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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1、エストレージャ・ガリシアとのスポンサー契約を発表

    フェラーリF1、エストレージャ・ガリシアとのスポンサー契約を発表

    フェラーリF1は、スペインのビール会社エストレージャ・ガリシア（Estrella Galicia）とのスポンサー契約を発表した。

    エストレージャ・ガリシアは、今シーズンからフェラーリに加入するカルロス・サインツの個人スポンサーを長年務めており、トロロッソ、ルノー、マクラーレンとサインツが移籍するたびに提携先を変更している。

    今回の契約により、エストレージャ・ガリシアのノンアルコールビール『Estrella Galicia 0,0』のフェラーリF1の“公式ビール”となり、チームウェア、カルロス・サインツのレーシングスーツにロゴが掲載される。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは「世界のビール部門の新興ブランドであるエストレージャ・ガリシア0,0とのこの新しいパートナーシップにを開始できることをうれしく思う」とコメント。

    「我々は、卓越性の追求、伝統の尊重、地理的ルーツとの結びつきなど、スペインの企業と多くの価値観を共有している。さらに、エストレージャ・ガリシア0,0は長年モータースポーツに参加しており、特に才能のある若者に注目している。これは我々とも共通していることだ」

  • フェラーリF1、リシャール・ミルとのスポンサー契約を発表

    フェラーリF1、リシャール・ミルとのスポンサー契約を発表

    フェラーリF1は、スイスの時計メーカーであるリシャール・ミル（Richard Mille）と複数年のパートナー契約を結んだことを発表した。

    フェラーリF1は、時計メーカーとしては2011年からウブロ（HUBLOT）と契約を結んでおり、一方、リシャール・ミルは2016年からマクラーレンのスポンサーを務め、今季もスポンサーリストに名前を残している。

    今回の契約により、リシャール・ミルは、ウブロに代わってフェラーリF1の公式ウォッチパートナーとなり、2021年からフェラーリの2021年F1マシン『SF21』やドライバーのレーシングスーツおよびヘルメットにロゴが掲載される。

    また、リシャール・ミルは、公式タイムキーパー、コンペティツィオーニGTおよびフェラーリ・チャレンジシリーズのスポンサー、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのパートナー、フェラーリeスポーツシリーズおよびFDA eスポーツチームのテクニカルパートナーなど、フェラーリの他のモータースポーツ活動もサポートする。

    さらにフェラーリとリシャール・ミルは、それぞれの研究チームとデザインチームがコラボレーションを開始し、2つのブランドの卓越した技術と独特のスタイルを表現した限定版の時計を独占的に販売する。

    シャルル・ルクレールは「本当に最初から僕を信じてくれた人は少ないけど、リチャールは信じてくれた人の一人だった。 リシャール・ミルは、僕がカートにいた2011年にサポートし始め、それ以来ずっと僕のそばにいてくれた。リシャール・ミルが僕のオーバーオールに戻ってきてとても幸せだ！」 とソーシャルメディアで語った。

  • フェラーリF1、ヘレスで18インチタイヤのテストを実施との報道

    フェラーリF1、ヘレスで18インチタイヤのテストを実施との報道

    フェラーリF1が、2月22日（月）にスペインのヘレス・サーキットで2022年に導入される新しい18インチタイヤのテストを実施すると報じられている。

    現在、F1はピレリが供給する13インチタイヤを使用しているが、2022年にコース上での競争を向上させることを目的とした新しいF1レギュレーションの技術仕様の一部として18インチへの変更が計画されている。

    当初、新しいレギュレーションと18インチタイヤは2021年に導入される予定だったが、新型コロナウイルスによる混乱によって1年延期された。

    しかし、F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、今年何が起こっても、それ以上の延期はなく、変更は022年に実施されると主張している。

    FIA（国際自動車連盟）は、18インチタイヤへの変更をスケジュール通りに行えるように、2021年にピレリが全F1チームと実施できるテスト日数を30日に増やすことに合意している。

    報道によると、フェラーリF1は、2月22日（月）にスペインで18インチタイヤのテストを実施するという。

    ヘレス・サーキットは、雨天条件をシミュレートする設備がないため、フェラーリF1はスリックタイヤのプロトタイプタイヤを走らせるとされている。現時点ではどのドライバーがステアリングを握るかは明らかになっていない。

    昨年はシャルル・ルクレールがその役割を担ったが、今年はカルロス・サインツが冬にマクラーレンから移籍したばかりであり、チームとの初シーズンに先立って追加でマシンでの経験を積む機会を提供する可能性がある。

    マシンは、フェラーリの2019年モデルであるSF90を18インチに合わせて特別に改良されたバーションが使用されるという。3月末にバーレーンでシーズンが開幕した後は、F1チームは現行マシンをテストに使用することができるようになる。

    その譲歩は、今季からマクラーレンがメルセデスのF1エンジンに切り替えたことも一因となっている。つまり、マクラーレンはルノーのF1エンジンを収容するように設計された古いマシンを走らせることができなくなった。

  • フェラーリF1、シェルとのパートナーシップを複数年延長

    フェラーリF1、シェルとのパートナーシップを複数年延長

    フェラーリF1は、石油会社シェル（Shell）とのF1で最も古いパートナーシップをさらに複数年延長したことを発表した。

    フェラーリと英国系オランダの石油企業であるシェル（Shell）と関係は、1950年に世界選手権が始まる前まで遡る。1929年にエンツォ・フェラーリがドライバーとしてレースに参加していた際にシェルはスポンサーを務めていた。

    複数年にわたる技術的および商業的合意により、フェラーリF1はイノベーションパートナーであるシェルと協力してF1の成功を追求するだけでなく、シェルは2025年に導入が予定されている将来のF1エンジン規制の定義を支援することになる。

    フェラーリF1とシェルはすでに10回のコンストラクターズタイトルと12回のドライバーズタイトルをもたらしている。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは「スクーデリア・フェラーリとシェルの関係は、我々のチームが設立された1929年にまで遡る」とコメント。

    「その間、我々は一緒に非常に多くの勝利を生み出した。そのため、我々のコラボレーションがさらに長く続くことを嬉しく思う」

    「我々は多くの共通の価値観を共有している。特に、卓越性、レースへの情熱、チームワークが、このパートナーシップをモータースポーツの歴史の中でユニークなものにしている」

    「イノベーションパートナーとして、我々は引き続きシェルと協力して、レーシングテクノロジーのモビリティへの移行と、今後の野心的な課題、特に2030年までにF1の排出量をゼロにすることを目指していく」

    シェルのモビリティ担当グローバルエグゼクティブバイスプレジデントであるイシュトバーン・カピタニーは「フェラーリとのパートナーシップは、注目に値する真のイノベーションを生み出してきた。シェルは、カスタマーために新たな燃料や潤滑油を開発する際にイノベーションに突き動かされている」

    「我々はこのパートナーシップを活用して、コース上での成功を目指して努力するだけでなく、カスタマーのためによりクリーンな燃料と潤滑油を開発することで、我々の歴史の中で非常にエキサイティングな時代を迎えている」

    また、シェルは自身のプレスリリースで「このパートナーシップの次のエキサイティングな章」には、「チームの二酸化炭素排出量の削減をサポートし、より広範な持続可能性目標の達成を支援するソリューションの開発と実装」も含まれると述べた。

    シェルは、スクーデリア・フェラーリと協力してチームのV6ターボハイブリッドパワーユニットを改善し、すでに50％近くの熱効率を持ち、世界で最も効率的なエンジンの1つになると付け加えた。

    両社はまた、自動車の完全に持続可能な燃料というF1の目標を達成することを探求し、高度な持続可能なバイオ燃料や合成液体燃料など、将来の燃料開発方法を定義するために協力して取り組んでいく。

  • フェラーリF1、2021年F1マシン『SF21』を2月26日に発表

    フェラーリF1、2021年F1マシン『SF21』を2月26日に発表

    フェラーリF1は、2021年F1マシン『SF21』の発表計画を告知。2月26日に新車を初披露する。また、SF21のエンジンを初始動させたことも報告した。

    フェラーリF1は2つのデジタルローンチイベントを実施する。1つ目は2月26日（金）のチームイベント、2つ目はバーレーンでのプレシーズンテスト開始の2日前となる3月10日となる。おそらく1回目のイベントではスタジオフォト、2回目のイベントではシェイクダウンを含めた素材が公開されると考えられる。

    また、シャルル・ルクレールと新加入のカルロス・サインツがドライブするSF21は、2月12日（金）の朝にマラネロのエンジンでエンジンの初始動に成功した。

    今季、フェラーリF1は、コンストラクターズ選手権6位という過去40年間で最悪の結果を記録した2020年の悲惨なキャンペーンからの挽回を目指している。

    フェラーリF1のチーム代表マッティア・ビノットは「2021年のシーズンはここから始まる」と語った。

    「途中で多くの課題を予想することができるが、より良くすることを決意している」

    「マシンは開発が許可されているすべてのエリアで改良されている。自分がどこにいて、どこに行きたいのかを認識し、決意を持って集中的に取り組む必要がある」

    フェラーリは発売計画を告知した6番目のチームとなる。マクラーレンは2月15日（月）にMCL35Mを発表する。4日後の2月19日（金）にはアルファタウリ・ホンダが『AT02』を公開し、2月22日（月）にアルファロメオがポーランドのワルシャワで『C41』のアンベールを行う。

    F1王者メルセデスは3月2日（火）に『W12』を発表し、ウィリアムズは3月5日（金）に『FW43B』を披露する。

  • フェラーリ、2022年型のF1エンジンで“急進的”なコンセプトを検討

    フェラーリ、2022年型のF1エンジンで“急進的”なコンセプトを検討

    フェラーリは、2022年のF1プロジェクトでこれまでに見られなかったデザインを特徴とする急進的なエンジンコンセプトを検討している。

    2022年のレギュレーション変更でF1は完全に新しい時代を迎えるが、フェラーリはその計画の一部としてF1エンジンの全面的な見直しを計画している。

    昨年、フェラーリは、FIA（国際自動車連盟）からの燃料流量測定に関する一連の技術指令によって、F1エンジンのパワーは著しく低下。そこに故亜土にドラックの多い空力コンセプトの失敗も相まって競争力を失い、コンストラクターズ選手権6位という過去数十年で最悪のシーズンに耐えた。

    フェラーリは、2021年に向けてF1エンジンのアップグレードに取り組んでおり、その分野でのベンチマークであるメルセデスのパワーユニットとの差を縮められることを期待しているが、2022年に備えてはさらに野心的な作業が行われている。

    情報筋によると、フェラーリは革新的なエンジンにリスクを冒す準備ができており、それが機能すれば、F1のゲームチャンジャーのいなる可能性があるという。

    その作業は次世代F1マシンに動力を供給するパワーユニットのコンセプト考案を任されたウルフ・ツィンマーマンが担っている。

    フェラーリの新型F1エンジンで採用されると考えられている1つの変更は、コンプレッサーとターボから分離するメルセデス型の方式だ。このレイアウトは、数年前にホンダも採用している。

    現状、フェラーリの両方のコンポーネントはエンジンのギアボックス側にあるが、2022年仕様からは2つのコンポーネントはその両側に配置され、シャフトで接続される。

    しかし、フェラーリは、その哲学的な変化を超えてアイデアをさらに一歩進めて、インタークーラーにまったく新しい配置を採用し、コンプレッサーを6気筒の吸気ボックス内に持ち込むことを検討していることも理解されている。

    このような革新的な変更は、パフォーマンスの向上をもたらすだけでなく、エンジン全体のレイアウトをよりコンパクトにすることができ、空力の機会をさらに広げる。

    また、エンジンサイズの小型化は、重心とバラストの位置の両方に役立つ可能性のある重量の利点をもたらす。

    新しい設計のアイデアは、パフォーマンスの向上を確実にするだけでなく、信頼性が損なわれないことを保証するという点でも、大きな課題を提示する。

    フェラーリ内の一部のチームは、より伝統的なパワーユニットの設計を継続し、SF21で使用されるバージョンの進化形を使用することを好んだかもしれらない。だが、フェラーリ、2022年の新しいF1レギュレーションによってもたらされる機会を最大限に活用することを決意している。

  • フェラーリF1、2021年にカラム・アイロットのFP1出走を計画

    フェラーリF1、2021年にカラム・アイロットのFP1出走を計画

    フェラーリF1は、テストドライバーを務めるカラム・アイロットを2021年のフリー走行1回目に複数回出走させることを計画している。

    2020年のFIA-F2を同じフェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属するミック・シューマッハに次ぐランキング2位で終えたカラム・アイロットは、F1アイフェルGPのフリー走行1回目にハースF1から出走する予定だったが、ニュルブルクリンクは悪天候となりキャンセルされた。

    今年、カラム・アイロットはフェラーリF1のテストドライバーに就任。チームは、2021年のグランプリで数回のフリー走行1回目でカスタマーチームのアルファロメオもしくはハースF1でアイロットを走らせる計画を発表した。

    「我々はハースでミックにF1での経験を始めさせた」とフェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは語った。

    「しかし、ロバート・シュワルツマンのように、まだ若いドライバーがF2で競い合っている。そして、我々のテストドライバーであり、シミュレーターを実行するカラム・アイトットがあり、フリープラクティスで走らせる予定だ」

    カラム・アイロットは、F1シーズン終了後のアブダビテストでアルファロメオに向けてドライブし、最近、フィオラノでの実施された5日間のプライベートテストに参加し、フェラーリの2018年マシ『SF71H』のステアリングを握って走行距離を伸ばした。

    22歳のカラム・アリロットは、2021年に3シーズン目となるFIA-F2に戻る予定はなく、フェラーリF1での仕事に“没頭”するためにレースプログラムに進める可能性は低い。

    「適切なマシンに戻ってリフレッシュするのは素晴らしい気分であり、素晴らしい経験だった」とカラム・イロットは語った。

    「今年は、チームでもう少し経験を積み、F1内の作業環境をもう少し理解するための良いスタートだった。プレシーズンテストで、このフェラーリF1の世界にできるだけ没頭できることを願っている」

    フェラーリ・アカデミーのメンバーであるロバート・シュワルツマンとマーカス・アームストロングは、それぞれプレマとDAMSでFIA-F2での育成が継続される。

  • フェラーリF1代表 「インディカー参戦は見送るという結論に達した」

    フェラーリF1代表 「インディカー参戦は見送るという結論に達した」

    フェラーリは、当面の間はインディカーへの参戦を除外している。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、インディカー・プログラムが新しいF1の予選上限によるF1チームの人員を解雇することを回避する方法になるかどうかを調査していた。

    また、昨年、インディカーの代表を務めるロジャー・ペンスキーは、フェラーリとF1参戦について交渉中であることを明らかにしていた。

    だが、2021年にフェラーリはハースF1チームのためだけに働くスタッフをマラネロ内の別の建物に移すことによって同じ目標が達成されたと報じられている。

    「話し合いの結果、我々はすぐにインディカーに参入ことはないという結論に達した」とマッティア・ビノットは Speed Week に語った。

    「中長期的には可能かもしれないが、現在、我々はF1への投資を集中したいと思っている」

  • F1 新CEO ステファノ・ドメニカリ 「F1には強いフェラーリが必要」

    F1 新CEO ステファノ・ドメニカリ 「F1には強いフェラーリが必要」

    F1の新CEOに就任したステファノ・ドメニカリは、F1には強いフェラーリが必要であり、それはメルセデスとレッドブルも望んでいることだと語る。

    昨年、フェラーリは、F1エンジンのパワー不足と不十分なシャシー設計の結果、ルノーから50ポイント差となるコンストラクターズ選手権6位という過去数十年で最悪の結果でシーズンを終えることになった。

    今年からチェイス・キャリーに代わってF1のCEOに就任したステファノ・ドメニカリは、元フェラーリのチーム代表としてではなく、F1のボスとしての発言であることを強調して次のように語った。

    「F1にはフェラーリが必要であり、適切なレベルで競争する必要がある」とステファノ・ドメニカリは Sky Spots F1に 語った。

    「フェラーリが厳しいシーズンを過ごしたのは明らかだ。彼らは前進する方法を見つけなければならないが、少なくともエンジンに取り組む時間はあったので、昨年よりも良くなっている。エンジンはレギュレーション内でまだ開発が可能なエリアだ」

    ステファノ・ドメニカリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツはそれを実現できるラインアップだと考えている。

    「シャルルは素晴らしいドライバーであり、私はカルロスが正しいメンタリティで彼の冒険を始めたと思う」

    ステファノ・ドメニカリは、F1の経営陣だけでなく、「トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーもフェラーリが世界タイトルを争うのを見たいと思っているはずだ」と付け加えた。

  • フェラーリ、次期CEO候補にグッチのマルコ・ビサーリ

    フェラーリ、次期CEO候補にグッチのマルコ・ビサーリ

    フェラーリの次期CEO候補としてグッチの社長兼最高経営責任者のマルコ・ビサーリの名前が浮上している。

    フェラーリは、2018年にセルジオ・マルキオンネが急死し、昨年12月にはルイス・カミッレーリが突然の辞任。現在はジョン・エルカンが暫定CEOを務めている。

    その後、フェラーリのCEO候補には、FIAT、ユベントス、ボーダフォン、アップルの経営者など様々な名前が挙がっているが、Gazzettadi Reggio は、現在グッチの社長兼最高経営責任者のマルコ・ビサーリが最有力候補だと報じている。

    グッチとフェラーリはどちらもイタリアの高級ブランドであり、前任者のルイス・カミッレーリによるラグジュアリーなイメージを利用するという方針に適合している。

    マルコ・ビサーリは、グッチのCEOを就任してわずか5年で売上高を39億ユーロから96億ユーロへと倍増させている。

    ジョン・エルカンがCEOを継続するという憶測もあったが、火曜日の最新の財務結果のプレゼンテーションで、フェラーリは「可能な限り最高のボスを見つけるために」時間を取っていると述べた。

    また、ジョン・エルカンは、F1でのフェラーリの2021年のチャンスについて、昨年のパフォーマンスの低迷から即時挽回するとの期待を抑えている。

    「我々は再び勝つために謙虚さから始めなければならない」とジョン・エルカンは語った。

    「昨年の残念なシーズンは、素晴らしい過去が、現在または将来の素晴らしい結果を自動的に意味するわけではないことを示した」