カルロス・サインツJr.（スクーデリア・フェラーリ）は、6基目の新しい内燃エンジン（ICE）を搭載し、2022年F1ブラジルGPで5グリッド降格が決定した。
F1ブラジルGPはシーズン 3 回目で最後のスプリント ウィークエンドであり、カルロス・サインツの 5 グリッド降格は、土曜日の午後の 100 km スプリントではなく、日曜日の決勝に適用される。
カルロス・サインツは、追加のICEに加えて8基目のエキゾーストシステムも投入している。
バルテリ・ボッタスと周冠宇のアルファ ロメオ勢もシーズンで 8基目のエグゾースト システムを投入している。
フェラーリF1のシャルル・ルクレールは、2022年のドライバーズ選手権でセルジオ・ペレス（レッドブル）と2位争いをするよりも2023年シーズンに集中していると語った。
F1ブラジルGPに先立ち、シャルル・ルクレールは、セルジオ・ペレスからわずか5ポイント差のランキング3位つけている。
「僕の心は主に来年に集中している」とシャルル・ルクレールはF1ブラジルGPのメディアイベントで記者団に語った。
「もちろん、最後の2レースで可能な限り最高の結果を得るために全力を尽くすつもりだけど、最も重要なことは、来年もっと良いチームになるために、最後の2レースをさらに発展させることだ」
「でも、そうすることで、ドライバーズチャンピオンシップで2位を獲得できることを願っている」
シャルル・ルクレールは、今シーズンこれまでの20レースで9回のポールポジションを獲得したが、勝利は3回にとどまり、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが4レースを残して2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
セルジオ・ペレスは2勝を挙げており、チームメイトに次ぐランキング2位でシーズンを終えることが最優先事項であると明確に述べている。
「僕たちはコンストラクターズチャンピオンかもしれないが、チームとして、個人的には、ドライバーズチャンピオンシップでワンツーを確保することが非常に重要だ」とセルジオ・ペレスは語った.
「シーズン最後の2レースに向けて、まだ勝つためにすべてを持っていると感じている」
レッドブルは、F1アメリカGPでタイトルを獲得しているコンストラクターズチャンピオンシップの2位争いでは、フェラーリがメルセデスに40ポイント差をつけている。
ミハエル・シューマッハが2003年にF1ワールドチャンピオンを獲得したF1カー『フェラーリ F2003』がオークションで記録的な価格で落札された。
スイス・ジュネーブで開催されたオークションで、ミハエル・シューマッハのが6回目のタイトルを獲得した『F2003』は、約1500万ドル（約22億円）で落札され、近代史上最も価値のあるF1カーとなった。
事前予想額の最高950万スイス・フラン（約14億円）と予想していた競売大手サザビーズは「この卓越した車は、近代F1カーの史上最高額を記録した」と述べた。
これまでの最高額は5年前にニューヨークで開催されたオークションで『フェラーリ F2001』が記録した750万ドル（当時約8億4000万円）だった。これもミハエル・シューマッハがドライブしたF1カーだ。
今回オークションにかけられたフェラーリのF1カーは『F2003-GA（シャシー番号229）』であり、ミハエル・シューマッハの6回目のF1 タイトルに大きく貢献した。このシャシーで、スペイン、オーストリア、カナダ、イタリア、アメリカでレースに勝利し、さらにモナコとフランスで3位に入賞している。また、1シーズンに5回以上の勝利を収めた4台のミハエル・シューマッハのフェラーリF1のシャシーの1台でもある。
2003年のタイトル獲得で、ミハエル・シューマッハは6回のタイトルを獲得した唯一のドライバーとなった。前年、シューマッハは、F1で5回のチャンピオンシップを獲得し、ファン・マヌエル・ファンジオに並んでいた。
また、フェラーリは、ウィリアムズBMW およびマクラーレンとのシーズンにわたる戦いの後、2003年に13 回目のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した。
フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、2023年F1マシンに焦点を合わせことで、シーズン終盤にフェラーリのペースが落ちた可能性があることを認める。
序盤は競争力のあったフェラーリだが、最近のレースでは苦戦を強いられており、F1メキシコGPではメルセデスF1がレッドブルの競争相手だった。多くの人はなぜそのような起こっているのか疑問に思っている。
元F1ドライバーのヴィタリー・ペトロフは、「フェラーリに何が起こっているのかは不明だ」とコメント。
「おそらく、彼らは来シーズンに集中する必要があることに気づき、マシンの開発を放棄したんだろう」
「多くのチームが同様の戦術を選択したと思う。おそらくレッドブルもそうだ。他のチームがスピードの点でリーダーに近づいていることがわかる」
実際、フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツJr.は、2023年にすでにしっかりと照準を合わせていることを認めている。
「新しい年、新しい車、フロアの新しいルールになる。僕たちにとって新たなチャンスだ」とスカルロス・サインツJr.は語った。
「これは僕たちにとって新しい機会だ。今シーズンの結果から結論を導き出し、チームが素晴らしい新車を作り上げると信じている」
「戦う準備はできているし、メルセデスの進歩も楽しみにしている。彼らはこの戦いに参加すると思う」
メルセデスF1チームでさえ、「ゼロサイドポッド」コンセプトの問題を理解するために2022年のマシンをより長く開発する必要があったことで、フェラーリを追い越してレースをしている可能性があることを認めている。
メルセデスF1チームのエンジニアは、「ファクトリーではコンセプトが速く見えたのに、トラックではうまくいかなかった理由を理解するために、金銭面だけでなく、多くのリソースを消費する危険を冒した」と語った。
「我々は、完全に異なる W14 でフルスピードで作業できるように、W13 を完全に理解したいと考えていました。」
フェラーリに関しては、チーム代表のマッティア・ビノットは、チームがメキシコで苦戦した理由について、ヴィタリー・ペトロフの疑いを認めている。
「我々は、2023年に焦点を当てて、かなり早い段階でマシンの開発を中止した」とマッティア・ビノットはコメント。
「開発をいつ停止したかを知っているので、開発率についてはあまり気にしていない」
「メルセデスは我々がストップしている間に、我々よりもクルマを開発していたので、彼らについてはあまり心配していない。もっと多くのポテンシャルを引き出せる可能性があったのは確かだが、それを行うための予算上限内で利用可能な財政力がなかった」
フェラーリは、2022年F1シーズンの戦略へのアプローチについて批判されてきたが、チーム代表のマッティア・ビノットは、トップでミスを犯しているのは自分たちのチームだけではないと主張する。
メルセデスF1は、メキシコGPでの 2022 年初勝利を目指してレッドブル・レーシングに挑戦する態勢を整えているように見えた。予選でジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンがマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの間に割って入り、チームは戦略に基づいて勝利に挑むことができると確信していた。
ソフトタイヤでスタートしたレッドブル勢とは逆に、メルセデスF1は両方のドライバーをミディアムタイヤでスタートさせることを選択し、1ストップ戦略を試みた。しかし、メルセデスF1の戦略オプションは、第2スティントをハードタイヤで走り切ることを意味していました。トト・ヴォルフは、これが間違った判断であると述べている。
メルセデスF1は、マックス・フェルスタッペンが 2 回目のピットストップを行うことを予想していたが、レッドブルのミディアム タイヤへの切り替えは適切な判断だった。2人のドライバーは距離を走り切ることができ、ルイス・ハミルトンは終盤にプレッシャーをかけることができなかった。
フェラーリが2022年シーズンの戦略へのアプローチで非難を受ける中、チームプリンシパルのマッティア・ビノットはレッドブルに挑戦する際の戦略の選択を誤ったのは「我々だけではない」と指摘した。
「ハンガリーで我々は批判されたが、通常、それは我々が完全に正しくないことをしているケースだ」とマッティ・ビノットは語った。
「メルセデスは、オースティンで適切なタイヤを選択しなかったために、前のレースでも負けたかもしれない」
「したがって、異なる選択をしたり、間違いを犯したりするのは、我々だけではない」
マッティア・ビノットは、2ストップで走るというピレリのアドバイスに反して、最速の戦略は常にソフトでスタートし、ミディアムで最後まで走る1ストップだったと考えている。
しかし、これには多くのタイヤマネジメントが必要であり、マッティア・ビノットは、それがパワーユニット関連の問題の中でフェラーリのペースが遅い原因であると述べている。
「レース前に、最適な戦略はソフトでスタートし、次にミディアムに切り替えることがベストな選択であるという結論に達した」
「それは、金曜日にそれらをテストした結果、ソフトにはあまりデグラデーションが見られなかったからであり、ソフト-ミディアムそ1ストップで走らせるのに十分だった」
「確かに、レースではタイヤをマネジメントして1ストップ戦略で生き残る必要があったが、それがレースでのペースの遅さの理由かもしれない」
マッティア・ビノットは、シャルル・ルクレールは2ストップ戦略に切り替える「プランC」を求めたが、トラフィックで多くの時間を失っていただろうと付け加えた。
「ある段階でシャルルは、タイヤが管理するのが難しいことを分かったので、2ストップに切り替える『プランC』を我々に求めた」
「しかし、彼はピットインすると、7台の車の後ろであまりにも多くのトラフィックに遭遇することになったので、正しい選択ではなかっただろう」
フェラーリF1のチーム代表であるマッティア ビノットは、先週末のF1メキシコGPでカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールが経験したパフォーマンスの欠如について「明確な説明」がないことを認めた。
カルロス・サインツJr.は、土曜日の予選でマックス・フェルスタッペンから0.6秒差で5番手、シャルル・ルクレールは7番手と、アルファロメオのバルテリ・ボッタスに割って入られた。
シャルル・ルクレールは、レースのオープニング ラップでバルテリ・ボッタスを追い抜き、ボッタスとフェルナンド・アロンソが第1スティントを伸ばす戦略を立てた後、短い戦いを除いて、実質的に午後中ずっと孤独なレースを続けた。
カルロス・サインツJr.は、レースウィナーのマックス・フェルスタッペンからほぼ1分遅れ、6 位のシャルル・ルクレールより10 秒早く、スタートした場所でフィニッシュした。
フェラーリは、エルマノス・ロドリゲス・サーキットの異常な海抜の高さによってもたらされた課題に対処するためにエンジンに変更を加えたが、マッティア・ビノットは、フェラーリがそこまでペースがなかった理由について、それが完全な説明になるとは考えていない。
「確かに非常に難しい週末だった」とマッティア・ビノットは語った。
「昨日の予選では、通常はかなり競争力があるのにポールポジションからかなり遅れていた」
「レースでは、今週末のトラックで快適ではないという事実が強調されただけだった」
「我々の全体的なパフォーマンスは、レースでのペースから外れて、間違いなく素晴らしいものではなかった。パワーユニットに関しては、週末に向けて最高のパフォーマンスを発揮できなかったという妥協だと思うが、それが最も説明しているとは思わない」
「それは方程式の一部だが、それ以上のものがある。それ以上のものがあることは確かであり、それは我々が検討する必要があるものだ。現時点では明確な答えはない」
「乗り心地は良くなかったし、バランスも良くなかった。後でデブリースでドライバーの話を聞けば、彼らは車が曲がっていないことと、それを調べる必要があると私が考える理由を教えてくれると確信しているが、今のところ明確な説明はない」
フェラーリは、今夏の設計開発プログラムの初期段階から新型LMH車両『499P』を2台使ってテストを行っていることを明らかにした。
フェラーリは、2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスで対戦するライバルに追いつくために、1台の499Pは信頼性、もう1台はパフォーマンスに焦点を当てたテスト戦略を考案した。
フェラーリのアティビタスポーティブGTスポーツカー部門の設計および開発責任者であるフェルディナンド・カニッツォは、シャシー2が499Pの2回目の本格的なサーキットテストに投入されたことを明らかにした。これは8月にムジェロで行われたと理解されている。
「1台はパフォーマンスに重点を置いている。この車では信頼性は気にしなかった」とフェルディナンド・カニッツォは説明する。
「もう1台は、解決しなければならない主要な問題がどこにあるかを理解するためにすべてのパーツの走行距離を計測している」
「これは、2023年のWECキャンペーンに向けたテストのために我々が持っている小さなウィンドウに対処する唯一のチャンスだった」
フェラーリの2台のテスト戦略は、来年のWECでトヨタ、キャデラック、そして、おそらくグリッケンハウスと対戦するプジョーとポルシェの戦略とは対照的だ。
プジョーは、7月のモンツァWECラウンドでのレースデビューの前後に1台の9X8LMHでのテストに集中してきた。
一方、ポルシェは、IMSAスポーツカー選手権の来年1月のデイトナ24時間レースでのレースデビューの1年前に開始された開発プログラムの6か月前まで2台目の963LMDhプロトタイプを稼働させていなかった。
土曜日の夜にイモラで正式に発表されたフェラーリ 499Pは、7月6日にフィオラノのテストトラックで初めて走行している。
フェラーリは、テストプログラムの日付と場所の詳細を明かしていないが、2週間ごとにコースを走らせる意向について話しており、フェラーリ 499Pの発表で現在12,000km以上を走破していることを明らかにした。
フィオラノでの3日間のシェイクダウンに続いて、バルセロナで最初の適切なサーキットテストが行われました。また、今月初めにムジェロ、ポルティマン、モンツァでもテストが行われたことが知られている。
情報筋によると、フェラーリはすべてのテストで2台の499Pを持ち込んでいるわけではなく、サーキットではなく、リグで1台を走らせることを好むこともあったとしている。
フェルディナンド・カニッツォは、フェラーリ 499Pがテスト中に問題に遭遇したという事実を隠していない。
「マシンの最初のシェイクダウンでは2～3日間、問題なく走ったので驚いた」とフェルディナンド・カニッツォは説明した。
「その後、もちろん、いくつかの信頼性の問題が発生したが、遅かれ早かれ問題が発生した方が良いので、これは良いことだ。迅速に対応することができた」
フェルディナンド・カニッツォは、近い将来フェラーリ 499Pでの耐久シミュレーションが行われる予定であると述べたが、36時間テストになる可能性が高いとされるテストのタイムフレームについては明らかにしなかった。
「我々は12,000kmを超えており、すぐにシミュレーションを行う予定だ」とフェルディナンド・カニッツォは語った。
「クルマの弱点を理解することに懸命に取り組んでいる」
フェルディナンド・カニッツォは、イモラで開催されたイベント、フィナーリ・モンディアーリ・フェラーリで2023年のカラーリングで発表されたフェラーリ 499Pのシャシーが、この夏に実行された2台の開発車のうちの1台であることを確認した。
We put on an amazing #FerrariShow at @autodromoimola
This year's #FM2022 was particularly special thanks to our new beauties! @autodromoimola#FerrariFM22 #FerrariRaces pic.twitter.com/sMmrHu3Bcw— Ferrari Races (@FerrariRaces) October 30, 2022
スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーは、今シーズンのワースト予選リザルトとなったF1メキシコGPの予選でメキシコシティの標高にパフォーマンスが影響を受けたと考えている。
F1メキシコGPの予選で、シャルル・ルクレールは5番グリッドにつけたが、カルロス・サインツJr.は7番手に沈み、バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）に割って入られた。グリッドペナルティを受けた週末を除けば、ワーストの予選結果となった。
カルロス・サインツJr.は、週末が始まって以来、車を運転するのは難しかったと語る。彼は、海抜2,200メートルのエルマノス・ロドリゲス・サーキットの薄い空気が、ライバルよりも車のパフォーマンスに影響を与えていると考えている。
「高地でかなりのパフォーマンスを失ったと思う」とカルロス・サインツはセッション後にメディアに語った。
「これは一度限りだと思うので、確認する必要がある。僕たちにはあまり合わないトラックだと思う。でも、僕たちはできる限りのことやった」
カルロス・サインツは、チームは週末が始まる前に高度が問題になるだろうと予想していたと述べ、複数の形でマシンのパフォーマンスに影響を及ぼしたと考えている。
「高度はコーナリングスピードに影響を与えるはずはないので、タイヤとおそらくエンジンに何かが起こっているのではないかと推測している」とカルロス・サインツJr.は説明した。
「このエンジンにとって、高度は僕たちが望んでいたとおりに走っていないと思う。ここに来る前に、いくつかの妥協が必要になることはわかっていた。タイヤと車は縁石や凸凹を越えて運転するのが難しかった」
どちらのドライバーも、高速コーナーでのクルマの扱いに不安を感じていた。カルロス・サインツは「それは戦いだった」と認める。
「それがラップをまとめることができなかった理由だ。深く掘り下げていくけど、同時に落胆しすぎてはいけない。これは非常に特殊なトラックであり、非常に特殊なシナリオだと思うので、ここで何が改善できたかを分析し、明日のレースがより良いものになることを確認する必要がある」
カルロス・サインツJr.は、1週間前にサーキット・オブ・ジ・アメリカズでポールポジションを獲得したが、メキシコではトップから0.5秒遅れていた。
「おそらくもっと多くのポテンシャルはあっただろうけど、クルマは運転するのが難しく、通常、難しいときは、オースティンで行ったようにラップをまとめるのが難しい」とカルロス・サインツJr.は語った。
「今日はコンマ数秒くらいは余裕があったかもしれないけど、それがどれだけ難しかったかに関して、そこからかなりのものを引き出していたと思う。とにかく調べてみる必要がある」
シャルル・ルクレールは、高度がマシンのパフォーマンスに悪影響を及ぼしていることはプラクティスの最初から明らかだったが、他の問題にも遭遇したと語った。
「これはFP1の開始以来のケースだし、標高によって明らかにパフォーマンスが少し失われているし、レッドブルとメルセデスは週末全体でそれを上回っているようだ」
「でも、僕にとってFP3と予選では、何が問題だったのかまだわからない、もっと具体的なことがあった」
金曜日のフリー走行2回目でクラッシュした後、シャルル・ルクレールはパワーユニットに問題を経験しており、そのパーツは前戦のオースティンで交換された。
「クラッシュのせいかどうかはわからないけど、今回の予選について話すとエンジンに何かおかしなことがあった。FP3からQ3までのストレートでかなりタイムロスしていた」
「レッドブルやメルセデスと比較したわけではない。FP1以来のケースであり、我々はそれを知っていた。でも、何かがおかしいし、高速でのスロットル入力にエンジンがあまり反応していなかった。明日にむけてこれらの問題を修正できることを本当に望んでいる」
エンジンの問題により、シャルル・ルクレールは、高度が車の空力バランスに影響を与えているかどうかを判断することが難しくなった。
「率直に言って、バランスについてコメントするのは非常に難しい。なぜなら、高速では本当に多くの矛盾があり、エンジンで望んでいたことを正確に行うことができないので、驚かされたし、スナップすることもあった。エンジンが自分のやっていることに反応していたときの感触はかなり良かったので、バランスを比較するのは難しいけど、あまり一貫性がなかった」
スクーデリア・フェラーリは、F1コストキャック違反に対するレッドブル・レーシングへののペナルティは「非常に限定的」だと説明し、FIA（国際自動車連盟）の裁定に満足していないと主張する。
金曜日、FIAはレッドブル・レーシングに700万ドルの罰金を科し、2023年の空力テスト時間が10％短縮するという罰食を科した。レッドブルはこの処罰に激怒し、「過酷」だと表現した。
レッドブル・レーシングは、140万ポンドの上限を超えたことが判明したが、適切に適用された税額控除により、この数字は50万ポンド未満に減少した。
SkyItaliaとのインタビューで、フェラーリのF1レースディレクターであるローラン・メキーズは、レッドブルの支出超過がコース上での大幅な利益をもたらした可能性が高いと強調した。
「我々はここ数週間、さらに50万、または100万または200万や300万で何ができるかについて多くのことを話し合ってきた」とローラン・メキーズは述べた。
「200万ユーロはかなりの金額であり、我々はこのトピックについて何度か意見を述べてきた」
「我々フェラーリは、この金額が1周あたり約0.2秒の価値があると考えている。したがって、これらの数値がレースの結果、ひょっとするとチャンピオンシップにさえも実際に影響を与える可能性があることは容易に理解できる」
ローラン・メキーズは、フェラーリはFIAが下した処分に不満を持っていると付け加え、レッドブルが制限に苦しむことはないと信じている。
「ペナルティについては、2つの重要な理由から満足していない」とローラン・メキーズは語った。
「1つ目は、我々フェラーリは、ATR（Aerodynamic Testing Restrictions）の10％の削減が、以前に言及したのと同じラップタイムにどのように対応できるかを理解していないということだ」
「さらに、そこには別の問題がある。ペナルティにはコストキャップの削減がないため、基本的な効果は、競合他社に別の場所でお金を使うように促すことになる」
「10％の削減により、風洞やCFDの使用に使えなくなったお金を、車の軽量化などに自由に使うことができる」
「我々の懸念は、これら2つの要因の組み合わせが、ペナルティの実際の効果が非常に限定的なものになってしまうことだ」
フェラーリは、2023年に世界耐久選手権に50年ぶりにファクトリーとして復帰するハイパーカー『フェラーリ 499P』を発表した。
フェラーリ 499P は、312 P が世界耐久レースのプレミア クラスに最後に登場してから 50 年を経て、その歴史的なつながりを再確立している。フェラーリの耐久レースの伝統に敬意を表すカラーリングを採用し、四輪駆動のツインターボチャージャー付き V6 エンジンと、500kW の電力を車輪に供給する電動パワー ユニットを搭載する。
フェラーリのジョン・エルカーンは「499P で、革新と開発の道を歩み始めた。最先端の技術ソリューションの境界を押し広げる理想的な地形としてトラックを見る伝統に忠実だ」と語った。
2023年 FIA WEC世界耐久選手権のオープニングレースであるセブリング1000マイルでデビューする。
