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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • セバスチャン・ベッテル、新F1タイヤは「再び目にしないことを願う」

    セバスチャン・ベッテル、新F1タイヤは「再び目にしないことを願う」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルもルイス・ハミルトンに続いてピレリの2021年仕様のF1タイヤを酷評。「再び目にしないことを願う」と語った。

    先月のF1ポルトガルGPでの“ブラインド”でのプロトタイプテストに続き、金曜日のバーレーンでは全F1チームとドライバーに2021年向けに改良された構造のタイヤが配布された。

    だが、この新しいタイヤはドライバーの受けは悪く、ルイス・ハミルトンは、2021年のコンパウンドは“悪くなった”と語り、ピレリのタイヤ開発に疑問を投げかけた。

    2021年F1タイヤの感想を求められたセバスチャン・ベッテルは「一歩前進というより、ほぼその真逆だった」と要約した。

    「試してみる価値はあったかもしれないけど、再びこのタイヤを目にしないことを願っている。現在僕たちが走らせているタイヤと比較して、かなり悪くなっている」

    ルイス・ハミルトンは、新しいタイヤを使用するくらいならば、3年連続で2019年仕様のタイヤを使い続けた方がいいと語っている。

    その意見について質問されたセバスチャン・ベッテルは「あれが2021年の唯一の選択肢であるならば、僕も絶対に2019年のタイヤを使い続けたい」とコメント。

    「オーバーヒートが少なくなったり、お互いに戦うチャンスが増えるなど、現在のタイヤでは得られないものを与えてくれるタイヤじゃない限り、別のタイヤに乗り換えるべきではないと思う」

    「このタイヤが悪くなっているのは確かだ。僕たちがすでに苦しんでいるすべての問題を悪化させているだけだ」

    フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールからもポジティブな言葉は聞かれない。

    「かなり苦労したし、パドックの他の人たちがどのように感じたかはわからないけど、僕たちは苦労していた。バランス的にはさらに困難だったし、それはあまりうれしいことではない」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「僕たちはいつもタイヤにもっと多くのことを望んでいる。でも、僕たちが走っているスピードでそれは簡単な仕事ではないことも分かっている。でも、新しいタイヤについて考えれば、むしろ古いタイヤのままの方がいいね」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリの2018年F1マシンでのテストも視野」

    カルロス・サインツ 「フェラーリの2018年F1マシンでのテストも視野」

    2021年にフェラーリF1移籍が決定しているカルロス・サインツは、プレシーズンテストでの走行距離が限られていることを考えれば、フェラーリの2018年F1マシンをテストすることも視野に入れていると語る。

    新型コロナウイルスの影響もあり、F1は2021年の冬のプログラムを削減。バーレーンで行われる可能性のあるプレシーズンテストは3日間しかなく、各ドライバーは1日半しか新車に乗る時間はない。それはルーキーやチームを移籍するドライバーにとっては痛手となる。

    ただし、F1チームは2年落ちのマシンであれば自由に走らせることができる。2018年F1マシンは現行マシンの仕様に比較的近い。最近、ルノーF1は、2021年にF1復帰するフェルナンド・アロンソと2018年F1マシンを使用した2回のプライベートテストを実施している。

    カルロス・サインツは、新しいチームに精通するのを助けるためにフェラーリF1に同様のテストプログラムを要求する可能性があると語る。

    「どうなるか見てみるつもりだ。それが現時点での僕の答えだ」とカルロス・サインツはF1バーレーンGPの木曜記者会見で語った。

    「マクラーレンを離れてフェラーリのドライバーになったら、テストと最初のレースにできるだけ準備できるように舞台裏で多くのことを考える必要がある」

    「もちろん、それは選択肢になるかもしれない。でも、僕はマクラーレンにコミットしたままだし、1月、2月、3月といった今後に何がもたらされるかについて気を取られたくはない」

    プレシーズンテストで1台のマシンを2人ドライバーで分担して走らせなければならないことで、3日間のスケジュールだけでは、3月のメルボルンまでに走行距離が足りないとカルロス・サインツは感じている。

    「F1カーに乗れるのは1日半だ。この複雑なF1カーではシーズンむけて準備をするのは十分ではないとすでに言うことができる」とカルロス・サインツは認める。

    「シミュレーターでたくさン走ったとしても、マシンやステアリングのコツを知ることはできない。クルーのことも知る必要があるし、1日半はあまり少ないし、おそらく十分ではない」

    「でも、仕方ないことだ。僕たちは適応しなければならないし、レギュレーションの制限内で可能な限り準備ができる方法を見つける必要がある」

  • フェラーリF1代表 「SF1000の改善は2021年にむけて良い兆候」

    フェラーリF1代表 「SF1000の改善は2021年にむけて良い兆候」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今季マシン『SF100』で成し遂げている進歩は、2021年のフェラーリにとって重要な全員の前触れだと考えている。

    今シーズン序盤、フェラーリF1はSF1000の全体的な弱さに苦しんだ。空力の非効率性とF1エンジンのパワーダウンの組み合わせによって、シャルル・ルクレールとセバスチャン・ベッテルはミッドフィールドでの厳しい戦いを余儀なくされた。

    フェラーリF1は、2021年までにその問題を修正するためにSF1000の開発を継続する一方で、すでに2021年F1マシンと大幅に改良されたF1パワーユニットに懸命に取り組んでいる。

    2020年F1マシンでの開発の継続は高価を生んでおり、シャルル・ルクレールは過去3戦で連続してトップ5フィニッシュ、セバスチャン・ベッテルは前戦F1トルコGPで表彰台を獲得している。

    「現時点でうまくやれていることはフェラーリにとって明らかに非常に重要だ」とマッティア・ビノットは Sky Sports に語った。

    「マシンが改善していることは分かっているし、過去数戦を見れば、レースでのポジションも改善している」

    「マシンはより安定し、少し速くなったと思う。少なくとも、そのような結果を得られたのは素晴らしいことだ。来年にむけて素晴らしいことだと思うからね。今後のレースを本当に楽しみにしている」

    「コンストラクターズのポジションに関しても、チャンピオンシップは終わってはいないと思うし、それは励みになることだ」

    「スタッフはファクトリーのマシンの弱点を理解し、それに対処しようと懸命に取り組んでいる。特に、来シーズンに向けて準備を進めており、このよな結果は我々自身を勇気づけている」

    マッティア・ビノットは、2021年のマシン開発の監督に専念するため、前戦F1トルコGPではイスタンボール・パークに帯同しなかったが、今週のF1バーレーンGPも欠場することを明らかにした。

    「サーキットにいる必要がないことを嬉しく思う」とマッティア・ビノットは語った。

    「我々のドライバーはうまくやってくれるだろう。マシンは改善され、彼らも乗っていてより快適に感じている」

    「全体的に、我々は競争力のあるマシンがあることを示した。これは、どの方向に進むべきかを理解していることを意味するしており、最も重要なことだ。マシンは改善されている。良い兆候だ」

  • カルロス・サインツ 「フェラーリF1移籍を後悔しているかの質問はウザい」

    カルロス・サインツ 「フェラーリF1移籍を後悔しているかの質問はウザい」

    カルロス・サインツは、2021年のフェラーリF1への移籍を後悔しているかとの質問ばかりに迷惑していると語る。

    現在、マクラーレンのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、新型コロナウイルスによるロックダウン中の5月にフェラーリF1への移籍にサインしたが、シーズンが開幕するとフェラーリF1の不振が明らかになった。

    対照的にマクラーレンはコンストラクターズ選手権でランキング3位争いを繰り広げており、来季からはメルセデスのF1エンジンを搭載することでさらに前進することが予想されている。

    それにより、カルロス・サインツにはフェラーリF1への移籍について質問が様々なメディアから何度も寄せられている。

    「少し苛立たしいと思っている唯一のことは、すでに答えがわかっている質問をされることだ」とカルロス・サインツは motorsport-magazin.com にコメント。

    「1か月前と答えは同じなので、なぜまた質問してくるのか分からない」

    最も厄介な質問はフェラーリF1と契約したことを“後悔”しているかとの質問だとカルロス・サインツは認める。

    「そうだね、それが最も人気のある質問の1つだ。答えは分かっていると思う」とカルロス・サインツはコメント。

    実際、カルロス・サインツはフェラーリF1への移籍を楽しみにしていると語る。実際、サインツは英国からイタリアのマラネロの拠点近くに引っ越すとしている。

    「そうだね、それが年末の議題だ」とカルロス・サインツは確認した。

    「イタリアで多くの時間を費やせるように引っ越すつもりだ。チームの近くにいることは、マクラーレンでの楽しい時間の重要な部分だったと思う。それは間違いない」

  • セバスチャン・ベッテル 「フェラーリF1の問題はエンジンではない」

    セバスチャン・ベッテル 「フェラーリF1の問題はエンジンではない」

    セバスチャン・ベッテルは、今季のフェラーリF1の問題は単純にエンジンのパフォーマンス低下という理由だけで片付けられるものではないと語る。

    先週、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フェラーリの今季のF1エンジンはメルセデスに50馬力劣っていると語った。

    だが、完全に新しい開発になる2021年F1エンジンの作業は“非常に有望”だとマッティア・ビノットは語っている。

    「エンジンパワーという点で昨年と比較していくらぱパフォーマンスを失っているのは確かだ」と今シーズン限りでフェラーリF1を離れて、来季からアストンマティンのF1ドライバーとなるセバスチャン・ベッテルは Globo にコメント。

    「マシンに関して、今年僕たちは少し前進を果たした。昨年の僕たちのマシンは非常に効率的だった。多くのダウンフォースがあったし、ドラックも多くはなかった」

    「今年はダウンフォースは増えたけど、ドラッグも増えた。それが大きな問題だ」

  • フェラーリF1 「メルセデスに追いつくには50馬力のゲインが必要」

    フェラーリF1 「メルセデスに追いつくには50馬力のゲインが必要」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年の新型F1エンジンでもメルセデスを捕らえるのは難しいだろうと考えている。

    昨年の不正行為疑惑をきっかけにフェラーリのF1エンジンのパフォーマンスを低下しており、今季型のフェラーリのF1エンジンはパワー面で勢力図の最下位に転落した。

    だが、今週、マッティア・ビノットは、2021年および2022年にむけて開発を進めている新型F1エンジンのダイナモテストの数値は“非常に有望”だと語っていた。

    「現在、我々は最高のエンジンではない。だが、来年は完全に新しいエンジンを手に入れることができる」とマッティア・ビノットは語った。

    マッティア・ビノットは、現在、F1ではダイナモでのテストが制限されていることで“創造的”に開発を進めなければならないものの、今のところ、開発には“非常に満足している”と語っている。

    この発言は、フェラーリが2020年の不振から完全に挽回できるかもしれないとの興奮を引き起こした。

    しかし、マッティア・ビノットは、その見通しを軽視する。

    「メルセデスに手が届くか？　おそらくそれはあまりに大きな要求だと思う。そうするには40～50馬力のゲインが必要だからね」とマッティア・ビノットは語った。

    「だが、現在のホンダやルノーと同等になれれな、それ自体が目覚ましい前進と言えるだろう」

    「細部を除けば、2021年全体で1つのエンジン仕様しか許可されないことを留意する必要がある。ミスをする余地はない」

  • フェラーリF1、シュワルツマンとフォコをアブダビテストに起用

    フェラーリF1、シュワルツマンとフォコをアブダビテストに起用

    フェラーリF1は、アブダビGP後にヤス・マリーナで開催される若手ドライバーテストにジュニアドライバーのアントニオ・フォコとロバート・シュワルツマンを起用することを発表した。

    F1チームは、アブダビGP後にヤス・マリーナ・サーキットに留まり、12月15日にグランプリの出走経験が2戦以下のドライバーを対象としたポルトシーズンテストを実施する。

    アントニオ・フォコは、2013年からフェラーリと提携しており、2018年にF2をランキング7位で終えた後にアカデミーを卒業し、フェラーリF1の開発とシミュレーターの役割を担っている。2015年、2016年、2019年のインシーズンテストではフェラーリのF1マシンを走らせている。

    「シミュレーターのなかのSF1000でかなり多くのバーチャルラップを走ってきたので、リアルなマシンのステアリングを握れることをとてもうれしく思っている」とアントニオ・フォコは語った。

    「僕のポジションにいる人にとって、マシンに乗って通常使用しているツールとの相関関係をチェックしたり、実際にマシンがどのような挙動をするかを確認できることは非常に有益だ」

    昨年のFIA-F3チャンピオンであるロバート・シュワルツマンは、現在FIA-F2でランキング5位につけており、タイトル争いからは脱落している。

    一時は2021年のF1シートとリンクされていたロバート・シュワルツマンだが、アルファロメオF1がラインナップを継続し、ハースF1はミック・シューマッハとロバート・シュワルツマンを起用するとされていることで、来季もジュニアカテゴリーに残ると考えられている。

    「F1シーズンが終わった直後にアブダビでSF1000を運転できることを知って興奮している」とロバート・シュワルツマンは語った。

    「9月末にフィオラノでSF71Hを試すことができた。もうほぼ3年が経過しているマシンだったけど、素晴らしかった」

    「2020年のマシンに飛び乗って、F2でレースをしている多くのドライバーと一緒にコースに出るのが待ちきれない。この素晴らしい経験のすべてを楽しむつもりだ」

    フェラーリのジュニアドライバーであるカラム・アイロットが、ヤス・マリーナでアルファロメオからテストに参加することが発表されている。

    残りのドライバーであるミック・シューマッハは、タイトルを獲得次第、ハースF1のドライバーとして確認され、アブダビテストで走行すると考えられている。

  • セバスチャン・ベッテル 「自分の能力を疑っていていたのも事実」

    セバスチャン・ベッテル 「自分の能力を疑っていていたのも事実」

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、今シーズンの苦闘のなかで自分の能力を疑っていたことを認める。

    シーズン開幕前にフェラーリF1のシートを失うことが発表されたセバスチャン・ベッテルは、引退やサバティカルが囁かれていた。しかし、2021年にアストンマーティンF1としてのプロジェクトをスタートさせるレーシング・ポイントは、ベッテルをリードドライバーとして起用する。

    近年、らしくないミスで大きな結果を逃してきたセバスチャン・ベッテルだが、先週末のF1トルコGPでは雨の難しいコンディションのなかでかつての実力を垣間見せた。チームメイトのシャルル・ルクレールを最終ラップの最終コーナーでオーバーテイクして1年ぶりの表彰台となる3位でフィニッシュ。ファンの心を掴んだだけでなく、まだF1のトップの実力を持っていることを示した。

    「今シーズンは非常に困難だった。自分の能力に疑問を持ったことも認める。今年はまったく駄目だったし、チームとの関係も最も簡単というわけではない。ラブストーリーは終わった。でも、モチベーションは失っていない」とセバスチャン・ベッテルは Die Zeit に語った。

    そのモチベーションは、アストンマーティンの野心的なF1プロジェクトに持っていく。セバスチャン・ベッテルはF1キャリアで初めてメルセデスのF1エンジンを搭載するマシンをドライブする。33歳のベッテルには4回のタイトルと53勝という記録を伸ばすためにまだ数年残されている。

    アストンマーティンF1との契約についてセバスチャン・ベッテルは「今、僕は33歳だし、今後3年間はグリッドにいる。でも、40歳になるまでレースをしたくはない。計算すると、僕にはF1であと3年から7年が残されている」

    フェラーリF1との離別は困難なものだったが、セバスチャン・ベッテルは残りの3戦で全力を尽くすつもりだと語る。

    「残りのレースにまだ多くのことを期待している」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「でも、アストンマーティンとの新しいプロジェクトは多くの可能性が開かれると思う。すでに成功を達成できるとは思わないけど、チームの進歩を助けるというまったく異なるムードと新しい目標がある」

  • マクラーレンF1 「サインツはフェラーリが望んだ理由を示した」

    マクラーレンF1 「サインツはフェラーリが望んだ理由を示した」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、カルロス・サインツはF1トルコGPでフェラーリが彼を獲得することを決断した理由を示したと感じていると語る。

    来季からフェラーリF1に加入することが決定しているカルロス・サインツは、ウエットの難しいコンディションとなったレースで、セバスチャン・ベッテルとシャルル・ルクレールに次ぐ5位でフィニッシュした。

    今シーズン、カルロス・サインツは多くの印象的な走りを見せており、F1トルコGPでのパフォーマンスはフェラーリがセバスチャン・ベッテルの後任としてカルロス・サインツを選んだ理由を示したと語る。

    「トルコのようなレースは、カルロスのクオリティを確認するだけだ」とアンドレアス・ザイドルは述べた。

    「過去数年間の数戦で分かっているのは、彼はこのようなトリッキーなコンディション、ウエットやミックスドコンディションが好きであり、このようなコンディションで好パフォーマンスを発揮し、リスクという点で、適切なアプローチを取る才能があることだ」とアンドレアス・ザイドルは語る。

    「彼は今日のようなコンディディションでもコース上で順位を上げ、オーバーテイクを成功させつつも、コース上にマシンをとどめることができる。それはシンプルに大きなメリットだ」

    「また、今日のような状況では、エンジニアやエンジニアリングチームとすでに長い間仕事をしているドライバーがいることも助けになる。ドライバーとピットウォールの間で多くのコミュニケーションが行われるからだ」

    「カルロスの経験も目にしたと思う。無線で簡潔に話すだけでなく、コース上で何が起こっているのかを明確にし、ピットウォールで見たデータとを一致させ、最終的に適切なタイミングで適切な決定を下させることが重要だからだ」

    「彼は素晴らしいドライバーです。フェラーリが来年彼を欲しがったのには理由がある。ですから、我々のチームで彼と一緒に行われる最後の3レースを本当に楽しみにしている。そして、来年は彼を倒せることを願っている！」

  • フェラーリF1 「2021年と2022年の新しいF1エンジンは非常の有望」

    フェラーリF1 「2021年と2022年の新しいF1エンジンは非常の有望」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年と2022年にむけて開発を進めている新しいF1エンジンは“非常に有望”だと語る。

    フェラーリは、2019年のF1エンジンの合法性を巡って論争の的となり、それをきっかけとした一連の技術指令によって2020年のF1エンジンは大幅にパフォーマンスを落としている。

    マラネッロチームは、昨年の合法性の物語をきっかけに、2020年のパワーユニットと格闘しました。

    「現在、我々は最高のエンジンを持っていない。だが、来年は完全に新しいエンジンを手に入れることができる」とマッティア・ビノットは語る。

    「フェラーリは2021年と2022年のF1エンジンの開発に多額の投資を行ってきた。現在はダイナモに搭載されており、パフォーマンスと信頼性に関するフィードバックは非常に有望だと思う」

    「2021年のダイナモに関しては制限があるため、効率的かつ創造性のある方法でテストを計画できるかは我々次第だ」

    「我々には運用上の制限があるが、改善の余地はあると思っている。現在私が目にすることができている結果には満足している」