カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1は、今シーズン後半の最後のパワーユニット交換の機会に“重要”なF1エンジンのアップグレードを導入する計画を明らかにした。

F1エンジンメーカーには、ホモロゲーションの制限があり、昨年から1回のアップグレードに制限されているが、これまでフェラーリF1は、2021年型のF1パワーユニットですべての変更を解き放っていないことが明らかになった。

他のF1エンジンメーカーは今年の初めにすべての新しいコンポーネントを導入し、今後は同じ仕様に固執する必要があるが、フェラーリはそうではなく、いくつかの要素は2020年の設計を走らせている。

大幅に改良された2021年F1エンジンで一部のアップグレードされたパーツのみを走らせているため、シーズンの最終的なパワーユニットを導入するときに、新しく設計された要素を導入することができる。

新しいコンポーネントの導入のタイミングは明確ではないが、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは来月のF1イタリアGPの前にそれが起こらないことを確認した。

つまり、F1ハンガリーGPのクラッシュの結果として、シャルル・ルクレールがF1ベルギーGPから搭載しなければならない新品パワーユニットは、現在の仕様になる。

マッティア・ビノットは、エンジンのアップグレード計画について「我々はパワーユニットに開発を導入する」と語った。

「2021年のレギュレーションを明確にすると、2021年に新しいパワーユニットを使用する可能性がある。つまり、ICE、ターボ、MGU-H、バッテリー、MGU-Kなどね」

「しかし、シーズンの初めに行ったことは、パワーユニット全体を完成させることはできなかった。したがって、昨年のコンポーネントがまだある」

「そして、我々はそれらに進化をもたらした。だから、それは我々にとってシーズンの終わりに向けた重要な一歩になると思う」

新しいパワーユニットはモンツァが終わるまで導入されないので、フェラーリF1はベルギーとイタリアのパワーに依存するトラックで苦戦を強いられることになるだろう。

マッティア・ビノットは、スパ・フランコルシャンで再会する夏休み後の見通しについて「我々にとっては難しいレースになるだろう。なぜなら、我々はベストから0.7秒を下回っており、これらの0.1秒のほとんど、少なくとも60％はエンジンから来ているからだ」とコメント。

「我々はベストと比較してこれを欠いており、これまで我々はメルセデスとホンダに遅れをとっていると考えている」

「ベルギーのようなコースでは、シミュレーションを見ると、エンジンが非常に重要なコースであり、予選ラップでは違いが大きいと思う」

新型コロナウイルスのパンデミックをきっかけに導入されたF1のルールは、使用できるエンジンのアップグレードの数に厳しい制限を導入した。

そして、2020年には、チームはシーズンの最初のレースで実行したのと同じ仕様に固執する必要があったが、今年は状況が変わった。代わりに、ルールでは、チームが選択した現在のシーズン中の任意の時点で単一のアップグレードを導入できると規定されている。

F1の技術規則の付録2は、エンジン開発について次のように述べている。

「2021年以降、前シーズンの終わりから今シーズンの終わりまでに1回の仕様更新が可能であることを意味する」

フェラーリF1は、予算上限ルールを微調整する必要があると主張し、レッドブルF1に加わった。

F1ハンガリーGPの1コーナーで損害を被ったのはレッドブルF1勢だけではなかった。シャルル・ルクレールのフェラーリのF1エンジンも、ランス・ストロールによって引き起こされた別のインシデントによって修復不可能な損傷を負った。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャンホーナーはF1チーム自体がマシンの損傷の責任を負わない場合、予算上限ルールが不公平であると強い主張している。

しかし、マクラーレンのチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「彼は、事故がチームの財政状況にどの程度影響を与えるかについて話すのをやめない」と批判。

「我々はそのルートを辿らない。結局のところ、適切な予算編成はゲームの一部にすぎず、状況は誰にとってもまったく同じだ」

しかし、レッドブルとマクラーレンのライバルであるフェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、予算上限のルールを再考する必要があるというレッドブルに同意する。

「いくつかの例外を設ける必要があるのではない？」とマッティア・ビノットは語った。

「監視が難しいため、それが解決策かどうかはわからない。しかし、我々は、ドライバーが事故を起こしたチームが支払わなければならないということを検討すべきだと思う」

「そうすれば、ドライバーはより責任のある立場に立つだろう」

マッティア・ビノットが完全に満足しているのは、セバスチャン・ベッテルの後任として加入したカルロス・サインツとシャルル・ルクレールという2021年のフェラーリの新しいドライバーラインナップだ。

「我々にはフィールドで最高のペアがいる」とマッティア・ビノットは主張する。

「カルロスはうまく統合されており、シャルルにとってリアルなベンチマークだ。二人ともチームにのために定期的かつ強力なスコアを獲得している」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、ドライバーがクラッシュを引き起こし、ライバルチームに損害賠償をもたらした場合、該当チームは財政的責任を問われるべきだと提案する。

2週間前のF1イギリスGPでは、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンの衝突が注目を集めたが、日曜日のF1ハンガリーGPでもオープニングラップで多重クラッシュが発生。マシンの修復に損害を被ったチームは、1億4500万ドルの予選上限に対してコストを調整するという課題が浮き彫りになった。

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1イギリスGPで大破したマックス・フェルスタッペンのマシンの修理には約180万ドル（約2億円）のコストがかかったと見積もっている。しかし、F1ハンガリーGPでバルテリ・ボッタスが引き起こした多重クラッシュによって、レッドブルF1は再び2台に多額の修理費用を課せられることになった。

F1のルールに書かれているように、過剰なダメージコストはチームの予算によって賄われる必要があり、シーズン中に何度もクラッシュした場合、チームに深刻な経済的影響をもたらす可能性がある。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1のコストキャップ規制に免除を追加することが正しい解決策であるかどうかについては確信を持っていないが、加害者側のチームが被害者側のチームに損害賠償を支払うというアイディアを提示した。

「近い将来、他のチームプリンシパル、FIA、F1と話し合う価値があると思う」とマッティア・ビノットは語った。

「明らかに無罪である場合、予算上限にそのような損害を与えることは、今ではさらに重大な結果だ」

「免除を追加するべきか？　それが解決策かどうかは分からに。取り締まるのは非常に難しいと思う」

「しかし、ドライバーに落ち度がある場合、そのドライバーのチームが少なくとも他のチームに損害賠償と修理の費用を支払うというのを考えてもいいかもしれない」

「それはドライバーにもっと責任を持たせるだろう」

フェラーリF1もまた、F1ハンガリーGPのオープニングラップで、シャルル・ルクレールがアストンマーティンF1のランス・ストロールに追突された。この衝撃により、ルクレールのSF21の右側は大きく損傷し、その場でレースからリタイアを強いられた。