カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1代表「2021年はトップ3が最低目標」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、トップ3に返り咲くことが2021年のF1世界選手権での“最低目標”でなければならないと語る。

フェラーリF1は、2020年のコンストラクターズ選手権を6位で終了。これは1980年以来最悪の結果であり、2021年に立ち直ることを目指している。

昨年のフェラーリはエンジンのパフォーマンス不足が最大の欠点となったが、マッティア・ビノットは2021年の新しいパワーユニットは改善の兆候を示しており、より強力なシーズンを過ごすことができると確信していると語る。

「今年は将来に向けて我々を強くするだろうと確信している」とマッティア・ビノットは語った。

「3位は不可能ではない。それがシーズンの最低目標だと思っている」

「我々はパワーユニットの競争力を取り戻せると思う。我々はフィールドで最低ではないだろう」

昨年12月、フェラーリは、ルイス・カミッレーリが最高経営責任者を辞任し、ジョン・エルカン会長が暫定的に引き継ぐというニュースで驚かせた。

マッティア・ビノットは主要な支持者を失ったにもかかわらず、ルイス・カミッレーリの辞任がチームの将来の計画に影響を与えないと主張し、ジョン・エルカーンと副社長のピエロ・フェラーリから“完全な信頼と完全な支援”を得ていると付け加えた。

「我々の計画に変更はなく、我々の将来に変更はありません」とマッティア・ビノットは説明した。

「私の時間が無限ではないことはわかっている。来シーズン、チームとして我々がうまくやらなければならないこと、そして、私自身、プリンシパルとうまくやらなければならないことは重々承知している」

フェラーリは、2021年のシャルル・ルクレールのパートナーとしてマクラーレンからカルロス・サインツを獲得。2021年F1マシンが『SF21』と名付けられることを確認している。

2021年1月7日
F1：ジャン・トッド「ハミルトンの覇権はシューマッハ時代よりも強力」

FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、2000年代初頭のミハエル・シューマッハのピーク時よりも、現在のルイス・ハミルトンの方がF1でより支配的な存在であると宣言した。

ミハエル・シューマッハは、2000年から2004年にフェラーリでF1ワールドチャンピオンを5連覇。ベネトン時代の2回に加えて、10年間で7回のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

ルイス・ハミルトンは2020年にミハエル・シューマッハの記録に並ぶ7回目のF1ワールドチャンピオンを獲得。今後もメルセデスF1との契約を延長すると仮定すると、2021年にその記録は破られる可能性がある。

ミハエル・シューマッハがフェラーリに所属していたときにチームプリンシパルだったジャン・トッドは、ルイス・ハミルトンがシューマッハよりもさらに強力な存在感を示していると認める。

「メルセデスとルイスの覇権、優位性は、フェラーリとマイケルとの当時の優位性よりも大きいと感じているし、そのために引用されると思う」

「本当に傑出している」とジャン・トッドは、ルイス・ハミルトンとメルセデスF1の両方の功績を称えた。

「非常に構造化された組織化されたドイツのチームであり、非常に才能のあるドライバーがいた。ドライバーはまったくミスを犯していないし、今回もとにかくその組み合わせだった」

「ルイスは、成功について話すたびに、彼は成功のために彼を支えているチームについて話をする。私はルイスに多くの信用を与えなければならない」

「マシンが非常に信頼性があったのは彼らの功績だ。（新型コロナウイルス感染のために）欠場した2回目のバーレーンレースを除けば、ルイスは2年間でレースでポイントを落とさなかった」

「非常に感銘を受けてきたし、2020年まで感動するのを待たなかった。彼は7回目のワールドチャンピオンになったことを祝っているが、私は少なくとも6回目に感銘を受けていた」

ジャン・トッドは「彼のチームが確保してきた継続性にも感銘を受けた」と2014年から2020年までの世界選手権を7連覇したメルセデスの記録的な達成に言及して語った。

「我々は、スポーツマンやスポーツウーマンだけでなく、人間とマシンの世界にいる。ここでは、それは卓越したチームスピリット、チームワークの最良の例だ」

「非常に感銘を受けたし、明らかにそれはいくつかの記録に並び、いくつかの記録が破られた理由を説明している」

長年の友人でもあるミハエル・シューマッハとルイス・ハミルトンのどちらが総合的に優れたドライバーかについては、ジャン・トッドは発言のバランスに注意し、お気に入りを選ぶことはなかった。

「我々は異なる人物、様々な要因について話をしていると思う。実際に比較できるのは、7対7だけだ」とジャン・トッドは語った。

「異なる考え方、異なるアプローチを持つイタリアのチームがあった。よく構成され、よく組織されたチームになり、ミハエル・シューマッハという素晴らしいドライバーもいた」

ジャン・トッドは、先月の授賞式でそれぞれ7回のタイトルを称え、ルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハの両方に特別なFIA会長賞を授与した。

2021年1月6日
レッドブルF1首脳「ベッテルは2018年のF1ドイツGPで自信を失った」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、セバスチャン・ベッテルがフェラーリF1チームで目標を達成できなかったのは、2018年のF1ドイツGPでのクラッシュに起因する“自信喪失”が原因だと分析する。

4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、フェラーリでさらにタイトルを増やすことを期待して2015年にフェラーリに加入したが、メルセデスに挑戦するチャンスがあった2017年と2018年にその目標を達成することができなかった。

2019年に加入したシャルル・ルクレールにチームでの地位を奪われたセバスチャン・ベッテルは、フェラーリが2021年にベッテルに代えてカルロス・サインツを起用することを決定したことで、レッドブル・ホンダに移籍したセルジオ・ペレスに代わって、新しくブランド変更したアストンマーティンF1に加入することになった。

だが、2020年はシャルル・ルクレールがQ3に11回進出したのに対し、セバスチャン・ベッテルは3回しかQ3に進出できておらず、その明らかな奮闘からベッテルがドライバーとしてのピークをすでに超えてしまったのではないかと疑問視する人もいる。

かつてレッドブルのジュニアドライバーだったセバスチャン・ベッテルを育てたヘルムート・マルコは、近年のセバスチャン・ベッテルはフェラーリで自信を失っていたとみており、それは2018年のホッケンハイムでのレース終了間際でのミスが原因だったと考えている。

当時、セバスチャン・ベッテルはドライバーズ選手権でトップに立っており、F1ドイツGPではポールポジションからスタート。だが、小雨が降り始めたトラックで単独クラッシュを喫して自滅し、ルイス・ハミルトンに勝利と25ポイントを手渡すことになった。

ヘルムート・マルコは、そのクラッシュが永続的な影響を及ぼしたと考えているが、チーム代表がマウリツィオ・アリバベーネからテクニカルディレクターを務めていたマッティア・ビノットに引き継がれたことも助けにはならなかったと語る。

「2018年のホッケンハイムでのクラッシュから自信喪失が始まったと思う」とヘルムート・マルコは語った。

「当時、まだアリバベーネがチームプリンシパルだった。それ以来、フェラーリとの関係は悪化していった」

「彼がマテリアルという面でどれほど不利だったかは私には言えないが、彼は自分であまりにも多くのミスを犯したと言わなければならない」

「あのクラッシュにより、自身を失い、ベッテルのレベルでは走りをすることが非常に多くなった」

セバスチャン・ベッテルがアストンマーティンF1で彼のピークフォームを再発見できると信じているかどうかと質問されたヘルムート・マルコは「彼のためにそう願っている」と語った。

ヘルムート・マルコとセバスチャン・ベッテルはレッドブルF1で強い絆を築き、ベッテルはレッドブルで彼の4つのF1ワールドチャンピオンのすべてを獲得した。

昨年の初め、セバスチャン・ベッテルのF1での将来が不透明になった際にはレッドブルに復帰する可能性も報じられたが、チームはその時点でアレクサンダー・アルボンにコミットしていたため、考慮されなかった。

2021年1月4日
フェラーリF1代表「サインツとルクレールは同等のステータスで開始する」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、新加入のカルロス・サインツはシャルル・ルクレールと同等のステータスで2021年のF1シーズンをスタートすると語る。

今年、マクラーレンで活躍したカルロス・サインツは、アストンマーティンに移籍する4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルに代わってフェラーリに加入。来シーズンは、フェラーリの将来を背負って立つと期待される生え抜きのシャルル・ルクレールとチームを組む。

過去2シーズンでセバスチャン・ベッテルを総合的に上回ったシャルル・ルクレールは、フェラーリで3年目を迎えることになるが、マッティア・ビノットは、2021年のスタート時にシャルル・ルクレールを優遇することはないと主張する。

マッティア・ビノットは「シャルルがリーダーであるということは契約書には何も書かれていない」と語った。

「彼らが自分たち自身を傷つけないことが重要だ。彼らはシーズン開幕時に平等な機会を与えられる」

「最優先事項はチームポイントを最大化することであり、いくつかのレースでは2人がチームの利益を最適化するための決定を受け入れている可能性はあるが、チームの利益を出すことで我々はドライバーの利益を支援していく」

「シーズン後半に1人が明確なアドバンテージを持ち、もう1人が達成できないことを達成できるような状況になれば、チームオーダーについてオープンな議論されることになるだろう」

フェラーリは、2020年のコンストラクターズ選手権を6位で終えた。マクラーレンからフェラーリに加わるカルロス・サインツに何を期待しているのかと質問されたマッティア・ビノットは「コンストラクターズチャンピオンシップに貢献してくれることを期待している。2人のドライバーがマシンの中で非常にうまくやってくれることが重要だ」と語った。

「コンストラクターズチャンピオンシップで好成績を収めるということは、2人のドライバーがドライバーズ選手権で好成績を収めるということになる。カルロスがコンストラクターズの面でより良い成績を収めるのに役立つことを願っている」

「彼が素晴らしいチームメイトになり、ハードワークしてくれることを期待している。彼はリーダーであり、将来的にチームの発展を助けてくれることを期待している」

2020年12月31日
「ミハエル・シューマッハはフィードバックが優秀だったわけではない」

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、同チームで黄金時代を築いたミハエル・シューマッハは、人々が考えるほどフィードバックが優秀だったけではないと語る。

7度のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハは特にフェラーリで獲得したタイトルが有名だ。多くのファンは、シューマッハが自らマシンを改善させてそれらのタイトルを獲得したと考えている。

しかし、現在、フェラーリのF1チーム代表を務め、当時エンジニアとして仕事をしていたマッティア・ビノットは、実際にはミハエル・シューマッハはフィードバックが優秀だったわけではなかったと語る。

「シューマッハはフィードバックが優秀だったとは思わない。実際には誰もが彼について考えていることとは逆だった」とマッティア・ビノットは Beyond the Grid で語った。

「彼は本当に速かったので、すべてが非常にシンプルだった。セットアップを変更したとき、彼はセットアップが速いか遅いかを確認するためにできるだけ速く運転した。論理的に速い方がポジティブであり、遅いときはネガティブなフィードバックを返していた」

「彼は非常に一貫していたので、そのような仕事の仕方ができた。彼のラップタイムがすべてを物語っていた」

「お互いをリアルな友達と呼ぶのは言葉が大きすぎるかもしれない。全般的に我々は二人ともとにかく仕事をしていた。シューマッハはレースの週末の前にいつもサッカーをしたがり、チームは彼をよく知るようになった。サッカーの後、私たちはいつも一緒にレストランに行った。その結果、彼とエンジニアの間に相互のリスペクトが生まれた。しかし、それは友情は少し違うものだ」

マッティア・ビノットは、ミハエル・シューマッハとのコラボレーションを通じてタイトルを5連覇したが、その時には特別なことをしているという感覚はなかったと語る。

「ミハエルとの勝利サイクルの時、自分たちが特別なことをしていることに気づいていなかったのは確かだ。集中的にそうしているとき、とにかく次のレースを楽しみにするものだ。毎週末のレースを再び最大限に生かすことを望んでいる。

「自分たちがスクーデリアで特別な何かを成し遂げたことに気付いたのは成功から数年経ってからだった。勝っている瞬間は主に仕事を楽しんでいるので気づかないものだ」

2020年12月29日
セバスチャン・ベッテル「フェラーリF1からの途中離脱は考えなかった」

2020年のF1世界選手権がフェラーリF1での最後のシーズンとなったセバスチャン・ベッテルだが、苦痛に耐える一年の途中で早期にチームを去ることは考えなかったと語る。

セバスチャン・ベッテルは2020年のF1世界選手権が開幕する1か月前の5月中旬にチーム代表のマッティア・ビノットから2021年のフェラーリF1の戦略として数えられていないことを伝えられ、将来について熟考しなければならなくなった。

セバスチャン・ベッテルは、フェラーリF1離脱という決定はシーズンに向けた良い兆候ではなかったと認める。

「もちろん、その日から新しいシーズンの兆候は以前の年とは異なるものになった」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「でも、さらに悲しいことに今年のパフォーマンスはとても酷いものだった。僕たちは競争力のあるマシンを持っていなかった。フェラーリの歴史で世界選手権6位を下回ることもないだろう」

当時、見通しが暗かったセバスチャン・ベッテルは、F1からの引退も考えたと明かす。

「フェラーリでの未来がなくなってから、すぐに2021年に何をしているのかという疑問が生じた。メインシートはすべて埋まっていたので長い間考えなければならなかった。もちろん、引退も除外していなかった」

しかし、F1で14シーズンを過ごした後でさえ、セバスチャン・ベッテルは、F1への情熱が損なわれていないと感じたと語る。

「F1は10年以上僕の人生の焦点だった。でも、僕たちのスポーツ以外にも人生には他に多くのことがあるし、そして、何よりも重要なことがある」

「それでも、自分の中にはまだ何かが煮えているという結論に達した。それで、新しいアストンマーティン・チームと連絡を取った」

しかし、セバスチャン・ベッテルは、フェラーリF1を早くに去ることによって悲惨なシーズンから抜け出すことは決して選択肢ではなかったと語る。

「まだフェラーリでの仕事を終えなければならないことも僕にとって明らかだった」とセバスチャン・ベッテルは語った。

「僕はショートカットのファンではない。その道はアブダビで終わらせなければならなかった。たとえ最終戦が僕たちが想像していたものと確実に違っていたとしてもね」

2020年12月28日
フェラーリF1代表、トークン制に不満「アルファタウリなどに有利」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、トークンシステムの歪みにとってアルファタウリ・ホンダとレーシング・ポイントが2021年に“競走場の優位性”を享受することができると不満を述べている。

F1は新型コロナウイルスに対応したコスト削減策として、2021年は今シーズンのシャシーを引き継ぎ、F1チームは2021年F1マシンの開発について、選択したコンポーネントを2つのトークンを使用して改良するよう制限されている。

ただし、アルファタウリ・ホンダとレーシング・ポイント（2021年からアストンマーティン）は、1年落ちのギアボックスとサスペンションを購入して搭載していたため、2021年にトークンの割り当てを使用せずにそれらのコンポーエントをアップグレードさせることができる。

「トークンシステムで来年の開発には限界されている」とマッティア・ビノットは語った。

「使用できるトークンは2つしかなく、どうにかして今年の弱点に対処または修正する必要がある」

「しかし、現時点ではトークンによって制限されていないチームがある。レーシング・ポイントとアルファタウリにはフリーのトークンを持っている」

「したがって、それらのチームは、開発の観点から、我々や他のチームに対して利点、競争上の優位性がある。我々はそれを十分に認識する必要がある」

「また、他のチーム（マクラーレン）はエンジンメーカーを変更し、エンジン出力の点でアップグレードする可能性がある。これも注意する必要がある」

「なので、来年もライバルは非常に強いだろう。しかし、我々はここマラネロに強いチームがいると信じており、今日よりも良い仕事ができると確信している」

2020年12月26日
【動画】カルロス・サインツ、フェラーリのF1マシンでシート合わせ

2021年からフェラーリF1にドライバーを務めるカルロス・サインツは、今週マラネロのファクトリーを初めて訪れ、シートを合わせを含めてフェラーリドライバーとしての第一歩を踏み出した。

新型コロナウイルスのパンデミックによって、シーズン開幕前にマラネロを訪問することなく契約を締結したカルロス・サインツだったが、12月18日（金）にファクトリーを初訪問。チームとの顔合わせを済ませ、シート合わせも行った。

シート合わせを行ったカルロス・サインツは、フェラーリの赤いレーシングスーツに身を包むことは“かなり特別”だったと表現し、「僕にとっては特別な日であり、決して忘れることのできない日だ」と語った。

「僕として、完全に準備はできているし、やる気がある。この新しい挑戦に完全にリフレッシュしている。クリスマスと何日かの休暇を挟んで、できるだけ早くバッテリーを充電できるようにしたい

「1月のかなり早い時期にここに来て、プッシュを続け、このチームがベストな方向にできるだけ早く前進する手助けをしていく。正直、待ち切れない。すでに初めての打ち合わせやファクトリー見学をしたけど、今日のことは絶対に忘れないだろう。来年が本当に待ちきれない」

カルロス・サインツがフェラーリのF1マシンに慣れるための時間は、3月2日から4日にバルセロナ開催される3日間のプレシーズンテストしかない。そのため、フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットはカルロス・サインツが1月に少なくとも1日は2018年F1マシンのステアリングを握ることになると明かした。

「1月のテストは、フェラーリのマシンとの最初の接触となるだろう」とマッティア・ビノットは語った。

「古いマシンだが、手順やエンジニアとのコミュニケーションの仕方、エンジニアやチーム自体など、我々の組織がどのようなものか感覚をつかむことが重要なテストになると思っている」

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2020年12月23日
フェラーリF1、マラネロに“ハースF1チーム拠点”を設置

フェラーリF1は、マラネロにハースF1チームのための拠点を設置し、多くのチームスタッフをハースF1チームに移すことを予定している。

フェラーリF1は、予算上限の導入に応じて人員数を削減しなければならないという課題に直面しており、主要なスタッフをカスタマーチームに再配置したいと考えている。

今月初め、フェラーリF1は、シャシーエンジニアリング責任者のシモーネ・レスタがハースF1チームに移籍することをすでに発表しているが、今後はより多くのスタッフがハースF1チームに移籍することになることを明らかにした。

マラネロになるフェラーリF1のファクトリーの近くに“ハブ”としてハースF1チームのためだけに働くファクトリーが設置される。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは「それらの人々は、マラネロのスクーデリア・フェラーリとは完全に別の建物にいる」とコメント。

「彼らはスクーデリア・フェラーリの建物にアクセスできなくなる。彼らは分離され、そこにとどまる」

マッティ・ビノットは、ハースF1チームとの関係は以前と同じようにカスタマーのままだと述べ、レギュレーションに違反する可能性はないと強調した。
「我々に関する限り、彼らはカスタマーだ」とマッティア・ビノットは語った。

「我々の何人かの人々は彼らのチームに加わることになるだろう。そして、それは彼らにとって素晴らしい機会だと思っている」

「素晴らしい機会です。そうすることで、彼らの組織と技術組織を強化できると思う。予算上限を達成するために今日の組織を縮小しなければならなかったので、それは我々にとって必要なことだった」

「しかし、それでもハースはフェラーリと比較して完全に独立したチームだ。ジュニアチームではなく、レギュレーションで可能な範囲を超えての情報交換はない」

マッティア・ビノットは、他チームにスタッフを完全に引き抜かれるよりも、ハースF1チームに出向させる方がはるかに快適だと感じたと付け加えた。

「私が選択し、組織を縮小しなければならないのなら、彼らが単にマーケットに出て他チームが利用できるようにするのではなく、ハースF1チームに加わって彼らを強化すること法がより幸せなのは確かだ」

「それが我々が目指しているコラボレーションの形であることは確かだ」

2020年12月23日
カルロス・サインツ「フェラーリF1に2年以上長くいたい」

カルロス・サインツは、フェラーリF1との最初の2年契約よりも長くチームに留まりたいと考えていると認める。

新型コロナウイルスのパンデミックによって、シーズン開幕前にマラネロを訪問することなく契約を締結したカルロス・サインツだったが、12月18日（金）にファクトリーを初訪問。チームとの顔合わせを済ませ、シート合わせも行った。

「僕たちの共通の目標はこの2年間を成功させることだ」とカルロス・サインツは語った。

「有効期限なしでフェラーリに来たけど、全員の最初の目標は正しい方向性で良い2年間を過ごすことだ。サイクルをオープンにしたい」

「私は賞味期限なしでフェラーリに来ましたが、みんなの最初の目標は正しい方向への2つの良い年です。サイクルを開きたい」とサインツは付け加えた。

また、カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールはカルロス・サインツとは異なる種類のチームメイトになると予想しているが、自動的に“ナンバー2”になることはないと確信していると語る。

「ランドよりも真面目で静かなのでそれほど難しくないだろうし、その点で彼（ルクレール）は僕に似ているかもしれない」とカルロス・サインツは微笑んだ。

「でも、僕たちは素晴らしい時間を過ごすことができると確信している」

「自分がサインしている契約の種類はよく知っている。フェラーリは両方のドライバーが同じ扱いを受けることを保証しているし、実際、マッティア・ビノットがそれを強調する必要はなかった」

「チームをトップに戻し、自分のチームメイトを含む対戦相手を置き去りにするためにフェラーリに来た」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、数日前にミック・シューマッハはハースF1に2年間滞在し、その後はフェラーリに昇格する可能性があると語った。

「僕はその記事を見ていないけど、それは僕の仕事ではないし、気にしてはいない」とカルロス・サインツは主張した。

2020年12月22日