カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年F1マシンで昨年の最大の弱点であったストレートスピード不足を根絶したと主張する。

昨年、フェラーリのF1エンジンは燃料流量を厳しく制限する技術指令の影響を大きく受け、パワーを喪失。さらに2020年F1マシンのドラッグの大きいマシン特性にとってフェラーリは大きく競争力を失い、コンストラクターズ選手権6位に沈んだ。

しかし、2021年の3日間のF1プレシーズンテストを終え、マッティア・ビノットは、冬の間に弱点だった直線スピード不足という問題を解消したと自信をみせる。

「3日間しかないことで、非常に忙しく、非常に激しいテストになることは分かっていた。非常に忙しく、激しいテストになった」とマッティア・ビノットは語った。

「これまでのところ、順調に進んでいると思う。最優先事項は、マシンの挙動を理解し、すべての条件でマッピングすることだった。我々はそこにエネルギーを集中させた」

「これまでに多くのデータを収集できた思う。データを分析し、トラック、風洞、シミュレーションなどの違いを理解する必要がある。しかし、データ測定の観点から言えば、すべてが非常にスムーズに進んだし、走行距離を積み上げ、なんとか計画通りに進めることができた」

「当然、エンジンがダイナモでどのように動作しているかは分かっている。エンジンをマシンに搭載してコース上で目にするスピードであり、最終的には他との相対スピードとなる」

「去年のバーレーンでレースと予選のためにここにいたとき、ストレートで非常に遅かった。Q3に進出できず、ポールから大きく離された。今、最初の数日を見るれば、少なくともストレートでのスピードは問題ないと思う。昨年ほど不利ではないようだ」

「昨年よく言ったように、パワーだけでなく、クルマのドラッグも原因であることはわかっている。だが、そのどちらもストレートでのスピードの改善に貢献しており、今日ではもはや不利ではないと感じている」

フェラーリのF1エンジンのパワーは大きな注目を集めている部分だが、チームは車体面でもリアエンドの弱点に対処することを目指した。マッティア・ビノットはその点でもポジティブな兆候が見えていると語る。

「我々はできる限りマシンの後部を開発しようとした。最近は風洞とシミュレーションの相関関係を理解し、データを収集して比較することが重要だったと思う」

「我々は相関関係にかなり満足していいと思う。つまり、少なくとも次のシミュレーションと最終的な開発のために、適切なベースラインが得られているということだ。したがって、相関関係は当時の重要な要素だったが、少なくともこれまでのところ、かなりよく見えている」

F1プレシーズンテストの最終日に、フェラーリはカルロス・サインツがSF21のステアリングを握り、マックス・フェルスタッペン、角田裕毅に次ぐ、3番手タイムをマーク。午前中にドライブしたシャルル・ルクレールは、セルジオ・ペレスに次ぎ、午前中の2番手タイムをマークした。

スクーデリア・フェラーリのレーシングディレクターを務めるローラン・メキーズは、チームは2日間のF1プレシーズンテストを終え、SF21の“完全なパフォーマンス”に関する“多くの情報”を収集できたと語る。

スクーデリア・フェラーリは、初日にコース上でストップするなどのトラブルはあったものの、着実に開幕戦への準備を進めている。シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが両日で職務を分担し、2人は大きな問題もなく合計244周を走行している。

しかし、フェラーリのF1ドライバーがタイムシートの上位に顔を出すことはなく、土曜日のロングランでのシャルル・ルクレールの平均ペースは、ピエール・ガスリー（スクーデリア・アルファタウリ）よりも遅かった。

燃料搭載量やセットアップに関するプログラウが不明なため、グリッド上の各マシンの真のスピードについてはほとんど読み取れないが、フェラーリのレーシングディレクターであるローラン・メキーズは、2日目に有益な情報を収集できたと語る。

「特に一日の前半は風が特徴でしたが、天気は昨日よりずっと良かった」とローラン・メキーズはコメント。

「我々はロングランにおけるピレリタイヤのマネジメントに多くの労力を費やし、これから注意深く分析する多くのデータを入手した」

「最後の1時間で、SF21が完全なパフォーマンスという観点からどのように機能するかについても調べ始めました。ここでも、多くの有用な情報を収集した」

「この3日間は非常に重要であり、今行っている作業がシーズン中の取り組みにおける鍵となるため、系統だったアプローチを取っている」

「したがって、最も重要なことは、計画されたプログラムを完了することであり、それが我々がこれまで行ってきたことだ」」

シャルル・ルクレールは、土曜日の午後のセッションを担当し、ほとんどの時間を硬いコンパウンドタイヤでのロングランに費やした。完全なペースについて多くは語らないが、SF21のドライビングに満足していることを示唆した。

「正直なところ、かなりハッピーだし、満足している。ロングランでのマシンはうまく走ってくれているし、良いフィーリングを得ている」とシャルル・ルクレールは Sky に語った。

「テストではいつものようにすべてを理解することは困難であり、それは常に他の人がどれだけ速くなるかに関連している。信頼性の問題はないし、それは非常にポジティブなことだ。僕たちは多くのラップをカバーした」

「引き続き作業をしていくけど、リアルなレースのためにここに来るのが待ちきれない」

フェラーリF1は、2021年F1マシン『SF21』のシェイクダウンを完了させた。

フェラーリF1は3月10日（水）、全チームのトリを飾って2021年F1マシン『SF21』を発表。最初に目を引くのはそのカラーリングで、レッドとバーガンディのツートンカラーに『Mission Winnow』のロゴが蛍光グリーンで配置されるという斬新な配色で登場した。

さらに重要なのは、新型コロナウイリスのパンデミックによってF1マシンがほぼ完全に“凍結”されたにも関わらず、フェラーリF1がパッケージに加えた変更の多さだ。

2020年の低迷の要因となったF1エンジンは完全に新しいパワーユニットへと生まれ変わり、ノーズは目に見えて微調整され、リアサスペンションとギアボックスはまったく新しいものになった。

フェラーリF1はプレシーズンテスト前日となる3月11日（木）にフィルミングデーを利用して『SF21』のシェイクダウンを実施。バーレーン・インターナショナル・サーキットでシャルル・ルクレールが走行するSF21の画像を公開した。

スクーデリア・フェラーリ、2020年に1勝も挙げることができず、総合6位でシーズンを終了。これはランキング10位に終わった1980年以来、40年間で最悪のパフォーマンスだ。

チームは、2021年にラインナップを変更し、セバスチャン・ベッテルに代えて、スペイン人のカルロス・サインツを起用。モナコ出身のシャルル・ルクレールと組む。平均年齢は25歳であり、1968年以来のフェラーリにとって最年少ラインナップとなる。

フェラーリF1のシャシー責任者を務めるエンリコ・カーディルが、2021年F1マシン『SF21』の開発について語った。

フェラーリF1は、2021年シーズンに先立って技術部門を再編。シャシー部門はエンリコ・カーディルを主任として、車両コンセプト、シャシーパフォーマンスエンジニアリング、シャシープロジェクトエンジニアリング、車両オペレーションの4つのエリアに再編された。

フェラーリF1は、3月10日（水）に2021年F1マシン『SF21』を発表。緑のMission Winnowのロゴに新しいツートンカラーの赤いカラーリングだけでなく、SF21のデザインは、その前身であるSF1000と比べて場所によって著しく異なっている。

フェラーリF1のシャシー部門を率いるエンリコ・カーディルがSF21の開発コンセプトについて語った。

「SF21プロジェクトを開始したとき、我々の最初のタスクは、根本的な変化を達成するためにマシンのどの領域に焦点を当てるべきかを特定することだった」とエンリコ・カーディルは語る

「我々はリアエンドを選び、新しいギアボックスと新しいサスペンションシステムを設計した。我々のパワーユニットの同僚の努力に加えて、はるかにタイトなリアエンドにつながっている。また、冷却システムを検討し、中央ラジエーターの効果を高め、より多くの“ダウンウォッシュ”を備えたボディを設計した」

「空力は、タイヤに大きな負担をかけないようにするために、垂直荷重を生成する能力を減らすことを目的としたレギュレーションの変更によって影響を受けた領域の1つだった。そのため、マシンの空力開発を開始するにあたり、レギュレーションによって失われたよりも多くの空力ダウンフォースを取り戻すことと、ドラッグを減らすことの2つの目標を設定した」

フェラーリは、2019年のエンジンをめぐるFIAとの個人的な和解によって引き起こされたF1パワーユニットのパフォーマンスの低下とドラッギーなシャシー特性に苦しみ、2020年に40年間で最悪のシーズンを迎えた。

新型コロナウイルスのパンデミックにより、F1チームは、2022年までの新しいレギュレーションの延期や、現在のルールの過半数の凍結など、コスト削減策に同意した。F1チームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可されたが、それでも空力は自由に開発することができ、フェラーリはマシンの前部にいくつかの変更を加えることができた。

「レギュレーションにより、マシンのフロントエンドでの大幅な変更は可能ではなかった。そこで、新しいコンセプトのノーズと連動する新しいフロントウィングを開発したが、シャシー自体とサスペンションは昨年のSF1000のままとなっている」

「これらの課題が我々を怖がらせないのは確かだ。我々はいつものようにそれらの課題と向き合い、団結し、足を地面につけて、我々が表す名前を尊重するために、多くのことをしなければならないことを認識している」

フェラーリF1は、3月11日（木）にフィルミングデーを利用してバーレーン・インターナショナル・サーキットで『SF21』のシェイクダウンを実施。ドライバーを務めるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが走行を実施する。