カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリ会長ジョン・エルカーンがルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールに対し「もっと運転に集中して話す量を減らすべき」と発言した件について、ジャック・ビルヌーブが見解を示した。

サンパウロGPでのダブルリタイア直後というタイミングも相まって大きな波紋を呼ぶ発言となったが、ビルヌーブは「ショッキングだがフェラーリでは歴史的に珍しくない」と語る。

ビルヌーブは、フェラーリというチームが抱える“独特の内部力学”を背景に、この一件を位置づけた。父ジル・ビルヌーブもスクーデリアの象徴的存在であり、その歴史を知る立場から「フェラーリは常にフェラーリを守る」という文化が今も続いていると指摘する。

「ショックだが、フェラーリではよくあること」
ビルヌーブは、過去にもプロスト、マンセル、アロンソ、ベッテルといった大物ドライバーがフェラーリ内部の衝突で苦しんだことを挙げ、「フェラーリでは繰り返されてきたパターンだ」と説明した。

「驚くべきことではない。フェラーリでは歴史的にこうしたことが何度も起きた。フェラーリはフェラーリを最優先する。ただ、今回ドライバーたちがチームに損なうような発言をしたとは思わない。これはWEC優勝の直後だったし、F1との対比のような文脈もあったはずだ」と語った。

ビルヌーブは、エルカーンの発言は“悪意”ではなく、WEC優勝の高揚感とブラジルでの惨敗が重なった結果としての“感情の爆発”という側面が強いと見る。

「ブラジルはペース不足でもドライバーの問題でもなかった。ただ運が悪く、結果が壊れただけ。だからこそ、あの発言は少し唐突に感じられた。勝利と失望が混ざり合った時に感情が大きく揺れるのはスポーツの一部だ」

“メディア時代の拡大作用”が危険性を増幅
ビルヌーブは、現代のSNS環境では上層部の発言が拡大しやすく、チームの雰囲気に悪影響を与えかねないと警鐘を鳴らす。

「今の時代、発言はすべて増幅され、過剰に分析される。チーム内が団結を呼びかけている状況で、こうした発言が外に出れば、良いエネルギーにはつながらない」

さらに、長年タイトルから遠ざかっているフェラーリの状況を踏まえ、「期待の裏返しとして、どうしても感情が荒れやすい」と現状を解説した。

「問題は、こうした内部の話が外に出ると“汚れた話”になり、ファンやメディアの反応でさらに大きくなって制御不能になる危険性があることだ。過去のプロストやマンセルの例でも見てきたように、これは非常に滑りやすい坂になる」

フェラーリが抱える“永遠のテーマ”
ビルヌーブの分析は、フェラーリが長年抱える構造的な課題を改めて示すものだ。高い期待、強烈な情熱、組織の伝統、そして時に激しすぎる内部プレッシャー――これらは成功を生む一方で、チーム内の緊張を増幅させる。

エルカーン会長の発言は大きな波紋を呼んだが、ビルヌーブは「フェラーリとはそういう場所だ」と冷静に語る。

“火の玉のような文化”と“ドライバーの士気維持”という矛盾を抱えるこのチームにおいて、今回の一件もまた歴史の一部であり続ける。

F1 は長い間、世界を巡る壮大なスペクタクルであり続けてきたが、その財務的な加速度は今やコース上のスピードに追いついた。その結果？ チームの評価額は爆発的に増加し、跳ね馬フェラーリが先頭を走っている。

ほとんどのスポーツが毎年1度の選手権イベントで成し遂げることを、F1 は24回繰り返す――毎レース週末が巨大な観客と世界的な放送視聴者を引きつけ、スポーツを世界的なトップクラスのエンターテインメント資産へと変貌させている。

この変化は偶然ではない。2017年にリバティ・メディアが支配権を握って以来、F1 はその魅力を巧みに広げつつ、その排他的な雰囲気を維持し、投資家が求めるまさに理想的な金融環境――世界的なリーチ、限られたチーム数、そして予測可能な利益を生み出すコスト上限を作り出した。

F1チームの平均企業価値は34億2000万ドル（約5310億円）　前年比48％増という異常成長
2025年のF1参戦10チームの平均企業価値は 34億2000万ドル（約5310億円）。前年比 48％増、2023年比では 2倍以上 の上昇となったとSporticoは試算している。

これらの数字は、F1チームを米国のMLB球団よりも上位に押し上げ、世界で最も価値のあるスポーツ資産の中でNBAとNFLに次ぐ位置にまで近づけている。そして、このゴールドラッシュには減速の兆しがまったく見られない。

「10チームは2024年に合計12億7000万ドル（約1968億円）の賞金支払いを分け合い、前年の12億2000万ドル（約1891億円）から増加した」と Sportico は報じた。

「この分配は、コンストラクターズ選手権における前年の順位と、F1の当年の収益の双方を考慮して行われる」

「過去10年でタイトルを獲得したチーム、あるいはトップ3でフィニッシュしたチームは、追加の支払いを受ける資格がある」

「『フェラーリは、スポーツにおける歴史的な立場により、数千万ドルにのぼる追加ボーナスを得る』」

フェラーリは依然としてF1の王冠の宝石
フェラーリは依然としてF1で最も価値のあるチームであり、その評価額は64億ドル。これにメルセデス（58億8000万ドル）が続き、急速に浮上するマクラーレンは評価額47億3000万ドルと、2年で203％もの急騰を見せており、グリッドで最も大きな伸びを記録している。

レッドブル（43億2000万ドル）はマクラーレンの後塵を拝している。成長率は79％と依然として大きいが、フロントランナーのライバルには相対的に追いついていない。

アストンマーティンは30億ドルでトップ5を締め、アルクトスやHPSといったパートナーを通じたローレンス・ストロールの積極的な投資呼び込みに支えられている。

■ フェラーリ：64億ドル（約9920億円）
■ メルセデス：58億8000万ドル（約9110億円）
■ マクラーレン：47億3000万ドル（約7331億円）
■ レッドブル：43億2000万ドル（約6700億円）
■ アストンマーティン：30億ドル（約4650億円）

密集するミッドフィールドでは、2020年にドリルトン・キャピタルが約2億ドルで買収したウィリアムズが現在はその10倍の21億4000万ドルとなり、アルピーヌ（20億8000万ドル）、レーシングブルズ（20億5000万ドル）も20億ドルの大台を突破している。後者は今年初め、この水準のオファーを断ったとも報じられており（Sportico）、需要の急騰を示している。

アウディへのリブランドを控えるザウバーは、カタールの政府系ファンドからの新たな支援を受け、18億8000万ドルに達している。一方、ハースは16億8000万ドルでグリッド最下位だが、この数字ですら1年前ならスポーツのエリートに匹敵していた。

■ ウィリアムズ：21億4000万ドル（約3317億円）
■ アルピーヌ：20億8000万ドル（約3224億円）
■ レーシングブルズ：20億5000万ドル（約3177億円）
■ ザウバー（アウディ）：18億8000万ドル（約2914億円）
■ ハースF1チーム：16億8000万ドル（約2604億円）

投資家がF1に殺到する理由：希少性×安定収益×世界規模ブランド
スポーツにおける希少性は強力な経済エンジンであり、F1ではそれがまさにターボチャージャーとして機能している。存在するチームは10のみ――2026年にキャデラックが加わっても11――で、チーム売却の機会はほとんどない。それでも、ほぼすべてのチームに毎週投資オファーが届いている。

市場の自信を支えているのは、スポーツのバジェットキャップによる予測可能なコスト構造、8億2700万人におよぶ世界的ファンベース、そして2026年から始まるアップルの7億5000万ドル（約1兆1625億円）の放映契約といった巨額の放送取引だ。さらに若年層と女性層のファンが増加しており、スポンサーシップの潜在力は莫大だ。

F1 はもはや単なるモータースポーツではない――世界で最も魅力的な資産のひとつになりつつあり、投資家たちはかつてないスピードでパドックへと殺到している。

フェラーリがサンパウロGPでダブルDNFという大きな痛手を負い、コンストラクターズ選手権4位に後退した直後、ジョン・エルカーン会長がルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールに対して「もっと走りに集中すべきだ」と発言した。この強い物言いは、フェラーリ内部の緊張を象徴するものとして大きな反響を呼んだ。これを受け、元ハースF1チーム代表ギュンター・シュタイナーが「公の場でドライバーを批判するのは良いリーダーシップではない」と強く反論。フェラーリの組織体制やコミュニケーションの在り方をめぐる問題が、改めて注目されることになった。

シュタイナーが語った“エルカーン批判”の全内容
元ハースF1チーム代表のギュンター・シュタイナーは、フェラーリ会長ジョン・エルカーンが公の場でドライバーたちを批判したことを非難した。

フェラーリはサンパウロGPで悲惨なレースとなり、ダブルDNFを喫してコンストラクターズ選手権4位に後退した。その後、エルカーンはルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールに対して「もっと走りに集中し、発言を控えるべきだ」と示唆した。

7度の世界王者ハミルトンがフェラーリでの初年度を「悪夢」と表現した直後に出たこの驚くべき、そして目を見張るようなコメントは、大きな反響を呼んだ。

ハミルトンとルクレールはその後、同じ日にフェラーリの結束を呼びかける強い姿勢の声明を発表した。その日はエルカーンがミラノでメディアに対応した日でもあった。

シュタイナーは、公の場でドライバーを批判したエルカーンについて「良いリーダーシップを示していない」と非難した。

シュタイナーは『The Red Flags』ポッドキャストで次のように語った。

「最終的には彼がボスだから批判する権利はあるが、公の場ですべきではないと思う」

「ルイスについては……まあ分かる。でもシャルルだ。彼はこのために心血を注いでいる。全てを捧げている。シャルルにこれ以上何を望むんだ？」

「公の場で『この人はうまくやっている、メカニックは良い、エンジニアは良い、でもお前らはダメだ』と言うのは良いリーダーシップではない。それにフレッドについては何のコメントもない」

「率直に言って奇妙だ。この発言をするのが会社のそのレベル――最も高いレベル――にいる人物だということが。彼は何かをする時に誰かの許可を得る必要なんてないのに」

「でも、その立場で良いことを言えないなら何も言わないべきだ。確かに彼らはスポーツカー選手権で優勝した。それはおめでとうだが、2つの選手権を比較することはできない」

「勝つにはもちろん努力が必要だし、彼らが勝ったことは尊敬している。とても素晴らしい。でも結局のところ、あれはBoP（性能調整）のチャンピオンシップだ。F1はまったく別物だ」

「スポーツカーでの勝利を貶めているわけではない。でも『見ろ、やればできるだろう』と言うなら……いや……どうやってそれを実現するか、手助けしてはどうだ？」

シュタイナーはまた、ドライバーのパフォーマンスにエルカーンが不満を抱いているのであれば、それは自らの判断に起因する部分が大きいと指摘した。なぜなら、冬の間にカルロス・サインツを放出し、ハミルトンを起用する判断を下したのはエルカーンだからだ。

ハミルトンは中国GPのスプリントレースで勝利したものの、フェラーリでまだ表彰台に立っていない。一方、ルクレールは2025年にすでに7回の表彰台を獲得している。

シュタイナーは続けてこう語った。

「それに、誰がドライバーを決めたんだ？時には鏡を見る必要がある。ルイスを雇うことに同意したのは彼だと私は理解している」

「『この男を批判したが、選んだのは自分だ。もしかしたら自分が間違っていたのかもしれない』——もしそう感じるなら、彼が間違った決断をしたということだ」

「ハミルトンとルクレールが何を言ったのか私は知らない。理解できない」

「おそらく彼は少し感情的になっていたのだろう。彼らはWECチャンピオンを獲得したのに、ブラジルではポイントすら取れず、2台ともリタイアした。どれほど失望していたか想像できるだろう？たぶん、少し腹を立てていたのかもしれない」

エルカーン発言が示す“責任の行方”
今回の騒動の焦点は、エルカーン会長の批判がドライバー個人に向けられた一方で、チーム代表フレデリック・バスールや技術陣には一切矢印が向けられていない点にある。フェラーリの現状を考えれば、問題が必ずしもドライバーだけに起因するわけではないにもかかわらず、責任の所在が意図的に狭く設定されているように見え、チーム内部に歪みを生んでいる。

また、ドライバーラインナップを最終決定したのはエルカーン自身であり、カルロス・サインツを放出してルイス・ハミルトンを迎え入れる判断を下したのも彼である以上、今回の発言は自己矛盾を含んでいる。シュタイナーの「鏡を見るべきだ」という言葉は、まさにその矛盾を突いたものと言える。

WECを引き合いに出した比較の“ズレ”
エルカーンがWECでの成功を引き合いに出し、「結果は出せる組織だ」と述べた点についても議論が発生している。WECではBoPによる性能均衡が行われるため、F1とは戦う条件がまったく異なる。F1は純粋なパフォーマンス勝負であり、同列に語ることは競技の本質を理解していないという印象を与えかねない。シュタイナーがそこをはっきり否定したのは、現場の努力を正しく受け止めるべきだという主張の表れでもある。

フェラーリに今求められるのは“批判”ではなく“結束”
2025年のフェラーリはパフォーマンス面でも精神面でも大きな挑戦に直面している。ハミルトンは初年度から苦戦し、ルクレールは結果を残しつつも不安定なチーム状況に直面している。こうした中でトップが公の場で個々を批判すれば、チーム全体の士気が下がり、内部の結束はさらに弱まる恐れがある。

ドライバーたちが同日に「団結を呼びかける声明」をわざわざ発表したこと自体、すでに内部の空気が不安定になっている証拠だ。今フェラーリに求められるのは、エルカーンが発する批判ではなく、全員が同じ方向を向くための力強い支援と、責任の所在を曖昧にしない組織としての姿勢である。