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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェリペ・マッサ 「アロンソが加入してフェラーリF1は真っ二つに割れた」

    フェリペ・マッサ 「アロンソが加入してフェラーリF1は真っ二つに割れた」

    フェリペ・マッサは、スクーデリア・フェラーリでの8年間のキャリアで3人のF1ワールドチャンピオンとチームを組んだが、そのなかでフェルナンド・アロンソが最も扱いにくかったのは「確か」だと述べ、チームは「真っ二つに割れていた」と語った。

    2006年にスクーデリア・フェラーリに加入したフェリペ・マッサは、ミハエルシューマッハのチームメイトとして1シーズンを過ごした後、チームはキミ・ライコネンを引退したシューマッハの後任として迎え入れた。

    キミ・ライコネンが去った後、赤いレーシングスーツを着たのはフェルナド・アロンソだった。フェリペ・マッサは、ウィリアムズに移籍するまでの4年間、アロンソのチームメイトだった。

    フェリペ・マッサは、その4年間をチームが「真っ二つに割れる」のを見た期間だったと語った。

    ポーランドのswiatwyscigow.plから、フェルナンド・アロンソが「最も困難なチームメイト」だったかと質問されたフェリペ・マッサは「ええ、ええ、もちろんだ」と答えた。

    その理由を尋ねられたフェリペ・マッサは「まず第一に、彼は素晴らしいドライバーだった。これ以上言うことはない」と語った。

    「でも、チーム内で一緒に仕事をするのはかなり難しかった。実際、チームは真っ二つに割れていた」

    「そして、最終的に、それはチームの結果にとって良くなかった。また、僕はチームに自分の話を聞いてもらうために仕事をするのに十分な強さを感じていなかった。それはかなり大変だった」

    「とにかく、それはいくつかの学習でもあった」

    フェルナンド・アロンソは、チームメイトとして4シーズンすべてでフェリペ・マッサを打ち負かし、チャンピオンシップで3回の2位を記録した。

    フェリペ・マッサは、フェラーリで最初の1年間に7回のF1ワールドチャンピオンであるミハエル・シューマッハから学んだ経験は素晴らしい時間だったと振り返る。

    「それは素晴らしい経験だった。ミハエル・シューマッハとチームメイトでいるのは素晴らしい時間だった。彼から多くのことを学んだ。彼は素晴らしいドライバーでした。彼の働き方は…」

    「僕たちはとても仲もと買った。最終的に、僕はその経験に参加できて幸運だった」

    しかし、フェリペ・マッサは、それらのレッスンをF1ワールドチャンピオンに変えるという彼の目標には達しなかった。

    2008年のF1世界選手権で、フェリペ・マッサは、F1ブラジルGPの最終ラップでルイス・ハミルトンがティモ・グロックを追い抜いてタイトルを獲得するまで、約30秒間チャンピオンに近づいた。マッサと彼の家族の熱狂的な祝賀会は、彼とフェラーリの両方がハミルトンの最終順位を知らされたとき、突然終わった。

    今日でも、フェリペ・マッサは、当時の状況をメディアから思い出させられている。

    「正直に言うと、難しいことではない」とフェリペ・マッサは語った。「そのメッセージは正常だった」

    「確かに、それは僕が受け取ると思っていたメッセージではなかったけど、最後に雨が降っったことなど、レースで起こっていたすべてのことを考えれば、すべてが可能だったと思った」

    「そして、僕はそれを理解していた。つまり、ルイスは戦いの最中だったので、良いこともあれば悪いこともある。そして、そのメッセージを伝えられたときはがっかりしたけど、僕はレースに勝った」

    「それは自分次第ではなかった。後ろのポジション次第だった。僕にできることは何もなかった。僕はできる限り完璧な方法で仕事をした」

    それがフェリペ・マッサが自分のキャリアについて何も変わらないと言っている理由だ。

    「僕は何も変える必要はない」とフェリペ・マッサは語った。

    「僕は多くのことを学んだ。何が起こっても、それは僕の学習のために起こることだ。僕は本当に多くの瞬間を楽しんでいる」

    「僕は困難な瞬間から学んでいる。たくさんの楽しい時間を過ごせて、人生でとてもいい経験になったと思う。本当に何も変わらない」

    「1つだけ変えることを求められるとすれば、確かに2008年にあと1ポイントを求める。でも、それは理由があって起こらなかったし、結局、僕の人生をあまり変えることはなかった」

  • レッドブル、ホンダF1への知的財産権の返還をフェラーリに説明との報道

    レッドブル、ホンダF1への知的財産権の返還をフェラーリに説明との報道

    フェラーリは、2026年から導入される新しいF1エンジンレギュレーションに同意することを決定したとCorriere dello Sportが報じている。

    フェラーリは、レッドブル・パワートレインズがニューカマーとして「優遇処置」を受けることに納得せず、2026年のF1エンジンレギュレーションに合意することを拒否したため、昨年12月行われたレギュレーション会議への参加を拒否された。

    2025年までホンダが製造したF1パワーユニットを搭載するレッドブルだが、2026年からはレッドブル・パワートレインズが設計した完全に新しいF1パワーユニットを搭載するとしている。

    その結果、レッドブル・パワートレインズは、F1へのニューカマーと見なされるため、テストと投資のためにより多くの時間と自由が与えられるが、伝えられるところによると、レッドブルはホンダF1のノウハウにすでに完全にアクセスできるため、フェラーリはこれは不公平だと考えていた。

    レッドブル・パワートレインズは、フェラーリに、F1エンジンの知的財産権がホンダF1に返還されており、それ自体を使用したことはないことを伝えたが、それでもフェラーリはまだ同意しないことを決定し、考えを変えることはなかった。

    フェラーリは、メルセデスとルノーが同じスタンスをとることを望んでいたが、両社はレッドブル・パワートレインズの主張が新しいレギュレーションにサインアップするのに十分であると判断した。その結果、フェラーリは折れ、最終的には2026年のF1レギュレーションを承認する意向だとCorriere dello Sportは伝えている。

  • ジャン・アレジ 「フェラーリF1の実際の敵はエイドリアン・ニューウェイ」

    ジャン・アレジ 「フェラーリF1の実際の敵はエイドリアン・ニューウェイ」

    元F1ドライバーのジャン・アレジは、2023年のタイトル争いは、マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールとの間ではなく、むしろ、フェラーリF1とレッドブルのデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイとの戦いになると考えている。

    2022年F1シーズンが始まったとき、スクーデリア・スクーデリアはライバルよりも優位に立っているように見えた。シャルル・ルクレールが序盤にチャンピオンシップのリードを築いていた。

    しかし、フェラーリの挑戦は失敗した隙をついて、レッドブル・レーシングはすぐに勢いを増し、昨年までの王者メルセデスはW13の問題に苦しみ続けた。

    マックス・フェルスタッペンはシーズンを支配し続け、4 つのグランプリを残して 2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。

    元フェラーリのF1ドライバーであるジャン・アレジは、レッドブルF1のデザイナーであるエイドリアン・ニューウェイが、誰が2023年にチャンピオンシップを獲得するかを決定する上で重要な要素になる可能性があると考えている。

    「フェラーリとして2つのライバルを考えなければならない」とジャン・アレジはAutosprintに語った.

    「レッドブルは、現在、F1の絶対的なリーダーであり、あらゆる分野で信じられないほど強力だ」

    「メルセデスもそうだ。特にラッセルがブラジルで勝利した後、彼らはより強くなっている。彼らが車の設計で二度も間違いを犯すとは思わない」

    「実際に状況を見れば、考慮すべき真の要因はエイドリアン・ニューウェイだ。F1が新しいルールを発表し、エンジニアに自由が与えられて以来、ニューウェイは違いを生み出してきた」

    サーキットでの戦いはドライバー同士で繰り広げられるが、1989 年から 2001 年まで F1 でレースをしたジャン・アレジは、エイドリアン・ニューウェイの影響力が特に重要になると予想している。

    「ニューウェイは決定的な要因になった。たとえ小さな変更であっても、彼は他の誰よりもシーズン中にマシンを改善し続けることができるからだ」とジャン・アレジは説明した。

    「しかし、最終的には、それらは小さなゲインになる。だからこそ、フェルスタッペンとルクレールの戦いではなく、基本的にニューウェイとフェラーリの戦いになると思う」

    「彼が再び傑作を思いつくとしたら、今年もすべてが非常に難しくなるだろう。一方、今年のレッドブルのマシンが何か間違いやすいものや壊れやすいものを持っていれば、状況は変わる可能性がある」

    「いずれにせよ、物事がうまくいくか悪いかに関係なく、ニューウェイは勝敗の基本的な要因であることを忘れてはならない」

  • フェラーリF1、ハーマン・オートモーティブとのパートナー契約を発表

    フェラーリF1、ハーマン・オートモーティブとのパートナー契約を発表

    スクーデリア・フェラーリは、ハーマン・オートモーティブとの複数年にわたるパートナーシップを発表した。

    ハーマン・オートモーティブは、サムスン電子の子会社であるエレクトロニクステクノロジー企業であり、オートモーティブ・グレードのカスタマーエクスペリエンスの設計に重点を置いている。同社は、次世代の車内エクスペリエンスを市場に投入することに重点を置いてフェラーリとの多面的なパートナーシップを発展させる。

    スクーデリア・フェラーリは「スクーデリアのスピードと敏捷性は、ハーマンの毎日のドライブの車内エクスペリエンス」に対する高性能なアプローチを反映している」と述べた。。

    ベネデット・ヴィーニャ（フェラーリCEO）
    「我々のパートナーシップは、技術と革新の境界を押し広げ、その卓越性で称賛されている2つのブランドを結びつけるものだ。ハーマンと協力して、車内でのエクスペリエンスの優位性を拡大し、カスタマーに他に類を見ないドライブをお届けできることを楽しみにしている」

  • フェラーリF1、仮想通貨ヴェラスとのスポンサー契約の終了を確認

    フェラーリF1、仮想通貨ヴェラスとのスポンサー契約の終了を確認

    フェラーリF1は、2022年F1マシン『F1-75』のリバリーのなかでロゴが際立っていた仮想通貨スポンサーであるVelas（ヴェラス）との契約を終了したことを確認した.

    複数年契約だったVelasのロゴは、フェラーリF1-75のリアウィングに顕著に見られ、スイスを拠点とする会社は、F1 E スポーツ シリーズでのフェラーリのタイトル スポンサーでもあった。

    ここ数年、F1では仮想通貨のスポンサーシップが目立っており、複数のチームがさまざまな企業とパートナーシップを結んでいる。

    フェラーリのヴェラスとのスポンサー契約の終了は、過去数か月で初めての仮想通貨関連の動きではない。昨年、メルセデスF1が経営危機に陥ったFTXとの関係を断ち切っている。

    「残念ながら、ヴェラスとの契約は我々によって早期に打ち切られた」とフェラーリは木曜日にロイターに語った。

    「紛争および/または訴訟の対象となっている事項についてはコメントできない」

    フェラーリF1は、2023年シーズンに先立って技術パートナーのスナップドラゴンとの協力も停止した。

    しかし、新たに中・大規模企業向けのカスタマーエクスペリエンスおよびコンタクトセンター・ソリューションのリーディングプロバイダーであるジェネシス（Genesys）と複数年のパートナー契約を結んだことを発表。パートナーシップは、フェラーリのハイパーカー『499P』の耐久レースプロジェクトまで及んでおり、失ったスポンサーシップを埋め合わせている。

    フェラーリは、シーズン序盤のフォームを維持できなかった2022年の失敗を繰り返さずにタイトルへの挑戦を開始することを目指して2023年を迎える。

    マッティア・ビノットがF1チーム代表を辞任し、フレデリック・バスールがその役割を引き継ぎ、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが3シーズン連続でラインナップを形成する。

  • フェラーリF1、ジェネシスと複数年のパートナー契約を締結

    フェラーリF1、ジェネシスと複数年のパートナー契約を締結

    スクーデリア・フェラーリは、ジェネシス（Genesys）と複数年のパートナー契約を結んだことを発表した。

    世界50か国にオフィスを構えるジェネシスは、カスタマー エクスペリエンス分野の世界的リーダーであり、企業はクラウドとデジタル テクノロジーを通じて顧客とのつながりを深めることができる。

    ジェネシスのロゴは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが運転するF1マシンに掲載されるとともに、ル・マン 24 時間レースを含むハイパーカー『499P』の耐久レースプログラムでフェラーリと提携する。

    フェラーリのCEOを務めるベネデット・ヴィーニャは「ジェネシスがチーム パートナーとしてスクーデリア・フェラーリに参加し、LMHプログラムにも参加してくれることを嬉しく思う」とコメント。

    「技術的リーダーシップに焦点を当てたもう1つのビジネスとして、彼らは私たちと同じく、継続的に改善し進歩するためのたゆまぬアプローチをとっている。2つの事業の相乗効果により、双方に大きな価値がもたらされることを私は知っている」

  • カルロス・サインツ 「2023年はレッドブルF1を倒す現実的なチャンス」

    カルロス・サインツ 「2023年はレッドブルF1を倒す現実的なチャンス」

    カルロス・サインツは、10年以上ぶりのF1タイトル獲得を目指しているスクーデリア・フェラーリが、2023年の勢力図でレッドブル・レーシングを追い抜く現実的なチャンスがあると考えている。

    昨年、フェラーリは、シーズン開幕戦でワンツーフィニッシュという素晴らしいスタイルでスタートを切り、カルロス・サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールが最初の3レースで2勝を挙げた。

    しかし、シャルル・ルクレールとフェラーリの初期の挑戦は、戦略的なミス、信頼性の欠如、ドライバーのミスの組み合わせによってすぐに薄れ、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングが両方のF1タイトルに向けて猛烈な勢いで走り続けた。

    だが、2022年に結果を出せなかったことに失望してはいるものの、カルロス・サインツはその経験から多くのポジティブな収穫があったとし、フェラーリがレッドブルとのパフォーマンスギャップを埋めるのは「そう遠くない」と感じていると語る。

    「チャンスはあると感じている。つまり、レッドブルは優勢だったけど、彼らははっきりペースを上回って支配的だったわけではない」とカルロス・サインツはシーズン終盤のF1アメリカGPでのポールポジションとフェラーリのフロントロー独占を指して語った。

    「クルマの開発とクルマの性能の面で、僕たちがそれほど遅れているとは感じていない。考えてみれば、僕はオースティンでポールポジションを獲得している。僕たちは予選でワンツーだった。僕たちの車は、実際にはレッドブルからそれほど離れていないはずだ」

    フェラーリが2007年以来のドライバーズタイトルと2008 年以来のコンストラクタータイトルを目指しているなかで、カルロス・サインツ、マラネロのオペレーションが彼らの努力を集中させるべきだと感じているところに挙げた。

    「僕たちが集中する必要があるのは、2023年のタイヤを理解することであり、レースでどのように速く走れるかを確認することだ。なぜなら、レッドブルが僕たちに比べてレースで特に速いことが明らかだからだ」とカルロス・サインツは語った。

    「戦略、レースの実行、タイヤマネジメントについては、すでに取り組んでいるもう1つのステップだ。でも、純粋なパフォーマンスに関しては、それほど遠くない」

    「クルマにもう少しパワーとダウンフォースを加える必要があるだけで、同じレベルかそれより速くなるだろうし、それができることを期待しよう」

    2023年にフェラーリは、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールとドライバーラインナップは不変だが、チーム代表を務めていたマッティア・ビノットが去り、元アルファロメオのボスであるフレデリック・バスールが後任として参加するなど、トップに変更がある。

  • フェラーリF1、2023年はジョビナッツィとシュワルツマンがリザーブを分担

    フェラーリF1、2023年はジョビナッツィとシュワルツマンがリザーブを分担

    フェラーリF1の2023年のリザーブドライバーの役割はアントニオ・ジョビナッツィとロバート・シュワルツマンが分担する。

    今年のF1復帰を逃したアントニオ・ジョビナッツィは、火曜日にFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスのフェラーリのドライバーラインナップの一員として発表された。

    フェラーリのスポーツカープログラムとル・マン24時間レースへの復帰が2023年のアントニオオ・ジョビナッツィの主な焦点となるが、F1リザーブドライバーとしてスクーデリア・フェラーリに留まることも発表されている。

    アントニオ・ジョビナッツィは、 2021年末にアルファロメオのシートを失った後、2022年にスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務めた。

    2022年までハースF1チームのドライバーを務めたミック・シューマッハとジョビナッツィとその役割を共有していたが、その後、シューマハはフェラーリF1との関係を断ち切り、メルセデスF1のリザーブドライバーに就任した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、2023年にハースF1チームでミック・シューマッハの後任を争っていたが、F1アメリカGPのフリー走行1回目での序盤にクラッシュを喫したことは助けにられず、F1復帰のチャンスは立ち消えとなった。最終的にハースF1チームのシートはニコ・ヒュルケンベルグが手にしている。

    火曜日にアントニオ・ジョビナッツィがフェラーリのハイパーカーのラインナップに加わったことは驚くに当たらない。2018年にジョビナッツィは、AFコルセのGTE-Proクラスに一度だけ出場している。今年、GTE-Pro チャンピオンのジェームス・カラドとアレッサンドロ・ピア・グイディと一緒に #51 フェラーリ 499P でレースをする。

    2023年の7つのWECラウンドのうちの5つがF1ウィークエンド（ジェッダ、バクー、バルセロナ、シルバーストーン、インテルラゴス）と日程が衝突するため、アントニオ・ジョビナッツィがレースで忙しい間、ロバート・シュワルツマンがフェラーリF1のリザーブ ドライバーとして参加する。

    ロバート・シュワルツマンは、F2で2シーズンを過ごした後、2022年をフェラーリF1のテスト兼開発ドライバーとして過ごし、定期的にテストを実施し、義務的な2回のルーキーFP1セッションでステアリングを握った。また、アブダビでのポストシーズンテストにも参加し、F1-75を走らせている。

    FIA（国際自動車連盟）がロシア国旗の下でのドライバーのレースを禁止して以来、イスラエルのライセンスを取得しているロバート・シュワルツマンは、2023年にレースプログラムに着手する余地を与えているが、計画についてはまだ確認されていない。

  • フェラーリF1新チーム代表 「コストキャップ違反により厳しい制裁を求める」

    フェラーリF1新チーム代表 「コストキャップ違反により厳しい制裁を求める」

    フェラーリF1の新チーム代表であるフレデリック・バスールは、将来的にはF1コストキャップは、それが小さな違反であっても“大規模”な違反であると主張し、FIA（国際自動車連盟）に今後のより厳しい制裁を求めた。

    レッドブル・レーシングは、2021年に義務付けられた1億4,500万ドルの予算上限を180万ドル超過した罪で有罪判決を受けた。

    FIAは、レッドブルの違反は“軽微”と認定したが、この違反により、チームには700万ドルの罰金と、空力開発時間の10％削減に代表される競技的制裁が科された。

    当時、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは制裁を「過酷」と呼んだが、FIAが課した罰は十分ではないと感じたチームもいた。

    1月9日からフェラーリF1のチーム代表としての仕事を開始したフレデリック・バスールは、コストキャップは「我々がF1に導入した最高のレギュレーション」であると考えているが、将来的にはより厳しい制裁が必要であり、監査プロセス自体もスピードアップされるべきだと主張する。

    「今日、我々が取り組まなければならないことは、第一に、それがあまりにも長すぎたということだ」とフレデリック・バスールは語った。

    「我々はそれより前に赤信号を発する方法、またはもっと早く行動を起こす方法を見つける必要がある。おそらく、決定についてはもう少し厳しくする必要があるだろう」

    「OK、今回は最初だったかもしれないが、これからはマイナーとメジャーのことは忘れなければならない。なぜなら、私にとっては、200万または300万はマイナーではなく、開発にとってはメガだからだ」

    「行動に関しては、もっと厳しく、もっと迅速にならなければならないと思う」

    昨年末、FIAのモハンメド・ビン・スライエム会長は、将来、F1チームが監査結果のアカウントを提出してから10か月待たされることのないようより迅速なプロセスの導入を示唆した。

    フレデリック・バスールは、より厳格な監視を求めながらも、FIAの金融規制責任者であるフェデリコ・ローディによって監督されたFIAの取り締まりと監査作業を称賛した。

    「コストキャップの管理とフェデリコ・ローディは大きな仕事をしたと思う」とフレデリック・バスールは語った。

    「我々はそれを忘れてはならない」

  • アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    アントニオ・ジョビナッツィ、2023年にフェラーリからWECに参戦

    フェラーリは、2023年のFIA 世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに2台の499Pで参戦するドライバーラインナップを発表。元F1ドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが参戦が発表された。また、ジョビナッツィはスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーも継続する。

    フェラーリは、イモラのフィナーリ モンディアーリで2023年に2台のハイパーカー『499P』でWEC参戦するドライバーラインナップを発表。

    跳ね馬を世界選手権のトップクラスに戻すために選ばれたドライバーは、才能と経験、スピードとスタミナ、耐久レースに不可欠な資質のユニークな組み合わせを表している。

    アントニオ・ジョビナッツィは、2021年末にアルファロメオのF1シートを喪失。2022年はスクーデリア・フェラーリのリザーブドライバーを務め、2023年のハースF1チームのドライバー候補に挙げられていたが、シートを獲得することはできなかった。

    フェラーリ GT スポーティング アクティビティ部門の責任者、アントネッロ・コレッタは「クルーを選択したことで、セブリングでのデビュー前にプログラムの最後のステップを完了しすることができた」とコメント。

    「7月の499Pの最初のシェイクダウン以来、我々はフェラーリファミリーのドライバーを巻き込んでノンストップで作業を進めてした。選ばれたドライバーに関する決定は、我々が戦うレースだけでなく、チャンピオンシップ中に継続する成長にも関係している。スピードだけでなく、開発と一貫性に関して彼らに何を求めることができるかについて、我々は非常に明確だ」

    499P （カーナンバー50）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―50
    アントニオ・フォコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンの3人のドライバーが、フェラーリが最後に耐久クラスのトップクラスでレースをしてから経過した年数をマークするために選ばれたナンバー50を誇らしげに付けた車に乗り込む。

    1996年生まれのイタリア人のアントニオ・フォコは、耐久レースシーンで最も才能のあるドライバーの1人としての地位を急速に確立しており、スペイン人のミゲル・モリーナと共にバーレーン8時間耐久レースで優勝し、マニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップの優勝に決定的な役割を果たした。

    1989年生まれのミゲル・モリーナは、2021年にヨーロピアン・ル・マン・シリーズでチャンピオンを獲得し、クルーに経験と決意をもたらす。

    1997年生まれのデンマーク人のニクラス・ニールセンは、LMP2 Pro-Amクラスでワールドチャンピオンになった後、2018年からフェラーリ チャレンジで常に跳ね馬のハンドルを握ってきた。

    アントニオ・フォコ
    「50年ぶりにフェラーリが世界耐久選手権のトップクラスに戻ってきたことは歴史的なことであり、このプログラムに参加できることは僕にとって大きな喜びだ。それは僕たち全員にとって大きな責任だけど、同時に、僕たち全員が、素晴らしい仕事をすることに非常に意欲的だ。個人的には、その誕生と発展を目の当たりにしてきた僕にとって特別なこの新しいプログラムを楽しみにしている。僕たちはテストに懸命に取り組んでいるし、セブリングでレースをすることを楽しみにしている」

    ミゲル・モリーナ
    「この機会をいただけて光栄だ。僕を信じてくれたフェラーリに感謝したい。FIAWECのトップクラスでのレースは、僕のキャリアの中で最も重要なスポーツの成果の1つだ。世界選手権のトップクラスでの最後のレースから50年という重要な年にフェラーリを代表できることを嬉しく思う。自分の気持ちを言葉で説明することはできない。この目標は僕のキャリアの頂点であり、僕が長い間追い求めてきた夢だからね」

    ニクラス・ニールセン
    「今の気持ちを説明するのは難しい。2017年に初めてフェラーリでレースに出場し、現在はハイパーカー・プログラムに参加している。世界耐久選手権のデビューシーズンに499Pを運転する最初の6人のドライバーの1人であることは信じられないことだ。フェラーリ、アントネッロ、そしてアマト・フェラーリが僕に寄せてくれたサポートと信頼をとても誇りに思い、嬉しく思っている。これまでのところ素晴らしい旅だった。それが長く続くことを願っている。チームメイトと一緒に仕事を始めるのが待ちきれない。ハイパーカーを運転することは、僕のキャリアにとって大きな前進だ」

    499P （ナンバー 51）
    フェラーリ 499P ナーナンバ―51
    アレッサンドロ・ピア・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツィが、フェラーリの歴史の中で最も成功したナンバー 51 の車の共有する。LMGTE Proクラスで2年連続（通算3人目）のワールドチャンピオンとなった1983年生まれのイタリア人のアレッサンドロ・ピエール・グイディと、1989年生まれのイギリス人のジェームス・カラドが、一緒にトップクラスのウィナーの月桂樹を目指す。

    現在、このパートナーシップは、世界選手権で6シーズン目を迎えており、他に類を見ない勝利のリストを誇っている。LMGTEProクラスで2回連続でチャンピオンに輝いた人はいない。39回のスタートから11回の勝利と23回の表彰台を獲得している。

    そこに加わるのがアントニオ・ジョビナッツィだ。2017年からスクーデリア・フェラーリに所属しているジョビナッツィは、2023年もリザーブドライバーとして継続する。

    アレッサンドロ・ピア・ギディ
    「ハイパーカーのレースに参加する6人のドライバーの1人として選ばれたことを非常に誇りに思う。車の重要性、そして歴史的にも僕たちにとって非常に明白だ。公式のフェラーリを運転することは誇りに思うことだけど、499Pはさらに一歩進んでいる。僕たちはフェラーリのためにレースをするし、大きな期待が寄せられている。大きなシーズンが控えているけど、準備を万全に整えている。セブリングはもうすぐで最初のレースに向けてテストを行う必要があるけど、実際のレベルはヨーロッパのレースで明らかになるだろう」

    ジェームズ・カラド
    「ル・マン・ハイパーカー・プロジェクトに参加できることを嬉しく思う。レースでの総合優勝とフェラーリカラーでのチャンピオン争いは夢の実現だ。僕は499Pの開発に携わっており、このFIA WECシーズンに向けたそのポテンシャルを知っている。これからもチーム一丸となって、関わっている全員のために全力で戦っていく。この機会を与えてくれたフェラーリ、特にアントネッロに感謝したい」

    アントニオ・ジョビナッツィ
    「499Pのデビューは、跳ね馬の歴史において決定的な瞬間となるだろう。この並外れた瞬間に参加できることは、僕にとって大きな名誉です。僕たちは謙虚に対応する大きな責任があることを知っているけど、自分たちの強さを認識しており、この大きな挑戦に備える準備ができている」