カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

シャルル・ルクレール（フェラーリF1）は、2025年F1ラスベガスGP予選を9番手で終え、ウェットコンディションの中でマシンの“予測不能さ”に苦しんだ一日を振り返った。

路面が刻々と変化する難しいセッションとなり、フェラーリF1勢は全体的に苦戦。ルクレールは自身のマシンが特にウェットでグリップを失いやすいことを強調し、その問題がチーム加入当初から続いていると説明した。

「加入して以来ずっとこうだ」──ルクレールの苦悩
ルクレールは予選後、マシンの特性に対する複雑な心境を隠さなかった。

「残念ながら、今日だけの問題ではない。チームに加入してからずっと、こうしたコンディションでグリップを見つけるのに大きく苦しんでいる」

「本当に悔しい。ジュニア時代はこれが僕の一番の強みだったのに、今は何かを間違えているとしか思えない。マシンを徹底的に見直してきたけど、理由は分からないままだ」

「ルイスやカルロスのように他チーム出身のドライバーも同じことを言っている。僕たちのマシンはこうした状況でグリップを見つけるのが本当に難しくて、しかもすごく予測不能。それがミスにつながってしまう」

「理解したと思っても次のセッションで裏切られる」
ルクレールはウェット時のフェラーリF1の反応が一貫しないことが、改善をさらに難しくしていると語った。

「もちろん僕たちは努力しているし、できることは全部試してきた。でも理由が分からないままなんだ」

「こういうコンディションになると厳しい走行になるだろうと思うか？　できるだけフラットな気持ちでクルマに乗るようにしている。でも、何か理解できたと思っても、次のセッションではまったく違う挙動になる。そういう意味では明るい状況ではない」

フェラーリF1は苦戦。ハミルトンはQ1最下位
この日はチーム全体が厳しく、ルイス・ハミルトンがQ1最下位で敗退するなど、フェラーリF1にとっては非常に悩ましい予選となった。

ルクレールはマシンのグリップ不足と不安定さを改めて強調しつつ、改善に向けた取り組みを続ける姿勢を示している。

フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2025年F1ラスベガスGPのフリー走行2回目でマシンをターン5のランオフに停車した際、“電源オフとニュートラル操作の手順を怠った可能性”としてスチュワードに召喚された。しかし調査の結果、ルクレールには一切の過失はなく、ペナルティなしと判断された。

現場に到着したマーシャルも操作を試みたが同様に失敗。さらに、電気系統に異常がある可能性が誤って伝わり、マーシャル側がマシンに触れることを警戒したことが状況を複雑化させたという。

スチュワードは声明の中で次のように説明している。

「ドライバーは車を降りる前にニュートラルに入れようとしたが作動しなかった。その後、電源を切り車両を離れた。マーシャルもニュートラルを試みたが成功しなかった」

「ドライバーはマーシャルを助けるため、一度電源を入れて再度ニュートラルを試そうとしたが、マーシャルは車が安全でないと考え、それを止めた。最終的にドライバーが車が安全であることを説明し、電源を切った」

スチュワードは、ルクレールが規定手順を遵守し、可能な限り安全な対応を取ったと認定し、“さらなる措置は不要”と結論づけた。

ボルトレトは黄旗対応を適切に実施と判断
もう1件の調査対象は、ターン12での黄旗区間で十分に減速しなかった疑いで召喚されたガブリエル・ボルトレト（ザウバー）。だがこちらも、テレメトリーが“明確に減速していた”ことを裏付け、ペナルティなしとなった。

スチュワードによれば、ボルトレトは黄旗を確認した時点で即座にブレーキを踏んでおり、同一ポイントの翌周比較で速度が9km/h低下していたことが証明された。

「このコーナーは低速であり、ドライバーは規定が求める通り、進行方向を変更できる十分な余裕を持っていた」として、違反なしの判断が下された。

二人とも“問題なし”で土曜へ
こうして、ルクレールもボルトレトも正式にペナルティ回避。混乱の多かったラスベガスの金曜走行において、両者とも土曜へ向けてクリーンな状態で臨めることとなった。

2025年F1ラスベガスGPのフリー走行2回目（FP2）で赤旗が相次ぐ混乱のなか、フェラーリのシャルル・ルクレールがFIAスチュワードに召喚された。問題となったのは、ギアボックスの故障でコース脇に車両を停止させた際の彼の対応である。

ルクレールはFP2終盤、ギアボックスのトラブルを訴えて車を止め、「何かが壊れた。ギアボックス。シフトできる？」と無線で尋ね、エンジニアからは「シフトするな」と指示されていた。これにより数周分の走行機会を失っただけでなく、FIAによるさらなる調査対象となった。

FIA規則違反の内容とは？
FIAの公式召喚状によると、ルクレールはF1スポーティングレギュレーション第26.5条に違反した疑いがある。この規則では、ドライバーが車両をコース上に停止させた場合、以下を遵守しなければならないと定められている：

■ ステアリングホイールを正しい位置に戻すこと
■ ERS（エネルギー回生システム）を適切にオフにすること

ルクレールはこの両方を怠ったとされており、異例の“二重違反”としてスチュワードによる聴取が行われることになった。

混乱のFP2、実力は測れず
ルクレールはFP1で最速を記録し、FP2でも3番手タイム（トップのランド・ノリスから0.161秒差）をマークしたが、終盤のトラブルと2度の赤旗により走行時間が大きく制限された。

特に、2度目の赤旗はラスベガス市街地コース最終コーナー（ターン17）付近のマンホールカバーに緩みの疑いがあったことによるもので、レースコントロールが安全確認のためセッションを中断した。この結果、多くのドライバーが予選シミュレーションやロングランを完了できず、週末の戦力図は未だ不透明なままである。

ルクレールの規則違反が正式に認定されるかどうか、またそれに伴うペナルティが課されるかは、今後のFIAの審議結果に委ねられる。これは予選や決勝に向けての重要な局面に影響を与える可能性がある。

シャルル・ルクレールは、ブラジルGPでのダブルリタイア後にフェラーリ会長ジョン・エルカーンが「ドライバーはもっと話すのを減らして運転に集中すべきだ」と述べた件について、自身の見解を示した。

サンパウロGPはスクーデリアにとって厳しい週末となった。ルクレールは、メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリとのターン1の多重インシデント（オスカー・ピアストリも巻き込まれた）で接触を受けてリタイア。ルイス・ハミルトンも序盤の接触によるダメージが残り、最終的にリタイアに至った。

この結果を受け、エルカーンは「ドライバーはもっと運転に集中すべき」と語り、フェラーリはコンストラクターズ選手権2位から4位へ順位を落とした。

ルクレールはラスベガスGPを前に、この発言について次のように説明した。

「ジョンとはずっと長い付き合いで、とても良い関係を築いてきた。僕たちは常に正直に話し合ってきたし、今回の件についてもすでに話をしている」

「ジョンは非常に野心的な人物で、フェラーリに最高の結果を求めている。それは僕も同じだし、チーム全員が同じ気持ちだ。僕たちはフェラーリを再びトップに戻すために最善を尽くしている」

「ジョンの優先事項はそこにあるし、僕の優先事項も同じ。僕は自分ができるベストを尽くし、愛するチームを再びトップに戻すために全力を注ぐだけだ」

ルクレールは、今季の苦しい展開が決してモチベーションを下げてはいないと強調した。

「どのシーズンもチャレンジだ。簡単なシーズンなんてない。嬉しいシーズンもあれば、笑顔を保つのが難しいシーズンもある」

「今年は、去年の結果を踏まえて高い期待を持って臨んだ分、最初から難しい部分があった。そこから挽回しなければならなかった」

「でも、それでモチベーションが下がることはない。僕はとてもモチベーションが高いし、フェラーリをトップに戻すことに突き動かされている。タフな1年だったけれど、ポジティブな面も多くあるし、こういうシーズンが将来僕たちを強くすると確信している」

「もちろん、やるべきことはもっとある。チャンピオン争いをするためには、もっと多くの改善が必要だ。それが来年実現できることを願っている」