カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ）は2026年F1シーズン開幕を前に、「ここ数年で最も良い精神状態にある」と語り、新型マシンには自らの“DNA”が反映されていると明かした。

2025年はフェラーリ移籍初年度ながらグランプリで一度も表彰台に立てず、厳しいシーズンを送った。しかし、2026年型マシンはプレシーズンテストで好感触を得ており、ハミルトンの表情も昨年とは対照的に明るさを取り戻している。

「明らかにいろいろなことを経験したし、去年のことはすべて後ろに置いてきた」とハミルトンはバーレーンで語った。

「この冬は多くの時間を再構築に費やし、気持ちを立て直し、身体も心もより良い状態に持っていった。チーム内の体制も整理したし、マシンも今のところ良いスタートが切れていると思う。個人的にはここ数年で一番良い状態にあると感じている」

「この新世代マシンの時代は本当にエキサイティングだ。すべてが新しい。我々は走りながら理解している段階だし、昨年は最終的に自分が引き継いだマシンに縛られていた」

「しかし今回は、この8〜10か月間シミュレーターで開発に関わってきたマシンだ。だから自分のDNAの一部がこのクルマの中にある。間違いなく、より強い結びつきを感じている」

2025年はリカルド・アダミとの無線コミュニケーションが外部から見てもぎこちなく映り、レースエンジニア体制の見直しも進められている。ハミルトン自身も内部体制の再編を認めている。

フェラーリは2025年シーズン途中から2026年の大幅なレギュレーション変更に早期に注力しており、それが今季への布石となっている。ハミルトンは長期契約を結んだ理由についても改めて言及した。

「チームへの信頼はまったく変わっていない。このチームが何を成し遂げられるかを理解しているからこそ加入した」

「一夜にして成功するとは思っていなかった。プロセスが必要だと分かっていたからこそ長期契約を結んだ。昨年からチームとして多くを学んだし、いくつかの変更も行った。皆が常に改善を求めている」

「今はこれまで以上にうまく連携できていると感じている。だからこそ、これからが本当に楽しみだ」

フェラーリと少なくとも2026年末まで契約を結ぶルイス・ハミルトンに対し、ジャマイカのボブスレーチームが冬季オリンピック出場を視野に入れた電撃転向を呼びかけている。

7度のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンは現在41歳。F1キャリアは終盤に差しかかっていると見られているが、ジャマイカ側はその年齢でも十分に通用すると考えている。

ハミルトン自身も過去にボブスレーへの関心を示したことがあり、ジャマイカのアスリート、タイケンド・トレイシーはその可能性は現実的だと見ている。特に、そりの前方に座りコースを操る「パイロット」として適任だという。

スカイスポーツのジェレイント・ヒューズは、ジャマイカ側の思惑について次のように語った。

「トレイシーは大のF1ファンで、ルイス・ハミルトンの大ファンだ。ルイスは41歳と年齢を重ねているが、それでもスタートで十分な速さを発揮でき、素晴らしいドライバーになれると信じている」

「ボブスレーでは“ドライバー”ではなく“パイロット”と呼ばれる。氷上のあらゆるツイストやターンを操縦するからだ」

「これほど優れたF1ドライバーであれば、そのスキルをボブスレーに転用できる。トレイシーはそれを確信している。そしてボブスレーは非常にスピードが出る競技で、かなりスリリングだ。最高速度は時速約100マイルに達する」

「ルイス・ハミルトンにとってはそれは“朝飯前”だ。彼はその倍以上のスピードに慣れている。だからジャマイカは彼のファンであり、F1キャリア後に冬季オリンピックを目指してボブスレーへ転向することを検討してほしいと願っている」

ハミルトンには2027年までフェラーリに残留できるオプションがあるとも報じられているが、もしF1を去る日が訪れた場合、氷上で新たな挑戦に踏み出す可能性もゼロではないという見方が浮上している。

フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、ルイス・ハミルトンのレースエンジニア変更について過度に騒ぎ立てるべきではないと強調した。

ハミルトンはマラネロでの2年目を迎えるが、リカルド・アダミが別の役割に就くことが決まり、一時的にカルロ・サンティが後任として起用される。ハミルトン自身はこの変更について「自分にとってはマイナスだ」と認めていた。

「シーズン序盤の数戦だけだとしても、その後また変わることになるし、新しい人との仕事を学ばなければならない。だからそれも自分にとっては不利になる」とハミルトンはメディアに語った。

この件について問われたフレデリック・バスールは、次のように述べた。

「それは我々が話した内容とは正確には違う」とフレデリック・バスールは語った。

「チームとルイス、そしてピットウォールの協力関係は非常に良好だ。私はルイスを見て、チームがコミットしていないと感じたことはない。むしろ自信に満ち、関係についてとてもオープンだった。私の感触は非常にポジティブだ。我々は今後も改善を続けていく」

「我々のメンタリティは、今日よりも明日より良い仕事をすることだ。改善できる分野があるなら、そちらに向けて努力を続ける。ルイスはこの件について非常に良いマインドセットで臨んでいる」

それでもなお質問が続くと、バスールは語気を強めた。

「どうかこの話はやめてほしい。22台のマシンがあり、毎年6人か7人の新しいエンジニアがいる。同じことがチーム代表にも言える。おそらく最も長く在任しているのはトト・ヴォルフだが、それでも毎年3人か4人はチーム代表が変わっている。それでチームが終わるわけではない」

そして最後にこう強調した。

「今日のチームはおよそ1500人規模だ。レースエンジニア1人の問題ではない。ピットウォールに座っている人物は、6人のスタッフを率いてマシンを担当している。F1は個人の問題ではない。常にチームの問題であって、個人の問題ではない」

ルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、メルセデスの新型パワーユニットを巡る圧縮比論争について、FIAの早急な対応を求めた。

ブラックリーを拠点とするメルセデスが走行中の高温環境下でより高い圧縮比を引き出す方法を見つけたとの見方が広がるなか、ハミルトンも議論に加わり、競技の公平性確保を訴えている。

メルセデスの新しいパワーユニットを巡る議論は数週間にわたって続いている。走行中の高温状態において、より高い圧縮比を得る仕組みを確立したとされ、それにより同じ燃料量からより多くの出力を引き出せる可能性、あるいはより少ない燃料で同等のパフォーマンスを発揮できる可能性が指摘されている。

具体的な優位性の大きさは明確ではないが、批判的な見方では10〜20馬力の差が生じる可能性があるとされ、レギュレーション違反の疑いも取り沙汰されている。一方でメルセデスのトト・ヴォルフは違法性を否定し、効果は誇張されていると主張している。

ハミルトンはスカイスポーツF1の取材に対し、現在の勢力図について問われるなかで圧縮比の話題に言及した。

「僕たちは皆かなり接近していると思う。メルセデスを除けばだ」

「誰がどれだけの燃料で走っているのかは分からないし、メルセデスが使っている燃料についても噂がある。彼らだけが追加のパワーを持っていると言われている。それがあの圧縮比の話だ」

ハミルトンはFIAが早急に明確な判断を示すことを望んでいる。

「それが解決され、FIAが僕たち全員が同じ出発点からスタートできるようにしてくれることを願っている」

この発言は、FIAに対して対応を求めている複数チームの姿勢と足並みを揃えるものとなった。競技規則を定めるFIAは、シングルシーター部門を統括するニコラス・トンバジスを通じてすでにコメントを出している。

トンバジスは、シーズン開幕前の解決を目指していると明言している。

「我々はこの問題をどのように解決するかについて多くの時間を費やしてきた。シーズン開始までに整理することが我々の意図だ」

実際にどのような介入が行われるのか、そしてそれがオーストラリアGP前に実施されるのかは、現時点では明らかになっていない。