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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリ、ルイス・カミッレーリがCEOを電撃退任

    フェラーリ、ルイス・カミッレーリがCEOを電撃退任

    フェラーリのCEO（最高経営責任者）であり、フィリップモリスの会長であるルイス・カミッレーリが、両方の役割から即時退任することを発表した。

    両社は声明を発表。ルイス・カミッレーリが“個人的な理由”のためにその役割を退任し、取締役会のメンバーから辞任したと述べた。フェラーリでは、ジョン・エルカン会長が、ルイス・カミッレーリの後継者が決定されるまで暫定CEOを務める。

    ルイス・カミッレーリは、セルジオ・マルキオンネの死後、2018年7月にフェラーリのCEOに任命された。

    ルイス・カミッレーリは、フェラーリの指揮をとっていた間に、マウリツィオ・アリバベーネのチーム代表解任、マッティア・ビノットの任命、ザウバーで活躍したシャルル・ルクレールを1960年以降最年少ドライバーとしてフェラーリF1チームへの昇格させた。

    「フェラーリは私の人生の一部であり、その最高経営責任者を務めることは大きな特権だった」とルイス・カミッレーリは語った。

    「マラネッロの並外れた男性と女性、そして、彼らが行うすべてのことに情熱と献身を注いでいることに対する我々の賞賛は際限がない。2018年以来の当社の数々の業績を誇りに思っており、フェラーリの最高の年はまだこれからであることを分かっている」

    ジョン・エルカンは、ジョン・エルカーンの退任について「2018年から最高経営責任者として、2015年から取締役会のメンバーとして献身的に取り組んできたルイに心から感謝する」とコメント。

    「彼のフェラーリへの情熱は無限であり、彼のリーダーシップの下で、当社はその真にユニークな遺産と卓越性への揺るぎない探求を活用して、世界で最も偉大な企業の1つとしての地位をさらに確認した」

    「我々は彼と彼の家族が長く幸せな引退を願っている」

  • フェラーリF1、シモーナ・レスタのハースF1出向は「予算上限が関連」

    フェラーリF1、シモーナ・レスタのハースF1出向は「予算上限が関連」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、デザイナーのシモーナ・レストのハースF1チームへの出向は、2021年に施工される予算上限が関連していることを認め、今後さらにハースF1への人材の異動があることを示唆した。

    シモーネレタは、シャルル・ルクレールがカスタマーであるアルファロメオでF1デビューした2018年に“提携強化の一環”として同チームに出向していたが、今年フェラーリに戻っていた。

    だが、2021年にシモーネ・レスタが、フェラーリのジュニアドラばーミック・シューマッハがF1デビューを果たすフェラーリのもうひとつのカスタマーであるハースF1チームに出向することが発表された。

    この異動は、フェラーリが2021年の予算上限規則の元でチームを編成する方法に創造的になっていることを示している。

    「レギュレーションは変化しており、我々がそれを楽しみにしなければならないことは明らかだ。予算の制約は、チームがより効率的にならなければならないことを意味する」とマッティア・ビノットは語った。

    「私たちは内部再編を実行する必要があり、今回のことは我々の決定の1つだ」。

    マッティア・ビノットは、シモーネ・レスタがハースF1チームで“重要な役割を果たす”と述べ、今後、フェラーリからハースF1チームへのスタッフのより大きな移動が続くかもしれないとほのめかした。

    この戦略は、インディカーへの参戦を検討するというフェラーリの以前の計画に取って代わると考えられている。

    「我々はインディカーのリーダーシップと考えられる計画について話し合い、近い将来には実施されないことを決定した」とマッティア・ビノットは明かしました。

    「なぜか？　投資が必要だからだが、もっと重要なのは、F1でのパフォーマンスがメインのタスクだからだ。それが我々が焦点を当てなければならないことだ」

    「議論は続くが、今はもっと遠い未来について話している」

  • シャルル・ルクレール 「接触はペレスではなく僕の責任」

    シャルル・ルクレール 「接触はペレスではなく僕の責任」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、F1サヒールGPのオープニングラップでのセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）との接触を謝罪。“責任は自分にある”としながらも、不運だったことを強調した。

    シャルル・ルクレールは、3番手を争っていたオープニングラップのターン4でインサイドを突いたが、タイヤをロックさせ、ターンインしてきたセルジオ・ペレスに衝突。サスペンションを破損させてリタイアを喫した。

    レース序盤にトラブルを避けるためにバックオフしていたにも関わらず、逃げたランオフエリアでコントロールを失ってバリアに突っ込んでリタイアしたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）は「なぜ彼らがあれほど攻撃的で無謀だったのかはわからない」と批判している。

    「マックスの少し後ろでサイド・バイ・サイドだったし、ターン4で彼を追い抜こうとした」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「チェコのことは見えていたけど、彼はバルテリのアウトサイドを回ってそこにとどまると思っていた。でも、彼はインサイドに戻ってきた。僕はそこにいて、スローダウンするには遅すぎた」

    「チェコのミスではないと思っている。チェコに罪をなすりつけることはない。今日責任を負う人がいるとしたら、それは僕だ。でも、責任よりも不幸だったと言える」

  • シャルル・ルクレール、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    シャルル・ルクレール、最終戦F1アブダビGPで3グリッド降格ペナルティ

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、F1サヒールGPのオープニングラップの接触に対して次戦F1アブダビGPの3グリッド降格ペナルティを科せレれた。

    4番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、ターン4のインサイドを突いたが、アウトサイドからターンインしてきたセルジオ・ペレス（レーシング・ポイント）と接触。

    この接触を避けようとしてグラベルに逃れたマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）はコントロールを失ってバリアに接触。ルクレール自身もフロントサスペンションを壊してリタイア。セルジオ・ペレスもピットインによって最後尾まで順位を落とした。

    レース後のスチュワードはこの件について審議を行い、シャルル・ルクレールがインシデントの原因を作ったとして、次戦F1アブダビGPでの3グリッド降格および2点のペナルティポイントという処分を科した。

    「16号車（ルクレール）は、ターン4で11号車（ペレス）と衝突し、33号車（フェルスタッペン）にアクシデントを避けるための行動を取らせた。その結果33号車はバリアにヒットした件」とスチュワードは声明で説明した。

    「16号車はターン4へのブレーキングが遅すぎ、右フロントホイールをロックさせ、通常のレーシングラインでコーナーに入っていった11号車と衝突した」

    この接触でピットインしてタイヤを交換したセルジオ・ペレスは、最後尾から追い上げ、F1初優勝を果たした。

  • セバスチャン・ベッテル 「アウタートラックは短すぎる」

    セバスチャン・ベッテル 「アウタートラックは短すぎる」

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、バーレーン・インターナショナル・サーキットの“アウタートラック”を気に入っておらず、“短すぎる”とぼやいた。

    バーレーンでの2週目のレースはF1サヒールGPと名付けられ、バーレーン・インターナショナル・サーキットの外周側の短く速い“アウタートラック”レイアウトが初めて使用されている。

    しかし、セバスチャン・ベッテルは、単純に“短すぎる”と不満げだ。ジョージ・ラッセルのFP2のトップタイムは54秒713だった。セバスチャン・ベッテルは1.117秒遅れの16番手でセッションを終えている。

    「とても短い。正直に言えば、短すぎる。ちょっと変だよね」とセバスチャン・ベッテルは Sky F1 に語った。

    「始めようとしていると終わってしまう。そんな感じだ」

    「僕たちは複雑なセッションを過ごした。最初のセッションは問題なかった。2回目のセッションは酷かった。マシンでいろいろと試した。とてもアグレッシブだったし、おそらく僕たちが望んでいたものでも必要なものでもなかったと思う」

    「僕たちはそれに満足したし、うまくいくと思っていた。でも、うまくいかなかったと思う」

    「でも、明日はすべてを正して、軌道に戻れることを願っている」

    アウタートラックの挑戦は、一連のスイープベンドを伴うミドルセクターだが、そこはグランプリサーキットと異なる唯一のセクションであるため、セバスチャン・ベッテルはドライバーが学ぶことはあまりないと語る。

    「かなりトリッキーだ。ターン4は先週とほぼ同じだ。開けているので少し速いけど、ターン7と8のあたりはかなりバンピーだ。縁石は非常に攻撃的だし、その部分をうまく決めるのはとにかく難しい」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「夜は僕たちにとってすべてのコーナーが非常に困難だった。トリッキーなラップだけど、さっきも言ったように、残りの部分は今ではかなりよく知っているので、実際には新しいトラックではなく、ほんの数コーナーが新しいだけだ」

    最近のほとんどのサーキットでは予選のトラフィックが問題になっている。セバスチャン・ベッテルはF1サヒールGPの予選が大きな問題なく進められることを願っていると語る。

    「ミドルセクションだけでなく、トラック全体が短いし、同じ数のマシンが存在するため、Q1は非常にタイトになるだろう」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「他に役に立たないのは、クールラップでタイヤの温度を下げるために本当にゆっくりと走らなければらないことだ。おそらくそれは最悪の要因だ」

    「1つはトラフィック、もう1つはあのような大きなスピードデルタがあるので混乱するだろう。何も起こらないことを願っている。僕たち全員が通り抜けることはできないけど、邪魔されたり、トラフィック問題が見舞われることなく、すべて通り抜けることができることを願っている」

    フリー走行2回目ではチームメイトのシャルル・ルクレールのマシンが“故障”し、セバスチャン・ベッテルの1台だけでプログラムをこなさなければならなかった。それによって、フェラーリが実際に序列のなかでどの位置にいるかを判断するのは難しい。

    「今夜は複雑なセッションだったので言うのは難しいけど、シャルルが走っていなかったので、反対側でも答えが得られなかった」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    「Q1は問題ないはずだし、Q2も通過して、Q3が可能だと思う。先週より少し良いかもしれない。でも、非常に僅差になると思う」

    「短いラップだ。マシン同士のギャップはない。今年はミッドフィールドがずっとタイトだったけど、さらにタイトになるだろう」

  • カルロス・サインツ 「F1アブダビテストで是非ともフェラーリを走らせたい」

    カルロス・サインツ 「F1アブダビテストで是非ともフェラーリを走らせたい」

    マクラーレンF1のカルロス・サインツは、F1アブダビテストでは契約上ではフェラーリを走らせることができるので“是非ともそうしたい”と語る。

    F1アブダビGP後に開催される1日のポストシーズンテストは、もともとはグランプリ経験が2戦以内のルーキードライバーが対象だったが、ルノーF1は2021年にF1復帰するフェルナンド・アロンソを走らせるためのロビー活動に成功。他チームへも扉が開かれた。

    以前、カルロス・サインツは、2021年のプレシーズンテストが3日間に削減することから、新しい所属チームであるフェラーリになれるための時間が十分ではないへの懸念を表明していた。

    フェラーリは、来年1月に2年落ちのF1マシンでカルロス・サインツにある程度の走行機会を与える計画があることを確認したが、フェルナンド・アロンソの特例が認められたことで、自分も今年が終わる前にフェラーリで早期デビューを果たせることを願っていると語る。

    フェラーリは、すでにロバート・シュワルツマンとアントニオ・フォコという2人の“ルーキー”をアブダビテストで走らせることを発表している。

    マラネッロの衣装は、ロバート・シュワルツマンとアントニオ・フォコがシーズンテストの終わりに2台の車を運転することをすでに発表しています。

    「是非ともフェラーリをテストしたいと思っている。それは秘密ではないと思う」とカルロス・サインツはF1サヒールGPの木曜記者会見で語った。

    「特に、今はFIAがルーキーではないドライバーや若手ではないドライバーがいないテストをすることに少し手を広げているし、FIAが他のドライバーにも少し手を広げない理由がわからない

    「個人的には、若手ドライバーをシートから外すようなことはしたくない。カラム、ミック、シューマッハの全員がまだテストすることになると思っている。僕がフェラーリに飛び乗ったとしても、彼らにテストをさせないつもりはない。それでも彼らはテストすることになるだろう」

    「フェラーリは今、若いドライバーを最も昇格させているチームの1つだと思う。だから、僕がテストする機会を得られない理由がわらない。何が起こるのか、FIAがどうするかは分からないけど、できる限りそこにいるつもりだ」

    特例での参加を要請したかとの質問にカルロス・サインツは「僕たちがどうするかを言うつもりはないけど、特に契約でそうすることはできるので、アブダビテストで是非とも走りたいと思っていることは伝えることができる」と語った。

  • シャルル・ルクレール 「メルセデスF1のラッセルが優勝するに一票」

    シャルル・ルクレール 「メルセデスF1のラッセルが優勝するに一票」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、今週末のF1サヒールGPでメルセデスF1デビューを果たすジョージ・ラッセルが優勝することに“賭ける”と語る。

    ジョージ・ラッセルは、新型コロナウイルス感染によって2007年のF1デビュー以来初めてグランプリを欠場することになった7回のF1ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンの代役としてF1サヒールGPでメルセデスF1から参戦するという夢のような機会を得た。

    シャルル・ルクレールは、ジョージ・ラッセルはバルテリ・ボッタスと戦う準備はできているとし、メルセデスF1との初レースで“少なくとも表彰台”を獲得すると考えている。

    「僕にも勝利の望みはあるけどね」とシャルル・ルクレールは語った。

    「非常に楽観的だけど、彼が非常に優れていることはわかっている。僕なら勝利に賭けるだろう」

    一方、ジュニアカテゴリーでジョージ・ラッセルと対戦したマクラーレンF1のランド・ノリスも、メルセデスは今週末、バーレーンのアウタートラックでライバルに比べてそれほど大きなアドバンテージを享受できないかもしれないと考えているが、ジョージ・ラッセルは勝利を収める可能性があると語る。

    「彼はポールを達成できると思うし、勝利を収めることができると思う」とランド・ノリスは語った。

    「他の週末よりもメルセデスのアドバンテージが小さい週末があるとすれば、それはここかもしれない。おそらくメルセデスの残りの他のフィールドに対するアドバンテージと言う点で、彼は一年で最も過酷な週末にそのチームにステップアップした。彼にとっては簡単にはいかないだろう」

    「でも、彼がどれほど優れたドライバーであるかは分かっている。他の誰もがそうだし、もちろんメルセデスもそうだ。大きなことが起こると期待している」

    GP3とF2でジョージ・ラッセルと対戦していたアレクサンダー・アルボンも、グリッド上で最速のマシンで「彼は自分に何ができるかを示すだろう」と語る。

    「明らかに若い世代にとってはエキサイティングなことだと思う」とアレクサンダー・アルボンはコメント。

    「彼がその仕事を成し遂げるのは間違いないと思う」

  • セバスチャン・ベッテル、ルクレールに激怒して話し合いで解決

    セバスチャン・ベッテル、ルクレールに激怒して話し合いで解決

    フェラーリF1のセバスチャン・ベッテルは、F1バーレーンGPでのシャルル・ルクレールの走りに激怒したが、その後、話し合いを行って解決したことを明らかにした。

    ロマン・グロージャンの恐ろしいクラッシュによる赤旗中断後のリスタートで、シャルル・ルクレールはターン1でインに飛び込み、バックオフを余儀なくされたセバスチャン・ベッテルは無線で激怒した。

    「またかよ！　まるで僕がそこにいないかのような走りは駄目だって。オーストリアと同じだ。マジで』と無線で怒りを露わにした。

    「クラッシュするべきだったかな。その方が良い選択肢だったかもしれない。毎朝スペースを与えるについて話しているよね」

    レース直後も怒りが収まらないセバスチャン・ベッテルは、チームメイトと話をすると語っていた。

    「僕はシャルルに非常に配慮していたので、スタートでポジションを失った」とセバスチャン・ベッテルは Sky Germany に語った。

    「僕がドアを大きく開けておかなければ、通常、あの角度では不可能だ。不要なことだったし、少しイライラしている。でも、大丈夫だ」

    「その後、多くのポジションを失ったし、僕たちが困難を抱えているのを目にしたと思う」

    「彼と話をするつもりだ。結局、オーストリアと何も変わっていないし、僕が気を付けなければ、僕たちは再びクラッシュするだろう」

    実際、二人は起こったことについて話し合いを行った。その結果、セバスチャン・ベッテルの怒りはいくらか収まったようで、今では大したことではなかったと感じていると述べた。

    「そこまで大ごとにする必要はあない」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    「タイトだった。最初のコーナーに3台しかいない場合はうまくいくと思うけど、ほとんどの場合はうまくいかない」

    「僕たちはそれについて話をしたし、次に進む。大したことではない」

    一方、シャルル・ルクレールは、セバスチャン・ベッテルに残したスペースが小さすぎたと認めたが、同士討ちを演じたオーストリアでのインシデントの繰り返しだとするベッテルの主張には反論した。

    「私サイトで言える唯一のことは、確かに非常にタイトだったということだ」とシャルル・ルクレールは述べた。

    「でも、その一方で、僕が目に見える位置取りをしていなかったシュタイアーマルクGPとは違ってり、今回は彼に自分を見せようとしていた」

    「ギャップはほとんどなかった。僕はそれを選び、彼が僕を見ていることを確認した。でも、同じチームに所属しているという点で、おそらく僕たちのマシン間には十分なギャップがなかったと言えるだろう」

  • カラム・アイロット 「2021年のF1シートを獲得することはできなかった」

    カラム・アイロット 「2021年のF1シートを獲得することはできなかった」

    F2のタイトル候補であるカラム・アイロットは、F1シートを獲得することはできず、2021年にF1デビューを果たすことはないことを発表した。

    フェラーリのジュニアドライバーであるカラム・アイロットは、今週末バーレーンで開催されるFIA-F2最終戦にむけて同じフェラーリジュニアでランキングトップのミック・シューマッハに14ポイント差の2位につけている。

    カラム・アイロットは、2021年にハースとアルファロメオのドライバー候補に挙げられていたが、アルファロメオとキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィの続投を決定し、ハースはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンを起用すると考えられている。

    悪天候によってキャンセルとなったニュルブルクリンクでのF1アイフェルGPのフリー走行1回目にハースからプラクティスデビューを果たす予定だったカラム・アイロットは、シーズン終了後にアブダビで行われる若手ドライバーテストにアルファロメオから参加することが発表されている。

    しかし、カラム・アイロットは、自分がF2でタイトルを獲得できるかどうかに関わらず、2021年にF1にステップアップすることはないと確認した。

    「2021年に僕がF1でレースをすることはないと伝えられたことを発表する時がきた」とカラム・アイロットはTwitterに書いた。

    「もちろん、僕はこれを数週間に知っていた。失望しているけど、もっと一生懸命に仕事をして、2022年にそれを確実に実現できるように必要なことをやっていくつもりだ」

    「いずれにしろ、僕には勝ちたいチャンピオンシップがある」

    だが、カラム・アイロットの来季については不透明となっている。今年始め、彼は財政上の理由から3年連続でF2を続ける可能性は引くと述べていた。

    また、カラム・アイロットが今年のF2でミック・シューマッハを倒してチャンピオンを獲得すれば、2021年にGF2に参戦することはできなくなる。

    今年、ユニ・ヴィルトゥオーシからF2に参戦するカラム・アイロットは、ここまで全ドライバーで最多となる5回のポールポジションを獲得し、3勝を挙げている。

  • レッドブルの2022年以降のホンダF1エンジン継続計画に進展

    レッドブルの2022年以降のホンダF1エンジン継続計画に進展

    フェラーリは、F1エンジン凍結へのスタンスを変え、2022年からの開発凍結への支持を表明。ホンダのF1エンジンを使用し続けるというレッドブルの計画が一歩前進した。

    2021年末でホンダがF1から撤退することを発表した後、レッドブルは年末までにレッドブル・レーシングおよびアルファタウリのためのF1エンジンを確保することに奮闘している。

    レッドブルは、ホンダのF1エンジンの知的財産権と運用を引き継いで独自にF1エンジンプログラムを実行していきたいと考えているが、そのためにはエンジン開発コストの支出戦争を回避するために2022年から新しいF1パワーユニットレギュレーションが導入される2025年まで全メーカーがF1エンジンの開発を凍結することをそのための条件として提示している。

    メルセデスはレッドブルのこの提案を受け入れたが、フェラーリとルノーは反対をそのような計画に反対を表明していた。しかし、F1、FIA、および各パワーユニットメーカーの協議の結果、フェラーリは新しいエンジンの2025年もしくは1年早い2024年の導入を見据えて、現行エンジンの凍結に同意した。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは「我々に言えるのはレッドブルが解決策を求めているレギュレーションはすでに存在しているということだ。彼らは他のメーカーから供給を受けることができる。それは間違いない」とF1バーレーンGPの金曜記者会見で語った。

    「ホンダのF1エンジンを今後も使い続けたいという彼らの意向も理解している。我々はこの数日間、F1やFIAと議論を重ねてきた。フェラーリとしてその状況は理解していると思っている」

    「我々は、エンジンの凍結に1シーズン、1年先んじて実施することに協力的だ。それは2025年までにパワーユニットの新しいレギュレーションに先んじて着手することも意味するからだ」

    「状況を知り、状況を理解し、フェラーリがそのような点で責任ある行動をとるのは初めてではない」

    「我々はエンジン、パワーユニットに1年先んじて着手することで凍結をサポートする」

    したがって、F1エンジン開発の凍結は2022年の初めに成功され、3シーズン続くことになる。しかし、マッティア・ビノットは、2022年までの準備期間中にエンジンをコンバージェンス（収束）させる必要があることを強調した。

    「最終的にあるメーカーが他のメーカーと比較してパフォーマンスが大幅に低下する状況が発生した場合、エンジンコンバージェンスのメカニズムを検討すべきかどうかについて、FIA、F1との話し合いは進行中だ」とマッティア・ビノットは説明しました。

    「なぜならメーカー間の相対的なパフォーマンスが3年間凍結してしまうからだ。それらの詳細が重要になると思っている」

    マッティア・ビノットは、F1は2021年シーズン中旬までに将来のF1エンジンプラットフォームを明確にすることが必要になるだろうと語る。すでにメルセデスはマッティア・ビノットが言及したコストと持続可能性に焦点を当てるべきだと述べている。

    「2025年にまったく新しいフォーマットのパワーユニットを導入するには、来年中旬までにレギュレーションを明確にする必要がある」とマッティア・ビノットは語った。

    「現在とはまったく異なるパワーユニットになると思っている。少なくともフェラーリの観点からは、たとえばまったく異なるコストなど、設定する必要のある重要な目標があると思っているからだ」

    「コストという観点でより持続可能でなければならない。パワーユニットのコストは現在の50％にするべきだと思う」

    「それを実現するためには、技術的なフォーマットを決めることは非常に難しい活動になると思う」

    「持続可能性、つまりカーボンフットプリントの観点からも、非常に野心的な目標を設定する必要があると思う」

    「レギュレーションをすぐに進めるためには、非常に積極的であると同時に、メーカー、F1、FIAの間で協力する必要がある。それにより、2025年から2030年までのF1の未来が決まる」