カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • シャルル・ルクレール、フェラーリF1のプライベートテストで123周を走破

    シャルル・ルクレール、フェラーリF1のプライベートテストで123周を走破

    シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリの毎年恒例の“ウェイクアップ”テストの最終日を担当し、フェラーリSF21のステアリングを握って3日間のプライベートテストを締めくくった。

    シャルル・ルクレールは、2021年に2回のポールポジションと表彰台を獲得したSF21でフィオラノにあるチームのテスト施設で123周を完了した。

    寒さと雨天の影響を受けた2日間の走行の後、トラックコンディションは改善し、シャルル・ルクレールはスリックタイヤで全走行を完了することができた。

    チームメイトのカルロス・サインツとチーム代表のフレデリック・バスールがテストに参加し、ルクレールの兄弟でフェラーリ・ドライバー・アカデミーのメンバーであるアーサー・ルクレールもピットガレージからテストを観察した。

    2023年はシャルル・ルクレールにとってF1での6シーズン目となり、フェラーリのドライバーは昨シーズン、世界選手権でキャリアベストのランキング2位でフィニッシュしている。

    フェラーリは2月14日にまだ名前を公表していない2023年F1マシンを発表する予定で、2月23~25日にバーレーンで公式プレシーズンテストが開始される。

    スクーデリア・フェラーリは2023年シーズンのリザーブドライバーとしてアントニオ・ジョビナッツィとロバート・シュワルツマンを起用する。

    シャルル・ルクレール F1 スクーデリア・フェラーリシャルル・ルクレール F1 フェラーリ SF21

  • フレデリック・バスール、フェラーリF1のチーム代表として現場に初登場

    フレデリック・バスール、フェラーリF1のチーム代表として現場に初登場

    フレデリック・バスールは、フェラーリF1のチーム代表としてプライベートテストの現場に登場した。

    昨年までアルファロメオF1のチーム代表を務めていたフレデリック・バスールは、昨年末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として1月9日らフェラーリのF1チーム代表としての仕事をスタート。

    数週間前からマラネロでスクーデリア・フェラーリのクルーたちと親交を深め、チーム指揮官としての初シーズンに向けて徹底的に準備を進めてきた。

    今週、フェラーリはフィオラノで3日間の伝統的な「ウェイクアップ」テストを実施。火曜日はロバート・シュワルツマンが2021年のSF21に乗り込み、水曜日はカルロス・サインツが走行を行った。

    シャルル・ルクレールがマシンに乗り込んだ木曜日、フレデリック・バスールはかつての弟子を訪ね、フェラーリのクルーたちと時間を過ごす機会を得た。

    マティア・ビノットの後継者は、チームのパフォーマンスレベルを維持しながら、一貫性と信頼性を強く植え付けるという仕事を担っている。

    フェラーリは2月14日(火)にまだ名前が明かされていない2023年F1マシンを発表。エンジン側で30馬力アップを果たしたとされ、プロジェクト『675』として開発されているマシンは、シミュレーターでF1-75と比較して1秒のタイムアップを成し遂げているとも報じられている。

    フレデリック・バスール スクーデリア・フェラーリ F1チーム代表フレデリック・バスール フェラーリF1 チーム代表フレデリック・ヴァスール Scuderia Ferrari

  • カルロス・サインツ、フェラーリF1のプライベートテストで119周

    カルロス・サインツ、フェラーリF1のプライベートテストで119周

    カルロス・サインツは、スクーデリア・フェラーリ恒例の“ウェイクアップ”テストで2020年型のSF21で119周を走り込んだ。

    フェラーリは、毎年1月にフィオラノでプライベートテストを実施するのが恒例となっており、1月24日(火)にロバート・シュワルツマンが3日間のテストをスタートさせた。

    2日目にはカルロス・サインツが走行。フェラーリの公式サイトによると、サインツは午前中、冷たい雨の中、フェラーリSF21で26周を走行。午後になるとフィオラノで再び雨が降り出し、フェラーリはレインタイヤで再びコースに送り出すことを決断。その後、スリックタイヤに交換し、さらに93周を走行している。

    フェラーリ SF21は、カルロス・サインツが2021年にスクーデリア・フェラーリに加入した際に導入されたマシン。このマシンはサインツにとって非常に成功したもので、フェラーリでの最初のシーズンでチームメートのシャルル・ルクレールを抑えてフィニッシュすることに成功した。

    木曜日には、シャルル・ルクレールがフェラーリ SF21のシートに座る。彼は、サインツのテストにも参加した弟のアーサー・ルクレールに見守られるかもしれない。テストにはフェラーリ・ドライバー・アカデミーの仲間であるマヤ・ウェウグも同行している。

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリCarlos Sainz JR Ferrari SF21

  • ロバート・シュワルツマン、フェラーリF1恒例のプライベートテストを開始

    ロバート・シュワルツマン、フェラーリF1恒例のプライベートテストを開始

    フェラーリF1のリザーブドライバーであるロバート・シュワルツマンは、火曜日にフェラーリのフィオラノ施設でプライベートテストを開始した。

    例年、スクーデリア・フェラーリは、1月下旬にF1ドライバーと一部の若手ドライバーを対象に、F1レギュレーションで認められている旧型のF1マシンを使った数日間のテストを開催している。

    ロバート・シュワルツマンは、フェラーリF1の2021 年マシンである SF21 のハンドルを握り、マラネッロで大部分が寒く雨に濡れたコンディションで 87 周を完了した。

    この日は、フェラーリ・ドライバー・アカデミーのマヤ・ヴォーグ、オーレリア・ノベルス、アーサー・ルクレールが、ガレージでF1チームの運営を見学していた。

    2021年のFIA-F2でランキング2位だったロバート・シュワルツマンは、今年、アントニオ・ジョビナッツィとともにフェラーリF1のリザーブドライバーの役割を分担する。

    ロバート・シュワルツマンは、2023年のGTワールド チャレンジ ヨーロッパ エンデュランス カップに復帰する予定で、オフシーズンにはインディカーのテストも行っている。

    フェラーリF1のレギュラードライバーのカルロス サインツは、水曜日に SF21 をテストする予定となっている。

    フェラーリF1のまだ名前が公表されていない2023年F1マシンを2月14日に発表する。。

    アルファタウリF1も、火曜日にF1エミリア・ロマーニャGPの舞台である近郊のイモラ・サーキットで活動し、角田裕毅が2021年マシンのAT02をドライブした。

    ロバート・シュワルツマン F1 スクーデリア・フェラーリロバート・シュワルツマン F1 スクーデリア・フェラーリロバート・シュワルツマン F1 フェラーリ

  • マクラーレンF1のランド・ノリス 「昨年のフェラーリ並みの飛躍が必要」

    マクラーレンF1のランド・ノリス 「昨年のフェラーリ並みの飛躍が必要」

    ランド・ノリスは、F1の大きなルール変更は過ぎたとはいえ、マクラーレンは2021年から2022年にかけてフェラーリが成し遂げたような大きな前進を今シーズンもしなければならないと語る。

    昨年、マクラーレンは、第2のグランドエフェクトF1時代の始まりに勝利を収めることができず、ランド・ノリスはF1エミリア・ロマーニャGPで唯一のチーム表彰台を獲得した。

    マクラーレンはMCL36に苦戦したことで、アンドレアス・ザイドル主導のリカバリープランの開始以来、初めて競争力を大きく後退させることになった。

    2020年のコンストラクターズ選手権で3位につけていたマクラーレンは、新しいシミュレーターと風洞の完成を待つ間にアルピーヌF1チームに次ぐ5位に転落してしまった。

    ランド・ノリスは、マクラーレンは、2022年に4勝を挙げ、ランキング2位で終えたフェラーリの冬の成果に匹敵する必要があると考えている。

    「それは達成可能だ。彼らがやったことはかなり優れていたと思う」とランド・ノリスはコメント。

    「2021年にほとんど僕たちに打ち負かされたところから、勝利を収める場所まで進み、毎週末表彰台を争った…それが僕たちが目指す必要があることだ」

    「そのレベルの飛躍を遂げる必要がある。彼らは明らかに運ではなく、新しい時代、新しいマシンを使ったF1の新しいルールセットを最大限に活用し、これまで以上に大きな飛躍を遂げた」

    「でも、そのようなことを達成する機会はまだたくさんある。そこに向けて目標を設定する必要がある」

    23歳のランド・ノリスは、2024年までマシンの性能に影響を与える新しい風洞の完成を待たずに、チームが著しく向上することを望んでいると付け加え、代わりに、チームが現在のリソースをより有効に活用できると考えていると述べた。

    「実際、僕たちはもっといい仕事をしなければならないし、チームももっといいクルマを作るためにいい仕事をしなければならない」とランド・ノリスは語った。

    「来年すでに進歩が必要だと思う。それができると信じている」

    「適切なエリア、適切な人材など、必要なものは大量に揃っている」

    「それはまさにレッドブルやメルセデス、フェラーリに対して言い訳ができないように、同じレベルにまで引き上げるための最後のハードルだ」

    「チームは、もっといい仕事をする必要があることを分かっている」

    ランド・ノリスは2025年末までマクラーレンと契約を結んでいるが、元チームメートのカルロス・サインツや2018年FIA F2タイトルのライバルであるジョージ・ラッセルがレースに勝つためにフェラーリやメルセデスにキャリアを左右しかねない移籍を行ったことで勝利への焦りが増していることを認めている。

    「彼らと同じレベルにいられることを願っている。もちろん、あのバトルに参加できることを願っている」

    「僕はあの戦いに参加するに値すと感じている。やれると感じているし、いい勝負になると思っている」

    「でも、今の僕の立場では無理なんだ…将来彼らと競争することができるし、彼らがしていることと同じことができるはずだ」

  • ベッテル 「フェラーリF1での失敗から立ち直るのに時間がかかった」

    ベッテル 「フェラーリF1での失敗から立ち直るのに時間がかかった」

    セバスチャン・ベッテルは、2020年F1シーズンで終了したフェラーリF1での失敗から立ち直るには時間がかかったと語った。

    レッドブル・レーシングで数年間成功を収めた後、セバスチャン・ベッテルは2015年の初めにスクーデリア・フェラーリへの移籍を選択した。

    セバスチャン・ベッテルは、ヒーローであるミハエル・シューマッハのように、フェラーリF1のタイトル不足を解消することを望んでいたが、5回目のタイトルを手にすることなくチームを去ることになった。

    セバスチャン・ベッテルは、ポッドキャスト Beyond the Gridで、フェラーリで成功するために自分自身にプレッシャーをかけていたと語った。

    「それは犠牲でもあった」とセバスチャン・ベッテは語る。

    「フェラーリのドライバーであることには特別なプレッシャーを感じることはなかったと思っている」

    「どちらかというと、この場所で成功したい、このことをうまくやり遂げたいという自分への期待から余計なプレッシャーを感じていた」

    「タイトルを取れなかった理由、うまくいかなかった理由はたくさんあるけれど、結局のところ、僕たちが達成したことにはとても満足しているし、平穏に過ごしている。でも、振り返ってみると、立ち直るのに時間がかかったのは確かだ」

    「楽しかった。イタリア、イタリアの人々、そして、ブランドとしてのフェラーリに僕はとても強い感情的なつながりを持っていると思う」

    「フェラーリでレースができたことは光栄だったし、一緒に素晴らしい時間を過ごすことができた。だから、ずっと残しておきたい思い出がたくさんあるし、たくさんの友人もできた」

    「数字や統計の面では、僕は失敗した。僕の目標は世界選手権を獲得することだったけど、そうではなかったからだ」

    セバスチャン・ベッテルは、アストンマーティンF1加入前の2019年と2020年のドライバーズ選手権でチームメイトのシャルル・ルクレールに敗れる苦しいシーズンを送った。

    しかし、セバスチャン・ベッテルはフェラーリでのスティントに関して後悔はしていないと主張する。

    「最終的にはルイス(ハミルトン)とメルセデスのパッケージが強すぎて、彼らを打ち負かすことはできなかった」とセバスチャン・ベッテルは語る。

    でも、時間が経てば経つほど、納得できるようになった。結局のところ、その時点で、より優れた勝つに値する他の誰かがいたということだ。だから、僕たちは数回2位になった」

    「でも、後悔はしていないし、学んだことはたくさんある。

    セバスチャン・ベッテルは2022年シーズン限りでF1から引退した。

  • フェラーリF1の元チーム代表、サッカー界で2年間の資格停止処分

    フェラーリF1の元チーム代表、サッカー界で2年間の資格停止処分

    フェラーリF1の元チーム代表のマウリツィオ・アリバベーネは、イタリアサッカー連盟(FIGC)から2年間の資格停止処分を受けた。

    ユベントスのCEOを務めていたマウリツィオ・アリバベーネは、クラブの財政をめぐる不正行為とサッカー選手の移籍金の改ざんに部分的に責任を負っている。この不正な収支改善によってユベントスは勝ち点15の剥奪処分を受けている。

    フェラーリF1を去る前から、マウリツィお・アリバベーネはユベントスの取締役会に所属していた。2021年半ば、彼はトリノでフルタイムの職に就いた。65歳のこのイタリア人は、65歳のイタリア人は当初、サッカー担当の責任者として就任したが、わずか数カ月後にはクラブのCEOに昇格した。2022年11月、調査が開始されたことが明らかになると、アリバベーネは他の取締役とともにユベントスでの職務を辞した。

    マウリツィオ・アリバベーネは、2014 年から 2019 年の初めまでスクーデリア・フェラーリのチーム代表を担当していたが、残念な結果のため、最終的に更迭された。昨年でチームを離れたマッティア・ビノットが当時の後任だった。

    F1 フェラーリ

  • フェラーリF1、2023年のリザーブ&開発ドライバーは4名体制

    フェラーリF1、2023年のリザーブ&開発ドライバーは4名体制

    スクーデリア・フェラーリは、2023年にリザーブドライバーと開発ドライバーの役割を務める4名が、レギュラードライバーのシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.のチャンピオンシップ争いを支える。

    現代のF1チームは、最高レベルで戦うためにドライバーのグループ依存しており、少なくとも1人のリザーブドライバーが毎戦参加している。アントニオ・ジョヴィナッツィとロバート・シュワルツマンはその役割を分担し、昨年から使用されている新しいシミュレーターのポテンシャルを最大限に活用することになる。

    そして、開発ドライバーとしてシミュレーターで作業をするのは、経験豊富なアントニオ・フオコとダビデ・リゴン。実際のサーキットでのテストは非常に限られているため、シミュレーションはレースの準備だけでなく、クルマの開発においても重要なツールとなっている。

    すべてはサーキットで 今シーズンは、4人のドライバー全員がレースプログラムにも参加する。2人のアントニオは499PハイパーカーでWECに参戦し、フオコはナンバー50、ジョヴィナッツィはナンバー51で参戦する。ロバート・シュワルツマンとダビデ・リゴンは新型296GT3でレースをし、シュワルツマンはSRO GTワールドチャレンジ・ヨーロッパに、リゴンはSROシリーズに加え、WECとIMSA耐久カップの4戦に出場する。

  • フェラーリF1、2023年F1マシンで1秒以上のタイムアップを達成との報道

    フェラーリF1、2023年F1マシンで1秒以上のタイムアップを達成との報道

    スクーデリア・フェラーリの2023年F1マシンは、マラネロのシミュレーターで昨年モデルと比較して1秒以上のパフォーマンスアップを果たしているとイタリアのメディアが報じている。

    昨年、フェラーリは、F1-75のパフォーマンスを最大限まで引き上げることができなかった。予算上限によってマシン開発のための資金は底をつき、エンジンは燃焼室に燃料を噴霧するイグニッションシステムに信頼性問題によって最大出力で走らせることができなかったとされている。

    La Gazzetta dello Sportは、F1パワーユニットで許可されている信頼性のための改良によって、フェラーリはすでに30馬力を追加していると報道。

    また、Formu1a.unoによると、プロジェクト675として開発されているフェラーリの2023年F1マシンはシミュレーターでF1-75と比較して1秒のタイムアップを成し遂げていると報道。

    もちろん、シミュレーターからの情報がコース上の実際のパフォーマンスと一致するかどうかはまだ分からないが、少なくともマラネロからのノイズはポジティブだ。

    フェラーリは、2023年F1マシンを2月14日のバレンタインデーに発表する。以前は、発表会はイモラで開催されると伝えられていたが、Formu1a.unoはマラネッロで行われると伝えている。

    実際、プレゼンテーションのロジスティクスを整理する時間がなくなりつつある。2023 年の自動車の生産は遅れているが、ファクトリーは落ち着いており、実際、最適化作業は完璧だとしている。

    2023年もスクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツがドライバーを務めるが、チーム代表はマッティア・ビノットからフレデリック・バスールへと変更となり、新たな体制でシーズンを迎える。

    だが、チームの技術部門はこれまでのところ何の変更されていない。

    エンリコ・グアルティエリは、F1の2023年エンジンレギュレーションに従って生産されるフェラーリの将来のパワーユニットの設計を含む、エンジン開発を引き続き担当している。

    しかし、エンリコ・グアルティエーリは現在、2023年仕様のF1パワーユニットの内燃エンジンに専念するためにマセラティで数年間過ごした後、昨年11月にフェラーリに戻ったダビデ・マッツォーニの支援を受けている。

    Formu1a.unoによると、昨年の一連の信頼性問題の後、フェラーリの取り組みは主に耐久性の向上に向けられており、エンジニアはマラネロのテストベンチで長時間のセッションを行っており、その結果は「慎重な楽観論」を保証するものだとしている。

  • フェラーリF1、2026年のF1エンジンレギュレーションにようやく合意

    フェラーリF1、2026年のF1エンジンレギュレーションにようやく合意

    フェラーリは、2026年の新しいF1エンジンレギュレーションでレースを続けることにようやく合意したと報じられている。

    以前、フェラーリは、レッドブル・パワートレインズが「新しいメーカー」として見なされることで追加の利点を持つ理由で、F1レギュレーションに拒否権を行使すると脅していた。

    そのため、アルピーヌ(ルノー)、メルセデス、レッドブル(RBPT)、アウディ、さらにはホンダとは異なり、フェラーリは2026年のF1エンジンレギュレーションについてFIA(国際自動車連盟)に正式にサインすることをまだ拒否していた。

    フェラーリの主張は、レッドブル・パワートレインズは現在、ホンダのF1パワーユニットの知的財産をエンジンの基礎として使用しているため、ベンチテストの増加やコストキャップの引き上げなどの追加の利益を与えられるべきではないというものだった。

    フェラーリの情報筋は「その場合、我々はアルファ ロメオからエンジンを購入して、それをフェラーリのバッジをつけて使用することができ、我々のライバルが匹敵できないエンジンを手に入れることができる」と語った。

    「だが、それは我々が合意したレギュレーションが意図していることではない。新しいメーカーとは、アウディやポルシェのように、現在の規制を経験していない純粋な新しいエントラントだ」

    2026年のF1レギュレーションに同意しなかったため、フェラーリは12月に開催されたF1エンジンレギュレーション会議への出席を禁じられた。

    しかし、イタリアのCorriere dello Sportによると、フェラーリは現在、2026年のF1エンジンレギュレーションの下でレースを行うためにFIAと「予備合意」に達したと報道。

    この契約には、フェラーリに対する未知の譲歩が含まれていると考えられている。