カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

ルイス・ハミルトンは、F1日本GPで自身のフェラーリに生じた不可解な問題の原因究明を進めている。ハミルトンは、同じマシンに乗るシャルル・ルクレールの方がパワーを得ていたように感じたと明かし、その差に困惑を示した。

2026年シーズンのハミルトンは、開幕から比較的前向きな手応えを得ていた。中国GPではフェラーリ移籍後初表彰台を記録し、昨年は苦しんだルクレールとの差も縮めつつあったが、日本GPでは再び差が浮き彫りになった。

日本GPで再び浮かんだルクレールとの差
ルイス・ハミルトンは2026年シーズン、フェラーリでより良いスタートを切っていた。第2戦中国GPでは、フェラーリで初となる表彰台も獲得している。

また、昨シーズンは扱いに苦しんだマシンからルクレールがより多くを引き出していた状況に対しても、今季のハミルトンは個人的な差を縮めていた。

しかし、日本GPではその傾向が再び表れた。ハミルトンは6位にとどまり、ランド・ノリスに5位を譲る結果となった一方で、ルクレールは3位表彰台を獲得した。

「同じクルマなのにシャルルの方がパワーがあった」
ハミルトンは鈴鹿を終えた後、なぜ自分のマシンがルクレールより力を発揮できていなかったのかを理解する必要があると語った。英モータースポーツウィークを含むメディアに対し、ハミルトンは次のように述べた。

「どういうわけか、同じクルマなのにシャルルの方が僕よりパワーがあった。だから、その理由を理解する必要がある」

「彼は3位を獲るいい仕事をした。でも、そうだね、どこかでパワーが足りていなかった」

タイヤは管理できても前に食らいつけなかった
ハミルトンはレースの中でタイヤマネジメント自体には一定の手応えがあった一方で、前を行く集団についていくためのペースが不足していたと振り返った。

さらに新品タイヤに交換したあとも状況は改善せず、ストレートを含めたパワー面で苦しんでいたことが、今回の困惑につながっている。

「タイヤをうまくマネージするいいスティントだった。でも、その後はついていけなかった。ただ、ついていくためのペースがなかった」

「集団にかろうじてしがみついているような状況は、決して楽しいものではない」

「そして、新しいタイヤを履いてもやはり無理だった。パワーの面で、前のクルマの前にとどまることができなかった。それが本当に混乱するところだったので、理解しようとする必要がある」

マイアミGPに向けたヒントになるのか
ハミルトンは、この5週間のインターバルの間に問題の原因を探ることになる。

フェラーリはフィルミングデーを利用して、SF-26の新旧パーツをテストしており、その中には“マカレナ・ウイング”も含まれていた。このパーツは次戦マイアミGPで再投入される可能性があるとされている。

不可解だった日本GPでのパワー不足の感覚が、単なる一時的な現象だったのか、それとも今後も向き合うべき課題なのか。マイアミGPは、その答えを探る次の機会になりそうだ。

ルイス・ハミルトンは2026年F1シーズン序盤、フェラーリで復調の兆しを見せている。中国GPでの初表彰台や、シャルル・ルクレールとの接近戦など、競争力の回復を印象づける内容が続いている。

しかしその裏側について、ラルフ・シューマッハは異なる見方を示した。ハミルトンの好調は単なる適応やパフォーマンス向上ではなく、契約内容に起因する“自由度の高さ”にある可能性を指摘している。

復調の裏にある“契約上の自由”という見方
シューマッハは、ハミルトンの走りに変化が見られる背景として、契約上の特別な立場が影響している可能性を示唆した。

「これはまた多くの批判を呼ぶかもしれないが、私は気にしない。ハミルトンにはああした自由を与える契約があるのだと思う」

「今年、彼が明らかに戦いの中に戻ってきたのはとてもうれしい」

さらにシューマッハは、チーム代表であるフレデリック・バスールでさえ、ハミルトンのトラック上での判断に関与できない可能性があると踏み込む。

「仮に望んだとしても、フレデリック・バスールですら発言権がないのではないかと想像できる。ハミルトンはおそらく自分で何をするか決められる立場にある」

「彼には事実上のナンバー1ステータスがあるはずだ。つまりフェラーリはそれを完全にはコントロールできず、彼自身が決定することになる。それはチーム内にも影響を及ぼす」

ルクレールとの関係とチーム内力学
ハミルトンとルクレールは、上海での接近戦に象徴されるように、今季はより直接的なバトルを展開している。これは観る側にとっては魅力的な構図だが、チーム運営の観点では別の問題を孕む。

シューマッハは、その根本にあるのが契約構造だと指摘する。

「すべては契約に起因していると思う。それが実際の主な問題だ。あのマシンには2つのエゴが存在することを過小評価すべきではない」

「それは昔から同じだが、確実にチームに影響を与える」

現場レベルに及ぶ影響
こうしたドライバー間の力関係は、単なる戦略や順位争いにとどまらず、チーム全体に波及する可能性がある。

「朝から晩まで全力で働くメカニックたちも、それを感じ取る」

「もし前にいる2頭の“雄牛”がポジションを失ったり、5秒を失ったり、あるいは接触してパーツを壊したりすれば、それはチーム全体に影響する。時には対応を迫られることになる」

速さと興行性のトレードオフ
もっとも、こうした構図は観戦する側にとっては魅力的な要素でもある。

「我々にとっては素晴らしいことだ。話題が増えるし、エキサイティングになる」

「ただし彼らが接触しない限りの話だ。だが前戦後にも言ったように、チームにとってはそれがレースに勝つ最速の方法ではないのは間違いない」

ハミルトンの復調は確かにフェラーリにとって好材料だが、その裏にある力学は単純ではない。契約、立場、そしてチーム内のバランスが、今後の戦い方にどのような影響を与えるのかが注目される。

ルイス・ハミルトン（スクーデリア・フェラーリ）は、加入後25戦目となる中国GPでようやく初表彰台を獲得した。F1史上最多勝ドライバーにとっても、フェラーリ加入後ここまで表彰台に届かなかった期間は異例の長さだった。

だが、その裏でフェラーリは一貫して前向きな姿勢を崩さなかった。結果が伴わない状況でもチームは支え続け、「次こそ」と励まし続けたという。その継続的な支援が、2026年シーズンに入っての復調につながっている。

25戦続いた表彰台不在 フェラーリ加入後の苦闘
ハミルトンはフェラーリ加入後、1シーズン以上にわたって表彰台から遠ざかることになった。これはフェラーリの新加入ドライバーとしては前例のない長さとなった。

同じ期間にシャルル・ルクレールが8回の表彰台を獲得していたのとは対照的であり、ハミルトンにとっては厳しい時間だった。

さらに、シーズン中に4位を4回記録しながらも一度もトップ3に届かなかったことも、この苦戦を象徴している。このようなケースは1994年のルーベンス・バリチェロ以来となった。

「次こそ」支え続けたフェラーリの姿勢
鈴鹿での取材でハミルトンは、チームの支えについて次のように語った。

「チームはこの1年、本当に素晴らしかった。特にガレージの中ではね。サポートは本当に大きかった」

「毎週末、うまく結果を出せなかったと感じて戻ってくると、本当に悔しかった。でも彼らはいつも『次こそだ、次こそだ』と言ってくれたんだ」

「彼らは常にポジティブで、支え続けてくれた」

結果が出ない中でも責任を感じていたハミルトンに対し、チームはプレッシャーではなく信頼を示し続けた。この姿勢が、長い低迷期間を支える重要な要素となっていた。

フェラーリ適応の壁と2026年の変化
ハミルトンはメルセデスで12年間を過ごした後にフェラーリへ移籍しており、環境の変化は大きかった。単なるチーム変更ではなく、文化や働き方の違いも含めた適応が求められた。

ジェンソン・バトンは、2026年に入りその適応が完了しつつあるとの見方を示している。

「彼はもう落ち着いたと思う。去年は新しいチームでの最初の年だった。長年メルセデスにいて、そこから移るのは簡単じゃない」

「しかもフェラーリだし、国も違う。ルイスのようなドライバーでも時間はかかるものだ」

「でも今年は自信を取り戻しているし、シャルルに対してもしっかりプッシュしている」

2026年シーズン序盤、ハミルトンは日本GPで6位に終わったものの、ポイントは前年同時期の15点から41点へと大きく伸ばしている。レギュレーション変更と適応の進展が重なり、パフォーマンスは明確に改善している。