カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

予想外の好結果となった予選でポールポジションを獲得したシャルル・ルクレールとフェラーリだったが、ハンガリーでは期待したようなレースができず、表彰台を逃して4位に終わった。

今季初のポールポジションだけに、フェラーリにはもっと良い結果が期待されていた。何がうまくいかなかったのか、そして日曜に何を変えることができたのか。その答えはテレメトリーデータが示している。

またしても逃したチャンス
マクラーレンが支配する今季、勝利はもちろん、表彰台に上がるチャンスも極めて貴重だ。今やパパイヤカラーのチームにとって1-2フィニッシュ以外は物足りない結果とされ、他チームは残り物を争う状況になっている。

ルクレールは土曜、Q3で完璧なラップを決め、トップ10の中で唯一タイムを更新して自身とチームに今季初のポールポジションをもたらした。モナコと同様に、ハンガリーはフロントロウからのスタートが大きなアドバンテージとなるサーキットだ。

ハンガロリンクはオーバーテイクが notoriously difficult（極めて難しい）ことで知られる。短いラップと常に続くトラフィックも相まって、戦略が極めて重要になる。だが、フェラーリを失望させたのは戦略だったのか。

トップ10の他車と同様、ルクレールはミディアムタイヤでレースをスタートした。FP2のデータやこれまでのレースから予想された最も一般的な戦略は、ミディアムとハードを使った2ストップだった。

ルクレールはレース序盤を支配
重要だったのは、ルクレールがターン1で首位を守り、最初のピットストップまでトップを維持したことだ。

ランド・ノリスはスタートで出遅れ、最初の20周をジョージ・ラッセルの後ろで過ごしたため、勝利候補はルクレールとオスカー・ピアストリに絞られた。

19周目、ピアストリがルクレールをアンダーカットするためピットイン。モナコ出身のルクレールは翌周に即座に反応し、差は縮まったものの、ピアストリの前でコースに復帰。ルクレールは先頭を維持し、クリーンエアの中でレースをコントロールし続けた。

一方、ノリスは1ストップ戦略を選択。ステイアウトによって首位に立った。この時点で、20周目前後にピットインしたルクレールやピアストリが1ストップに切り替えるのは既に遅かった。残り50周では、2回目のストップは避けられない状況だった。

レース中盤もルクレールはクリーンエアを走り、ペースを支配。ノリスとの差を詰めると、ノリスがピットインし、再びルクレールは単独走行に。

これにより、ルクレールはハードタイヤで非常に安定した2スティント目を走り切った。

平均ペースはややピアストリに劣ったが、ピアストリが脅威となることはなく、むしろ脅威となったのは1ストップ戦略のノリスだった。ノリスは好ペースで走り、着実に勝利争いに絡んできた。

勝利目前からの崩壊
それでも、ルクレールは依然として勝利に最も近い位置にいた。ピアストリとエンジニアの無線でも、フェラーリの16号車が最大の警戒対象であることが明らかだった。そして41周目、ルクレールが2回目のピットインを行った瞬間、全てが崩れ始めた。

レース後に判明したのは、フェラーリのエンジニアがSF-25の合法性、特にプランク摩耗を非常に懸念していたことだ。これは今季初め、中国GPでルイス・ハミルトンが過度なプランク摩耗で失格になったケースを踏まえたものだった。

このリスクを減らすため、フェラーリは最終スティントでタイヤ圧を上げる判断を下した。これによりプランクが路面と接触する頻度が減り、失格の可能性も低下する。だが、その結果は以下のグラフが示す通りだった。

新しいハードタイヤで数周は好調だったものの、ルクレールのペースは急落。テレメトリーでは、3スティント目にピアストリより1周あたり1.4秒も遅かったことが示されている。

ピアストリに簡単にオーバーテイクされ、さらにラッセルにも急速に追いつかれてパスされるのは時間の問題だった。ルクレールは全く抵抗できなかった。

パワーユニットも制限、そして疑問
さらにレース後の情報では、フェラーリはスタートからパワーユニットモードを落として走っていたことも明らかになった。これはトップスピードを抑え、特にターン1進入前のブレーキングでプランク摩耗を抑えるためだった。

こうした極端なセットアップ変更が本当に必要だったのかは分からない。しかし確かなのは、この判断でルクレールのレースは損なわれたということだ。そして事前準備やレース前の明確な意思疎通があれば避けられた可能性が高い。

ドライバーは運転スタイルを適応させることができる。ブレーキングを早めたり、強いブレーキングゾーンで早めにアクセルを離すことで摩耗を減らせたはずだ。だが無線からは、チームがルクレールにその自由を与えるほど信頼していなかったことが伺える。

結局、フェラーリにとっては散々なレースとなった。ルクレールは4位に沈み、ハミルトンも順位を一つも上げられずノーポイントに終わった。

何より重要なのは、今季繰り返されているコミュニケーション不全が今回も露呈したことだ。シーズン後半戦で巻き返すには、まずこの問題を解決することがフェラーリの最優先事項になるだろう。

ジョージ・ラッセルは、ハンガリーGPでシャルル・ルクレールのフェラーリが「地面に近すぎた（車高が低すぎた）」ことが原因で、タイヤ空気圧を上げざるを得なくなり、その結果「ドライブ不能」な状態に陥ったと見ている。この判断ミスにより、ラッセルはルクレールを抜いて表彰台の3位を獲得することに成功した。

シャルル・ルクレールはハンガリーGPで今季フェラーリ初のポールポジションを獲得し、レース序盤はオスカー・ピアストリと首位争いを繰り広げていた。

そこに1ストップ戦略を選択したランド・ノリスが加わり、2ストッパーのシャルル・ルクレールとピアストリを戦略で逆転、首位に立つ展開となった。

ルクレールは41周目に2回目のピットストップを行い、ハードタイヤへ交換。しかし直後からラップあたり2秒ものペースダウンに見舞われる。

「本当にイライラする。競争力がすべて消えた」とレース中の無線でルクレールは苛立ちをあらわにした。

「もっと違う方法で問題に対処できたはずだ。今はもう走れたもんじゃない。ドライブ不能だ。これで表彰台に残れたら奇跡だ」

しかしその奇跡は起きず、メルセデスのラッセルが背後から迫ってオーバーテイク。ルクレールはさらに、ラッセルへのディフェンスが「予測不可能な動き」と判断され、スチュワードから5秒加算のペナルティを科される。結果、4位に後退し、ラッセルには15秒ものギャップをつけられた。

「違反寸前でも彼は絶対に口にしない」とラッセル
ルクレールの失速の背景には「最終スティントで空気圧を上げたこと」があるとされ、ラッセルはその理由として「プランクの摩耗（車両底部の規定部品）を恐れたのではないか」と推測している。

「彼があれだけ遅いのを見て、“これは何かおかしい”って思った」とラッセルはSky F1に語った。

「でも彼は絶対に“違反寸前だった”なんて言わないだろう」

「僕らが考えられるのは、フェラーリがクルマを低すぎる位置で走らせていて、最後のスティントでタイヤ空気圧を上げざるを得なかったってことだけだ」

今季すでにフェラーリは、カナダGP後の車検でルイス・ハミルトンのSF-25のプランク厚が規定の9mmを下回ったとして失格処分を受けており、チームは再発を避けるべく慎重になっているとみられる。

ラッセルはさらに、フェラーリが終盤にルクレールのエンジンモードまで落としていた可能性があると指摘した。

「彼らはストレートエンドでプランクの摩耗が最も激しくなるポイントに備えて、エンジンを抑えてたんじゃないかと思う」

「ラップタイムや使用していたエンジンモードを見ても、そう考えるのが自然だ」

「最初の直線から火花を散らしていた」とデビッドソン
Sky F1のアナリスト、アンソニー・デビッドソンも、ルクレールのマシンが明らかに低すぎたと見ている。

「スタート直後から、フェラーリの底面の摩耗が気になった。ターン1に向かう時点でもうスパークを散らしていたよ」

「ターン4までの上りの段差でも火花が散っていて、あれはレース終盤にはかなりのダメージになる」

「最終スティントのピットでフェラーリが“マシンが低すぎる”と心配して、空気圧を上げたとしたら、それはグリップに大きく影響する。これはメルセデスとジョージが鋭く分析した好例だと思う」

「他チームもスピードの落ち方には驚いていたし、僕も“直線が速すぎて抜けない”とレース中に言ってた。でも最終的には、ルクレールは“置き去り”にされる存在になっていた。タイヤ空気圧が上がりすぎて、オーバーヒートを起こし、グリップが完全に失われたんだ」

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、F1ハンガリーGP決勝後に記者団の前で、自身のレース中の無線での批判的発言を撤回し、車両側に問題があったことが原因だったと説明した。

ルクレールはポールポジションからスタートし、序盤はレースをリード。しかし最終スティントでペースが大きく落ち、最終的に4位でレースを終えた。ポールスタートからの勝利数はこれで27戦中5勝にとどまっている。

レース中、彼は以下のような怒りを無線で表現していた。

「レース前に話し合ったことが感じられる…こういうことは実行する前に話すべきなんだ」

「こういうことでレースを失うんだ。とにかくタイムを失いすぎている」

2度目のピットストップ後にはさらなる苛立ちを見せた。

「本当にフラストレーションがたまる。競争力を完全に失った。僕の言うことを聞いてくれれば、違うマネジメントができた。もうドライブできる状態じゃない。これで表彰台に乗れたら奇跡だ」

実際その後、ルクレールはマクラーレンのオスカー・ピアストリ、メルセデスのジョージ・ラッセルに次々とオーバーテイクされ、4位に転落した。

レース後、ルクレールはメディアに対し、次のように述べて自身の発言を訂正した。

「まず最初に、ラジオで言ったことは撤回しなければならない。あのときはある問題が原因だと思っていたけれど、クルマを降りてからもっと詳しい情報が入ったんだ」

「実際にはシャシー側に問題があって、僕たちにどうにかできるものではなかった。40周目あたりからその症状が出始めて、そこから周回を重ねるごとに悪化していった。終盤は2秒落ちのペースで、マシンはまったく運転できる状態ではなかった」

Sky Sports F1のインタビューでは「発言が早すぎたと思う」とも認めた。

問題の詳細についてはまだ明らかにされていないが、「フェラーリはレース後に問題を確認した」とルクレールは説明した。

「原因についてはまだ分かっていないけど、これから調べる。かなり厄介な問題だったと思う。でなければ僕にも分かったはずだし、チームからも知らされていたはず。データ上では明確に出ていなかったみたいだけど、今となっては明確に“問題があった”と断言できる」

土曜の予選でルクレールは今季初のポールポジションを獲得し、マクラーレン勢を抑えるサプライズを見せていた。それだけに、今回のレースでのトラブルは一層悔やまれる結果となった。

「これは本当に残念だった。今年の中で勝てるチャンスが唯一あったレースだったと思う。第1スティントは完璧だったし、第2スティントの最初もすごく良かった」

「レースに勝つためのペースはあった。でも最後のスティントでシャシーの問題が出たことで、すべてが崩れてしまった」