カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトンは、2013年にメルセデスに移籍した後に彼がしたように、新しいフェラーリのステアリングホイールのレイアウトを変更した。いくつかの変更を加え、以前のチームで慣れ親しんだものを維持している

ルイス・ハミルトンは、フェラーリのF1ステアリングホイールのレイアウトに大幅な調整を加えた。メルセデスでの長年の経験から慣れ親しんだボタン配置やクラッチ、ギアボックスのパドル変更を取り入れた。

この変更は、2025年のF1シーズンを前に、ルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリでの生活に慣れるための調整の一環である。イタリアチームは、ハミルトンがチームのシステムに慣れるよう努力している。

ルイス・ハミルトンの19シーズンにわたるF1キャリアにおいて、メルセデスエンジン搭載のマシンでレースに出場しないのは今回が初めてとなる。また、2014年にターボハイブリッド時代が始まって以来、グランプリカーレースでは、エンジンパワーの供給がステアリングホイールシステムとこれまで以上に密接に結びついている。

2013年にメルセデスに加わった際、ルイス・ハミルトンはマクラーレンから持ち込んだステアリングホイールのデザインを「複雑すぎる」と主張し、シルバーアローにデザインの変更をさせた。そして、7つのタイトル中6つを獲得するまでの道のりの始まりとなった2014年には、さらに異なるデザインを導入した。

そして、フェラーリでも同様のプロセスを経て、シャルル・ルクレールが使用していたものとは異なるデザインに変更された。ただし、最も大きな変更点はホイールの後部であり、前方のレイアウトは新しいチームメイトのものと類似している。

フェラーリは、ステアリングホイールの形状やソフトウェアの構成など、マシンのシステムや操作手順にドライバーが慣れるための調整については、常にドライバーの要望に応えるよう努めてきた。

このプロセスは、セバスチャン・ベッテルが2015年から2020年にかけてスクーデリアに在籍していた時期に特に顕著であった。ベッテルは何度も変更を要求していた。

ハミルトンとルクレールが今年フェラーリで使用するステアリングホイールは、ベッテルの意見に基づいて作成されたデザインを基にしている。

しかし、フロントのボタンレイアウトやギアチェンジとクラッチ操作に使用する2つのパドルは、ハミルトンがメルセデスでの大成功の過去から得た特定の習慣を失うことなく、最高のフィーリングを得られるように変更されている。

ハミルトンのステアリングホイールを後方から観察すると、ルクレールバージョンとの顕著な違いが分かる。

これらの違いは主にメルセデスで開発されたデザインの選択に起因するもので、ドライバーが以前のチームで使用していたステアリングホイールから特定の特性を取り入れることは珍しくない。これは、高速で競争する際に筋肉記憶操作に役立つからだ。

例えば、ハミルトンのために変更されたフェラーリのデザインでは、ギアパドルが完全に改訂され、形状が大幅に異なっている。

レバーはより細く、位置も高くなっている。ハミルトンがメルセデスで承認したデザインに似ており、外側のエッジはグリップを向上させるために異なる素材でコーティングされている。

一方、ルクレールは2019年のフェラーリデビュー以来、慣れ親しんできた同じレイアウトを使い続ける。彼のパドルはより大きく、位置は低くなっている。ほぼ完全にステアリングホイールのスポークの後ろに隠れている。

2019年からハミルトンはメルセデスのクラッチをシングルパドルで操作することに慣れており、新しいフェラーリのステアリングホイールにも同じ構成を採用している。

しかし、ルクレールのパドルとは違いがある。指を置く部分だけでなく、パドル自体にも違いがある。ハミルトンのクラッチパドルは、メルセデス時代のものに酷似している。

また、ハミルトンの指を収めるケースもルクレールとは異なり、ハミルトンの異なるニーズに合わせて3Dプリントでカスタムメイドされている。

クラッチパドルとギアパドルの変更は、ハードウェアの変更としては最も大きなもので、ステアリングホイールの前面はルクレールが使用しているものと同じものが物理的に使用されている。

しかし、ここで変更されたのはボタンとロータリーダイヤルのレイアウトであり、ハミルトンはメルセデスのステアリングホイールで得た特定の筋記憶を再現するために再び行動を起こしたようだ。

これは、フェラーリのエンジン操作がメルセデスとはかなり異なる哲学に従っているためであり、特にステアリングホイール上の下部のセレクターに関してそうである。

フェラーリのホイールには6つのセレクターが搭載されているが、メルセデスでは3つのロータリーダイヤルにまとめられ、ドライバーが素早くスクロールできる複数のサブメニューが用意されている。

ハミルトンは、バッテリー充電用「チャージ」ボタンを左上に移動させ、サブメニュー（10-）のナビゲーションボタンとニュートラルギアボタンと並べた。

充電ボタンの下にはDRSボタンがあり、ハミルトンはメルセデスのステアリングホイールの前面にも同じボタンを配置していた。

右側には「ピット確認」ボタン（ピットレーンに入る前にピットストップを頻繁に確認するためにドライバーが押す）があり、そのほかにもナビゲーションボタン（1＋）、ピットレーンの速度制限、無線起動ボタンが配置されている。

ハミルトンは、エンジン電気ブーストを起動するK1ボタンも前面に配置することを選択した。

また、興味深い点として、ディファレンシャル設定、エンジンブレーキ、ブレーキバランス制御のレイアウトは、ハミルトンが今年までF1で慣れ親しんできたものを再現している。

ディファレンシャル設定用のロータリーダイヤルは左上に、高速ディファレンシャル（HS – High Speed）は右上に配置されている。

左側には、ディスプレイの隣にブレーキの調整を行う「ブレーキ・マイグレーション」コントロールがあり、右側にはブレーキ・バランス・コントロールがある。

これは興味深い観察につながる。ハミルトンは、ステアリングホイールの下部にある電気システム管理（SOC）を再配置したように見える。これは、2015年以来フェラーリのドライバーが誰も行わなかったことである。

ステアリングホイールのスクリーンソフトウェアもアップデートされたようで、エンジンやタイヤの状態に関するデータ表示（その他の機能も含む）のレイアウトが、コース上でのルクレールが好む表示方法とは異なるものになっている。

先週バーレーンで行われたF1ウィンターテストを前に、ハミルトンは新しいフェラーリのステアリングホイールについて、「新しいチームでは、例えばステアリングがまったく違っていた」と述べ、「飛び込んでみて、ぴったりフィットすることはめったにない」と認めた。

「スイッチの設定はすべてまったく異なる。ソフトウェアもすべて異なる。これまで自分が扱ってきたマシンとはかなり異なるマシンに適応しているところだ」とハミルトンは付け加えた。

ハミルトンのステアリングホイールの変更は、同じくフェラーリ製ステアリングホイールを使用しているアメリカチームのハースのルーキー、オリバー・ベアマンも目にした。

しかし、ベアマンはハミルトンの新しいデザインを早くから個人的に注目していたと語った。

「興味があった」とバーレーンで説明した。「彼がステアリングホイールを少し変えるだろうとは思っていた。毎年そうなる。そして、僕は興味から、彼がどんな変更を加えたのかを見ていた。僕はその方面のマニアなんだ」

フェラーリのジョン・エルカン会長は、F1チームがルイス・ハミルトンと契約したのはマーケティング戦略であるという非難を否定し、そのような主張は失礼であると述べた。

ルイス・ハミルトンは、F1史上最多タイの7度のドライバーズタイトルを獲得し、前人未到の105勝を挙げた、このスポーツで最も輝かしいドライバーである。

しかし、2024年のメルセデスでの最後のシーズンで苦戦したルイス・ハミルトンは、40歳を迎え、徐々に年齢による衰えを感じているのではないかという疑念を生んでいる。

そのため、フェラーリがルイス・ハミルトンとの契約を決めたのは、レースを超えた世界的な魅力を持つハミルトンのマーケティング効果を重視したためではないかという憶測が飛び交っている。

これは、ルイス・ハミルトンがスクーデリア・フェラーリの一員となって最初の週に、ソーシャルメディア上で赤い服を着たハミルトンの姿が、タイトルスポンサーであるHP社にとって6万2100ドルの価値があると推定されたことからも明らかである。

しかし、ジョン・エルカンは、これはポジティブな偶然であり、フェラーリが7度のチャンピオンであるハミルトンをシャルル・ルクレールと組ませる決定を下した唯一の要因ではないと主張した。

「『これはマーケティング活動だ』というコメントは、ルイスに対して本当に失礼だ。実際、ルイスにはそんなものは必要ない。フェラーリにも必要ない」とエルカンはTIME誌に語った。

「我々がすべきことは、チャンピオンシップで優勝し、コース上での素晴らしいパフォーマンスを発揮することだ」

「そうなれば、トラックの外でできることは、ある意味、自然にうまくいく。無限の可能性がある」

ルイス・ハミルトンのフェラーリデビューが近づいている。

ハミルトン、フェラーリでの批判をモチベーションに
実際、ルイス・ハミルトン自身も先週、フェラーリでのプレシーズンテスト初日に、自分に対する否定的なコメントはモチベーションの源になると語っている。

「考えてみてほしい。このスポーツでは、批判は誰にでも向けられるものだ。おそらく、僕はこれまでのキャリアを通じて、より多くの批判を受けてきたと思う」とハミルトンはコメント。

「僕はただ、自分の考えに集中し、ひたすら自分のやるべきことをやり続けるだけだ。日々成長していることは分かっている。。ミスを犯すこともあるだろう。僕は人間だからね」

「でも、僕が誇りに思っているのは、やる気と集中力があること、そして自分が間違っていると認めることができることだ。そして、明日にはもっと良くなれるとわかっている」

「僕のキャリアについて出てきた一部のコメントは、僕にとっては本当にどうでもいいことだ。この12か月ほどに限ったことではない。ただ、それを燃料として使っているだけだ」

ルイス・ハミルトンは、チームメイトのシャルル・ルクレールとともに木曜日にミラノのカステッロ広場を走り抜け、F1シーズンの開幕地であるオーストラリアに向かう前に、フェラーリファンの熱気を感じた。

フェラーリのスポンサーであるユニクレジットが主催したこのイベントには、約3万5000人の「ティフォシ」が集まった。7度の世界チャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンがタイヤをスモークさせながらパフォーマンスを披露し、街中を騒音で満たした。

ルイス・ハミルトンは2021年型SF-21、シャルル・ルクレールは2019年にチームで初勝利を収めたマシンであるSF-90を運転し、両者が同時に走行し、追い越し合う場面もあった。

「長年、セバスチャン（ベッテル）のティフォシを見てきたし、フェルナンド（アロンソ）のティフォシも見てきたし、シャルルやカルロス（サインツ）のティフォシも見てきたから、驚きはしなかった」とハミルトンは観客の興奮について語った。

「少しずつティフォシの姿を多く目にするようになって、彼らを少しずつ理解できるようになってきた」と40歳のハミルトンは付け加えた。「彼らとイタリア語でコミュニケーションできるようになりたいと本当に本当に思っている。だから、努力しなきゃね」

F1で最も成功を収めたチームは、2008年のコンストラクターズタイトル以来、選手権を制していない。メルセデスからマラネロに移籍したルイス・ハミルトンは、8度目のタイトル獲得を目指している。

ハミルトンは、それがファンやイタリア全体にとって何を意味するのかについて、疑う余地はないと語った。

「フェラーリで走るだけでも大変な名誉なことだけど、すでに素晴らしいレガシーがあるから、必ずしもまたチャンピオンシップを獲得する必要はない。なぜなら、すでに多くのタイトルを獲得しているからね」とハミルトンは語った。

「でも、それが彼らの存在理由であり、目指すところだということは分かっている。それに、ティフォシはそれを切望している。それがどれほど特別なことなのか、言葉では表現できないだろう」

「でも、僕たちはそこに向かって努力しているんだ」

ルイス・ハミルトンは、フェラーリは準備に一切の妥協を許さなかったと語り、リラックスした状態で良い体調を保ちながらメルボルンに向かった。

昨年、母国モナコとフェラーリのホームレースであるモンツァで優勝したシャルル・ルクレールは、ファンのサポートがさらなる後押しになるだろうと語った。

「ファンの応援は私たちにとって大きなモチベーションだ。そして、フェラーリで働いていること、フェラーリで走っていることへの責任を感じている。でも、その情熱がすべてを後押しし、エネルギーをよりポジティブなものにしてくれる」とルクレールは語った。

シーズンは3月16日にメルボルンで開幕する。

元フェラーリドライバーのナイジェル・マンセルは、ルイス・ハミルトンの「素晴らしい」スクーデリア・フェラーリへの移籍を受け、7度のワールドチャンピオンを応援している。

ルイス・ハミルトンは10年以上在籍したメルセデスを離れ、イタリアのブランドで新たな挑戦に乗り出すため、マラネロの本社を訪問するという感動的な形で、今年初めに正式にスクーデリア・フェラーリへの移籍を発表した。

その後、ルイス・ハミルトンはフィオラノでの非公開走行と先週のバーレーンでのプレシーズン公式テストで、チームの新型車に初めて乗る前に、旧型のフェラーリマシンでの走行を経験した。

サヒール砂漠で語ったルイス・ハミルトンは、SF-25のステアリングを握る時間を「本当に楽しんでいる」と説明し、フェラーリで勝利することに「ただ集中している」と語った。

ロンドンで開催されたF1 75 Liveのローンチイベントで、ナイジェル・マンセルは、経験豊富な同郷の英国人ドライバーが、このスポーツで新たな成功の章を書き加えるだけの素質があると評価した。

ルイス・ハミルトンは、先週バーレーンで行われたプレシーズンテストで、フェラーリのF1マシンを初めてトラックで走らせた。

「40歳になったばかりだ」と1989年と1990年にフェラーリでレースを戦い、1992年にはウィリアムズでタイトルを獲得したマンセルは、Sky Sportsに笑顔で語った。

「素晴らしいの一言だね。 彼はファンのほとんどの支持を得ていると思う。私ももちろん彼を応援しているよ」

「彼ならできると思う。彼にとってもフェラーリにとってもとてもエキサイティングだ。最も素晴らしい年になるだろうし、これからワクワクするようなことが起こるだろう」

元フェラーリドライバーのジャン・アレジも、相応しい赤い絨毯の上でマンセルと似たような考えを共有し、ハミルトンが交代したドライバーであるカルロス・サインツJr.と、ハミルトンの新しいチームメイトであるシャルル・ルクレールについて言及した。

「フェラーリには多くの知り合いがいるが、彼は皆を感心させた」と1991年から1995年までフェラーリで走り、同チームで唯一のグランプリ優勝を果たしたアレジは語った。

「彼はその存在感、チームへの自己アピールで皆を感心させた。フェラーリにとって、このようなチャンピオンを迎えるのは本当にカルチャーショックだった」

「シャルルとカルロスのことを悪く言うつもりはないが、今のところ、彼は皆を感心させている」

ハミルトンとルクレールのパートナーシップがどう展開する可能性があるかについて、アレジは次のように付け加えた。「シャルルは間違いなく、チャンピオンであるハミルトンと組むことで、より競争力が高まるだろう。ルイスは間違いなく、彼にさらなるモチベーションを与えるだろう」

「F1では、タフで速くなければならない。シャルルもそうなるだろう」

ハミルトン、ルクレール、そしてその他のドライバーたちは来週末に再びレースに復帰し、シーズン開幕戦のオーストラリアGPは3月14日から16日にかけて開催される。

ルイス・ハミルトンは、スクーデリア・フェラーリでデビューシーズンを迎えるにあたり、自身のキャリアについて「年配の白人男性」から受けた批判が今でも原動力になっていると語っている。

40歳のルイス・ハミルトンは、F1で19シーズン目を迎えるにあたりスクーデリア・フェラーリに移籍した。今週、タイム誌とのインタビューで、このスポーツ史上唯一の黒人ドライバーであり、7度の世界チャンピオンに輝いたハミルトンは、元F1ボスであるバーニー・エクレストンなどから寄せられた移籍に対する批判を一蹴した。

「僕は常に否定的な意見を歓迎してきた」とハミルトンは語った。

「僕のキャリアについてコメントし、僕がどうすべきかについて意見するような、年配の、つまるところ白人男性には、決して返事をしない。自分がどう見られるか、自分をどう表現するか、自分がどうパフォーマンスするかによって、そうした考えは徐々に消えていく」

ルイス・ハミルトンは、新シーズンに向けたプレシーズンテスト最終日の昼休みにメディアの取材に応じた。その席で、彼は批判についてさらに強く主張し、これまでのキャリアで受けた否定的なコメントは、新たな章に踏み出す今も自分の中に残っていると語った。

「その記事を読む時間はなかったけど、非常に良い内容だと聞いている」とハミルトンは語った。

「当然ながら、僕たちのスポーツでは批判は誰にでも浴びせられるものだ。おそらく僕はこれまでのキャリアを通じて、より多くの批判を受けてきたけど、ただひたすら自分のやるべきことに集中している」

「僕は日々成長している。間違いを犯すこともある。僕は人間だ。でも、僕が誇りに思っているのは、やる気と集中力があること、自分が間違っていると認めることができること、そして明日にはもっと良くなれるとわかっていることだ。僕のキャリアについて、この12か月だけでなく、これまでにも批判的なコメントがいくつかあったけど、それは僕にとってまったく問題ではない。僕はそれを燃料として使っている」

タイム誌のインタビューでは、フェラーリの有名なバッジを意識した黒馬とポーズを取るハミルトンの写真撮影がフィーチャーされた。

「その撮影のアイデアを考えたのは僕だ。本当に誇りに思っている。キャリア初の写真撮影を監督した。仕上がりにとても満足している」とハミルトンは語った。

ハミルトンのフェラーリデビューは、3月16日のオーストラリアグランプリとなる。