カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1日本GP決勝で3位表彰台を獲得した。セーフティカー明けにはジョージ・ラッセル（メルセデス）との激しい攻防を制し、今季3戦で2度目の表彰台を手にした。

レース終盤、両者はルイス・ハミルトン（フェラーリ）を交わして直接対決に突入。ラッセルが最終シケインで一度前に出たものの、ルクレールは翌周のターン1で抜き返し、その後の攻防を制した。

ルクレール「無線の指示と逆のことをしていた」
シャルル・ルクレールはレース後、メルセデス陣営が無線を利用した駆け引きを仕掛けていたと明かした。

「いくつかの場面ではかなり接近していたし、正直かなり“ずる賢い”こともしていた。彼のエンジニアが無線でいろいろ指示していたと思う」

「僕のエンジニアは彼のエンジニアが無線で何を言っているかを教えてくれていたけど、彼はその逆のことをしていた。それでかなりプレッシャーを感じた」

「あるときは『バックストレートで全部使うように指示されている』とか、あるいはメインストレートだったかもしれないけど、そう言われていた。でも4周連続でまったく逆のことをしていた」

「だからかなり早い段階でそれに気づいて、守ることができた」

終盤の攻防とセーフティカーの影響
一方でルクレールは、終盤の攻防についても振り返っている。

「最後のコーナーでは一度驚かされたけど、とても楽しいレースだった」

「ただ、セーフティカーのタイミングが僕たちにとっては少し不運だった。レース結果が大きく変わったとは思わないけど、セカンドスティントは確実に少し難しくなった」

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は、2026年F1日本GPで3位に入り、終盤の激しい防御戦を制して表彰台を獲得した。

セーフティカーのタイミングで不利な展開となりながらも、タイヤマネジメントで持ちこたえ、ジョージ・ラッセルの猛追を抑え切った。「かなり汗をかくレースだった」と振り返り、厳しい状況での戦いを明かした。

「かなり汗をかくレースだった。セーフティカーで少し不運だったし、その時点でキミやルイスと比べて不利な状況になった。でもそこからはプッシュし続けて、タイヤを最後まで持たせることに集中した。思っていたほど不利ではなかったし、タイヤの状態も良かった」

終盤の防御については、駆け引きもあったと明かす。

「かなり接近していたし、彼らは無線でいろいろ言っていた。僕のエンジニアがそれを教えてくれたけど、実際には逆のことをしてきたりしてプレッシャーをかけられた。でもすぐに理解して対応できた。ただ最後のコーナーでは少し驚かされた」

それでもレース自体は楽しめたと語る。

「楽しいレースだった。ただオスカーに届くには少し足りなかった」

スタート直後についてはポジティブに捉えている。

「2番手に上がれて満足していた。ただオスカーは特に最初のラップでとても速くて、かなり引き離された。その後はできるだけ近づこうとしたけど、彼の方が少しペースが良かった」

今後の課題については、明確にパワーユニットを挙げた。

「最初の3戦を振り返ると、改善すべき点は明らかで、それはパワーユニットだ。ただマイアミには新しいものを持ち込めない。でもそれだけじゃない。タイヤの使い方、エアロ、シャシーなど、すべての面で改善していく必要がある」

2026年マシン特有のレースについては肯定的な側面も語った。

「このクルマでは違うレースの仕方が必要になるのは間違いない。特にスーパークラッピング中のライン変更は危険な状況を生む。ただレース自体は楽しめている。予選では改善が必要だけど、レースではドライバー側の適応も重要だと思う」

シャルル・ルクレール（フェラーリ）は2026年F1日本GP予選で4番手を記録したが、その結果以上に内容への不満を隠さなかった。Q3のアタック自体には満足しているとしながらも、ストレートでのロスが決定的だったと振り返っている。

オーストラリア、中国に続いて繰り返される課題はエネルギーマネジメントであり、特に予選の最終局面で差が広がる状況が続いている。極めて繊細な制御が求められる現行パワーユニットでは、小さな操作の違いが大きなタイム差につながる構造となっている。

エネルギーマネジメントが生む“見えないロス”
コーナーを速く抜けることで回生やデプロイのタイミングが変化し、ストレートでのエネルギー切れを引き起こす――こうした現象がルクレールのラップにも影響していた。350kWの電動パワーと限られたバッテリー容量の組み合わせは、わずかなズレでも一気にパフォーマンスを損なう。

特にスプーン立ち上がりでは、前回のラップより約6km/h速い状態でアクセルに戻したものの、オーバーステアによってわずかにリフト。その結果、加速の立ち上がりを失い、最終的には最大8km/hもの差に転じた。

パワーユニットはストレート前半で一時的に優位を示したものの、エネルギーが尽きると差は再び拡大。130R以降では内燃エンジン主体となり、最終的には再び均衡するという、典型的な“電力切れ”の挙動が見られた。

ルクレール「ドライバーにはどうにもできない」
「大丈夫だ、あのオーバーステアについてはそれほど心配していない。多くの人はそこでタイムを失ったと思っているだろうけど、実際にはコーナースピードを上げたことでかなり稼いでいた。むしろポジティブに近かった。あの後のラップで何かを犠牲にしたとは思っていないし、最大限プッシュした。全体としては良いラップだった」

「ただ、パワーユニットはエネルギー管理の観点で非常に敏感だし、小さな違いが大きな差になる。僕たちはQ3でシステム最適化の面で少し苦しんだ。その結果、特に第2、第3セクターのストレートでタイムを失っている。本当にフラストレーションが溜まる。ドライバーとしてできることは限られているからだ」

「完璧ではなかったが、ラップにはとても満足している。ただ自分自身と比べてもストレートで大きくタイムを失った。それが本当にフラストレーションだ。分かっていても実際に起きるとステアリングを叩きたくなる。ストレートでは100％の状態になると、できることはほとんどない」

「何が起きたのかは分からないが、Q3では14コーナーから16コーナーにかけてかなり失った。それでもそれ以外は良いラップだった。8コーナーでの場面はあったが、8/9のシークエンスは良かった。全力を尽くしたし、うまくいった部分も多いが、4番手という結果には少し失望している」

決勝はスタート勝負　マクラーレンとメルセデスに挑む
決勝に向けてルクレールは、マクラーレンに対してはプレッシャーをかけられると見ている。一方でメルセデスに対しては依然としてレースペース面での優位を認めており、特にクリーンエアに入った際の差は大きいと分析する。

鈴鹿はオーバーテイクが難しいサーキットであることから、スタートでのポジションアップが鍵となる。フェラーリは条件が揃えば互角に戦えるものの、タイヤマネジメントや展開次第では差を広げられる展開も想定されている。

「良いスタートが決まればプレッシャーをかけられるかもしれない。ただ、その後はいずれ抜かれてしまうと思う。彼らはレースペースで大きなアドバンテージを持っている」

「もし最後のラップまで戦い続けることができれば勝つチャンスもあるだろう。でも彼らがクリーンエアを得た瞬間、僕たちが再び追いつくのは不可能になる」