カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1は、アップデートされたスペック3エンジンで約10馬力のアップを実現していると報じられている。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは今シーズンの終了までに“パワーユニットの開発をもたらす”と語り、チームも“重要”なアップグレードがあることを夏休みの前に確認していた。

マッティア・ビノットは「シーズンの初めにやったことは、パワーユニット全体を完成させなかったので、昨年のコンポーネントがまだ残っている」とし、アップグレードはすべてが合法だと説明。

「我々はそれらの進化させる。我々にとってそれはシーズン終了に向けた重要な一歩になると思う」

フェラーリF1の燃料パートナーであるシェルのガソリンとその潤滑油に関連しているとされるアップデートは、 Gazzetta dello Sport によると10馬力もの価値がある可能性がある。

だが、導入時期について、同紙はベルギーとイタリアでは投入されないが、マッティア・ビノットによって確認されたように、“アップデート（ただし、仕様は現在は同じ）”はモンツァの後に期待されており、「10馬力に近い出力の増加を生み出すことができる」と伝え、F1ロシアGPでの投入を予想している。

フェラーリはまた、ラップ全体で利用可能なエネルギーの観点から、ERSの使用を最適化することを計画しているという。

「チャンピオンシップでメルセデスとレッドブルを倒すだけでは不十分かもしれないが、3位決定戦でマクラーレンを倒すには十分かもしれない」

フェラーリは、コンストラクターズ選手権でマクラーレンと163ポイントと同点だが、2位フィニッシュのおかげで3位に位置している。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2021年F1マシンの開発のための追加の風洞での時間で得られたゲインは0.1秒未満だと語る。

コスト削減を目的とした現在のF1レギュレーションでは、F1チームは、前シーズンの65回に対して、風洞で40回の走行しか許可されていない。

だが、風洞の使用時間は、コース上の結果によっても定義され、昨年のコンストラクターズ選手権でのフィニッシュポジションに基づいたスライド式の空力開発ハンディキャップシステムが導入されている。

昨年のチャンピオンシップで優勝した結果、メルセデスの風洞テストは2021年の最大数の90％に制限され、36回の走行となる。

フェラーリは、1980年以来の最悪となる6位でシーズンを終えたことで、102.5％の使用を許可された。

マッティア・ビノットによると、風洞での地位かの時間は開発の1週間相当であり、マシンパフォーマンスへの影響は最小限であると考えている。

「明らかに、昨年終了したポジションによって風洞で我々はもう少しの時間を得ることができた」とマッティア・ビノットは語った。

「我々が持っている追加な時間は、シーズン全体での風洞のセッションと呼ばれるものに対応している。それは追加のセッションだ」

「そして、通常、追加のセッションは1週間分の開発にあたり通常、1週間分の開発はラップあたり0.1秒未満だ」

「確かに利点ではあるが、ラップあたり0.1秒未満だ」

「それでも重要であり、それがあることに満足している。去年の結果のためではなく、少なくとも2021年に得たものだからだ。しかし、それがゲームチェンジャーだとは信じていない。実際にそうではない」

フェラーリは2021年に最も改善されたチームのひとつであり、現在、コンストラクターズチャンピオンシップで163ポイントを獲得してマクラーレンと同じポイントの3位に位置している。

フェラーリF1は、2021年シーズン前半戦のマシン修復のためのコストとして250万ユーロ（約3億2400万円）がかかっていることを明かし、それはF1が予算上限について再考を必要とする理由を示していると述べた。

F1のトップチームは、今年から導入された1億4500万ドルの予算上限を下回るためにコストを削減するという大きな頭痛の種に直面した。メルセデスとレッドブルの両方が、冬の間にもはや維持する余裕がないスタッフを解雇しなければならなかった。

しかし、シーズンが進むにつれ、予期せぬ損害の支払いに関して、F1チームが直面している複雑さについてさらに懸念が高まっている。

バルテリ・ボッタスがイモラでクラッシュしたことで、メルセデスは開発のアップデートを減らす必要があるのではないかとの懸念を表明し、レッドブルはマックス・フェルスタッペンのF1イギリスGPでの事故で直面した180万ドル（約2億円）の修理費用に不満を持っていた。

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、F1ハンガリーGPの後、シャルル・ルクレールが1コーナーでランス・ストロールに追突された後、ドライバーがクラッシュを引き起こした罪を犯したライバルはそれによって生じた損害を支払うべきだと提案した。

すべてのF1チームがそのようなシナリオが現実的であることに同意しているわけではないが、マッティア・ビノットは、少なくともチームとF1上層部が集まってそれについて話し合う正当な理由があると考えている。

マッティア・ビノットは、2021年前半戦2の請求書を調べたところ、フェラーリF1が損害に対して250万ユーロの支払いに直面していることを示しているとし、それは予期せぬ出来事に備えて、今日の予算上限に組み込まれなければならない額を示していると述べた。

「これらは全体的なダメージだ。自分自身でダメージを与える可能性があれば、他チームによってダメージを与えられるダメージだけではない」とマッティア・ビノットは語る。

「今、クラッシュがあり、有罪のドライバーがいて、自分の過失ではなく、損害を受けた場合、それは予算上限から免除されるべきであるという多くの議論がある」

「私が250万ユーロについて言及した理由は、全体的な被害が重大である可能性があることを示すためであり、これは確かに重要なポイントだと思う。では、そのような場合、別の種類のレギュレーションを検討する必要があるだろうか」

「確かにメリットがあると思う。確かに明白な解決策はないと思うが、それに対処する可能性、将来の解決策があるかどうかを確認するために、、今後数週間でFIA、F1、およびチームと話し合うことは間違いないだろう」

ダメージコスト以外にも、他のドライバーの行動の結果としてエンジンが損傷し、新しいパワーユニットを使用せざるを得なくなった場合に、チームがグリッドペナルティの免除を受けるべきかどうかについての新たな議論がある。

シャルル・ルクレールは、F1ハンガリーGPの最初のコーナーでのランス・ストロールとのもらい事故によって、今年の2基目のパワーユニットを失った。

マッティア・ビノットは、整理するのは非常に複雑だが、ここでも潜在的な変化について議論する根拠があると考えている。

「明白な解決策はない。ハンガリーでのバナ愛。我々が損傷を受けたエンジンは、まだ意図された使用法があったが、新しいエンジンではなかった」

「それを交換することで、新しいものに搭載するので、同じ走行距離と同じ寿命の何かでそれを行うことはできない。だから。それは複雑だ」

「2025年には、シーズンごとに3基のエンジンから2基のエンジンに移行するというさらなる削減の話がある。したがって、エンジンの数が少ないほど、問題がより重要になることは明らかだ」

「これは確かに現在の問題であり、いくつかの情報源から明らかにされているため、他のすべてのチームおよびFIAと話し合うつもりだ。したがって、調査する価値はある。だが、簡単な解決策はないと思う」

フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、今シーズン後半に2022年型F1パワーユニットのいくつかのコンポーネントを導入するという報道が事実であることを認めた。

今週の Corriere della Sera は、フェラーリF1が2022年に完全に新しいF1エンジンを導入し、その一部が2021年F1エンジンの最後の交換時に導入されると報じた。

「レギュレーションにより、シーズン初めに新しいエンジンをホモロゲーションすることが許可されたが、いくつかのパーツしか変更できなかった」とマッティア・ビノットは La Gazzetta dello Sport に語った。

「したがって、大幅に役立ついくつかの変更を導入し、2022年のパワーユニットに先行して機能させることができる」

マッティア・ビノットは、今年フェラーリが上位勢とのラップタイムのギャップを1.5秒から“約0.7秒”まで縮めることに成功したと語る。

「それは1年前の我々のギャップの半分以下だ」とマッティア・ビノットは語る。

「その60％はパワーユニットの改善によるものであり、40％はシャシーの最適化によるものだと考えている。また、シーズン後半にはさらにトップに近づくことができると信じている」

また、マッティア・ビノットは、2022年の抜本的に新しいシャシー規制により、実質的にこれまでよりもチームが革新的なことをするための“自由度が低く”なるという報道を確認した。

「形状が非常に似ているマシンが見られるだろう。数年以内にチーム間の大きな収束を期待している」とマッティア・ビノットは語った。

「2022年中に我々がこの自由の低下を誇張しているかどうかを理解するためにFIAや他のチームと協力し、必要に応じてレギュレーションを改訂していく必要がある」