カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

元F1ドライバーのジャン・アレジの息子ジュリナーノ・アレジが、月曜日にフィオラノでフェラーリのアカデミードライバーであるマーカス・アームスロトング、ロバート・シュワルツマンとともにフェラーリのF1マシンで初走行を行った。

2021年のF1世界選手権に先立ち、フェラーリF1はフィオラノで2018年F1マシン『SF71H』を使用した5日間の大規模テストを実施。F1では現行マシンでのテストは厳格に規制されているが、F1チームは2年以上前のマシンを使用すれば自由なテストが許可されている。

理論的には2019年F1マシンをテストで使用できるが、フェラーリはすでに走行コンディションが整えられている2018年マシンを使用することを選択。ジュリアーノ・アレジとマーカス・アームストロングによってはF1マシンでの初走行となった。

ジュリアーノ・アレジは、1991年に父がレースをしたカーナンバー28が掲載されたSF71Hで午前中に氷点下に近いコンディションのサーキットにコースイン。1995年のF1カナダGPで唯一の勝利を収めた父親のジャン・アレジも走行を見守った。

「本日、この素晴らしい機会を与えてくれたフェラーリとFDAに感謝している」とジュリアーノ・アレジは語った。

「SF71Hのコックピットに乗れって、父親を見て、父が競技で使用したのと同じレースナンバーを搭載したマシンをコース上でドライブするのは信じられないほどエキサイティングだった」

「ハンドリングという点で、マシンは運転するのはそれほど難しくなかったけど、パワーは驚くべきものであり、決して終わらないように思えた。ブレーキングの即時性と効率性も印象的だった」

走行を終えたジュリアーノ・アレジは、今回のテストが5年間のフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーとしての最終日であることを明らかにした。

「このテストは、僕がフェラーリに別れを告げるのにベストの方法だった。これからアジアで新しい冒険が待っている。それが始まるのが待ち切れない」

ランチタイム前にはマーカス・アームストロングがマシンを引き継いだ。今シーズン、DAMSからF2に参戦することが決定しているアームストロングにとってもF1マシンでの初走行となった。彼はクリス・エイモンに続いて、フェラーリのF1マシンをドライブした2人目のニュージランド人となった。

マーカス・アームストロングはカーナンバー9番を選択。これはマーカス・エリクソンがF1で最後に使用し、今シーズンにハースF1でデビューするニキータ・マゼピンがレースナンバーとして使用することになっている。

「当然ながら、今日は僕の人生の特別な日だし、まさに期待したとおりに進んだ。決して楽しくなかったという意味ではなくね！」とマーカス・アームストロングは語った。

「初めてF1カーに乗るのは常に魔法のようなことだし、マシンがフェラーリの場合、それは本当に忘れられないものだ。人々はいつもそれが最も印象的な側面であると言う。そして、それは事実だった。それだけでなく、空力ダウンフォース、コーナーでのスピード、ステアリング、パワーと完璧なギアチェンジは、すべてが他のレーシングカテゴリーと比較して異なる惑星にある。この日を可能にしてくれたフェラーリとFDAに感謝したい。また、将来、F1カーに戻るのが待ち切れない」

ジャン・アレジとマーカス・アームストロングの走行はそれぞれ12周強だったが、この日の主な焦点はロバート・シュワルツマンだった。彼は50周以上のより広範なプログラムを実行した。

2021年のF2選手権のチャンピオン候補であるロバート・シュワルツマンは、昨年9月のテストでもSF71Hを運転している。非公式のタイム計測でロバート・シュワルツマンが全開の58.3秒から0.5秒速い57.7秒のベストラップタイムを記録した。ただし、これらのタイムは手動で記録されたものであり、セットアップやタイヤコンパウンドは公表されていない。

「フェラーリのF1カーを運転することは常に特権であり、その感覚を恋しく思い始めていたことを認めなければならない」とロバート・シュマルツマンはコメント。

「今日、僕たちは、チームと一緒にエンジニアにフィードバックを提供する能力を向上させることを目的としたプログラムに取り組んだ。求められた良い仕事をこなせたことを願っている。僕にとって、今回は新年にドライビングに戻るためのベストの方法だった。前回から1ヶ月も経っていないので、すぐにクルマとチームで快適に過ごせまたし、全てのラップでフィーリングは良かった。これからはプレマチームとのF2選手権に集中する時間だけど、できるだけ早くまたフェラーリに座る機会を得られることを願っている」

火曜日に、シャルル・ルクレールがSF71Hを引き継ぎ、終日ドライブし、水曜日にはカルロス・サインツがフェラーリのF1マシンでの初走行を行う。

フェラーリF1に新加入したカルロス・サインツは、今週、フィオラノで6名のドライバーとともに2018年のフェラーリのF1マシンを走らせる。

今週、フェラーリF1は、フィオラノでトラック活動を開始する。ルールにより、F1チームはフィルミングデー以外は新車を走らせることはできないが、少なくとも2シーズン前のマシンでプライベートテストを実施することができる。

ルノーとフェラーリは、2020年シーズンの終盤にプライベートテストを実施し、古いマシンを走らていた。。
これは、フェラーリが2019年マシンをロールアウトできることを意味するが、チームは2018年のSF71-Hを再び使用することを選択し、7人のドライバーに走行機会を与える。これはレースドライバーの蜘蛛の巣を吹き飛ばすチャンスとして役立つと同時に育成プログラムのメンバーにも経験を与える。

1月25日（月）のテスト初日には3名のアカデミー・ドライバーが走行を実施。ジュリアーノ・アレジ、マーカス・アームストロング、そして、ロバート・シュワルツマンがSF71Hのステアリングを握る。ジュリアーノ・アレジはまだ2021年のレース計画が発表されていないが、マーカス・アームストロングはDAMS、ロバート・シュワルツマンはプレマからFIA-F2に参戦することが決定している。

火曜日にはシャルル・ルクレールがF1アブダビGP以来F1カーに戻る。新型コロナウイルスの感染が発表されていたルクレールだが、順調に回復しているようだ。

そして、水曜日にはフェラーリF1に新加入のカルロス・サインツが登場。初めてフェラーリのF1マシンでの走行を実施し、チームとの手順を理解し、新しいクルーに慣れるための作業を実施する。

木曜日の午後と金曜日の午前にはハースF1と契約したミック・シューマッハがドライブ。金曜日の午後には、カラム・アイロットがステアリングを握る。

カラム・アイロットは2021年にレースをしていないが、フェラーリF1のテストドライバーとして契約を結んでいる。

フェラーリF1は、女性初のアカデミードライバーとして16歳のマヤ・ウィーグと契約した。

2020年6月にFIAのWomen in Motorsport委員会は、パートナーであるスクーデリア・フェラーリとともに『FIA Girls on Track – Rising Stars』を立ち上げた。このプロジェクトは、世界中から12～16歳の最高の女性ドライバーを特定し、最も成長にとって重要な年齢でモータースポーツでのプロとしてのキャリアに到達する手助けをすることを目的としている。

マヤ・ウィーグはその『FIA Girls on Track Rising Stars』で優勝することで、フェラーリの育成ドライバーになるチャンスを手にした。

カートでの成功を収めたマヤ・ウィーグは、FIAによって認定されたF4選手権の1つでフルシーズンを迎える。

「今は文字通り自分の気持ちを表現する言葉がありません」とマヤ・ウィーグは語った。

「カートを始めて以来、長い間私の夢でした。フェラーリといられることは驚くべきことです。そして、今、実際に勝つ取れたことは非現実的です。とてもうれしいですし、フェラーリ・ドライバー・アカデミーとFIA全体のハードワークに感謝しています」

「素晴らしい経験でしたし、たくさんのことを学びましたが、新型コロナウイルスにより、移動や時間通りに行くことが難しくなりました。しかし、他の女の子たちも今ここにいるのを非常に難しかったですし、信じられないです。まだ言葉になりません！」

「F4での最初のシーズンになりますし、すべてのレースで自分自身を向上させたいと思っています。フェラーリ・ドライバー・アカデミーに参加し、モータースポーツで彼らとFIA Women in Motorsportを代表することは非常に光栄なことです」

「私はそのことに誇りに思っていますし、持っているすべてのものを与えるつもりです。そして、もちろん、トップの位置を目指すつもりです」

マヤ・ウィーグは、オフトラックアセスメント、ワークショップ、そして最後にF4カーに乗ったフィオラノでの2日間のトラックタイムを含む、マラネロの評価キャンプで著名な審査員グループに感銘を与えることで、選考プロセスの最後のハードルを乗り越えた。

マヤ・ウィグは、17歳のフランスのファイナリストであるドリアン・ピン、14歳のブラジル人アントネッラ・バッサーニ、15歳のジュリア・アユーブを破った。

「この日のことは絶対に忘れません。フェラーリ・ドライバー・アカデミーに参加した最初の女性ドライバーになれたことをとてもうれしく思います」

「FIA GirlsonTrack – Rising Stars」プログラムの最終ステージで優勝したことで、レーシングドライバーになるという夢を追求することが正しかったことに気づきました」

「フェラーリ・ドライバー・アカデミーのユニフォームを着るに値することを信じている人々に見せるために全力を尽くします。マラネロに来て、シングルシーターレースの最初のシーズンの準備を始めるのが待ちきれません」

フェラーリ・ドライバー・アカデミーの責任者であるマルコ・マタッサは、近年、シャルル・ルクレール、アントニオ・ジョヴィナッツィ、ミック・シューマッハがF1に参加するのを見ており、新しいメンバーがチームとの“冒険”を始めることに興奮していると語る。

「我々は彼女の献身と準備、身体的な観点から、そして、彼女の競争へのアプローチにも感銘を受けた」とマルコ・マタッサは語った。

「シングルシーターでの経験は非常に限られていましたが、彼女はスピードが速く、マシンの習熟度を示し、与えられた指示をすぐに実行することができた」

「この姿勢は、彼女がトラックの内外で生み出した結果、そして、彼女のオープンで断固とした性格とともに、マヤがFDAで我々と一緒に冒険を始める準備ができていると結論付けた」

フェラーリF1のチームの代表マッティア・ビノットは「これはスクーデリア・フェラーリとそのアカデミーの歴史における重要な瞬間だ」と語った。

「今年、マヤは私たちと一緒に進歩し、FIAによって認定されたF4チャンピオンシップの1つにも参加する。これは、F1への道のシングルシーターの最初のステップと見なされているカテゴリーだ」

「マヤの到着は、F1コミュニティ全体でサポートされているハッシュタグ#We Race As Oneに沿って、モータースポーツをますます包括的にするというスクーデリアのコミットメントを明確に示している」

フェラーリのジョン・エルカン会長は「レースが好きではない」。そう語るのはフェラーリの内情に詳しいジャーナリストのレオ・トゥリーニだ。

2020年のF1世界選手権でフェラーリはコンストラクターズ選手権6位という過去数十年で最低の結果で終えた。

「現在の状況は、フェラーリが過去10年間に犯した過ちの結果だ」とレド・トゥリーニは Quotidiano で語った。

「（F1チーム代表のマッティア）ビノットは、それについて何かをする必要があるのは確かだ」

「だが、ビノットをスピークゴートにするのは明らかに正しくない」

また、レオ・トゥリーニは、昨年12月にルイス・カミッレーリが一身上の都合で退任したことで、CEO代行を務めるジョン・エルカン会長はF1への熱意が欠如していると主張。それでも、依然として“良い会長”であり続けることができると語った。

「ジョン・エルカーンはレースが好きではないが、彼にはそうする権利があります」とレオ・トゥリーニは語った。

「彼がレースへの情熱の欠如を補うために適切なアシスタントを選べば、彼はまだ良い会長になることができる」

一部では、元フェラーリF1のチーム代表であるジャン・トッド（74歳）が、FIA会長の役割を終えた後、フェラーリに復帰するとの推測を疑問視する。

「私は非常に驚くだろう。その一方で、ありえなくはないがね」とレオ・トゥリーニは語った。

「彼はフェラーリで15年間働き、勝つ取ることができるすべてのものを勝ち取り、非常に金持ちで有名な人になった。そして、彼は若くない。なぜ彼はイタリアに戻るのか？」