スクーデリア・フェラーリは、2025年F1マシン『SF-25』のカラーリングを披露した。
2025年のF1世界選手権で、スクーデリア・フェラーリには7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが加入。チームメイトのシャルル・ルクレールとともに長く遠ざかっているタイトル獲得を目指す。
スクーデリア・フェラーリは、2月18日にO2アリーナで行われたF1史上初の合同イベント『F1 75 Live』で9番目にプレゼンテーション。2025年F1マシン『SF-25』のカラーリングを披露した。
SF-25は、昨年よりも濃いレッドに変貌。エンジンカバーにはホワイトのラインが入り、そこにタイトルスポンサーである㏋のロゴが掲載されている。リアウイングにはブルーのベースにIBMのロゴが入る。
カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズ・レーシグでの初期のミーティングで、以前のチームであるフェラーリの「内部情報」を共有していたと明かした。
カルロス・サインツJr.は、スクーデリア・フェラーリを離脱した後の仕事として、昨年のシーズン後のアブダビテストでウィリアムズと合流した。ウィリアムズは2025年シーズンに向けて準備を進めており、今週初めには、新型F1マシン『FW47』がコース上でのデビューを果たした。
カルロス・サインツJr.は、ウィリアムズのエンジニアたちが新シーズンを好調なスタートで迎えるために全力を尽くしていると明かした。
「僕には過去や以前の人生について、たくさん話せることがある」とサインツはメディアに語った。
「僕にとって非常に重要なこと、そしてこのチームの気に入っているところは、僕の話を聞くことに非常に熱心で、耳を傾け、多くの質問をしてくれることだ」
「僕が参加するミーティングでは、誰もが自由に質問することができ、ミーティングは長時間にわたって行われる」
「どの会議でも、予定されていた1時間を大幅に超過している」
ウィリアムズは、トロ・ロッソ、ルノー、マクラーレン、フェラーリでの在籍期間を経て、サインツが5番目に所属することになるF1チームである。
さまざまなチームで経験を積んできたサインツは、グリッド後方でトラブル続きの時期を過ごしたウィリアムズの成長に役立つ知識を活かしていると認めた。
「やる気、意欲、興奮、そしてこのプロセスをできるだけ早く進め、僕の内部情報から競争力を高めるために何ができるかを見極めようとしている人々が見える」とサインツは語った。
「技術的な詳細については割愛する。あまりにも専門的な質問だからだ。僕が言ったことはすべて、適用できるものであり、すぐに影響が出るだろう」
「また、非常に重要なことだが、アレックスは2024年型マシンの秘密について、2023年型マシン（の秘密）も含めて、僕に対して非常にオープンに話してくれている」
「これは両方のフィードバックをまとめ、進むべき正しい方向を見つけるのに役立っている」
ルイス・ハミルトンが、スクーデリア・フェラーリの同僚たちに向けてチームのマラネロ拠点で初めてイタリア語で挨拶した。
F1世界チャンピオンに7度輝いたルイス・ハミルトンは、メルセデスを12シーズン後に去り、2025年にスクーデリア・フェラーリで走る。40歳のハミルトンは、ここ数週間、さまざまなテストセッションを行ってきた。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは以前、ルイス・ハミルトンがイタリア語を習得することは「不可欠」だと述べていた。
「彼はイタリア語を学んで、我々の文化に溶け込む方法を理解しようとしている」とドメニカリは語った。
「彼にもそれが不可欠だと伝えた」
「フェラーリでは、彼はこれまでの環境とは異なる環境に身を置くことになる」
跳ね馬の元チーム代表からフェラーリの文化を受け入れるよう促されたルイス・ハミルトンは、新しいチームの前でまさにそれを示した。
新チームメイトのシャルル・ルクレールとフェラーリ代表のフレデリック・バスールとともに参加したルイス・ハミルトンのスピーチは、フェラーリ陣営から大きな拍手喝采を受けた。
ルイス・ハミルトンはイタリアで「こんにちは、皆さん。温かい歓迎をありがとう」と述べた。
「フェラーリで皆さんと一緒に新たな冒険を始められることを嬉しく思う」
「このチームの一員になることは、常に僕の夢だった」
「皆さんと一緒に仕事ができるのが待ちきれない。ありがとう」
ルクレールはハミルトンに対して存在感を示す必要がある
昨シーズン、シャルル・ルクレールは8勝の戦績にさらに3勝を加え、マックス・フェルスタッペンとの2022年のタイトル争い後、F1で2番目の好成績を収めた。
彼の努力にもかかわらず、フェラーリが2008年以来となる初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得するには十分ではなかった。
ルクレールは、チームで7シーズン目を迎えるにあたり、再びフェラーリの挑戦を率いることになる。
しかし、彼を待ち受けるのは、元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンが2025年シーズンの開幕時に「バイクに乗れ」と27歳のドライバーをけしかけたように、100勝を挙げたレース優勝者である。
「ルクレールは7年間そこにいる。彼は皆を知っている」とジョーダンはFormula For Successポッドキャストで語った。
「彼はあらゆる人々を知っており、何を言うべきかも、言葉遣いも心得ている。彼はマラネロの寵児だ」
「しかし、彼は驚くだろう」
「私は、彼にはサインツに対してある種のやり方があると思う」
「しかし、私の知る限り、ルイスは走り出してすぐに結果を出すだろう。まあ、2、3レースはかかるだろうがね」
「ルクレールには序盤からバイクに乗るよう勧める。なぜなら、その時期こそルクレールが一定の優位性を発揮するはずだからだ」
カルロス・サインツは、元シルバーアローのレーシングドライバーのために道を譲り、2025年にウィリアムズに移籍した。
フェラーリは、2025年のFIA 世界耐久選手権（WEC）に先立ち、2台のファクトリー499Pル・マン・ハイパーカーの新しいレトロなカラーリングを発表した。
フェラーリは、AFコルセが運営する2台のワークスカーに血のような赤を採用した。フェラーリのスポーツカーレース責任者アントネッロ・コレッタはこれを「過去を思い出させるもの」と表現した。
フェラーリは金曜日に2025年プログラムを発表し、以前よりも濃い赤の色合いは「過去数十年間のフェラーリのレースカーに見られた色を再解釈したもの」であると述べた。
アントネッロ・コレッタは、この新しい赤は、フェラーリが1949年のル・マン24時間レースでの勝利70周年を祝ってルイジ・チェンチーニとピーター・ミッチェル・トムソン卿が166MMを運転した2019年に、ワークス488 GTEの候補者に使用された赤を模倣したものだと指摘した。
しかし彼は、フェラーリは今回、特別な記念日を祝うわけではないと強調した。
フェラーリの499Pの3年目の競技シーズンに向けたカラーリングの変更には、故郷のモデナイエローの新しいストライプが含まれている。だが、サイドポッドの側面ではなく、上面に沿って走るようになった。これは、各車のレース順位を表示できる新しい LED ライト パネルを稼働させるという要件が、変更のきっかけとなった。
これらは各サイドポッドの前部に配置されており、2024年にはレースナンバーがストライプが車体に走っていた位置に戻ることになる。
黄色は、1970年代初頭のグループ6レーサーである312PBを思い起こさせる。これは、2023年に499P LMHが登場して終了した50年間の休止期間前の、フェラーリ最後のファクトリープロトタイプレーサーである。
モデナイエローの312PBは、マリオ・アンドレッティとジャッキー・イクスの運転で1972年のセブリング12時間レースで優勝し、翌年にはイクスとブライアン・レッドマンが同じカラーでモンツァとニュルブルクリンクの世界選手権で優勝した。
新しい499Pのカラースキームには、同社のF1マシンのカラーリングに合わせたマットなアクセントも取り入れられており、2月18日に02アリーナで開催されるF1 75 Liveイベントで最新のカラーリングが披露される予定だ。
フェラーリは、ドライバーラインナップを変更せずに2025年シーズンに臨む。#50のニクラス・ニールセン、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナと#51のアントニオ・ジョビナッツィ、ジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディの2つのクルーが、3年連続で一緒にレースをする。
プレマ・レーシングからインディカーに移籍したロバート・シュワルツマンに代わって、フィル・ハンソンがクビサとイエとともにカスタマーAFエントリーに加わった。
WECシーズンは2月28日にルサイル国際サーキットで開催されるカタール1812Kmで開幕し、公式のプレシーズンプロローグテストが2月21日と22日に同じ会場で開催される。
ルイス・ハミルトンは、ダニエル・リカルドがF1でマクラーレンに在籍していた時の波乱に満ちた経験と同じ問題をスクーデリア・フェラーリで経験する可能性があると警告されている。
ルイス・ハミルトンは、2025年のスクーデリア・フェラーリでのデビューキャンペーンに備え、チームが彼をスピードに慣れさせようとしているため、ここ数週間、フェラーリのマシンで何度か走行を行っている。
ルイス・ハミルトンは、これまでの輝かしいキャリアの中でメルセデスのエンジンを356回使用しており、フェラーリエンジンの動作に慣れつつある。
フェラーリは、マラネロにあるチームのシミュレーターでのハミルトンのセッションを利用して、2013年からメルセデスで彼が熟知していたプロセスを消去したと報じられている。
しかし、メルセデスのベテランシミュレータードライバー、アンソニー・デビッドソンは、そのようなやり方ではルイス・ハミルトンがスムーズな移行を維持できるという保証にはならないと警告した。
アンドニー・デビッドソンは、ダニエル・リカルドがマクラーレンのブレーキ特性にうまく適応できず、その結果、2022年末にチームに加わって2シーズンを経た時点で解雇されたと指摘した。
ダニエル・リカルドはブレーキペダルのタッチが抜群だと評判だったが、マクラーレンでの短い在籍期間中にその才能を生かすことはほとんどできなかった。
「ペダルや車のハンドルなどの操作は、彼が慣れなければならないものだ」とスカイスポーツF1の解説者でもあるデビッドソンはRacingNews365に語った。
「過去にはキミ（ライコネン）がフェラーリに移籍したとき（2007年）、マクラーレン時代と比べてステアリングが悪くなっていると不満を漏らすなど、さまざまなドライバーの声が聞こえてきた」
「ダニエル・リカルドはマクラーレンに移籍してブレーキに苦戦し、決してそれを理解できなかった」
「エンジニアと協力していくら修正しようとしても、コントロール面では決して自分が望むような車にはならないことがある」
「彼にとって幸運であり、すべてが直感的に感じられ、慣れ親しんだメルセデスのように感じられ、すぐに仕事に取り掛かれることを願う。しかし、ドライバーがチームを移籍すると、何らかの理由で、決して自分の居場所のようには感じられない可能性は常にある」
ダニエル・リカルドはマクラーレンでの適応に苦労したが、ルイス・ハミルトンもそのシナリオを警告されていた。
ルイス・ハミルトン、フェラーリのマシンの方が合っている？
ダニエル・リカルド同様、ルイス・ハミルトンも、現在のグラウンドエフェクトカーでは、ブレーキングを遅らせる傾向がベストラップタイムの短縮につながらないことに気づいた。
ルイス・ハミルトンの苦境はそれほど深刻ではなく、2024年には2勝を挙げているが、メルセデスでの最後のシーズンは予選でジョージ・ラッセルに19対5で大敗した。
しかし、イタリアのLa Gazzetta dello Sportによると、7度のF1チャンピオンに輝いたハミルトンは、自身が運転したフェラーリ車について「良い感触」を語り、「その挙動を賞賛した」という。
同誌はさらに、ハミルトンは「フェラーリマシンで、この時代に試乗したメルセデスマシンよりもすぐに調子を掴んだ」という声も聞かれたと主張している。
フィオラノでルイス・ハミルトンの2023年型SF-23による初走行を見るためにフィオラノにいたイタリア人レーシングドライバーは、彼がすでに実験を始めていることを観察した。
「とても湿っていて、雨が降っていて、とても寒かったにもかかわらず、ルイスが様々なことを試していたのを見た」とヴィッキー・ピリアはテスト会場でスカイ・イタリアに語った。
「彼がE-Diffを少し操作しているのを見た。ブレーキバランスを調整しているのも見ましたし、ロックもいくつか見た」
「彼はただ周回してインスタレーションラップをこなしていたわけではなく、実際にいろいろ試していた。無理にプッシュしているのではなく、いろいろ試していたんです。」
「彼は勢いに乗って、物事を理解し、ステアリングホイールの設定とその仕組みを理解している」
「彼らはシミュレーター上ですべてを学んでいるが、実際にコース上での感覚を習得している。だから、オーストラリアまでそれほど時間がない彼にとっては、本当に前進している」
マクラーレンのF1チーム代表であるアンドレア・ステラは、ルイス・ハミルトンのフェラーリドライバーとしての初登場について、F1にとって「歴史的」であり、新シーズンに向けての準備期間中には「見てみたいと思っていた」と語った。
ルイス・ハミルトンは、7つの世界タイトルを獲得したうち6つを獲得したメルセデスでの10年以上のキャリアを経て、2025年にフェラーリへ移籍した。残りの1つは、キャリア初期のマクラーレンで獲得したものである。
ここ数週間、ルイス・ハミルトンがフェラーリ・マラネロ工場に到着した際の様子や、フィオラノの専用テストトラックやバルセロナでの最初の走行の様子が世界中で話題となった。
その様子を興味深く見守っていた人物の一人が、アンドレア・ステラである。イタリア人のステラは、F1キャリアの大半をフェラーリで様々なエンジニアリングの役割を担い、ミハエル・シューマッハ、キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソらと共に働いていた。
「離れた場所から見ていたので、こうして報道されたことを思うと、ルイスにとってフェラーリへの素晴らしい紹介になったと思う」と、10年前にフェラーリからマクラーレンに移籍し、2023年初頭にチーム代表に就任したステラは、Sky Sports F1に語った。
「正直に言って、以前15年間フェラーリに在籍していたF1ファンの一人として、7度のワールドチャンピオンが最も象徴的なチームのひとつであるフェラーリに移籍するという、F1の歴史に残る出来事に興奮を覚えた」
メルセデスから正式に移籍したルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでの生活に慣れつつある。マクラーレンが1998年以来となるコンストラクターズタイトル防衛に挑み、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがドライバーズタイトル獲得を狙い、フェラーリやメルセデスが再び勝利への道を突き進む中、ステラは今シーズンも魅力的なF1シーズンになるだろうと意気込んでいる。
「フェラーリとハミルトンは、この状況をうまく処理していると思うが、最終的には、重要なのはコース上での出来事であることを彼らもよく理解しているはずだ」とステラは続けた。
「最初の興奮が落ち着いた後は、彼らは準備が万全であることを確認することに集中するだろう。我々としては、彼らの仕事を少しでも難しくするよう努力するつもりだ！」
全10チームはまもなくロンドンのThe O2で特別なローンチイベントを開催し、F1の75周年記念イヤーをスタートさせる。2月18日には、プレシーズンテストのため2月26日から28日にかけてバーレーンに向かう。
ランド・ノリスは、自分が7度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンと同じ立場だったら、スクーデリア・フェラーリへの移籍を真似るだろうと主張した。
ルイス・ハミルトンは1年前、2024年シーズン終了後にメルセデスを離れ、フェラーリと複数年契約で加入する決断を発表した。40歳のルイス・ハミルトンは過去3年間、メルセデスが現行の技術規則との闘いの中で順位を下げてきたこともあり、調子を崩してきた。
マクラーレンとフェラーリが2024年からタイトル争いのペースを継続することを目指している中、ランド・ノリスは今年再びルイス・ハミルトンとトラックでレースできることに興奮を表明した。
今年ルイス・ハミルトンが赤いカラーリングのマシンをまとっているのを見るのはどんな感じかと聞かれたランド・ノリスは「コース上にいる時は、何の違いもないよ」とノリスはThis Morningに答えた。
「彼は競争心があり、僕が打ち負かしたい相手だ。誰と競争しても同じだ」
「常に、追加で差をつけられる選手や、うまくレースができるとわかっている選手がいる。ルイスはそんな選手の一人だ」
「今年は彼ともっとレースをするのが楽しみだ。彼のような人とレースをするのはいつも光栄だ」
「僕は自分自身を証明したい。彼も明らかに自分自身を証明したいと思っている。彼はこれからもそうし続けて、F1で引退するまで戦い続けるだろう」
ランド・ノリスは今年、初のF1タイトル獲得に最大の焦点を置いているが、ルイス・ハミルトンのフェラーリ移籍の重要性も認識しており、自分がハミルトンの立場であれば同じことをするだろうと主張した。
「彼がこれまで成し遂げてきたすべてのことの後にフェラーリに行くというのは素晴らしい話だし、素晴らしいステップだと思う」とノリスは付け加えた。
「『それは正しいことではないかもしれない』などと言う人がたくさんいた。でも、僕が彼の立場だったら、おそらく同じことをするだろう」
「かっこいいよね。彼にとっては素晴らしい物語だ。彼は新鮮な気持ちでそこに行き、何年も前から見せてきたルイス・ハミルトンのままであることを皆に見せたいと思っているはずだ」
フェラーリの伝説のチーム創設者エンツォ・フェラーリの息子であるピエロ・フェラーリは、ルイス・ハミルトンがF1キャリアにおいてスクーデリア・フェラーリに加入するのが遅すぎたのではないかという懸念を否定した。
これは、ハミルトンが今週バルセロナで行われたピレリタイヤテストで、新チームメイトのシャルル・ルクレールよりも遅かったことを受けてのことだ。
ハミルトンは、2025年のF1シーズンを前に、メルセデスからフェラーリに複数年契約で移籍し、フェラーリドライバーとしての初シーズンに備えている。
先月、フェラーリのマラネロのファクトリーとフィオラノ・テストトラックで温かく迎え入れられたルイス・ハミルトンだったが、バルセロナ・カタロニア・サーキットでのTPC（旧型車のテスト）テストでは激しくクラッシュしてしまった。
損傷の程度と長時間の修理が必要だったため、ルクレールは2日目にトラックでまったく走ることができなかった。
スクーデリア・フェラーリは先週、スペイングランプリの会場に戻り、ピレリのタイヤテストに参加した。フェラーリとマクラーレンの両チームは、2026年シーズンのF1用にイタリアのメーカーが開発する新しいタイヤの開発を支援するために、マシンを提供した。
走行は決して代表的なものではないが、ピレリが各テスト日の最後に最速ラップタイムを公表するという動きにより、同一のマシンを使用したルイス・ハミルトンとシャルル。・ルクレールのラップタイムを初めて比較することが可能となった。
ルイス・ハミルトン、2025年F1テストでシャルル・ルクレールより1.7秒遅い
ルイス・ハミルトンはバルセロナでの最初の走行日で、1分15秒930の最速ラップを記録し、0.130秒差でルクレールを上回った。両者は、マクラーレンの2023年型マシンの改良版を運転するランド・ノリスに続いた。
翌日、ルクレールは1.788秒差で、名高いチームメイトを上回った。
ピレリは、フェラーリとマクラーレンがバルセロナで「異なる作業プログラム」を実施したことを理由に、発表されたラップタイムには「実際の意味はない」と強調した。
ルイス・ハミルトンは、2024年F1の予選でメルセデスのチームメイトであるジョージ・ラッセルに大差をつけられ、フェラーリに移籍した。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、カタールでの前々回レースで「自分はもう速くない」と認めた。
先月、ピエロ・フェラーリは、ハミルトンがメルセデス在籍中、たびたびスクーデリアへの移籍を希望していると口にしていたことを明かしている。
そして、79歳の同氏はハミルトンの移籍がキャリアの後半過ぎてからであるという懸念を一蹴し、ドライバーの年齢の高さはフェラーリでは「問題ではない」と主張した。
最近40歳になったばかりのルイス・ハミルトンがフェラーリに加わるのは「少し遅い」と指摘されたフェラーリは「確かにそうだが、彼は無傷だ」と語った。
「彼は肉体的にも精神的にも健康だ。私は年齢を問題視していない」
「彼は非常に熱意を持って挑戦を受け入れ、自分のチャンスに自信を持っている」
ルイス・ハミルトンは、チーム代表のフレデリック・バスールが新シーズンの最初の数レースでチームオーダーを課す可能性があるという指摘がある中、フェラーリでのキャリアを好スタートを切るようプレッシャーを感じているとみられている。これは、チームの2025年のF1タイトル獲得の望みを高めるためだ。
先週イタリアで報じられたところによると、最初のレースグループは「フェラーリ内部の新たなヒエラルキー秩序を確立する上で、すでに決定的な意味を持つ可能性がある」という。
チームは、ハミルトンとルクレールを同等に扱い、「二方面作戦」で開幕戦のオーストラリア・グランプリに臨むと見られている。
しかし、バスールは、序盤でどちらかのドライバーが明確な優位性を確立した場合、チームの全面的な支援をハミルトンまたはルクレールのどちらかに注ぐ用意があると考えられている。
元F1レーサーで現在はスカイF1のテレビ解説者を務めるマーティン・ブランドルは、フェラーリは遅くとも4月6日に鈴鹿サーキットで開催される第3戦日本グランプリまでにハミルトンが完全にスピードに慣れることを期待しているだろうと警告している。
フェラーリは2008年以来となるワールドチャンピオン獲得に向けて全力を尽くす構えで、バスールは現行レギュレーションの最終年となる今季のマシンSF-25が「完全なる新車」であることを最近確認した。
フェラーリ、メルセデス、レッドブル、そして最終的なチャンピオンのマクラーレンが2024年のF1で複数回の優勝を狙う中、今シーズンはしばらくの間で最も競争が激しいものになると予想されている。ルールサイクルの最終シーズンに新たな開発路線を追求するチームは非常に珍しい。
フェラーリは、レッドブルやマクラーレンが好んで採用した新しいプルロッド式フロントサスペンションレイアウトをSF-25に採用する見通しであり、ギアボックスとサイドポッドも改良される予定である。
SF-25の開発は、昨年10月にマラネロで働き始めた際に、アストンマーティンへ移籍するエンリコ・カルディレの実質的な後任としてフェラーリ・テクニカルディレクターに就任した元メルセデス・エンジニアのロイック・セラが主導している。
セラはハミルトンと特に親しいと見られており、F1キャリアで最も成功を収めた時期に、このイギリス人ドライバーとチームを組んでいた。
また、フランス人エンジニアは、メルセデスが2022/23年に採用した物議を醸したゼロポッドコンセプトについても、ハミルトンと同じ懸念を抱いていたと見られている。
最近のテストセッションの報告によると、ハミルトンはフェラーリが使用するブレンボ製ブレーキに慣れるのに苦労しており、フィオラノとバルセロナのテストの間にチームはペダルの微調整を行うために「多くの作業」を行った。
ルイス・ハミルトンが2013年から2024年の12シーズンを過ごしたメルセデスは、ブレンボの競合企業であるカーボン・インダストリー製のブレーキ素材を使用していた。
スクーデリア・フェラーリは、2025年のF1シーズン最初の4か月間は、少なくとも新型マシンSF-25を「優先」し、2026年シーズンに向けてはプロジェクト678に焦点を移す予定である。
これは、イタリアからの新しいレポートによるもので、フェラーリはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが新シーズンを好スタートを切ることに重点を置いている。
2025年F21シーズンは現行のレギュレーションの最終年となり、2026年には、このスポーツの歴史上最大のルール変更、すなわち50パーセントの電動化、完全持続可能燃料、アクティブ・エアロダイナミクスの導入が予定されている。
これにより、チームは、現在のマシンを開発するか、来年のモデルにますます多くのリソースを割り当てるかの重要な決断を迫られることとなった。
F1の予算上限や、開発のスライディングスケール制の下でチームに課せられる空力研究の制限は、各チームが2025のF1予算上限をいつまでに引き上げるかという点において、大きな要因となるだろう。
F1は2021年シーズン開始以来、空力テストのスライディング・スケールを導入しており、各チームのコンストラクターズ・ランキング順位に基づいて順番が決められている。
これは、コンストラクターズ・ランキングで最下位のチームが、タイトル獲得チームよりも風洞実験やCFD作業を含む空力研究時間を大幅に多く確保できることを意味しており、スポーツの10チーム間の競争をより緊迫したものにすることを目的としている。
スライディング・スケールは、各暦年の間に2回リセットされる。1月1日には前年度のコンストラクターズランキングの最終順位に合わせて、7月1日には各シーズンの半ばの時点での状況を反映させる。
フェラーリ、プロジェクト678よりもSF-25マシンを「少なくとも」4か月間「優先」
2024年のF1世界選手権でコンストラクターズランキングで2位となったフェラーリは、2025年の前半戦で風洞を最大900時間使用できる。これは、昨年のチャンピオンであるマクラーレンよりも60時間多く、昨年3位に低迷したレッドブルよりも60時間少ない。
Auto Racerの報道によると、フェラーリのテクニカルディレクターであるロイック・セラは、先月、2026年型マシン（コードネーム：プロジェクト678）への移行を開始し、チームのリソース管理について「綿密な計画」を立てているという。
ロイック・セラは、2026年型マシンの開発を「専属」で担当するエンジニアの選抜グループをすでに決定しており、そのグループは2025年型マシンの開発を「優先」しながら、水面下でプロジェクト678の開発に取り組んでいると言われている。
少なくともシーズン最初の4か月間は、F1 2026マシンへの切り替えの必要性が高まるまで、SF-25に焦点を当てる方針である。
フェラーリがいくつかの新しいコンセプト（レッドブルやマクラーレンが長年使用してきたプルロッド式フロントサスペンションレイアウトなど）を導入するという決定は、チームがSF-25マシンをできるだけ長く使い続けることを後押しした。
スペイングランプリで予定されている技術指令では、いわゆるフレキシブルウィングの使用をFIAがさらに厳しく取り締まることになっており、フェラーリは2025年型マシンの開発を継続せざるを得なくなった。
フェラーリチーム代表のフレデリック・バスールは、2008年以来となるスクーデリアのワールドチャンピオン獲得にあと14ポイントと迫った前モデルと比較して、SF-25は「完全に新しい」マシンになることを最近認めた。
「マシンは完全に新しいものになる。2024年のマシンと共通するパーツは1パーセント以下になるだろう」とバスールは語った。
「まったく異なるプロジェクトだ。競争力があるかどうかは、バーレーン（プレシーズンテスト）でわかるだろう」
「リスクを負っていることに気づかないこともあるが、それは後になってからだ」
キャデラックは、2026年のF1デビューに先立ち、フェラーリとのパワーユニットとギアボックスの契約を完了した後、さらにサスペンション部品を調達するかどうかを検討している
。
もしキャデラックF1チームがフェラーリの事業との提携を拡大し、サスペンションの供給まで含めることになれば、2016年にグリッドに加わって以来、この道を歩んできた同じアメリカのチームであるハースF1チームと同様のコンセプトを採用することになる。
現時点では公式な確認は取れていないが、この契約は、高度な技術基盤を確保して開発を進めるだけでなく、キャデラックが他の研究分野にも投資し、何よりも2026年に2台のマシンを走らせるために必要な人材を見つけることを可能にするだろう。
グリッド上の複数のチームがサスペンションを他から調達している。ハース以外では、レーシングブルズが姉妹チームのレッドブルと同様の契約を結んでいる。また、アストンマーティンはメルセデス・ベンツからリアエンド一式を受け取っている。
来季のグリッド11番目のチームとなる承認を受けたキャデラックは、すでにグリッド後方で走るチームにとって悩みの種となっている。
F1マシンの設計・製造において、すでにグリッドに並ぶ10チームよりも風洞やCFD研究の利用における規制上の制約が少ないため、いくつかの利点がある。
F1の財務規定第10条に定められているように、2025年の予算上限ルールに従う必要はあるものの、キャデラックは標準ベースと比較して115％の風洞利用時間を確保できる。これは、10位のザウバーと同様である。
したがって、キャデラックのグランプリ準備が今、注目されているのは当然のことである。ライバルチームは2つの異なるルールセットに基づく2つの異なるマシンで風洞時間を分け合わなければならないが、新チームは2026年のマシンにリソースをすべて注ぎ込むことができる。
FIAが6月初旬のスペインGPからフロントウィングのたわみに関するルールを強化することを決定したため、2026年のプロジェクトにスタッフを含めたリソースを振り向ける予定だったチームも、現行のマシンを新しい、より厳格な検証基準に適合させるために計画を見直さざるを得なくなる。
一方、キャデラックは2025年のマシンを走らせたり、ルール変更に適応させたりする必要がないため、より自由に行動できる。
キャデラックはケルンにあるトヨタの2つの風洞のうちの1つを使用しており、元F1コンサルタントのパット・シモンズが、フェラーリのパワーユニットとギアボックスの周囲の空力特性を開発するための基礎を築いた。フェラーリは、ゼネラルモーターズが2020年代末までに独自の特注エンジンを製造できるようになるまで、チームにパワーユニットを供給する。