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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリ：2列目からレースに挑む / F1中国GP 予選

    フェラーリ：2列目からレースに挑む / F1中国GP 予選

    フェラーリは、F1中国GPの予選で、キミ・ライコネンが3番手、セバスチャン・ベッテルが4番手だった。

    キミ・ライコネン （3番手）
    「がっかりしている。今日はもっと良いリザルトを得るチャンスだった。ポールポジションが可能だったかどうかは分からないけど、2番手は楽に行けたはずだ。最後から2番目のコーナーで膨らんでしまい、多くのタイムをロスしてしまった」

    「あのミスでもっと悪い位置になることもあり得たけど、3番手なのでそれほど悪いスタート位置ではない。明日の展開は、天気やチームの多様な戦術など多くの要素が絡んでくるので予想するのは難しい。レースになれば状況は変わる。最大限のことをやって、最速で走り、どのような結果をもたらせるかみてみよう」

    セバスチャン・ベッテル （4番手）
    「今日の僕はトップ3には相応しくなかった。タイヤをセーブしていたし、明日はスーパーソフトでスタートする。最後のラップはいけると思ったけど、1回限りの走行を全体的に特別なものではなかった。最初にすでにタイヤを使いすぎてしまっていたし、あちこちで小さなミスをしてしまい、かなりのラップタイムを失ってしまった。結局は僕の走りが良くなかったということだ。結果は結果だ。もうそれは変えられない。全体的にここまでは良い週末だし、明日はもっと良くなると思う。レース戦略はチームによって違うので興味深い。スタートですぐにチャンスがあるかもしれない。オーストラリアの時はとても良かったので、あれをもう一度再現できることを願っている。僕たちの目標は今の位置から前に進むことだ・・・」

    関連：F1中国GP 予選：ニコ・ロズベルグがポールポジション

  • フェラーリ：F1中国GP 初日レポート

    フェラーリ：F1中国GP 初日レポート

    フェラーリは、F1中国GP初日のフリー走行で、キミ・ライコネンがトップタイム、セバスチャン・ベッテルが2番手タイムを記録した。

    キミ・ライコネン （1番手）
    「全体的にかなり難しい一日だったし、たぶんか風によるものだと思うけど、タイヤのグリップを得るのに苦労していた。スライドが多かったし、そのようなフィーリングはあまり好ましくはない」

    「スーパーソフトを装着したときは、うまく機能していたように思うし、グリップが得られたので、そこ良いラップを刻む助けになった。明日天候がどうなるか見てみるつもりだし、良い一日を過ごして、レースで最大限を引き出したい」

    セバスチャン・ベッテル （2番手）
    「金曜日で重要なのはポジションではなく、フィーリングだ。まずまずの一日だったし、クルマのフィーリングはOKだったけど、特にバランス面ではまだ改善できると思う。今夜は全てを片付けるためにやらなければならない仕事がたくさんある。ゴールは常にポールポジションを獲ることだけど、まだ金曜日だし、あまり強調するつもりはない。このトラックはタイヤにかなり厳しい。スダイドが多かったし、デグラデーションも多かった。キミのデータを見て、彼がどこで速かったのかを確認した。僕たちは午後は異なるプログラムに取り組んだ。これが比較のために役立つんだ。お互いに学べるからね」

    関連：
    ・F1中国GP フリー走行2回目：キミ・ライコネンがトップタイム
    ・F1中国GP フリー走行1回目：ニコ・ロズベルグがトップタイム

  • キミ・ライコネン：2016 F1中国GP プレビュー

    キミ・ライコネン：2016 F1中国GP プレビュー

    キミ・ライコネンが、F1中国GPへの意気込みを語った。

    キミ・ライコネン （フェラーリ）
    「サーキットはかなりチャレンジングだ。まず何よりも、うまく抜けられれば、最初の数コーナーは大きくラップタイムを稼げるので、スタートに注意しなければならない。簡単なサーキットではないけど、楽しいね」

    「僕はいつも都市の中心にいるんだけど、ドアの外には出ない。サーキットとホテルにしかいないし、僕に言えるのは午前中に渋滞が本当に大変なときがあるというくらいだね」

    Kimi Raikkonen
    関連：2016 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • セバスチャン・ベッテル 「僕はヒーローではない」

    セバスチャン・ベッテル 「僕はヒーローではない」

    4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、“ヒーロー”のように振舞いたいという願望はないと主張する。

    現ワールドチャンピンのルイス・ハミルトンが“スーパースター”のように振舞う一方で、セバスチャン・ベッテルはTwitterやInstagramにサインアップすることさえ拒否している。

    「道端では僕は一般人だ」とセバスチャン・ベッテルは PS Welt にコメント。

    「僕は優れているわけではない。ただ他の人よりも速く運転できるだけだからね。誰かの人生を救っているわけではないし、僕はヒーローではない」

    2児の父であることをが伝えられているセバスチャン・ベッテル（28歳）は、自分は“セルフィー”世代とは付き合えないと語る。

    「絶えず自分の写真を撮っている世代のことはわからないよ」とセバスチャン・ベッテルは述べた。

    また、セバスチャン・ベッテルは、現在のF1にそれほど好意的ではないことを認める。

    「新しい規約はとても未来的だと言える。クルマはより効率的になった。でも、それが観客、さらにはドライバーを興奮させるかどうかはわからない」

    「F1の精神を失わないように注意しなければならない」

    「僕がここにいて以降、僕たちはスポーツを改善するために本当に頑張ってきた。成功した変化もあったけど、多くはそうはならなかった。今の状況はあまりに人工的だし、観客がそこに意気投合するのは難しくなっている」

  • セバスチャン・ベッテル 「F1は自然吸気エンジンに戻すべき」

    セバスチャン・ベッテル 「F1は自然吸気エンジンに戻すべき」

    セバスチャン・ベッテルは、現在F1で使われているターボ・パワーユニットはあまりに高価であり、自然吸気エンジンに戻した方がいいと考えている。

    「個人的には現在のパワーユニット規約はあまりに高価だと思うし、全てのチーム、そして、F1全体にとって、自然吸気エンジンに戻した方が有益だと思う」とセバスチャン・ベッテルは Sky にコメント。

    皮肉にも、F1チームが新しいエンジンがあまりに高価で要求が高いことを認識して、エンジンキャップを提案した際、フェラーリは拒否している。

    それについてセバスチャン・ベッテルは「僕が言ったのは、パワーユニットがあまりに高価だということだ。彼らはすでに多くの資金をかけているし、多くの資金をかけ続けている」とコメント。

    「レギュレーションを変更すること以外、鍵となる問題は変わらない。僕たちが今直面している多くの問題は、それが間違った方向に進んだということに戻っていると思う」

    「手を上げて、それを認めるのは簡単なことだと思う。でも、僕たちはまだ自分たちが持っているものにこだわっている。僕はルールを変えることはできない。1人のドライバーや1人の人間にルールを変えさせないのは良いことだと思うけど、現在、準備している方法もたぶん最高ではないだろう」

    F1の現行世代のパワーユニットが間違った道を辿ってるのはセバスチャン・ベッテルだけではない。世界中の何100万人にスポーツファンとパドックの多くが同じことを感じている。

    バーニー・エクレストンは、ずっと現在のエンジンフォーミュラを批判してきた。

    「自動車メーカーにとってV6エンジンはいいと伝えられた。誰もそのエンジンを使うことができないだね。だが、彼らが実験のためにそれを使うことを望むなら、WTCCで使うべきだ」とコメント。

    「パワーユニットの変更に合意することはメルセデスやフェラーリにとって非常に難しいと思う。彼らは開発に財産を費やしてきたからね」

  • キミ・ライコネン 「フェラーリは信頼性に取り組む必要がある」

    キミ・ライコネン 「フェラーリは信頼性に取り組む必要がある」

    キミ・ライコネンは、開幕2戦がフェラーリが信頼性に取り組む必要があることを示したと述べた。

    F1バーレーンGPでは、フォーメーションラップでセバスチャン・ベッテルのパワーユニットが故障。レースをスタートすることさえできなかった。

    自身も開幕戦のメルボルンでターボのトラブルによってリタイアしたキミ・ライコネンは、それらの事故がフェラーリがどこに注意を集中させる必要があるかを示したと述べた。

    「僕たちは正しい方向に進んではいるけど、もちろん、レースで1台しか完走できないのはチームにとって理想的ではない」とキミ・ライコネンはコメント。

    「F1では、僕たちは常に限界をプッシュしているし、状況がうまくいかないこともある。それは僕たちが望んでいることではないけど、それもレースの一部だ」

    「クルマがかなりいいことはわかっているけど、特定の改善しなければならないことはあるし、まだやらなければならない仕事がある」

    しかし、キミ・ライコネンは、フェラーリがメルセデスのギャップを縮めるためにプッシュしているので、リタイアが起こりそうなことを認める。

    「他のクルマに何が起こったのかはわからない。何かがうまくいかなかったのは明らかだ。僕たちにはいくつか問題があった…前回のレースでは僕がトラブルに見舞われたし、バーレーンではセブに問題が発生した」

    「理想的ではないけど、言ったように、僕たちにはやらなければならない仕事があるし、リタイアしたい人などいない。それはドライバーズ選手権だけでなく、コンストラクターズ選手権のポイントも犠牲になる。それはゲームの不運な部分だ」

  • セバスチャン・ベッテル、F1中国GPで2基目のパワーユニットを投入へ

    セバスチャン・ベッテル、F1中国GPで2基目のパワーユニットを投入へ

    フェラーリは、F1バーレーンGPでエンジンが故障したセバスチャン・ベッテルに2基目のパワーユニットを導入する。

    セバスチャン・ベッテルは、F1バーレーンGPのフォーメーションラップでマシンのリアから白煙があがり、スタートすることなくレースから姿を消した。

    フェラーリは、調査の結果、低回転でソフトウェアが故障したと断定。「非常に思いもよらない状況の組み合わせ」だったとしている。

    その結果、フェラーリは、第3戦F1中国GPでセバスチャン・ベッテルのエンジンを交換。年間5基の配分のうちの2基目を投入することになった。

    これは低回転で動作した際に問題が再び起こらないことを確実にするための処置となるという。

    フェラーリは部品の故障による電気系のトラブルだったとし、新しいエンジンに設計上の結果がないことを期待している。

    関連：2016 F1中国GP テレビ放送時間＆タイムスケジュール

  • フェラーリ、ピットボードでの暗号メッセージ疑惑を晴らす

    フェラーリ、ピットボードでの暗号メッセージ疑惑を晴らす

    フェラーリは、FIAの調査によってF1オーストラリアGPでピットボードでセバスチャン・ベッテルに暗号メッセージを送っていたという疑惑を晴らした。

    FIAは今シーズン、F1競技規則 第27条1項に記されている「ドライバーは、1人で援助なしに運転しなければならない」という項目を強化。ピットウォールとドライバー間の通信だけでなく、ピットボードに表示されるメッセージも取り締まることになった。

    開幕戦オーストラリアGPでは、フェラーリがセバスチャン・ベッテルにひっきりなしにピットボードでメッセージを送っていた。ピットボードには「3.2 LFS6 P1」というメッセージが表示されており、ライバルチームがFIAに報告。チャーリー・ホワイティングが調査に乗り出していた。

    チャーリー・ホワイティングはメルボルンのレース前の報道関係者への説明会で「ピットボードを全て確認できるカメラを設置しており、何か異例のものがあれば理由を尋ねるつもりだ」と述べていた。

    Autosport によると、通常の状況下では、許されるメッセージではないが、フェラーリはFIAが完全に納得する説明を提供したと報じた。

    開幕戦は17周目にフェルナンド・アロンソが大クラッシュを起こし、20分の赤旗中断を経て再開。多くのチームが燃料再計算に問題を抱えていた。

    レース後、チャーリー・ホワイティングは、赤旗とリスタートに関して、解決する必要がある“いくつかの不具合”が持ち上がっていたことを認めていた。

    フェラーリ、特にセバスチャン・ベッテルには、SECU（standard electronics control unit）のソフトウェアが停止するという問題が発生しており、ピットボードからのメッセージが必要だったという。

    したがって、FIAは、フェラーリのメッセージに対していかなる措置もとらないという結論に達した。

  • FIA、フェラーリのピットボードの暗号メッセージを調査

    FIA、フェラーリのピットボードの暗号メッセージを調査

    FIAが、フェラーリが新しい無線禁止ルールに違反したかどうかを調査していると Auto Motor und Sport が報じた。

    新しい規約では、無線の内容が厳しく制限されているが、FIAのチャーリー・ホワイティングは、この規約はダッシュボードのディスプレイとピットボードにも適用されるとメルボルンで述べていた。

    チャーリー・ホワイティング「ピットボードを全て確認できるカメラを設置しており、何か異例のものがあれば理由を尋ねるつもりだ」とコメント。

    同誌には、ライバルチームが、フェラーリがF1オーストラリアGPでピットボードに「3.2 LFS6 P1」というメッセージを表示している写真をFIAに見せ、この件が調査されていると報じた。

  • セバスチャン・ベッテルのリタイアの原因はインジェクターの不具合

    セバスチャン・ベッテルのリタイアの原因はインジェクターの不具合

    フェラーリは、F1バーレーンGPでセバスチャン・ベッテルのパワーユニットに発生した問題をすぐに解決できると考えている。

    フェラーリは、開幕戦オーストラリアGP決勝でキミ・ライコネンのターボに問題が発生。続くバーレーンGPではフォーメーションラップ中にセバスチャン・ベッテルのマシンが白煙を上げ、スタートを切ることさえできなかった。

    そのため、フェラーリの2016年F1マシン『SF16-H』が搭載するパワーユニットが大きな信頼性の問題を抱えているのではないかとの憶測がささやかれ始めている。

    Tuttosport は、オーストラリアとバーレーンで立て続けに信頼性の問題が発生したことで、フェラーリ本部では非常ベルが鳴り響いていると伝えている。

    フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アリバベーネはすでに、スタッフたちが“土・日返上で”でF1中国Gまでに問題の解決に努めると述べている。

    フェラーリ専門ジャーナリストとして知られるレオ・トゥッリーニは、フェラーリが調査を行った結果、バーレーンでのセバチャン・ベッテルのパワーユニットに起こった問題はインジェクターに起因するものだったことが判明し、これから再設計が行われることになると自身のブログで述べた。

    「マラネロでは、彼らはこの状況を改善することができると信じている」

    元3度F1チャンピオンであるジャッキー・スチュワートは「メルセデスとの差を縮めることが必要なので、パフォーマンスをもっと改善できる方法を見い出すことになる。そのため、信頼性の問題が発生するリスクを冒すこともある。それがF1のやり方だ」と Globo にコメント。

    また、フェラーリの前会長であるルカ・ディ・モンテゼモーロは、フェラーリにとって明るい面もあると La Gazzetta dello Sport にコメント。

    「2列目でエンジンが壊れるほうが、8列目でエンジンが壊れないよりもいいことだ」

    「1996年のことを思い出す。あの年はマニ・クールのパレードラップでミハエル・シューマッハのエンジンが壊れてしまった。だが、その後、我々はスパとモンツァで勝利を収めた」

    「F1ではやるべき仕事が常にたくさんあるものだ。だが、あの日曜日が、1996年と同じことが起こる前兆であったことを願っている」

    関連：【動画】 2016 F1バーレーンGP 決勝レース ハイライト