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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1育成のカラム・アイロット、2022年はインディカーにフル参戦

    フェラーリF1育成のカラム・アイロット、2022年はインディカーにフル参戦

    フェラーリF1の育成ドライバーであるカラム・アイロットが、2022年にユンコス・ホリンガー・レーシングの77号車でフルタイムでインディカーに参戦することが決定した。

    カラム・アイロットは、今週末のロングビーチグランプリでの3回目のインディカーに出場。ポートランドとラグナセカでもレースをしている。

    来年、カラム・アイロットは、5つのオーバル、5つのストリートコース、7つのロードコースを含む、インディカー・シーズンの全17ラウンドに出場する。

    「西海岸での最後の3連戦の最終週末に向けて、2022年のインディカー・シリーズのシーズンでユンコス・ホリンガー・レーシングを来年も継続することを発表できてうれしく思う」とカラム・イロットは語った。

    「ここ数レースでは、すべてをまとめるための急な学習曲線があった。僕たちはいくつかの本当にポジティブな面を得られているし、取り組む必要のあることを分かっている。リカルド・ユンコスとブラッド・ホリンガーが来シーズンに向けて何を準備しているか、特に冬にどのようなことテストでできることを知っているので、2022シーズンを力強くスタートするために最適なポジションにいることができると確信している」

    「僕たちが行っている作業を継続し、冬に向けてここで新しい旅を始めることを楽しみにしている。この機会を与えてくれたフェラーリ・ドライバー・アカデミーに感謝している」

    ユンコス・ホリンガー・レーシングの創設者であるリカルド・ユンコスは「アイロットの成熟度、コース上でのスピード、フィードバックは、22歳にしては驚くほど良い」

    「ラグナセカ後の彼のフィードバックとカラムのフィジカルコンディションに非常に感銘を受けた。ラグナでの長く厳しいレースの後、彼はマシンから降り、疲労の兆候すら見られなかった。ラグナが完全なグリーンフラッグレースであったことを考えると、カラムは信じられないほどのフォームであることが証明された」

    「我々はトラック上で最速のマシンではなく、やるべきことがたくさんあることを分かっているが、カラムはマシンからすべてを引き出すために自分自身をプッシュし、素晴らしいスピードを示した」

    「過去数週間にわたって、カラムは来年のフルタイムでのドライブにふさわしいドライバーであることを示してくれたし、彼をフルタイムでプログラムに参加させることに興奮している」

    「我々にはすべての分野でプログラムを構築し、チームとしてテストをして、開発を継続する時間がある。新しいインディカー・シリーズプログラムにコミットしてくれたカラムに感謝し、来年チームとしてのフルタイムの努力を楽しみにしている」

    共同所有者のブラッド・ホリンガーは、カラム・アイロットの才能と成熟度に感銘を受けており、ドライバーとチームが来年ライバルを驚かせるだろうと確信していると語る。

    「我々の目標は、2021年シーズンの最後の3レースで才能のあるドライバーを確保し、2022年シーズンにフルランに入るための強力なベースラインを確保することだった」とブラッド・ホリンガーは述べた。

    「したがって、この最後の3レースにカラムのようなドライバーと仕事ができてとてもうれしかった」

    「彼は、過去2回のレースでさまざまな分野でパフォーマンスを発揮できることを証明した。カラムは彼の年齢を超えて成熟していており、非常に情熱的な性格の持ち主だ」

    「ラグナでは、特に後半のステージではラップタイムは一貫していたし、9位と10位のマシンのペースに等しかった力強いパフォーマンスの後、彼が2022年のキャンペーンに必要なドライバーであることは分かっていた」

    「カラムが彼のレースキャリアを継続するためにユンコス・ホリンガー・レーシングを選んでくれたことをうれしく思う。冬を通して、そして、次のシーズンに我々に与えるこの継続性は、まとまりのある勝利チームを作る上で非常に貴重だ」

    「2022年のシーズンにこれ以上興奮することはできない。そして、今年中にカラムが人々を驚かせることを期待している」

  • シャルル・ルクレール 「新型MGU-Hに大きな変化は期待していない」

    シャルル・ルクレール 「新型MGU-Hに大きな変化は期待していない」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年のまったく新しいF1パワーユニットのデータ収集を目的としてF1ロシアGPで新型MGU-Hを投入してグリッド最後尾からスタートするが、新しいコンポーネントがレースで順位を上げることになる後押しになるとの見方を否定した。

    フェラーリF1は木曜日の朝、F1ロシアGPで「2022年マシンプロジェクトの経験を積むために」新しいコンポーネントを投入すること発表。

    8月のF1ハンガリーGPで1周目のクラッシュしたエンジンがダメージを負った恐れのあるシャルル・ルクレールが最初にその役割を果たすことになった。

    しかし、F1ロシアGPの週末に先立つ記者会見で、新しいMGU-Hに何を期待しているかと質問されたシャルル・ルクレールは「少しは良くなることを期待している。大きな変化は期待していないけど、物事が正しい方向に進むことを期待している」と答えた。

    今週末のF1ロシアGPは雨の予報が出ているが、シャルル・ルクレールは決勝でグリッド最後尾から順位を上げられることを期待していると語った。

    「見てみよう。今のところ、予報では雨が降るようだ。そうなれば、かなり予測不可能なレースになるかもしれないし、それが僕たちに有利に働くことを期待している。でも、ドライでもペースがあればバオーバーテイクができるコースなので、どうなるか見てみよう」

    フェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツがいつアップデートされたハイブリッドユニットを受け取るかはまだ決まっていない。

    しかし、カルロス・サインツは、自分のフェラーリSF21にパーツを装着する前に、今週末、シャルル・ルクレールの進歩を興味深く見守っていきたいと語る。

    ガレージの反対側に目を光らせているかと質問されたカルロス・サインツは「もちろん」と答えた。

    「これは、チームが来年のパワーユニット側で試して実験することを目指している開発の方向性だ」

    「最後尾スタート、サーキット、チャンピオンシップとの間の妥協的な許し次第、入手可能なパーツをマシンに投入することになる」

    「チームはこのアイテムを前に進めるためにかなりの努力をしてきた。シャルルがそれを最初に味わい、それがどのように機能するかを見て、僕たちのために実験してくれることをうれしく思う」

    「それが良い一歩であり、僕たちが正しい方向に進んでいること、そして、彼が速いのを目にできることを願っている。これはシーズン中のある時点で僕にも戸入されるものだからね。それは僕たちの日々を楽にしてくれるはずだ」

  • フェラーリF1代表 「フォルクスワーゲン参入のためのMGU-Hの廃止に賛成」

    フェラーリF1代表 「フォルクスワーゲン参入のためのMGU-Hの廃止に賛成」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、フォルクスワーゲンのF1参入を支援するために、ほとんどのエンジンメーカーがMGU-Hを廃止することに参戦していると賛同している。

    F1は、2014年にエンジンルールに革命をもたらし、MGU-HとMGU-Kの2つの主要なエネルギー回線コンポーネントを含むV6ターボパワーユニットが導入された。

    「H」は、ターボチャージャーの排気ガスから熱エネルギーを変換するコンポーネントであり、現在のエンジンで最も複雑な技術の1つだ。MGU-Hの存在は、フォルクスワーゲンなどの新しいメーカーにとって、次のF1エンジン形式が導入されるときの参入を検討することを妨げになっている見なされている。

    マッティア・ビノットは、最新の会議でMGU-Hを廃止ことに合意したと述べていた。

    「オーストリアでの前回の会議以来、多くの議論が行われ、（モンツァで）パワーユニットの未来を定義する方向への次のステップがあった」とマッティア・ビノットは語った。

    「これまでのところ、我々が行ってきたすべての議論はポジティブであり、ほとんど、または、すべてのメーカーが、MGU-Hを廃止するという事実に何らかの形で同意している」

    「我々も他の人たちと同じようにそれに同意している。まだ議論し、同意しなければならない多くの詳細があるが、全般的に言って、議論は現在ポジティブに進んでいると思う」

    メーカー間の協議の一環として、新しいパワーユニットは2026年まで1年延期されることが合意されたが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトトヴォルフは、MGUの将来について完全に合意するには、他の妥協点が必要であると以前に示唆している。

    「他の多くのポイントの位置合わせが見つかれば、MGU-Hは廃止される」とトト・ヴォルフは述べた。

    「他の人のことを話すことはできないが、メルセデスはF1でフォルクスワーゲン・グループを見たいと思っている。しかし、それでも他の多くの点について合意する必要がある」

    「妥協点が見つからない場合は、おそらくFIAとフォーミュラワンマネジメントが2026年のルールの提案をテーブルにもたらすだろう」

  • フェラーリF1、10馬力アップと噂の新型PUをルクレールに先行投入

    フェラーリF1、10馬力アップと噂の新型PUをルクレールに先行投入

    フェラーリF1は、10馬力アップが噂されるアップグレード版のハイブリッドシステムを備えた新しいエンジンをF1ロシアGPでシャルル・ルクレールに投入することを確認。エンジン交換によってルクレールは決勝を最後尾からスタートする。

    2022年型のF1パワーユニットが先行投入されるこのシステムについて、フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、“まもなく”投入されると話していたが、今週末のF1ロシアGPのシャルル・ルクレールのマシンで早くも登場することになった。

    シャルル・ルクレールはエンジンペナルティによって決勝を最後尾からスタートするという代償を払うが、今回の導入によってタイトルを返り咲きを狙う2022年にむけた重要なデータ収集も目的とされている。

    チームメイトのカルロス・サインツに新しいパワーユニットが導入される時期について明言されていないが、フェラーリは“競争力とペナルティの影響”を鑑みて決定するとしている。

    カルロス・サインツが新しいパワーユニットを走らせたことで彼自身のペナルティを受ける時期はまだ宣言されていませんが、スクーデリアは「競争力とペナルティの影響。」

    「新しいパワーユニットの主な目的は、2022年マシンのプロジェクトの経験を積むことにある」とフェラーリはF1ロシアGPにむけたプレビューで語った。

    「これには技術的にもロジスティック的にも多大な努力が払われており、できるだけ早く使用できるようにするために、ドライバー間で導入がずらされる」

    「シャルルは、新しいハイブリッドシステムを最初に導入する予定だ。この決定は、ハンガリーGPの事故で損傷したバッテリーパックを使用する潜在的なリスクに関する予防措置でもある」

    「ソチでは、ルクレールはまったく新しいパワーユニットを搭載するので、グリッドの後ろからスタートする。アップデートされたハイブリッドシステムがいつカルロスの車に取り付けられるかについては、競争力とペナルティの影響との間の適切な妥協点を評価した後に決定される」

    前戦F1イタリアGPでライバルであるマクラーレンが1-2フィニッシュを果たして最大ポイントを獲得したことで、フェラーリはコンストラクターズ選手権で15ポイント差のランキング4位につけている。

  • F1：クラッシュ時のカルロス・サインツのシートベルトの“伸び”を分析

    F1：クラッシュ時のカルロス・サインツのシートベルトの“伸び”を分析

    FIA（国際自動車連盟）は、F1イタリアGPでカルロス・サインツがクラッシュした際、コックピット前方に投げ出されることになったシートベルトの“伸び”を分析している。

    カルロス・サインツは、土曜日の2回目のプラクティス中にアスカリシケインでスピンしてウオールにクラッシュ。かなり大きな衝撃を受けた。

    事故のオンボードカメラでは、カルロス・サインツの身体がステアリングに向かって前方に投げ出されており、衝撃がどれほど大きなものだったかを物語っていた。

    現在、フェラーリは、事故とその余波の全体像を把握するために、必須のFIA高速コックピットカメラやその他のテレメトリデータを使用して独自の調査を行っています。

    カルロス・サインツのヘルメットがステアリングに接触したかどうかは現時点では不明だが、フェラーリとFIAが行った分析から明らかになるはずだ。

    クラッシュでカルロス・サインツが前方に投げ出されたのは非常に珍しいことであり、オブザーバーからいくつかの警告を引き起こした。

    しかし、FIAは、シートベルトが完全に硬直するよりも人体にとっては安全であるため、少し衝撃を与えるのはシートベルトとしては正常であると述べている。

    F1レースディレクターのマイケル・マシは「ベルトは伸びるように作られていると思っている」と説明。

    「そこには人体があるので、いくらかの弾力性がなければならない。物事に少しの弾力性がなければならなず、ただ誰かを完全に縛り続けることはできない」

    「それで、我々は他の重大な事件や似たような事件でのベルトの伸びを見て、それから何を学ぶことができるかを見ていく。それを改善することはできるか？　見てみよう」

    カルロス・サインツの場合、ベルトの要素が伸びすぎているのではないかと質問されたマイケル・マシは、「その可能性はある。それから学んでみよう」と述べた。

    カルロス・サインツのHANSがクラッシュで緩んだと示唆する人もいたが、サインツ自身はそうではなかったことを明らかにしている。事件後の写真にも、彼のHANSストラップが所定の位置にあることが示されていた。

    HANSのストラップが切れたのではないかと質問されたカルロス・サインツは「いいや、それ違う」とコメント。

    「衝撃が大きすぎて頭が大きく前に出て、ベルトを少し伸びたけど、HANSは問題なかった」

    FIAは、F1の週末ごとに事故を調査することがさらなる安全性の向上を推進する上で不可欠なプロセスであると述べている。

    マイケル・マシは「私は常に、すべての安全機能と、これまでの安全性の向上に勇気づけられている」と語る。

    「FP2でのカルロスの事件を見てほしい。それほど多くは見えなかったが、かなり深刻な衝撃だった」

    「ヘイローであれ、機器であれ、マシンのデザインであれ、すべてに関して、全体として安全性を向上させるという絶え間ない進化が常にある」

  • カルロス・サインツ 「バリチェロのようなF1キャリアは望まない」

    カルロス・サインツ 「バリチェロのようなF1キャリアは望まない」

    フェラーリF1のカルロス・サインツは、ルーベンス・バリチェロのタイプのドライバーとしてF1の歴史に記憶されることは望まないと語る。

    非常に才能があり、経験豊富で、熟練したドライバーだったルーベンス・バリチェロは、おそらくフェラーリF1のトップスターであるミハエル・シューマッハの明確なナンバー2ドライバーとして最もよく覚えられている。

    「バリチェロになることに満足するか？　いいや、明らかに満足できない」と今年フェラーリF1でシャルル・ルクレールのチームメイトになったカルロス・サインツは語った。

    「いつかワールドチャンピオンになりたい。それが僕が毎日自分自身を追い込んでいることだ。僕がそれを達成するかどうかは時が経てばわかるだろう」

    今のところ、カルロス・サインツはまだフェラーリF1でスピードを上げている段階であることを認めており、彼はガイダンスのためにガレージのルクレール側に目を向け続けている。

    「もちろん、シャルルはフェラーリに3年間滞在していたので、このマイsンの運転方法を僕よりもよく知っている」とカルロス・サインツは語った。

    「彼のドライビングスタイルを少し真似しようとしているのは事実だ。彼がマシンについて知っていることをすべて吸収したいだけだ」

    フェラーリの2021年F1マシンは、おそらくF1トルコGPまでに大幅なエンジンのアップグレードが投入されると予想されている。

    「それについてはよく分からない」とカルロス・サインツは主張する。

    「今後数週間でそれに関するニュースがあると思う」

    カルロス・サインツは、フェラーリが2022年のパッケージで「ゼロから始める」機会を完全に理解していると語る。

    「僕たちはその変化に対して他の誰よりも準備ができていることを願っている」とカルロス・サインツは語る。

    「僕たちは1月から2022年マシンに取り組んでいる。これはシミュレーターでも90％の時間にあたる。他については分からないけど、来年勝つために再び戦うために何もやり残してはいない」

  • フェラーリF1代表 「2022年型PUはまったく新しいコンセプトとデザイン」

    フェラーリF1代表 「2022年型PUはまったく新しいコンセプトとデザイン」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2022年に導入する“まったく新しい”F1パワーユニットのコンセプトとデザインはほぼ完成しているが、まだ追加のパワーを探していると語る。

    2022年にF1には大幅なレギュレーション変更が導入されるため、F1チームは今年を通して2022年F1マシンの開発を優先してきたが、次のパワーユニットはさらに重要になる。

    F1エンジン規制は、新しいエンジン型式が2026年に導入されるまで、2022年から事実上凍結される。つまり、2022年のパワーユニットで明らかになった欠点は、今後数シーズンにわたってチームを妨げる可能性がある。

    特にフェラーリは、メルセデスとホンダによるF1パワーユニットの覇権争いから一歩後退しているように見え、数年間彼らを悩ませてきたパフォーマンスのギャップを克服しようとしている。

    フェラーリは、2021年型パワーユニットにアップグレードをもたらし、シーズン終了までに10～15馬力の追加をもたらすことを望んでいるが、マッティア・ビノットは、競合他社に対するディスアドバンテージをできるだけ早く取り戻すことが最優先事項であると強調した。

    「2022年型の作業は進んでいる」とマッティア・ビノットはモンツァで記者団に語った。

    「進歩しており、通常、現在はシャーシの形状とマシンのコンセプト全体、サスペンションレイアウト、冷却レイアウトを凍結している時期だ。したがって、コンセプトがかなり進んでいるのは確かであり、コンセプトは凍結され、シャシーはすでに生産中に入っている」

    「ボディシェイプ、エアロダイナミクス、ボディワーク、ウィングなどの作業を続ける時期だ。間違いなく、パワーユニットにも多くの作業を行っている」

    「来年のパワーユニットは、コンセプトとデザインの点でまったく新しいものになる。したがって、我々にできる最も重要な一歩を踏み出すことが重要だ。前に言ったように、パワーユニットのパフォーマンスに関してはまだギャップがあることは分かっている」

    「したがって、その目的は、実際には、そのディスアドバンテージを見つけて、それを閉じることだ。だからこそ、エンジンに関しては、非常に懸命に取り組んでいる。まだパフォーマンスを見つける必要があるが、次のシーズンに向けてプロダクトの信頼性を完全にホモロゲートしていく必要がある重要な瞬間だと思っている」

  • シャルル・ルクレール、移籍のラッセルに助言 「王者から学び、楽しめ」

    シャルル・ルクレール、移籍のラッセルに助言 「王者から学び、楽しめ」

    フェラーリのシャルル・ルクレールは、2022年にメルセデスに移籍して7回のF1ワールドチャンピオンのチームメイトとなるジョージ・ラッセルに「王者から学び、楽しむ」ようアドバイスした。

    シャルル・ルクレールは、2019年にミッドフィールドのザウバーからフェラーリに移籍。4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルのチームメイトとなった。

    二人とも23歳と同い年だが、シャルル・ルクレールの方がトップチームでの経験がある。メルセデスでルイス・ハミルトンのチームメイトとなるジョージ・ラッセルに何かアドバイスはあるかと質問されたルクレールは、2019年にベッテルのチームメイトとしてフェラーリに移籍した当時のことを振り返った。

    「ジョージ関しては、僕から言うことはあまりない」とシャルル・ルクレールは語った。

    「彼は自分に何が必要かを知っている。彼にとってそれは素晴らしい機会であり、非常に良いポジションでもある。なぜなら、僕が最後にセブと一緒だったように隣に複数のワールドチャンピオンがいるからだ。もちろん、僕たちは若いので素晴らしい機会だ。何ができるかを示し、最高のドライバーから学ぶことがでる」

    「だから、そこでの時間を楽しんで、自分にあまりプレッシャーをかけないことだね」

    4回のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは、2019年にシャルル・ルクレールの勢いが脅威となった。シンガポールで1勝を挙げたベッテルだが、ベルギーとイタリアで2勝を挙げたルクレールにランキングで24ポイント差をつけられた。

    若いドライバーをチームメイトに迎えるルイス・ハミルトンに何かアドバイスはあるかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「分からない。ルイスは年齢を重ねているし、あまりアドバイスは必要としないだろう」とコメント。

    「すべての状況もすべて異なる。新しいチームメイトとレースをするのは、常に両方の側で学ぶことができると思う」

    「シャルルがチームに加わったときを振り返れば、僕はいつもとてもオープンで率直だった。シャルルからも働き方を学んだし、僕たちの間ではとてもストレートだった。素晴らしい関係だった」

  • マクラーレンF1 「フェラーリとの3位争いはまだまだ終わっていない」

    マクラーレンF1 「フェラーリとの3位争いはまだまだ終わっていない」

    マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、F1イタリアGPでの勝利にも関わらず、フェラーリとのコンストラクターズチャンピオンシップの3位を賭けた戦いは今後も続くと主張する。

    マクラーレンとフェラーリは、他のミッドフィールドを引き離し、コンストラクターズ選手権の3位の座で抜きつ抜かれつのバトルを展開している。

    F1イタリアGPでは、マクラーレンが1-2フィニッシュを達成、ダニエル・リカルドのスプリント予選での3位、レースでのファステストラッを合わせて大量44ポイントを獲得した。その結果、マクラーレンはフェラーリに13.5ポイント差をつけた

    フェラーリは2021年にまだレースに勝っていないが、2回のポールポジションを獲得し、シルバーストンでは2位フィニッシュを果たしている。

    「フェラーリの週末はそれほど悪くはなかった。我々の方が良い週末を過ごしたに過ぎない。彼らはそれほど遅れていなかった」とザク・ブラウンは語った。

    「その戦いはレースごとに続くだろう。いくつかのトラックは他のトラックよりもマシンに合っていると思う。昨年はモンツァで非常に速かったし、ザントフォールトは我々の強みを発揮するサーキットではないことは分かっていた」

    「今後7～8レースに目を向ければ、そこに我々に転ぶレースもあれば、、フェラーリに転ぶレースもあるだろう」

    「我々は常にモンツァが得意なので、グリッドで順位を上げはしたが、これらを上下し続けることを認識している必要がある」

    それにもかかわらず、ザク・ブラウンは、2010年代半ばから後半にかけての苦闘の中で、モンツァはマクラーレンにとって「大きな勝利」とラベル付けした。

    「それは我々全員にとって大きな意味があった」とザク・ブラウンは語った。

    「まずは過去5年間に一生懸命働いてきたマクラーレンの全員の賜物だと思う、20、30、40年前にさかのぼる人もいる」

    「チームと我々のスポンサーパートナーにとって大きな勝利だった。我々が約束をしているときに多くの人が我々に加わってくれたし、今ではそれらのいくつかがみを結び始めている」

    「我々は地を足につけている必要がある。素晴らしい週末だったが、まだまだ道のみは長い」

  • F1：シャルル・ルクレール、体調不良はビノット代表との激論が原因？

    F1：シャルル・ルクレール、体調不良はビノット代表との激論が原因？

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールのF1イタリアGPの“体調不良”の背景には目と耳に入ってきた以上のエピソードがあるようだ。

    シャルル・ルクレールは、金曜日のプラクティス中に無線でチームに「ボックスする必要がある。ここでは説明できない」と述べてピットイン。その後、一時的にメディカルセンターを訪れたが、すぐに退院し、最終的にF1イタリアGPの残りの週末を終えた。

    だが、F1sport.itの報道によると、シャルル・ルクレールが単に“少し気分が悪い”と感じていたというフェラーリF1の説明には、より詳細な情報が必要だとし、ルクレールの体調不良の原因は、セッションの少し前にチーム代表のマッティア・ビノットと交わした「非常に難しい言葉」であったと主張している。

    F1sport.itは、シャルル・ルクレールの有名なマネージャーであるニコラス・トッドでさえ介入しなければならなかったほどの激論だったとしている

    噂によると、シャルル・ルクレールの吐き気と頭痛は「過去数時間に蓄積された緊張と怒り」が原因だったという。

    その背景には、マッティア・ビノットが、カルロス・サインツのフィードバックの方が信頼できるとして、フェラーリがチームメイトの開発インプットにより焦点を合わせることをルクレールに知らせたことがあるという。

    「フェラーリはユニークなものだ」とマッティア・ビノットは sports.ru に語った。

    「理解しておくべき最も重要なことは、こここはユニークなファミリー、ユニークな現象だということだ。私はいつもみんなに言っている。勝利はフェラーリであることの結果であるため、勝つことよりもフェラーリであることが重要だとね」

    「私はジルヴィルヌーヴの例を引用する。彼は実際にはほとんど勝てなかった素晴らしいドライバーだった。しかし、彼の態度、運転スタイル、情熱は大きな影響を与えた」