カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1フランスGPのチームの悲惨な結果は完全に予想外ではなかったし、ポール・リカールでのタイヤ問題は2年前に認識していた弱点だったことを認めた。

予選ではカルロス・サインツが5番手、シャルル・ルクレールが7番手と順調なスタートを切ったフェラーリF1。決勝でも第1スティントでは両ドライバーがポジションを維持したが、ハードタイヤに交換した第2スティントは壊滅的なものとなった。

2台はミッドフィールドのライバルを相手にポジションをズルズルと下げ、カルロス・サインツは11位、シャルル・ルクレールは2ストップに切り替えて16位でレースを終えた。

レース後、マッティア・ビノットは「言うことはあまりない」と語った。

「今日は我々に非常に疲れて難しいレースだった。タイヤに本来の仕事をさせることができなかったし、我々のパフォーマンスはタイヤによって本当に苦しんでいた」

「マシンの本当のペースやパフォーマンス自体を反映しているとは思わないが、我々が学ぶ必要があることであり、近い将来ではなく、中長期的に取り組む必要がある」

シャルル・ルクレールは、2019年のF1フランスGPを3位表彰台で終えているが、マッティア・ビノットは、悪夢のレースとなった2021年のレースの起源はその時にも明らかになっていたと認める。

「このサーキットが難しいものになることは分かっていた」とマッティア・ビノットは語った。

「タイヤに多くのエネルギーがかかるハイスピードコーナー、暑いコンディション。2年前に改めて見てみると、我々はここで本当に苦労していたし、それらは我々のクルマの特徴だと思う。我々にあまり適したトラックではない」

「だが、いろいろと考えてみると2年前に問題が発生していた。我々はそれに対処すべきだったが、まだできていない。将来を見据えて、教訓を学び、解決するためにそれを使用することが重要だ」

「我々にとって、来年に向けてそれを理解し、確実に取り組むことがより重要になってくる」

「主な懸念は、それがもっと多くのレースで起こってしまうことだが、すべてのトラックで起こるわけではない。この状況に備える必要がある」

一方、ピレリは週末に先立ってテクニカルディレクティブ（技術指令）を発行し、バクーでランス・ストロールとマックス・フェルスタッペンが抱えた問題を受け、チームにタイヤ空気圧を上げるよう強制。それでも、マッティア・ビノットはそれがフェラーリに悪影響を及ぼしたことを否定した。

「いいや、変更が影響を与えたとは思えない」とマッティア・ビノットは語った。

「規定を見ると、タイヤ空気圧が上げられたのはリアだけであり、問題はフロントのグレイニングだった。我々にとって準備は何も変わっていない。だから、答えはかなり明確にノーだと言える」

F1フランスGPをノーポイントで終えたことにより、フェラーリはコンストラクターズ選手権3位の座をマクラーレンに明け渡し、ランド・ノリスとダニエル・リカルドが5位と6位で終えたことでその差は16ポイントとなった。

フェラーリF1は、フランスGPでペースペース不足が露呈。カルロス・サインツが11位、シャルル・ルクレールが16位でフィニッシュし、ノーポイントでレースを終えた。

予選では2台揃ってトップ10入りを果たす速さを見せていたフェラーリF1勢。マクラーレンとのランキング3位を巡るミッドフィールドバトルでポイントを加算するチャンスと思われた。

しかし、決勝ではレースペース不足が露呈。両ドライバーともタイヤの摩耗に苦しんでズルズルと順位を落とし、ノーポイント。マクラーレンにコンストラクターズランキング3位を明け渡すことになった。

7番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、誰よりも速い15周目にピットイン。アンダーカットを戦略させて戦略的にも優位に進めると思われた。だが、徐々に順位は滑り落ち、そこに長くとどまることがなかった。フェラーリF1はダメージを制限する試みに失敗し、2ストップ戦略に切り替えが、ポイント16位でフィニッシュ。ピレリタイヤの問題に戸惑った。

「本当に何が起こったのかを理解する必要がある。両方のマシンが大いに苦労し、大きく落ちた」とシャルル・ルクレールは語った。

「最初の2周はタイヤにペースがあった。その後は全員がこのペースを維持したけど、僕たちの2台は落ち始めた。現時点で解決する必要がある場所であり、この問題を本当に理解する必要がある」

シャルル・ルクレールは、今シーズンにスタートしたすべてのレースでポイントを獲得していたが、なぜマシンから同じ種類の一貫したペースを引き出すことができなかったのか理解できていないと語り、フェラーリはある種の実験として2ストップ戦略に切り替えた説明した。

「ミディアムで再び何かを理解できるかどうかを確認するために、ある時点で2回目のストップを試みた。でも、タイヤをより適切に管理する方法はなかった。とにかく劣化が非常に早かった」

カルロス・サインツも同様に不満を抱えた。ピエール・ガスリーからの強いプレッシャーにもかかわらず、オープニングステージはスタートした5番手を維持していた。しかし、ハードコンパウンドタイヤに切り替えた後、他のチームはタイヤからより多くを引き出したことで、順位を落としていった。

「金曜日、僕たちは問題なさそうに見えた。でも、明らかにコンディションが変化した。僕たちのマシンは、タイヤの扱い方と同様に、コンディションの変化に対してあまり立ち直る強さがない」とカルロス・サインツは語った。

「僕たちは常にフロントタイヤをグレニングの限界にあり、グレインするとすぐに、基本的に後方に落ちた」

「グリッドに着くためのラップから、そして、正直なところ、1周目からレースペースはなかったし、タイヤを大幅に劣化させていた。これは今まで経験したことのないことだ。このような日曜日のコンディションのいくつかではタイヤの扱いが悪いし、本当に理解する必要がある」

「僕たちは後退している」