウェットタイヤテストを実施している。

先週はマクラーレンがポールリカールでウェットタイヤの開発を手伝った。

バルセロナでのテストに続き、アルピーヌとメルセデスが2月12日と13日にそれぞれ1日ずつ、次のスリックタイヤテストを実施する。その後、アルピーヌとウィリアムズはバーレーン・プレシーズンテストの後も残り、2026年の追加評価を行う。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは来週バルセロナで、特別仕様の軽量版フェラーリSF-24でテストを行うとイタリアメディアは報じている。

複数の報道によると、フェラーリは2月4日と5日にピレリのために2日間のタイヤテストを実施する予定であり、スクーデリア・フェラーリの2人は2026年の新型マシンの負荷をシミュレートするために30kg軽量化したマシンで走行する予定である。

ルイス・ハミルトン、フェラーリの「軽量版」マシンをテストか
Auto Racerは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが昨シーズンのフェラーリ SF-24のステアリングを握り、ピレリの2026年コンパウンドのテストとしてバルセロナ・カタロニア・サーキットを周回すると報じた。

2026年シーズンに向けて、タイヤは若干変更される予定である。フロントタイヤの幅は25mm、リアタイヤは30mm縮小され、重量の部分的削減が図られる。ピレリは以前、パフォーマンスの低下は「最小限」にとどまるはずだと述べていた。

また、フェラーリは「ミュールカー」を極端なローダウンフォース仕様にすることで、2026年のマシンのパフォーマンスを可能な限りシミュレートしようとしているという。

通常、バルセロナのようなトラックでは珍しいパッケージとなるが、2026年のレギュレーションではダウンフォースの大部分が削減されるため、スクーデリア・フェラーリはピレリが新しいマシンを現在のマシンにできるだけ近い形でシミュレーションできるよう、このテスト期間を活用しようとしていると報じられている。

2026年のF1マシンは、2025年モデルよりも軽量化される予定であり、来季から適用される最低重量をより正確に再現するために、フェラーリは使用中のマシンからバラストを外すことが許可されると報道されている。

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールは今週初め、バルセロナでスクーデリア・フェラーリの2023年型マシンであるSF-23を駆って走行し、2年落ちのマシンでのプレシーズン走行を継続した。

アストンマーティンは2024年9月、2023年仕様のマシンで2026年タイヤのテストを行った最初のチームとなった。ピレリ代表のマリオ・イゾラは、2025年のタイヤテストに10チームすべてが参加可能であることを確認している。

今週初めには、マクラーレンのドライバーであるオスカー・ピアストリが、フランスのポールリカールでピレリの2026年型ウェットタイヤのポテンシャルをテストした。また、マクラーレンは数日中にフェラーリとともにバルセロナに姿を見せる予定であると報じられている。

スクーデリア・フェラーリの伝説的オーナー、エンツォの息子であるピエロ・フェラーリは、ルイス・ハミルトンがチームに加入した当初、ティフォシジから受けた歓迎ぶりに、信じられないほどの感動を覚えたと語った。

ルイス・ハミルトンは先週、マラネロのファクトリーでの挨拶から一躍脚光を浴びた。その際には、エンツォ・フェラーリの自宅の外に立っている写真や、お気に入りのスーパーカー、F40と並んでいる写真が公開された。

その2日後、約2,000人のファンがフェラーリのフィオラノ・テストトラックに列を作り、7度のF1チャンピオンに輝いたハミルトンが、2年前のSF-23を30周運転し、赤いオーバーオール姿でデビューを果たした。

その後、ルイス・ハミルトンはファンが集まるサーキットの一角まで車で移動し、ファンが「ルイス！ルイス！」と叫びながら彼を出迎えた。

「信じられないような気持ちだった！」とピエロ・フェラーリはAutosprintに語った。「あの真の情熱は、私の心に強く響いた」

「フィオラノ・トラックを見下ろす小さな橋の上の人々、サイクリング・コースを占拠した人々、あれは愛の証だった。素晴らしい！」

自動車会社の株式の10パーセント強を所有するフェラーリは、さらにルイス・ハミルトンがファンを見たときの反応について語った。

「フィオラノに足を踏み入れた彼に挨拶し、歓迎した」とフェラーリは語った。

「彼は車の窓からファンが待っているのを見て、とても幸せそうで、驚いていた」

ピエロ・フェラーリが驚いたのは、ルイス・ハミルトンが「自分を表現」した方法だった。黒のスーツとネクタイ、そして黒のオーバーコートを身にまとっていたのだ。

「フェラーリでの初日に、他のドライバーがこれほどエレガントだったことは記憶にない」と彼は語った。

「完璧なスーツにネクタイ、そしてスケッチ。我々マネージャーは、例えばネクタイなしだったが…」

ハミルトン「並外れた存在」
フェラーリは、ルイス・ハミルトンとのその日の話し合いは、長年にわたって行ってきた初めてのものではなかったことを認めた。

ルイス・ハミルトンが20年前に40歳のフランス人ドライバーのジュニアチームでレースをしていた時代に、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールに、スクーデリアでレースをしたいと希望していることを明かしていたことが明らかになった。

しかし、すべてがうまくかみ合ったのは昨年になってからだった。

「長年にわたって、あちこちで話し合い、冗談を言い合っていた」とフェラーリは言う。

「彼は何度か我々と一緒にレースをしたいと伝えてきたが、彼はメルセデスと契約しており、我々はドライバーと契約していた」

「そして、ルイスと我々双方が交渉を開始するチャンスだと感じた瞬間が訪れた。そして、サインが届いた」

ルイス・ハミルトンがフェラーリを運転したのはSF-23が初めてではなかった。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリのロードカーの愛好家として知られているが、メルセデスに忠誠を誓っていたため、その賞賛を公の場で表明することはあまりできなかった。

「彼が初めてここに来たのは、ラ・フェラーリを購入したときだった。2014年のことだ」とフェラーリは言う。

「彼は工場で多くの時間を費やし、その車のカスタマイズ方法を研究していた」

「そして夕方近くになって、彼が挨拶をしてきたので、僕と一緒に夕食を食べないかと誘ってみた。彼はとても乗り気だった」

「我々は車のことについて話したが、それだけにとどまらず、僕は並外れた本当に素晴らしい人物を発見したんだ」

ルイス・ハミルトンは、スペインで行われたスクーデリア・フェラーリのプライベートテスト2日目にクラッシュを喫した。午前のセッションでSF-23を運転していた7度の世界チャンピオンは、午前11時ごろ、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットの最終区間でマシンのコントロールを失い 、トラックのバリアに衝突したようだ。

すぐにトラックの救助活動が開始され、ドライバーはまったく無傷でマシンから出てきましたが、マシンはサスペンションといくつかの空力パーツにかなりの損傷を負った。

マテオ・トニナーリ率いるフェラーリの技術者たちは、クレーンを使ってマシンをピットに戻した後、現在損傷を評価している。

副チームマネージャーのジェローム・ダンブロジオが率いるチームは現在、離脱の原因を解明するためにテレメトリーを分析している。

フェラーリは、予定されていた作業プログラムを変更せざるを得なかった。シャルル・ルクレールは、SF-23が彼のニーズに合わせて調整された後（シート、ペダル、ステアリングホイール・コンピューター、その他のパラメーターの変更）、午後早い時間にマシンに乗り込む予定だったが、損傷の修復に数時間かかる見込みであるため、復帰は遅れ、最終的にキャンセルとなった。

昨日の火曜日から明日の木曜日まで、フェラーリはルイス・ハミルトンのチームへの適応を継続することを目的として、レギュレーションに従って「TPC（旧車テスト」と呼ばれるものをバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで実施している。一方で、シャルル・ルクレールには来シーズンに向けて準備を続ける機会を与えた。

補足すると、FIAの規定ではTPCは最大4日間までで、ドライバー1人あたりの総走行距離は1,000キロを超えてはならない。ハミルトンはフィオラノでのデビュー戦で89キロしか走れず、ルクレールはフェラーリ所有のサーキットに激しい雨が降ったため42キロしか走れなかったことを踏まえると、今週はフェラーリのドライバー陣には多くの余裕がある。