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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • ミハエル・シューマッハ、1998年にマクラーレンF1と秘密裏に交渉

    ミハエル・シューマッハ、1998年にマクラーレンF1と秘密裏に交渉

    ミハエル・シューマッハとフェラーリは1990年代後半にマクラーレンと激しい競争を繰り広げていたが、ノルベルト・ハウグは、1998年にシューマッハをマクラーレンF1に移籍される試みが行われたと述べた。

    ミハエル・シューマッハは、1991年にジョーダンでF1チャンスを得る前に、メルセデス・ジュニアのレースプログラムで名を馳せていたた。その後、ベネトンとフェラーリで成功を収め、2000年にフェラーリの21年間のタイトル干ばつを終わらした。

    元メルセデス・ベンツのモータースポーツ副社長のノルベルト・ハウグは、ミハエル・シューマッハがフェラーリでタイトルを獲得する前に、マクラーレンF1に移籍させるための秘密の会談が行われたが、その動きは実現しなかったと Beyond theGrid で明らかにした。

    「ミハエルのことは、私がジャーナリストで、彼がF3のドライバーだったときから知っていた。彼はメルセデスに入る前にそこにいた」とノルベルト・ハウグは語った。

    「1991年のスパで我々はミハエルをジョーダンで走らせた。彼は1992年にはベネトンに移籍し、2年後にはワールドチャンピオンになった」

    「彼はフェラーリに移籍し、2000年に最初のワールドチャンピオンを獲得するまで5年かかった。我々は激しい競争相手だった、レーストラックとパドックでは常に良好な関係を築いていた」

    「いつか一緒にレースをする必要があると冗談を言っていた。1998年に何度か秘密の交渉があったが、それはまとまらなかった」

    ノルベルト・ハウグは、エイドリアン・ニューウェイが設計したマクラーレンの競争力のあるF1マシンが大きなセールスポイントだったと説明した。

    「理論的にはそれは実現したかもしれない。だが、まとまらならなかった」とノルベルト・ハウグは付け加えた。

    「完全に不可能なことではなかった。1998年の我々（マクラーレン）は新しいエイドリアン・ニューウェイのマシンで本当に優れていたし、どんなドライバーにとっても魅力的だった」

    「ミハエル・はもっと早い段階でチャンピオンシップに勝つことができた。彼は1999年に事故がなければ勝つことができたし、我々2000年にマシンの故障がなければ勝つことができた。晴らしい期間であり、非常に激しい戦いだった。2000年のスパでのレースで最もよく描写されている」

  • フェラーリF1、新型シミュレーターが完成…2022年の674プロジェクトに使用

    フェラーリF1、新型シミュレーターが完成…2022年の674プロジェクトに使用

    フェラーリF1が待望していた新しいシミュレーターが完成。夏休み後の2022年F1マシンの開発を支援するために使用される。

    現在、フェラーリF1は“9月のある時点”からコードネーム『674』と呼ばれる2022年F1マシンの開発プロジェクトに使用するツールセットでドライバ・イン・ザ・ループ シミュレーターのキャリブレーション作業を行っている。

    新しいシミュレーターは、フェラーリの本館とフィオラノのテストトラックの間にある専用の建物に設置され、英国を拠点とする高性能モーションシミュレーションのスペシャリストであるDynisma社と共同で開発された技術を備えている。

    Dynismaは、2014年から2017年までフェラーリのシニアビークルダイナミクスエンジニアであったアッシュ・ウォーンが率いている。彼は、新会社を設立するためにチームを去った。

    アッシュ・ウォーンは、フェラーリに入社する前は2010年から2013年までマクラーレンのシミュレータープログラムに取り組み、それ以前はエアロモデラー、次にチームのパフォーマンスエンジニアを務めていた。

    ドライバ・イン・ザ・ループ シミュレーターは、ドライバーの準備だけでなく、自動車開発にとっても重要なツールとして長い間確立されてきた。これは、根本的に異なるレギュレーションに基づいて設計される2022年の新車の開発において重要な役割を果たすことになり、フェラーリは新しいシミュレーターがこの分野でより強力な一歩を踏み出すことを期待している」

    「シミュレーションとデジタルテクノロジーは、F1カーの開発においてこれまで以上に重要な役割を果たしている。我々は、この分野で世代を超えて飛躍することを可能にするツールの作成に焦点を当て、可能な限り最善の選択をしたと信じている」とフェラーリのサプライチェーン責任者を務めるジャンマリア・フルゲンツィは語った。

    「それを生み出すために、我々は若くてダイナミックな会社であるDynismaを選んだ。このプロジェクトを完了するのに2年かかったが、2022年に施行された新しいテクニカルレギュレーションに基づいて製造されるマシンに付けられた名前である674プロジェクトで使用を開始する準備が整った」

    シミュレーターはフェラーリの進行中のインフラストラクチャアップグレードの一部であり、チームプリンシパルのマッティア・ビノットは、建設が初期段階にあった2019年の終わりにテクノロジーが「ますます重要」になると説明していた。

    これは、2008年のコンストラクターズチャンピオンシップを最後に続いている干ばつを終わらせるためのフェラーリの推進の一環として、シミュレーターに多額の投資が行われたことを意味する。

    フェラーリの既存のドライバ・イン・ザ・ループ シミュレーターは、シーズンの終わりまで2021年F1マシンの作業とレース宗夏の準備に引き続き使用される。また、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーも引き続き使用する。

    フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールは最近、既存のシミュレーターで2022年F1マシンのモデルを運転したことを明らかにしている。

    「非常に異なった感じがする」とシャルル・ルクレールは2022年F1マシンについて語った。

    「僕たちが順調に開発できているかどうかは、誰にとっても疑問符だと思う。言ったように、それはとても異なるプロジェクトだ」

    「非常に初期段階なので、他の人と比較して自分自身がどこに位置づけられているのかは誰にも分からない。でも、僕たちはそれに取り組んでいる」

  • フェラーリF1、戦略とチームプレイでカルロス・サインツが5位奪取

    フェラーリF1、戦略とチームプレイでカルロス・サインツが5位奪取

    フェラーリF1は、2021年F1オーストリアGPの決勝でカルロス・サインツがハードスタートでのロングスティントとシャルル・ルクレールとのチームプレイで5位を奪取。ルクレールは7位でフィニッシュしてダメージリミテーションのレースを終えた。

    カルロス・サインツは、ハードタイヤで48周のロングスティントを敢行。その後、ミディアムタイヤで8番手から追い上げをはかり、ハードタイヤに苦しむシャルル・ルクレールが先に行かせるアシストもあり、6位でラインを通過して5秒ペナルティのセルジオ・ペレスから5位を奪取した。

    「週末ごとに僕たち行っている仕事に自信を持ってオーストリアを離れることができる」とカルロス・サインツはコメント。

    「今日、僕たちは優れた戦略、優れたタイヤマネジメント、チームワークでスムーズなレースを展開した」

    「僕たちはハードでスタートすることを選んだ。最初の数周はグリップが足りなかったため、スタート時に2～3つポジションを失ったけど、自分のレースは1周目ではないことは分かっていた。目標は可能な限り最初のスティントを延ばすことだったし、タイヤをセーブするために非常に安定したペースを維持することができた。実際にミディアムに交換する前にとても長い周回数を走れたし、そこからチェッカーフラッグまで全開だった」

    「裕毅（角田）をパスした後、すぐに前のマシンに追いついて、シャルルとのチームワークとダニエル（リカルド）への良いオーバーテイクのおかげで、5位のためにチェコ（ペレス）から10秒以内でラインを通過するができた」

    「ここオーストリアでは良い日曜日を2回過ごすことができたけど、僕たちはまだ目標から遠く離れている。野心とモチベーションは高いし、今後のレースで改善するために懸命に努力していく」

    シャルル・ルクレールは、セルジオ・ペレスにペナルティが科した2回のインシデントに巻き込まれたこともあり、7位でフィニッシュした。

    「もっと良い結果が得られたと感じているし、僕にとって苛立たしいレースだった」とシャルル・ルクレールは語る。

    「僕とカルロスの間で戦略を分割することは、最終的にチームに利益をもたらした。レース終盤にハードでダニエルに前で戦うのに苦労していたので、カルロスに挑戦してもらったけど、それは僕たちにとってうまくいった」

    「ギャップが見えたら、いつでもその機会を利用しようとした。チェコとの接戦が2回あったけど、彼は自分が限界を少し超えていたことを分かっていると思う。僕たちはすでに話をしてわだかまりを解いている。結局、それはすべてゲームの一部だ」

    「5位と8位は僕たちが望んでいる結果ではないけど、今日は堅実な仕事をしたと思う。僕たちはかなりハードに仕事をしているし、すべての前身が重要だ。一貫性を保ち、このような仕事を継続しなければならない。今後数レースで強いレースペースを確認できることを願っている」

  • シャルル・ルクレール 「ペレスとはレース後に話してわだかまりを解いた」

    シャルル・ルクレール 「ペレスとはレース後に話してわだかまりを解いた」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2021年F1オーストリアGPの決勝を8位でフィニッシュ。レース中のセルジオ・ペレスとの2回のホイール・トゥ・ホイールのバトルでは無線で怒りを露わにしたが、レース後に話し合って問題は解決したと語った。

    セルジオ・ペレスは、レース終盤にシャルル・ルクレールをコース外に押し出したとして別々のインシデントに対して2つの5秒加算ペナルティを科された。

    6位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスとシャルル・ルクレールは、メディアの取材を受ける前に二人でインシデントについて話し合った。ペレスは“非常に申し訳ない”と謝罪し、ルクレールは問題は解決したと考えていると語った。

    「良い午後だったとは言わないけど、エキサイティングな午後だった」とシャルル・ルクレールは語った。

    「明らかに、ヘルメットをかぶったままのときはかなりの張りつめていたけど、ヘルメットを脱いで、話し合った」

    「彼（ペレス）は自分がやりすぎたことを分かっていると思う。それでおしまいだ。先に進む。僕は長い間同じことを続けているような男ではない」

    「もっと多くのペースがあったと感じていたけど、それを活かせず、マシンの中でとてもイライラしていた。DRSトレインにいたので機会はほとんどなかったけど、チャンスだと思ったときは試みた。コーナーの立ち上がりで2度も十分なスペースを得られなかった。でも、それも人生だ。このよなこともある」

    シャルル・ルクレールは、チームメイトのカルロス・サインツが別の戦略で5位を獲得したことで、レースから少なくともある程度の励みを得ることができると語った。

    「先週に比べれば少し弱かったけど、それでもとても強かったし、ポジティブだったと思う。ミラーをあまり見ていなかったし、前のマシンと同じ戦略をとっていたのが残念だった。逆の戦略をとってもタイヤのアドバンテージはなかったけど、カルロスにとってはそれが報われたと思う。来ないのレースの初めにマシンの戦略を分割したのは良いことだった思う」

  • フェラーリF1のカルロス・サインツ「予選ではウィリアムズの方が速かった」

    フェラーリF1のカルロス・サインツ「予選ではウィリアムズの方が速かった」

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、2021年F1オーストリアGPの予選Q2でジョージ・ラッセルに0.006秒差で敗れて11番グリッドからスタートする。

    ジョージ・ラッセルが実力でQ3に到達したことに驚いたかと質問されたカルロス・サインツは、先週末のF1シュタイアーマルクGPでのラッセルのパフォーマンスを指摘した。

    「いいや、彼は先週僕たち、少なくとも僕を倒している。今週末のウィリアムズは遅いクルマではない」とカルロス・サインツは答えた。

    「彼はリタイアするまで8番手を走っていた。僕は彼の後ろを数周走ったし、パスすることは不可能だった。ジョージは良い仕事をした。確かに彼は良い仕事をしているが、ウィリアムズが僕たちよりはるかに遅いというわけではない」

    「どちらかといえば、予選では、間違いなく今週末のウィリアムズの方が速いパッケージのように見える」

    しかし、カルロス・サインツはわずか0.006秒で負けてQ2敗退を喫したことにより不満を感じている。

    「予選全体で全力を尽くしたと思うし、わずか0.006秒で敗退するのは幸せではない。残念だけど、明日は良いレースペースがあるし、ポイントが与えられるのは明日だ。だから明日を待とう」

  • フェラーリF1のシャルル・ルクレール、Q2敗退は「戦略プラン通り」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレール、Q2敗退は「戦略プラン通り」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2021年F1オーストリアGPの予選で12番手で終えたが、Q2敗退はチームの“戦略の一種”だったと認めた。

    シャルル・ルクレールは、決勝を12番グリッドからスタートするが、タイヤを自由に選択できるようにするためにQ3に進出しないことはチームの意図だったと主張する。

    「明日はタイヤを自由に選択したかったので、正直に言うと、Q3には進まない計画だった。でも、少しがっかりしている。明らかにミディアムでQ3に行くのが最善だった。それをウィリアムズがジョージとやり遂げたのははとても印象的だし、それが今日僕を少しがっかりさせている。ミディアムで彼らの後ろにいることは素晴らしいことではない」

    チームのプレスリリースでは改めて以下のように語った。

    「今日の予選を終えて複雑な気持ちだ。その一方で、Q2に進まないことのリスクは認識していたし、戦略に合わせてミディアムコンパウンドで最速Q2ラップを設定することを優先した。ラップ自体はかなり良かった。残念ながら、ライバルの何人かが同じコンパウンドで僕たちの前でフィニッシュした。そこが残念な点だ」

    「今週末のレースペースは安定しており、スタートタイヤを自由に選択できる。前にかなりのマシンがいることを考えれば、明日に向けてどの戦略がベストかを正確に分析する必要がある。これにより、アドバンテージはわずかに低下するので、状況は少し複雑になる。明日は全力を尽くて、それを最大限に生かしたい」

  • シャルル・ルクレール、16番手タイムも「先週と同じくらい競争力がある」

    シャルル・ルクレール、16番手タイムも「先週と同じくらい競争力がある」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、フリー走行2回目を16位で終え、チームメイトのカルロス・サインツも13番手と振るわなかったが、楽観的な見方を維持していいと語る。

    先週末のF1シュタイアーマルクGPで強力なパフォーマンスを発揮した後、フェラーリF1のファンは、今週末の日曜日にレッドブル・リンクでそれ以上の結果を求めている。

    先週よりも1ステップ柔らかいコンパウンドが割り当てられている今週、シャルル・ルクレールはFP1を2番手で終えたが、FP2では順位表の上位に顔を出すことはなかった。

    それでも、シャルル・ルクレールは、フリー走行2回目のタイムは代表的なものではないと主張する。

    「このC5タイヤを理解するためにやるべきことはまだかなりたくさんある。ここで使うのは初めてだし、まだ最適な状況で機能させることはできていないと思う」

    「まだそこに取り組む必要があるけど、全体的にはかなり良い日だった。僕たちのレースペースは先週と同じくらい良い。そして、私たちの予選ペースはまだそれに取り組んでいるところだ・・・」

    「僕たちはまだ、もう少し上に行くために必要な小さなステップを見つけていないけど、そこに取り組んでいるし、今日から明日までそれを見つけられることを期待している」

    。まったく同じサーキットでの先週末と比較して、シュピールベルクの気温が低いこと、そして、ピレリのコンパウンドが柔らかいことから、トリプルヘッダーの緒戦となったフランスのようにフェラーリが再びタイヤに苦戦するのではないかとの疑問が生じていた。

    カルロス・サインツは、同じサーキットでの先週と比較していかに感触が違っているかにショックを受けたと語った。

    「基本的に先週と非常によく似たマシンだけど、すべてが違った感じになり始めた。これは、このF1カーがいかに複雑かを示している」とカルロス・サインツは語った。

    「ウイングのわずかな変化、路面状態のわずかな変化により、まったく別のマシンのように感じられる」
    しかし、シャルル・ルクレールと同じように、カルロス・サインツもレースペースには手応えを感じている。

    「先週末と非常によく似た状況にあると思う。予選は、このトラックで全開に費やす時間が長いせいで、たとえ僕たちがコーナーを本当に上手く走ったとしても、僕たちの単純な統計と数値ではラップの80％は全開なので、常に少し遅れをとることになるだろう」

    「コーナーでのグリップにもっと苦労し、タイヤのエクストラなグリップがないレースでは、僕たちのマシンは生き返り、まだ前進し続けることができると思う」

  • シャルル・ルクレール、2022年F1マシンでシム作業「非常に異なる」

    シャルル・ルクレール、2022年F1マシンでシム作業「非常に異なる」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、シミュレーターで2022年F1マシンの作業を開始しており、新世代のF1マシンは「非常に異なる」と感想を語った。

    2022年にF1は完全に再設計されたレギュレーションを導入し、グリッド全体のギャップを縮め、追従しやすいマシンでオーバーテイクを増加させることを目指している。

    2021年シーズンはまだ折り返し地点に到達していないが、多くのF1チームはすでに強力な2022年F1マシンで新しい時代を開始できるようにすることに重点を置いている。

    フェラーリF1は、2022年のF1レギュレーション変更がグリッドの最前線に返り咲くための扉を開くことを望んでいるチームの1つであり、シャルル・ルクレールはすでに開発を支援するためにシミュレーターの作業を行っている。

    シャルル・ルクレールは、2022年F1マシンが確実に「非常に異なっている」と感じていると語った。

    2022年をシミュレートしたマシンのステアリングを握ったかと質問されたシャルル・ルクレールは「そうだね、やっている」とコメント。

    「でも、それはまだ非常に初期の段階だ。でも、非常に異なった感じがする」

    「僕たちが順調に開発できているかどうかは、誰にとっても疑問符だと思う。言ったように、それはとても異なるプロジェクトだ、非常に初期段階なので、他の人と比較して自分自身がどこに位置づけられているのかは誰にも分からない。でも、僕たちはそれに取り組んでいる」

    この段階でのマシンの作業はエンジニアに大きく依存しているが、シャルル・ルクレールは自分とチームメイトのカルロス・サインツがシミュレーターセッションで提供するフィードバックで引き続き役割を果たすことができると確信している。

    「今のところそれは数字と予測だけなので難しいけど、特にシミュレーターでは間違いなくフィードバックを与えることができる」とシャルル・ルクレールは語った。

    「幸運なことにフェラーリF1には非常に優れたシミュレーターがあり、そのシミュレーターでさまざまなことを試すことができる。そこでは、ドライバーのインプットが非常に重要になる」

    「今のところ、それ以外のことで僕たちが実際に何かを言うのは非常に早い時期だ。プロジェクトは完全に異なるけど、僕たちにできる唯一のことは、カルロスと可能な限りベストな方法で働き、今年のマシンの弱点を説明し、なぜそれらの弱点があるのかを理解し、来年のマシンで間違いを再現しないようにすることだ」

    「シミュレーターではかなり大きなインプットができる。多くのことを手伝えるし、今年のフィードバックでも正しい方向性に進み、速く走るために何が必要かを成果に彼らが知るための作業でチームを手伝うことができる」

    それまでの間、シャルル・ルクレールは、フェラーリF1がフランスとシュタイアーマルクのグランプリの間でどのように大幅に改善したかを正確に把握しようとしていることを明らかにした。

    ポール・リカールでは、フェラーリF1はトップ10に入ることができなかったが、1週間後、レッドブル・リンクではカロス・サインツが6位とシャルル・ルクレールが7位で終えている。

    F1は今週末のオーストリアGPのためにオーストリアに残っているが、フェラーリF1は彼らが探しているすべての答えをまだ得ているわけではない。

    「ポール・リカールとオーストリアの間には多くの仕事があった」とシャルル・ルクレールは確認する。

    「もちろん、あのようなステップを期待していなかったと思うけど、それはチームの仕事の結果でもある。でも、僕たちは夢中になってもいけない」

    「ポール・リカールでは、悪い意味で驚きだったけど、先週の日曜日も非常にうれしい驚きだった。でも、日曜日にどうやってその結果を得ることができたかを正確に理解する必要がある」

    「先週の日曜日にそのパフォーマンスに役立ったと思うことはいくつかあるけど、全体像は把握できていない。そのため、まずはこのタイプのパフォーマンスを1年を通して一貫して再現するために、なぜ日曜日にそうすることができたのかを理解する必要がある」

  • レッドブルF1、ホンダF1撤退決定後にフェラーリとエンジン交渉

    レッドブルF1、ホンダF1撤退決定後にフェラーリとエンジン交渉

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ホンダF1撤退が決定後、2022年以降にレッドブルが独自エンジンを運用することを決定する前に、フェラーリとF1エンジン契約の可能性について“予備交渉”を行っていたことを明らかにした。

    レッドブルF1は今年2月、F1から撤退するホンダからF1エンジンの知的財産系を引き継ぎ、2022年から2014年までホンダのF1エンジンを運用するために独自のエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズを設立することを発表した。

    レッドブルのその決定は、2025年に新しいパワーユニット規則が導入されるまでF1エンジンの開発を凍結するというF1チーム間の合意によって可能となった。

    だが、ホンダがF1を撤退するという決定は、F1エンジンの凍結が合意されるまで、レッドブルとその姉妹チームであるアルファタウリを不安定な状況に陥らせ、レッドブルは代替オプションを模索することになった。

    2019年のルノーとの関係を解消した際の敵意を考えれば、両社の再タッグは論外であり、メルセデスは主要なライバルに供給することに関心はなく、レッドブルにとってフェラーリが唯一の選択肢として残った。

    クリスチャン・ホーナーは、フェラーリがレッドブルにF1エンジンを供給する可能性のある“最も意欲的”なエンジンメーカーだったことを確認したが、チームは常にカスタマーチームになるという考えには反対していたと強調した。

    「最も自然なことは、既存のサプライヤーと話し合うことだった」とクリスチャン・ホーナーは Beyond theGrid ポッドキャストに語った。

    「メルセデスとは非常に短い会話だった、そしてトト（ヴォルフ/チーム代表）は明らかにそれについて特に熱心ではなかった」

    「実際、チームとしてのルノーの願望にはレッドブルのようなチームへの供給は含まれていなかった。おそらく最も意欲的だったのはフェラーリだった」

    「そして、ご存知のように、我々はいくつかの予備的な議論をしたが、カスタマーになるということは、すべての統合を受け入れる必要があり、特に新しいレギュレーションが導入されれば、心の折り合いをつけるのは非常に難しい事柄であっただろう」

    「そこが我々は可能性を探求し始めたときだ。OK、どうやってレッドブルのやり方でこの挑戦に取り組み、予見可能な将来にホンダと契約を結ぶことができるかどうかを見極められるか？とね」

    「凍結はその基本でした。そうでなければ、我々にはエンジンを開発する能力はなかっただろう」

    クリスチャン・ホーナーは、ホンダF1の知的財産権を使用した継続プロジェクトが、レッドブルが今後数年間競争力を維持するための“唯一の選択”であったと認める。

    レッドブルF1は、エンジンプログラムを主導するベン・ホジキンソンを含め、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズから多くのスタッフを引き抜き、新しいエンジン部門に参加させた。

    「エンジンサプライヤーとしての我々自身の運命をコントロールし、ミルトンケキーンズの1つの屋根の下にすべて置くことは、大きな一歩であり、大胆な一方だった。フェラーリ以外ですべてを1つの施設内に持つ唯一のチームになるということだ」とクリスチャン・ホーナーは続けた。

    「納得という点では、彼（ディートリヒ・マテシッツ/レッドブルのオーナー）は自分でその結論に達したと思う。我々には選択の余地はなかった。そして、ヘルムート（マルコ）は当然ながら非常に協力的でそれを強く求めていた」

    「完全に正しい選択だった。実際、我々が競争力を維持するためには、それが唯一の選択だった」

  • フェラーリF1代表 「ホンダのF1エンジン自体は開幕戦から変わっていない」

    フェラーリF1代表 「ホンダのF1エンジン自体は開幕戦から変わっていない」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、レッドブル・ホンダの直線スピードの向上がホンダのF1エンジンが進歩したからとするメルセデスの見解を支持していない。

    過去4戦で連敗を喫したメルセデスは、レッドブル・ホンダF1の直線スピードに注目し、チーム代表を務めるトト・ヴォルフは「パワーユニットで大きな前進を遂げた」と語っている。

    2021年のF1規則では、F1チームがパワーユニットにパフォーマンスのアップグレードをもたらすことを禁じており、仕様の変更は信頼性の理由でのみ許可されている。

    レッドブルはF1フランスGPの週末に先立ってマシンに新品パワーユニットを投入しているが、その印象的な直線スピードは、ロードラッグのセットアップとより小さなリアウィングによるものだと説明している。

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノット、ホンダF1は信頼性の懸念によってシーズン序盤戦ではエンジン出力を下げざるを得なかった可能性があり、ようやくフルパフォーマンスを発揮できるようになったと考えている。

    「GPSデータを見たホンダのF1エンジンの性能は、バーレーンでのシーズン開幕戦の性能に対応しているので、私は聞いたり読んだりしたことの見解に同調しない」とマッティア・ビノットは語った。

    「その後、信頼性の問題で彼らはパフォーマンスを落とさなければならなかった。それを解決したことでシーズン初めの水準に戻ったんだと思う」

    「前進はしていない。バーレーン以降、常に同じレベルのパフォーマンスだった。エンジンがそのように走ることを可能になっただけだ」

    「それはレギュレーションで許可されていないので、レッドブルにとって一歩前進したことの原因ではない」

    また、マッティア・ビノットは、メルセデスが経験している奮闘は、過去数か月の組織の安定性の欠如の結果である可能性があると考えています。

    メルセデスは、過去1年間でエンジンチーフのアンディ・コーウェルとテクニカルディレクターのジェイムズ・アリソンが辞任し、さらにリードドライバーのルイスハミルトンとの契約締結が大幅に遅れた。

    「技術的な側面を見る前にレッドブルが素晴らしい仕事をしたことを認めなければならない。彼らは長年安定しているチームに頼ることができるので、彼らは素晴らしい結果を上げていると指摘するのが正しいと思う」とマッティア・ビノットはコメント。

    「勝てなかったにも関わらず、困難に直面しなければならなかったにもかかわらず、彼らは自分たちのクルマを改善するためにグループを作り続けてきた。そして今、我々が見ているのはその仕事の結果だ」

    「一方、メルセデスを見ると、昨年すでに大幅な内部変更があり、役割が変更された可能性がある。さらに、ドライバーとの契約が2月になってようやく合意に達した」。

    「そういった気を散らせる兆候が現在の状況につながったんだと思う」

    マッティア・ビノットはフェラーリの状況と直接比較してはいないが、フェラーリが長期的に進歩するための最良の方法は、現在の構造に何ができるかを示す時間を与えることであると繰り返している。