カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトンフェラーリF1のアップグレードに異例の所感「情報がない」

ルイス・ハミルトンが、フェラーリのオーストリアGP用アップグレードパッケージにまつわる謎を解き明かし、それに「普通ではない」特徴があると説明した。

スクーデリア・フェラーリは、前戦カナダGPでメルセデスにコンストラクターズランキング2位の座を明け渡したことを受けて、レッドブル・リンクに新パーツを投入する。ハミルトンは、今なおチームにとって初となるグランプリ表彰台を目指している。

ハミルトンは、前回のモントリオールで新たなアップグレードの投入を要望していた。フェラーリはそれに応える形でアップデートを用意したが、7度のワールドチャンピオンである彼は、その新パッケージが成功したかどうかを判断するために得られる情報が「普通ではない」と説明した。

「まず最初に、アップグレードがあるのはうれしいし、クルマに新しいパーツが付くのはいつもワクワクすることなんだ」とハミルトンはRacingNews365を含むメディアに語った。

「だから、それを届けるために一生懸命働いてくれたみんなに本当に感謝している。でも、実際にどんな影響があるのかは、まだよく分かっていない」

「どれだけダウンフォースが追加されたかといった、通常得られるような情報は今回は得られていないんだ。それが必ずしも明確ではない。でも、前進にはなっていることを願っているし、大きな変化があるとは思っていないけど、良くなっていてくれたらうれしいね」

ハミルトンはさらに、シーズン序盤の難しいスタートを経てフェラーリでの適応がどう進んでいるか問われたが、「言い訳をしたくない」と語り、きっぱりとした姿勢を見せた。

「この話はもうたくさんしてきたし、これ以上詳しく語りたいとは特に思わない。というのも、これは言い訳ではないんだけど、前戦の前までは僕たちはコンストラクターズランキング2位だったんだ。そして僕たちは、ドライバーとしてもクルマとしてもたくさんの問題を抱えていた。でも、そこに向き合って前に進もうとしている」

「ポジティブな点は、僕たちが改善を重ねていて、前進しているということ。それが外から見えるかどうかは、僕にとってはさほど重要ではない」

「僕自身としては、成長していると感じているし、チームとしても前進している。それが一番大切なことなんだ」

2025年6月27日
フェラーリF1代表フレデリック・バスールにイタリア・ジャーナリスト連盟が反論

イタリアのモータースポーツ記者連盟が、窮地に立たされているフェラーリF1チーム代表フレデリック・バスールに対して反論の声明を出した。

イタリアの主要紙が、バスールのマラネロでの任期が終了する可能性について憶測を報じたことを受け、バスールはこれらのジャーナリストたちを非難し、彼らの報道がフェラーリの進歩を妨げていると糾弾した。

これに対し、イタリア・モータースポーツ記者連盟（UIGA）は声明を出し、バスールの見解について「憂慮すべきものだ」と表明した。

バスールの名前こそ明示されてはいないものの、この声明が彼を対象としたものであるのは明白だ。「こうした報道はチームにとって有害であると受け止められた」と声明は続けている。

「彼は、ある種の憶測がスタッフに不安をもたらし、緊張感が高まりすぎることで、大きな目標を設定するのが困難になると詳細に説明した」

連盟は、メディアには誠実なファクトチェックの責任があると認めつつも、次のように強調した。

「報道の自由は、いかなる形であれ直接的または間接的な圧力によって制限されてはならない」

「ジャーナリストの役割は、チームを支援することではなく、実際に起きていることを正直に報じることにある」と声明は付け加えた。「その一方で、未確認の憶測を広めることは正当化されない。人間的・職業的に深刻な影響を及ぼしかねないからだ」

この姿勢は、著名なイタリア人F1記者レオ・トゥリーニも共有しており、彼はバスールによるメディア批判を、かつてのフェラーリ代表ジャン・トッドと比較している。

「トッドは自由な報道を嫌っていた」と彼は『クオティディアーノ』紙のコラムに記している。「だが、彼は自らの敗北の年月をメディアのせいにしたことはなかった。そしてグランプリのたびに、あの『冷酷なペンギン』は1時間メディアに話をした」

さらにトゥリーニはこう付け加えた。「私はバスールの首を要求しているわけではない。その理由は単純だ」

「オーナーたちがフレッドこそ正しい人物だと信じているのであれば、“もし”や“だが”をつけずに契約を延長すべきだ。我々はレギュレーション変更を控えており、リーダーシップに対する信頼があるのなら、それをためらうことなく明確に示すべきだ」

「逆に、もしオーナーたちがバスールを“場違いな誤った人物”だと結論づけたのであれば、彼を一刻も早く交代させなければならない」

2025年6月25日
メルセデスF1代表フェラーリF1で苦戦のハミルトンを擁護「彼を見限るな」

メルセデスF1代表のトト・ヴォルフが、2025年シーズンにフェラーリへ移籍して以降思うような成績を残せていない元チームメイト、ルイス・ハミルトンを擁護した。

ヴォルフはハミルトンのドライビング能力に疑問の余地はないと強調し、シーズン後半の巻き返しに期待を寄せている。

12年間にわたってメルセデスに在籍し、6度のタイトルをともに獲得してきたハミルトンは、今季フェラーリへと電撃移籍。しかし、マラネロでの新生活は厳しいものとなっており、第10戦終了時点で獲得ポイントは79にとどまり、ドライバーズランキングは6位。チームメイトのシャルル・ルクレールや旧ライバルのマックス・フェルスタッペンを追う展開が続いている。

「ルイス・ハミルトンを決して見限るな」
ヴォルフはポッドキャスト番組『Bloomberg Hot Pursuit』に出演し、ハミルトンの近況について次のように語った。

「人間はそんなに簡単にドライビングスキルを失うものではない。2021年の彼は素晴らしかった。その後レギュレーションが変わって少し難しくなったが、それでも非常に高いレベルで走り続けていた」

「チームを移ったからといって、急に腕が落ちるわけではない。誰でも適応には時間がかかる。クルマのキャラクターも全然違うし、エンジニアリングチームも一新されて、まずは信頼関係を築かなければならない」

「それに加えて、クルマの開発にも継続的に関わって、自分のドライビングスタイルに合わせる必要がある」

「イタリア人スタッフ中心のチームに、イギリス人の彼が”パラシュート降下”で加わったような形だ。それには時間がかかる」

また、ヴォルフはハミルトンがシーズン後半に調子を上げる傾向があることを指摘し、「彼を早々に見限るべきではない」と警鐘を鳴らす。

「これまでの傾向を見れば、ルイスはシーズン序盤に調子をつかみ、後半で一気に力を発揮してきた。だからこそ、彼を過小評価すべきではない」

友情と信頼で築かれたパートナーシップ
ハミルトンの移籍によって、F1史上最も長く成功したドライバーとチームの関係は一区切りを迎えたが、ヴォルフは二人の絆が変わっていないことを強調した。

「もちろん今は異なるチーム同士で、グローブを外して戦っている。しかしトラック外では一緒に過ごすことも多いし、長年築いてきた友情は失いたくない」

「F1で12年も続いたドライバーとチームの関係なんて、他のスポーツでもめったに見られない。クルマの開発においても彼の経験は計り知れない。ルイス・ハミルトンのような存在を失うのは、どんなチームにとっても痛手だ」

現在のF1カレンダーには残り13戦が予定されており、ハミルトンとフェラーリが巻き返す時間はまだ残されている。ヴォルフの言葉通り、後半戦に”復活”したハミルトンがタイトル争いに食い込む可能性も、決してゼロではない。フェラーリが彼のポテンシャルを最大限に引き出せれば、物語は再び動き出す。

2025年6月25日
ジョージ・ラッセルハミルトンのフェラーリF1苦境に見解「やりすぎて逆効果」

ジョージ・ラッセルは、元チームメイトのルイス・ハミルトンが今季フェラーリでより良い結果を出そうとするあまり、「やりすぎて逆効果になっている」と推測している。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンは、今シーズンのスクーデリアでの戦いに苦戦しており、これまでの勝利は中国スプリントでの1勝のみ。

その後、ハミルトンは扱いにくいSF-25への適応に苦しみ、ドライバーズ選手権では現在6位、獲得ポイントは79と控えめで、メルセデスで後任となったアンドレア・キミ・アントネッリとの差はわずか16ポイントにとどまっている。

ハミルトンは、2021年のマックス・フェルスタッペンとの激闘以来、グラウンドエフェクト時代が始まって以降、比較的苦戦を続けている。

3年間チームメイトとして過ごした中で、ラッセルはハミルトンを2度上回るポイントを獲得してきたが、それでもハミルトンがいまだに驚異的なパフォーマンスを発揮できることを認めており、現在の苦戦の原因は「ポテンシャルを超えた結果を求めすぎていること」にあると示唆した。

「7度のワールドチャンピオンともなれば、勝利以外はすべて失敗と捉えてしまう。だからこそ、本人もチームも自分たちのポテンシャルを超えて成果を出そうとしすぎていて、結果として逆効果になっている可能性があると思う」とラッセルはメディアに語った。

「去年の彼を見ていて思ったのは、彼が本気を出したときは本当に手強い相手だったし、素晴らしい走りをしていたということだ」

「勝利の可能性が薄いことに、誰もがフラストレーションを感じている」
ラッセルは、ハミルトンの現在のパフォーマンスについては依然として高い能力を示していると述べ、マクラーレンが現時点で支配的なチームであることが、多くのドライバーにとってフラストレーションの要因になっていると語った。

「去年のシルバーストンや、今年の中国でもそうだったけど、ハミルトンのようなドライバーがまだ輝ける場面はある。けど、僕ら全員にとって、今のオレンジのマシン（マクラーレン）以外では勝利のチャンスがほとんどないのが現実で、そこにフラストレーションを感じてる」

「僕自身もそうだし、シャルル（ルクレール）にとってもそうだ。彼も素晴らしいドライバーだけど、タイトル争いのチャンスはほとんどなかった。2022年が少しそうだったかもしれないけど、それがこのスポーツの現実なんだ」

カナダGPでは、ハミルトンはチームメイトのラッセルが今季初勝利を挙げるのを見守る立場となり、6位に終わった。なお、そのレースでは序盤にグラウンドホッグ（マーモットの一種）と接触してマシンのフロアを損傷し、結果的にパフォーマンスに影響を及ぼした。

2025年6月24日
F1：ハミルトンとルクレールフェラーリの新型F80をテスト「これは別次元」

ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールが、フェラーリの最新スーパーカー「F80」のテスト走行を本拠地フィオラノ・サーキットで行った。

2人は交代でF80の運転席に座り、チームのテストコースを走行。F80は3リッターV6エンジンに3基のモーターを組み合わせ、合計出力は1200馬力に達するという。これはF1マシンをも上回るパワーで、0-60mph（約96km/h）加速はわずか2.1秒、0-125mph（約201km/h）までも5.75秒で到達する。

フェラーリ史上最強のロードカーとされるこのモデルに、2人のF1ドライバーもすぐに圧倒された様子を見せた。

7度のF1王者ハミルトンは、「これは注文しないと。すごく気持ちよく走る！」とコメント。

フェラーリが公開した公式映像では、ハミルトンがルクレールを助手席に乗せて走行する様子が収められており、ルクレールは「僕、助手席が本当に苦手だから頭痛くなった」と冗談を飛ばした。

ハミルトンはこのF80を「今まで乗った中で最速のロードカー」だと評し、「こんなの今までにない。これはもう別次元だ」「すごくクールで未来的なクルマ」と語っている。

ルクレールもF80の挙動に驚きを隠さず、「とにかくクルマが軽く感じられて、凄いんだ。ステアリングも反応が抜群」「バランス面では今まで乗った中で最高のクルマかも」と称賛し、自分用には「オールブラック仕様を注文する」と明かした。

今季のフェラーリF1チームは2025年シーズン序盤から苦戦が続いており、ハミルトンとルクレールにとっては、このF80テストが久々に心躍る走行体験となったようだ。

2025年6月23日
2026年F1用インター＆ウェットタイヤのピレリ開発テストをフェラーリが実施

ピレリは2026年シーズンに向けたインターミディエイトおよびウェットタイヤの最終開発テストを、フェラーリの本拠地であるフィオラノ・サーキットで2日間にわたって実施した。

このテストは、スクーデリア・フェラーリHPとの協力のもとで行われ、各種プロトタイプタイヤのコンパウンドや構造の比較に焦点が当てられた。

テストには、2026年のタイヤサイズに対応するようモディファイされたSF-25マシンが使用され、フェラーリのプライベートコースに設置された散水設備を活用して人工的に濡らされた路面で走行が行われた。

初日には周冠宇がステアリングを握り、159周を走破。ドライタイヤでのベストタイムは59秒820、インターミディエイトでの最速ラップは1分07秒400だった。2日目はシャルル・ルクレールがテストを担当し、110周を走行。ドライタイヤでのベストは59秒210、インターミディエイトでは1分06秒180を記録した。

ピレリのモータースポーツディレクター、マリオ・イゾラは次のようにコメントした。

「まずは、ホスピタリティと技術的なサポート、そしてドライバーたちの献身的な取り組みに感謝したい。この2日間のテストは非常に有益で、来年のインターミディエイトおよびフルウェットタイヤのオン・トラック開発作業を締めくくることができた。今後はすべてのデータを慎重に分析し、最終仕様を確定する予定だ」

「レインタイヤの開発は常に難しい。路面状態を一貫して再現するのが困難なうえに、気温も大きな要因となる。今年は特に、使用されたミュールカーが2026年の新レギュレーションに基づいたマシンの荷重や挙動を完全には再現できないため、さらに複雑だった。それでも可能な限りの成果を引き出すことができたと思っている。今回の結果により、来年は性能や作動ウインドウの面で現在よりも優れた製品を各チームに提供できるはずだ」

2026年に向けた次のテストは、F1イギリスGP後の週にシルバーストンで行われる予定となっている。

2025年6月22日
フェラーリが英国にF1サテライト拠点を新設かニコ・ロズベルグが示唆

元F1世界王者のニコ・ロズベルグが、フェラーリがイタリア国外にF1活動の一部を展開する可能性を示唆した。これはチームの長年にわたる体制における大きな変革を意味するかもしれない。

フェラーリは1943年に創業者エンツォ・フェラーリがモデナから移転して以来、82年間にわたり本拠地マラネロで活動してきた。だが、ロズベルグはSky Sports F1のポッドキャストで、現在の体制ではイギリス勢と比較して多くの面で不利だと指摘した。

「フェラーリ内部の状況を少し見たことがあるけど、メルセデスのようなイギリスのチームと比べて、マーケティングから他の分野に至るまで、あらゆる面での卓越性のレベルが違う」とロズベルグは語った。

また、「文化的な違いもある。彼らがイタリアにいるという事実が、全てをより困難にしている」と述べた。

自らが所属していたメルセデスでの経験を引き合いに出し、迅速な意思決定の重要性を強調した。

「例えばメルセデスでは、ルイス（ハミルトン）が何か問題を抱えたときはトト（ヴォルフ）に行けばすぐに決断してくれた。それで終わりだ。でもフェラーリでは決定権を持つ人物が多すぎて、誰に言えばいいか分からない状態だ。たとえある人物が『いいよ』と言っても、別の誰かがあとで文句を言うような感じだ」と内部の複雑さを明かした。

さらに、うわさとして「フェラーリがイギリスにサテライト拠点を設けることを検討しているという話を聞いたことがある」と明かした。「F1のエコシステムがそこにあるからだ」とも語り、F1界の中心地であるイギリスでの活動強化が視野に入っていることを示唆した。

現在、フェラーリはF1活動を全てマラネロで行っているが、イギリスを拠点とする他チームはその地理的利点を最大限に活かしている。メルセデスはブラックリーとブリックスワース、レッドブルは来年からエンジン部門を統合したミルトンキーンズのキャンパスを完成させる予定だ。

マクラーレン（ウォーキング）、アストンマーティン（シルバーストン）、ウィリアムズ（グローブ）もすべてイギリスに拠点を置いている。アルピーヌはイギリスのエンストンにシャシーファクトリーを、フランス・ヴィリー＝シャティヨンにエンジン部門を持っていたが、来年からはメルセデス製パワーユニットを使用する予定だ。

レーシングブルズはイタリア・ファエンツァ、ザウバー（現ステーク）はスイス・ヒンウィルを拠点としており、来年からアウディとしてドイツ・ノイブルクでパワーユニットを製造する。ハースはアメリカ・ノースカロライナ州カナポリス、イギリス・バンバリー、イタリア・マラネロに拠点を分けている。

もしフェラーリがイギリス拠点を新設すれば、F1界のパワーバランスにも影響を与える可能性があり、今後の動向が注目される。

2025年6月21日
フェラーリF1代表フレデリック・バスールが解任説を否定「社内は一致団結」

フェラーリF1代表フレデリック・バスールは、チーム上層部からの信頼を維持しており、自身の将来に関する憶測は「存在しない問題」だと強調した。

2025年F1カナダGP週末を通じて、フェラーリの成績不振を受けたバスール解任説が再浮上。独『Auto Motor und Sport』のマイケル・シュミット記者は、フェラーリ会長のジョン・エルカーンがレッドブル・レーシング代表クリスチャン・ホーナーと面会し、WEC部門責任者アントネロ・コレッタの昇格案を検討していると報じた。

さらに、バスールを公には支持しているとされるシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンも、週末のチーム運営への不満を隠しきれなかった。

ルクレールは予選・決勝ともに無線で激しく議論し、「チームは僕の立場を理解している」とSky Italiaに語ったうえで「噂は集中力を乱すが、深刻な影響はないと思う」と冷静に分析した。

一方のハミルトンは、「明らかに今すぐアップデートが必要」と訴えた上で、「なぜ他のチームは投入できていて、我々はできないのか分からない」と疑問を呈した。

また、「現在、舞台裏でいくつかの大きな動きがある」とも語り、「今季のタイトル獲得は不可能だが、僕は来年に向けて必要な変化をチームに促そうとしている」とも述べた。

これに対しバスールは、2025年型マシンへのアップデートが急務だという意見には同調せず、「近いうちに投入するが、問題の本質はアップデートではない」と反論。「予選でパープルセクターが出せるということは、マシンが機能していないわけでも、アップデートがないからでもない」と指摘し、「重要なのは自分たちに集中することだが、今週末はそれができていなかった」と振り返った。

バスールはSky Italiaに対し、自身の去就に関する報道に苛立ちを見せた。

「会社が私を支持しているか？　もちろんだ。これは存在しない問題だ。チームは足並みを揃えており、同じ方向を向いてプッシュしている」

「今必要なのは冷静さだ。外部とも内部とも争うようなことはしたくない。我々は団結し、チームとして働かねばならない」

「メルセデスを見てみろ。3戦連続で苦戦していたが、改革はせず、そして今日結果を出した。我々は選手権2位にいる。悲観するような事態でも、世界の終わりでもない」

57歳のフランス人指揮官は、緊張がパフォーマンスに影響を与えている可能性を否定しなかった。

「ルクレールのミスやラジオの激しさが噂によるものか？　我々を取り巻く雰囲気はパフォーマンス向上の助けにはならなかった」

「プレッシャーを感じてはいないが、確かに緊張感はある。そして接戦の中でこの状態だと、最大限の力を発揮できない。我々も、ドライバーも、心が穏やかではないんだ」

2025年6月20日
ルイス・ハミルトン F1カナダGPで不名誉な記録を更新

ルイス・ハミルトンは、F1カナダGPでこれまでにない不名誉な記録を更新し、さらに別の記録にも並ぼうとしている。

モントリオールで6位に終わったハミルトンにとって、これは7勝を挙げたこのサーキットでの自己ワースト成績となった。また、フェラーリ加入後も表彰台には届かなかった。

今季からフェラーリに加入したハミルトンだが、未だグランプリでの初表彰台を獲得できておらず、F1参戦19年目にして初めて、シーズン最初の10戦で一度も表彰台に立てなかったことになる。

ちなみに2009年には、前年のワールドチャンピオンとして参戦したハミルトンが、シーズン第10戦のハンガリーGPでようやく初表彰台（優勝）を記録していた。

今回のカナダGPでトップ3に入れなかったことで、今季の開幕から表彰台なしの記録は少なくとも11戦に達することが確定した。次戦はオーストリアGPが控えている。

ハミルトンが最後に表彰台に立ったのは、2024年のラスベガスGPでメルセデス時代に2位を獲得したときで、それ以降はカタールGP12位、アブダビGP4位でシーズンを終えていた。

彼のキャリアにおける最長の表彰台なし連続記録は13戦で、これは2023年のサンパウロGPから2024年のスペインGPまでの間に記録されたもの。このときはスペインGPで3位に入って記録がストップしている。

つまり、フェラーリが好調を期待する次戦オーストリアGPでも表彰台に届かなかった場合、ハミルトンは自身のワースト記録を次のイギリスGP（14戦連続）で更新する可能性がある。

なお、ハミルトンは母国グランプリでの連続表彰台記録（11回）を保持しており、これは2014年以降、毎年必ず表彰台に上がっているという記録だ。

小さな救いとしては、ハミルトンが今なおマクラーレンでの最多連続表彰台記録（9回）を単独で保持している点だ。

今回のカナダGPでオスカー・ピアストリがその記録に並ぶ可能性があったが、4位でレースを終えたため、アイルトン・セナと並ぶ8回のままとなり、ハミルトンが1つ上回る形となっている。

2025年6月18日
更迭の噂に揺れるフェラーリF1代表バスール WEC部門の「安定性」を強調

フェラーリF1代表のフレデリック・バスールを巡る噂と暗雲が広がるなか、そのバスールは、かつての同僚ロバート・クビサがル・マンで挙げた成功を称賛した。

クリスチャン・ホーナーの名前も挙がってはいるが、2026年以降にバスールの後任となる可能性のある有力候補として注目されているのは、現在フェラーリのWEC（世界耐久選手権）プログラムを率いているアントネッロ・コレッタだ。

「バスールが議論の対象になるのは当然のことだ」と『La Gazzetta dello Sport』のルイージ・ペルナは主張する。

「ル・マンでのフェラーリの奇跡を成し遂げた男、コレッタの名前が後任候補として取り沙汰されているが、これは驚くべきことではない。エルカン（ジョン・エルカン）の彼に対する信頼は極めて高く、バスールは契約が満了に近づくなかで、チームの成長不足といくつかの疑わしい内部判断の責任を問われている」

2011年のラリー中の事故で腕に深刻な怪我を負ったクビサは、週末にフェラーリのハイパーカーを駆って伝説の24時間耐久レースで優勝を果たした。

バスールは、40歳のポーランド人ドライバーを称賛した。

「私はロバートと親しい関係にある」とバスールは語った。「彼は私と一緒にアルファロメオに2年間いて、それ以前にはフォーミュラ・ルノーでも一緒だった。彼が成し遂げたことは本当に驚異的だ」

「（キミ・）ライコネンがコロナに感染したときのことを覚えている。ロバートは土曜日の朝にザントフォールトで突然車に乗ることになり、狭いピットレーンではステアリングを回すことすらままならず、クラッチ操作も困難だった。その年、彼はその車を一度も走らせていなかったのに、レースでは（セバスチャン・）ベッテルと最後のコーナーまで戦った」

「本当に信じられなかった。彼のキャリアは波乱万丈だったが、そこに注ぎ込まれた決意を思い返すと、彼が今回成し遂げた結果に心から満足している」

フェラーリのWEC部門を率いるアントネッロ・コレッタ（写真左）

そして、フェラーリF1チームの自身の将来を巡る憶測が渦巻く中で、バスールはWEC部門が成功している理由についての考察を示した。

「ル・マンのチームにとっての強みのひとつは安定性だと思う」と語る。「この一貫性、そしてチームを率いる者たちの経験が鍵だ。この安定性は非常に良いことだ」

一方、F1チームの混乱については、ルイス・ハミルトンがカナダGPを終えた後、あえて沈黙を守っていると認めた。

「君たちに話したいことはいくつかあるけれど、それは言えない」と7度の世界王者は語った。「舞台裏ではたくさんのことが起きている」

「私の目標は、それらの変化をポジティブな方向へと導いて、長期的な成功につなげることだ」

2025年6月18日