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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • ロバート・シュワルツマン 「フェラーリF1初のFP1テストドライバーは名誉」

    ロバート・シュワルツマン 「フェラーリF1初のFP1テストドライバーは名誉」

    ロバート・シュワルツマンは、F1アメリカGPでのグランプリ週末デビューを前に、フェラーリ史上初の FP1テストドライバーになることに興奮していると語った。

    ロバート・シュワルツマンがFP1セッションで誰と交代するかはまだ不明だが、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで今シーズン4勝を挙げているフェラーリ F1-75のステアリングを握る。

    スクーデリア・フェラーリが、F1グランプリ週末に3人のドライバーを走らせるのは46年ぶりのことであり、ロバート・シュワルツマンはそれを「大変名誉なこと」と考えている。

    「今年得た経験は僕に多くのことを教えてくれたし、より完全なレーシングドライバーになるのに役立った」とロバート・シュワルツマンは語った。

    「スクーデリア・フェラーリと公式F1セッションでデビューすることは大きな名誉であり、何年にもわたって、この機会を得た最初のドライバーになることは、僕が金曜日に行うことを本当に特別なものにする」

    「当然、興奮しているけど、同時にこの車を初めて運転して、シミュレーターで行ってきた作業がどれだけ現実に近づいているかを確認することに非常に熱心でだ」

    ロバート・シュワルツマンの最新のフルタイムドライブは、2021年のFIA-F2選手権となり、プレマ・レーシングで2回のスプリントレースでの勝利を含む 8 回の表彰台を獲得して、ランキング2位にでシーズンを終えている。

    ロバート・シュワルツマンにとって、サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）は初めてとなるが、事前にシミュレーターで十分な準備をしていると述べた。

    「COTAトラックは非常に興味深く、非常に挑戦的だ」とロバート・シュワルツマンは続けた。

    「僕はこのトラックを運転したことがないし、そこに行くのは初めてだ。主にシミュレーターで準備してきたので、実際に走らせるのが本当に楽しみでだ」

    ロバート・シュワルツマンは、シーズン後半にまた別のグランプリ週末にフェラーリをドライブする予定だが、どのグランプリになるかはまだ確定していない。

    F1アメリカGPでは、ロバート・シュワルツマンとともに、アレックス・パロウがマクラーレン、ローガン・サージェントはウィリアムズ、テオ・プルシェールがアルファロメオからFP1 デビューを果たす。

  • シャルル・ルクレール、F1アメリカGPに新素材エンジン投入で5グリッド降格

    シャルル・ルクレール、F1アメリカGPに新素材エンジン投入で5グリッド降格

    シャルル・ルクレールは、フェラーリの2023年の開発計画の一環として新しいスペックのICE（内燃エンジン）を導入して、F1アメリカGPで5グリッド降格ペナルティを受けると伝えられている。

    フェラーリF1チームは、今シーズン何度かF1パワーユニットの信頼性の問題に苦しんでおり、エンリコ・グアルティエリが率いるマラネッロのエンジン部門は、2023年に向けてフェラーリのF1パワーユニットの耐久性を改善するためにあらゆる努力をしている。

    シャルル・ルクレールは、前戦F1日本GPを5基目の内燃エンジンで戦ったが、フェラーリはFIA（国際自動車連盟）からオースティンで6基目となる新スペックのICEをルクレールのハードウェアのプールに導入することを承認された。

    F1エンジン開発は凍結されているが、エンジンメーカーは、信頼性を向上させるという理由で、FIAの同意を得てパワーユニットに変更を導入することが許可されている。

    フェラーリの新しいICEは、デザインの変更ではなく、素材の変更を特徴としており、F1アメリカGPの導入に続いて、2023年にコーサインが出される前にシーズン最後の4レースでテストされる。
    フェラーリは、F1エンジンの信頼性が向上されることで、2023年F1シーズンにより多くのパワーを投入できるようになることを期待している。

    新しいスペックのICEの恩恵を受けるのはシャルル・ルクレールだけで、チームメイトのカルロス・サインツはシーズンの終わりまで通常スペックのエレメントのままとなる。

    シャルル・ルクレールは、ドライバーズチャンピオンシップでセルジオ・ペレス（レッドブル・レーシング）から1ポイント差のランキング3位につけている。

  • フェラーリF1首脳 「ファクトリーの焦点は2023年F1マシンの開発」

    フェラーリF1首脳 「ファクトリーの焦点は2023年F1マシンの開発」

    スクーデリア・フェラーリは、先週末のF1日本GPでドライバーズチャンピオンシップが決定する前でさえ、その焦点を2023年F1マシンに切り替えていた。

    フェラーリは、2022年F1シーズンをコンストラクターズ選手権でレッドブルに次ぐ2位で終えようとしているようだ。レッドブルは、今週末のオースティンでタイトルを決める可能性がある。

    フェラーリのシーズンは、最初の3レースで2勝という好調なスタートを切った。だが、信頼性、ドライバー、運用上のエラーが原因で、タイトルへの傾きが鈍った。

    レッドブルに敗れた失望を考慮しても、今シーズンはフェラーリの最近のフォームの中で成功を収めている。シャルル・ルクレールは3回、カルロス・サインツは1回優勝している。

    フェラーリは、2020年と2021年で1回も勝利を収めることができず、2019年には3回しか勝利を収めていなかった。したがって、2022年F1シーズンは、セバスチャン・ベッテルとキミ・ライコネンが所属していた2018年以来、最も成功したシーズンとなる。

    スクーデリア・のスポーティングディレクターであるローラン・メキーズは、まだ改善すべき点があることを認めたが、2019年に後退して以来、チームは上向きの軌道を継続している。

    「我々が改善し続けることが非常に重要であり、それは我々が一年中言い続けてきたことだ」とローラン・メキーズは語り、チームプリンシパルのマッティア・ビノットのコメントを繰り返した。

    「我々はここ数年で大きな一歩を踏み出したが、さらに多くのステップがあることを完全に認識しており、結果を出すためにどのように提供するか、どのように実行するか、そして、どのように協力するかについて、チームとして改善するためにすべてのレースを使用している」

    フェラーリは間違いなく最高のパッケージでシーズンをスタートさせたが、最近のレースでは劣っている.

    F1が夏休みから戻ったベルギーグランプリでレッドブルは週末を支配した。このイベントは、ポーパシングとフレキシブルフロアに関してFIA（国際自動車連盟）によって実施された変更と一致した。

    フェラーリは、F1-75のパフォーマンス低下がその結果であったことを否定しているが、相関関係を示唆する証拠はある。

    議論の余地のないことは、レッドブルがコース上で追い抜いたことだ。レッドブル RB18 はフェラーリ F1-75 よりも多くのウイングを搭載できるが、F1-75 はタイヤへの負担が大きく、マッティア・ビノットによるとこれが重要な差別化要因となっている。

    来年に向けてレギュレーションが安定しているため、2023 年の作業は今年の車に投入される努力と並行して行われており、パーツは持ち越すことができ、おそらくコスト上限を下回ることになるだろう。

    2023年のプロジェクトについて、ローラン・メキーズは「おそらく、ほとんどのチームが今、焦点を当てていると思う」とコメント。

    「もちろん、我々に関して言えば、クルマの開発に関する限りはそうだ。そのため、現在は 2023 年に焦点が当てられている」

    「それは公平なことだ。並行して進む2つの流れだ。ファクトリーの焦点は2023年のマシン開発に向けられている。反対側のレストラックでは、我々が言うように、勝利のために戦いたいと思っている。あらゆる機会を利用して、より鋭いチームになりたいと考えている」

  • フェラーリF1、タイヤ摩耗の問題を解決できぬままF1-75の開発を終了

    フェラーリF1、タイヤ摩耗の問題を解決できぬままF1-75の開発を終了

    フェラーリとメルセデスは、2022年のマシン開発プログラムで道の終わりにいます.

    マックス・フェルスタッペンがすでにチャンピオンを獲得し、コンストラクターズタイトルもほぼレッドブル・レーシングの手中になるなかで、フェラーリのF1チーム代表であるマッティア・ビノットは、チームが「今シーズンの予算制限に達している」ため、鈴鹿の新しいフロアが最終的な開発だと語った。

    これはフェラーリにとって良いニュースではない。なぜなら、新しいフロアは過度のタイヤ摩耗というフェラーリの問題を解決しなかったからだ。これはFIA（国際自動車連盟）がシーズン途中に“ポーパシング”を取り締まった後に明らかになった。

    「僕たちはタイヤのウォームアップに非常に力を入れていますが、それは3～4周でタイヤを破壊しているだけだ」とF1日本GP後にシャルル・ルクレールは語った。

    しかし、マッティア・ビノットは、新しいフロアは機能していると語る。

    「我々が収集したデータは、開発段階を確認していたものだ」とマッティア・ビノットは主張する。

    メルセデスに関して言えば、オースティンでの次のレースが、現コンストラクターのチャンピオンの2022年のマシン開発プログラムの終焉を意味する。

    メルセデスF1チームのエンジニアリング責任者であるアンドリュー・ショブリンは「空力開発の最終ステップだ。また、マシンが重量制限に近づくことを期待して、いくらか重量を減らしたコンポーネントもいくつかある」と語った。

    「我々は一歩ずつ多くのことを学んでおあり、その学びは来年に持ち越すことができる」

  • シャルル・ルクレール 「フェルスタッペンの2度目のタイトルを心から祝福」

    シャルル・ルクレール 「フェルスタッペンの2度目のタイトルを心から祝福」

    シャルル・ルクレールは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがF1日本GPで2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したことに敬意を表した。

    シャルル・ルクレールは、鈴鹿サーキットでの雨で短縮されたレースの終盤でマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で走り、セルジオ・ペレスが接近して彼をミスに追いやるまで、フェルスタッペンのチャンピオンシップのお祝いを次のラウンドに遅らせるように見えた。

    だが、最後のシケインを横切ってセルジオ・ペレスの前でチェッカーフラッグを受けたシャルル・ルクレールは、トラックを離れてアドバンテージを得たとして、すぐに5秒のタイムペナルティを与えられ、3位に降格された。ポイントが入れ替わったことで、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンであることが確認された。

    「マックスの2度目のワールドチャンピオンシップに心から祝福する。今日は明らかにフラストレーションが溜まっているし、4周後からペースがなかった。でも、こんな感じだ」とシャルル・ルクレールは語った。

    「5周目からはずっと下り坂。タイヤに本当に苦労していた。前回のレースと少し似ていて、タイヤのウォーミングアップは非常に強力だけど、3～4周後にタイヤを壊してしまうし、今回は苦戦した。」

    スチュワードから出されたペナルティについての考えについて質問されたシャルル・ルクレールは「言うことはあまりない。 最終ラップだとは知らなかった。正直に言うと、5秒のペナルティは正しい決断だった」

    シャルル・ルクレールの関心は今、シーズン最後の4戦を最大限に活用し、2023年のチャンピオンシップへの攻撃に向けて再編成する前に、バーレーン、オーストラリア、オーストリアに加えて、勝利に追加することに切り替えている。

    「まさに、それが目標だ。今年のマックスのタイトルは時間の問題だったと思う。彼がタイトルを獲得することを予想していた。今は、もっと良いチームになるために最後のレースを利用する必要があるし、来年はもう少し挑戦する必要がある」とシャルル・ルクレールは締めくくった。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 日本グランプリ

  • フェラーリF1代表 「なぜか今日のルクレールへの裁定は数秒で出た」

    フェラーリF1代表 「なぜか今日のルクレールへの裁定は数秒で出た」

    フェラーリは、F1日本GP決勝でのシャルル・ルクレールの5秒ぺナルティを上訴するつもりはないが、F1タイトルレースを決着させた決定に「非常に驚き、非常に失望した」と述べた。

    マックス・フェルスタッペンは、日曜日のF1日本GPで奇妙な形で2回目のF1ワールドチャンピオンシップを獲得した。スチュワードが最終ラップでのセルジオ・ペレスとのバトルで不当なアドバンテージを得たとしてシャルル・ルクレールにタイムペナルティを科した後、パルクフェルメで初めてそれを知った。

    シャルル・ルクレールは、最終ラップでブレーキングで深く走り、ランオフエリアを使用してコーナーを抜けた。二人がラインを越えたとき、ルクレールはセルジオ・ペレスの前に留っていたが、この件はすぐに審議対象となった。

    5秒のタイムペナルティを科すというスチュワードの決定により、シャルル・ルクレールは3位に降格し、それによってポイント差でマックス・フェルスタッペンがチャンピオンを獲得した。

    フェラーリF1のチーム代表であるマッティア・ビノットは、FIA（国際自動車連盟）が、1週間前のF1シンガポールGPでセーフティカーの後ろに10車身以上のギャップを残したセルジオ・ペレスの制裁を決定するのに長い時間をかけていたことを指摘し、この判決に「非常に驚いており、非常に失望している」と述べた。

    「決定に非常に多くの周回を要し、レース後に単純な決定を下すためにドライバーから話を聞く必要があったシンガポールから7日後、今日、彼らは数秒で決定した」とマッティア・ビノットは述べた。

    「ほんの数日で、シンガポールとここでの行動の違いに驚いている」

    「5秒ペナルティの決定は正しいか、間違っているか？　我々の見解では、彼は正直なところアドバンテージを得ていなかった。彼は前伊にて、前にとどまった、彼にはギャップがあり、彼は同じギャップを保っていた。だが、まだ議論の余地はあるが、それが彼らが決定した方法であり、我々はそれを受け入れる」

    マッティア・ビノットは、FIAによる7日間のタイミングの違いは「非常に苛立たしい」と述べ、特に判決を下す前に日本でシャルル・ルクレールと話す機会を設けなかったことを挙げた。

    「彼らがしたようにすぐに決定を下すのであれば、シンガポールで少なくとも5秒ペナルティはすぐに科すべきだった」とマッティア・ビノットは語った。

    「これは状況をかなり違った方法で管理する機会を我々に与えただろう。それは潜在的に勝利だったかもしれない。だから、それにもイライラしたし、がっかりした」

    スチュワードはレポートの中で、シャルル・ルクレールはポジションをゲインしたわけではなかったものの、「依然として永続的なアドバンテージを獲得したと見なされた」と述べている。

    サウジアラビアでの周冠宇とマイアミでのフェルナンド・アロンソの前例を引用し、スチュワードは「この決定は、レースディレクターが、コースを外れて防御中に同じ位置に戻った場合、“アドバンテージ”が得られたと見なされるとアドバイスした多数のドライバーブリーフィングを考慮に入れている」と説明した。

  • モバオク、F1表彰台用セレブレーションボトルのオークションを開催

    モバオク、F1表彰台用セレブレーションボトルのオークションを開催

    モバオクは、10月7日から9日まで鈴鹿サーキットで行われる『2022 Honda F1日本グランプリ』の開催に合わせ、F1表彰台用セレブレーションボトルの入札を開始する。

    モバオクは「F1公式スパークリングワインイタリア FERRARI TRENTO x Scuderia Ferrariのサイン入りボトルチャリティーオークション」を2022年10月7日(金)から10月9日(日)まで開催する。

    F1グランプリの公式パートナーとして選ばれたイタリアを代表する世界的ワイナリーのFERRARI TRENTO（フェラーリ・トレント）のワインは、世界中で行われるレースの表彰式で勝利の美酒として振舞われている。

    スポーツ界の最もアイコニックな瞬間でもあり、長らくシャンパンが務めてきたこの栄えある立場に採用されたことは、イタリアのスパークリングワインとして初めての快挙だ。

    こちらを記念して、同じイタリアのフェラーリ同士のスペシャル企画として、10月7日(金)から9日(日)に鈴鹿サーキットで開催される「F1日本ブランプリ」の表彰台で使用されるFERRARI F1セレブレーションボトル(3000ml)に、イタリアのF1チームであるScuderia Ferrariの現役ドライバー、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの直筆サインが入ったボトルを出品する。

    オークションの売上は全額UNHCR（国連難民高等弁務官事務所）へ寄付される。

    「F1公式スパークリングワインイタリア FERRARI TRENTO x Scuderia Ferrariサイン入りボトルチャリティーオークション」概要
    実施期間：2022年10月7日(金)8：00～10月9日(日)23：00
    URL：
    「モバオク」内 特設ページ
    https://www.promo.mbok.jp/jet-ferraritrento-charity
    出品物：F1表彰台用セレブレーションボトル（3000ml）　シャルル・ルクレール選手、カルロス・サインツ選手直筆サイン入り
    寄付先：
    本チャリティーオークションにおける売上金は以下の団体へ全額寄付されます。
    ・UNHCR（国連難民高等弁務官事務所）

    モバオク、F1表彰台用セレブレーションボトルのオークションを開催 ルクレール＆サインツのサイン入り

  • シャルル・ルクレール 11番手 「FP2ではタイヤが完全にすり減っていた」

    シャルル・ルクレール 11番手 「FP2ではタイヤが完全にすり減っていた」

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ）は、2022年F1日本GPの金曜フリー走行を11番手で終えた。

    FP1を3番手タイムで終えたシャルル・ルクレールは、インターミディレイトのみをFP2で危うくクラッシュを喫するほどのコースアウトを喫したシーンもあり、11番手で終えた。だが、タイムに関してはタイヤが完全にすり減っていたことを理由に挙げた。

    「全体として、パフォーマンスの面では良い初日だった。FP1はうまくいったし、マシンのフィーリングも良かったけど、FP2についてはタイヤが完全にすり減っていたので多くを語ることはできない」

    「明日の天気は、今日見たものとはかなり異なるはずなので、FP3は、予選に備えてできるだけ早くコンディションに適応するための非常に重要なセッションになるだろう」

    動画の公開は終了しました

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1日本グランプリ

  • カルロス・サインツJr. 「日本のファンの礼儀正しさと服装は対照的」

    カルロス・サインツJr. 「日本のファンの礼儀正しさと服装は対照的」

    フェラーリF1のカルロス・サインツが、2022年F1日本GPについての意気込み、鈴鹿サーキット、そして、日本のファンについて語った。

    「どれも本当に素晴らしくて、とても要求が厳しいので、選ぶのは難しすぎる。モーターレースを素晴らしいものにするタイプの“オールドスクール”なトラックだ。理論上では、この新世代の車は鈴鹿で運転するのが本当に楽しいように見える」とカルロス・サインツはコメント。

    今年のフェラーリについてカルロス・サインツJr.は「チームは今シーズン、少なくとももう1勝する価値があると思う」とコメント。

    「ポテンシャルの面で今年はハイブリッド時代におけるフェラーリのベストシーズンだと本当に信じているからね。来シーズンに向けた準備としては理想的だ」

    また、日本のファンについては「日本のファンの礼儀正しさと落ち着きは、非常に珍しい帽子や服を着た彼らの情熱とは対照的だ」と語った。

  • シャルル・ルクレール 「日本ではファンの珍しい光景が見れる」

    シャルル・ルクレール 「日本ではファンの珍しい光景が見れる」

    フェラーリF1のシャルル・ルクレールが、2022年F1日本GPについての意気込みとともに、鈴鹿サーキット、そして、日本のファンについて語った。

    「このトラックにいること自体が影響を与える」とバドックでシャルル・ルクレールは鈴鹿サーキットについての印象を語った。

    「ここでのドライビングは本当に楽しい。特にS字のある第1セクターは特にね。実際、全般的に素晴らしい。特に要求が厳しいことによってね。素晴らしいラップをまとめるためにはすべてのコーナーを完璧にこなさなければならない」

    シャルル・ルクレールは、フェラーリ F1-75は鈴鹿サーキットでも競争力を発揮できると考えている。

    「僕たちは競争力があると思う。とは言え、ここがある意味でのホームレースである僕たちのメインのライバルも同様だろう」とシャルル・ルクレールはコメント。

    「でも、僕たちの車には大きなポテンシャルがあると信じているし、土曜日に通常示しているレベルを確認して、日曜日の運用方法を改善させるだけだ」

    また、シャルル・ルクレールは海外のファンと比べても独特だと語る。

    「情熱はイタリアやヨーロッパのサポーターから感じられるものと似ている」とシャルル・ルクレールは語る。

    「でも、文化が非常に異なることもあって、パドック内でまるで僕たちドライバーの一人であるかのように完全なレーシングスーツとヘルメットを着用したファンなど、いくつか珍しい光景を見ることができる

    「でも、彼らはみんな非常に知識が豊富なので、彼らの前でレースをするのは素晴らしいことだ。今日すでにトラックやグランドスタンドで跳ね馬の旗を掲げている人たちに何か応援できるものを提供できることを願っている」