カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1、マッティ・ビノットの他チームへの移籍を2024年まで阻止

フェラーリF1は、元チーム代表のマッティア・ビノットが2024年までライバルのF1チームに移籍しないように追加の金銭的補償を与えたとformu1a.unoが伝えている。

報道によると、フェラーリF1の財務パッケージの増加により、マッティア・ビノットのガーデニング休暇は6か月ではなく12か月に設定された。6か月だった場合、ビノットは7月からF1グリッド上のどのチームにも自由に参加できたが、取り決めによって2024年まで待つ必要がある。

マッティア・ビノットは、11月末にフェラーリを辞表を提出して、F1チーム代表としての4年間の任務に終止符を打った。2022年のタイトル争いを信頼性問題や戦略ミスによって勢いを失ったことで、シーズン最終戦で彼の将来について噂が浮上しても驚くことではなかった。

マッティア・ビノットの後任として、アルファロメオ/ザウバーF1チームでCEO兼チーム代表を務めていたフレデリック・バスールが1月9日（月）からフェラーリF1で勤務を開始した。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、すでにブラックリーもしくはブリックスワースのメルセデスのファクトリーに移籍することを否定しており、ビノットが次にどこに行くかはまだ不明となっている。

フェラーリのF1エンジン部門でのマッティア・ビノットの豊富な経験は、レッドブルとアウディの両方にアピールする可能性があるが、ロス・ブラウンの退任により、F1が経営陣に経験豊富なビノットを必要とする可能性がある。

フェラーリF1は、2022年シーズンでレッドブルに負けたが、彼らの車はシーズンの大部分で最速であり、マッティア・ビノットはその製造を直接主導した。

マッティア・ビノットは、必ずしもチーム代表としてではなくても、どのF1チームにとっても大きな資産となるだろう。しかし、彼が次にどこに行くかを知るには、2023年末まで待つ必要がある。

2023年1月10日
F1ドライバーのカルロス・サインツ、ダカールラリーでの行動が調査対象

F1ドライバーのカルロス・サインツは、ダカールラリー2023で競技中の父親であるカルロス・サインツSr.を支援しているのが見られた後、FIAスチュワードによって調査された。

カルロス・サインツ Sr,はダカールラリーで4回優勝しており、2023年は17回目の出場となる。ステージ3で、彼はアウディ RS Q E-Tron E2 のサスペンションを修理するために停止しなければならなかった。

彼の息子であるフェラーリF1ドライバーのカルロス・サインツJr,は、サインツSr.と彼のコ・ドライバーであるルーカス・クルスが車に戻ると、ドアを閉める前に修理を観察しているのが見られた。

この行動はFIAスポーティングデリゲートの目に留まり、後にレギュレーション違反としてスチュワードに報告された。

問題となっているレギュレーションでは、一部の例外を除いて、マシンから 1 km 以内ではチームからの援助は認められないと規定されている。

アウディとサインツ Sr は、カルロス・サインツJr はチームのメンバーではないと嘆願したが、スチュワードは、シナリオが競争の外でどのように見えるかについて懸念していると述べた。

「スチュワードは、モータースポーツコミュニティのすべてのメンバーの行動に疑いの余地はないと述べている。モータースポーツで非常に有名な人々は、他のすべての人に模範を示した」

「ダカールラリー2023 は FIA 世界クロスカントリーチャンピオンシップのラウンドであることに注意する必要がある。結果を誠実に追求し、スポーツの原則を順守することが特に重要だ。そして、書面による規則だけでなく、従うことも重要だ。疑問を抱かせるような状況を避けることも重要だ」

「父と息子の関係を完全に無関係と見なすのは非常に難しい」

2023年1月9日
レッドブルF1首脳「2023年はフェラーリよりもメルセデスを警戒すべき」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、2023年のチャンピオンシップ防衛に向けて準備を進めているレッドブル・レーシングはフェラーリよりもメルセデスを警戒するべきだと考えている。

レッドブル・レーシングは、マックス・フェルスタッペンが2年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得して2022年を支配的に締めくくった。チームとしても2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得し、22レース中17勝を挙げた。

マックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは、2022年の最後の11レースのうち10勝を挙げた。この期間におけるレッドブルの唯一の敗北は、ジョージ・ラッセルがメルセデスF1に勝利をもたらしたF1ブラジルGPだった。

メルセデスF1は、新しいテクニカルレギュレーションを理解するのに苦労し、シーズン前半でレッドブルとフェラーリとの争いに絡むことができておらず、ラッセルの勝利はチームの2022年の唯一の勝利となった。

シーズンが経過し、メルセデF1スがW13での闘いをよりよく理解するにつれて、ジョージ・ラッセルとチームメイトのルイス・ハミルトンの両方が先頭に近づくようになった。

メルセデスF1のシーズン後半の復活は、コンストラクターズ選手権でフェラーリから2位を奪うには十分ではありませんでしたが、ヘルムート・マルコが2023年シーズンに向かうレッドブル・レーシングの主な脅威と見なすには十分だった。

「メルセデスをより警戒するべきだと思う」とヘルムート・マルコは語った。

「主な理由は、彼らには戦略と信頼性の点でフェラーリよりもアドバンテージがあるからだ」

当初、フェラーリは2022年にレッドブルに最大の脅威をもたらすと見られていた。最初の3レースのうち2レースで優勝したが、シーズン後半に勢いを失った。

エンジンの信頼性の問題といくつかの戦略的ミスにより、フェラーリはレッドブルと争うチャンスを失った。ハードタイヤを使用するという決定がルクレールに勝利のチャンスを与えたハンガリーは最も顕著な例だ。

フェラーリは、3チームの戦いの可能性がある中で2023年にタイトルの干ばつを終わらせようとしており、フレデリック・バスールを新しいチームプリンシパルとして任命するなど、冬の間に多くの変更を加えた。

ヘルムート・マルコは、2022年のレッドブル・レーシングの成功が、2014年にV6ハイブリッドパワーユニットが導入されたときのメルセデスF1と同じような支配的な期間の始まりを示す可能性があることに懐疑的だ。

「我々の状況は、ハイブリッド時代の初期のメルセデスとは明らかに異なる」とヘルムート・マルコは語った。

「現在、我々はエンジンに関して大きなリードを持っていない。それは非常に異なっている。当時、メルセデスは他のすべてのマシンに対して少なくとも50馬力のマージンを持っていた」

「そして忘れてはならないのは、2022年がこの新しいレギュレーションの下での最初の年だったということだ。他のチームは、我々が今年のマシンで何をしたかを明らかに見てきた」

「したがって、来シーズンは間違いなくもっと接近すると思う」

2023年1月9日
ミハエル・シューマッハがフェラーリのF1チーム代表を断った日

ミハエル・シューマッハは、過去にフェラーリのF1チーム代表のオファーを断っていた。もし、表舞台から姿を消すことになったスキー事故がなければ、偉大なF1ドライバーは苦戦が続くスクーデリア・フェラーリを救うことはできただろうか？

91回勝と7回のF1ワールドチャンピオンを獲得したミハエル・シューマッハは、2006年末に1度目のF1撤退をした。当時のフェラーリ社長ルカ・ディ・モンテゼモーロによっって強制されたと広く報じられている引退は、キミ・ライコネンにドアを開いた。

ミハエル・シューマッハは、2007年から2009 年までスクーデリア・フェラーリに残った。2007年にフェラーリのF1マシンでテストを行い、テクニカルアドバイザーとしていくつかのレースに参加し、しばしばピットウォールで見られた後、2010年にメルセデスF1でセンセーショナルなカムバックを果たした。

フェラーリでミハエル・シューマッハのチームボスだったジャン・トッドが明らかにしたように、7回のF1ワールドチャンピオンはフェラーリの新しいスポーティングディレクター、またはチームプリンシパルになるというオファーを断った。

代わりに、現在F1全体を担当しているステファノ・ドメニカリが2008年から2014年までその役割を担った。

「ミハエル・シューマッハは最高の候補者だったが、彼は受け入れなかった」とジャン・トッドは2008年にドイツのマスコミに認めた。

ミハエル・シューマッハは、2007 年と 2008 年にマクラーレンとの戦いでチームを助けながら、ドライバーのフェリペ・マッサのアドバイザーとしてチームと親密な関係を保った。

ジャン・トッドの最後の年、キミ・ライコネンは、インテルラゴスでの劇的なフィナーレで優勝してルイス・ハミルトンとフェルナンドをアロンソを破ってドライバーズ・タイトルを獲得した。

ステファノ・ドメニカリの下で、フェラーリはチャンピオン獲得に3回近づいた.1回は2008年にフェリペ・マッサと、2010年と2012年にはフェルナンド・アロンソと。

フェラーリは、ミハエル・シューマッハ、ジャン・トッド、ロス・ブラウンの勢いを維持することができず、伝説的なトリオの解散は必然的に妨げました。

現在でも、フェラーリは2000年代に示したフォームに戻ることはできていない。

ステファノ・ドメニカリ時代に存在していた問題は、マルツィオ・アリバベーネ時代にも引き継がれ、セバスチャン・ベッテルとのタイトル獲得はさらに失敗に終わった。2022年はマッティア・ビノットがシャルル・ルクレールを栄光に導くことができなかった。

一方、2012年の終わりに話しを巻き戻すと、メルセデスF1のボスであるロス・ブラウンは、ミハエル・シューマッハにチームへの入閣を求めた。

「それは可能だ」と当時ロス・ブラウンは語った。

「ミハエルが将来どのような役割を果たすかという点については、現時点では考慮されていないため、詳細については議論していないが、ミハエルのモーターレースでの経験と彼の判断などは、どのチームにとっても資産となるだろう」

「彼が我々の一部が行っているような日々の業務を望んでいるかどうかは分からないが、彼は関与し続けたいと思っている。彼はスポーツを愛し、レースを愛し、車を開発し、チームがどのように機能するかを見るのが大好きだ」

「将来、彼が強い関心を持ち続け、それがいつの日か来るだろうと十分に理解できる。それが我々と一緒に行われることを願っている」

2013年1月のスキー事故がなかったら、ミハエル・シューマッハがメルセデスと関わっていた可能性が非常に高く、将来的にはフェラーリに戻っていた可能性さえある。

F1でのミハエル・シューマッハの豊富な経験は、どの F1 チームにとっても資産だっただろう。

成功したドライバーであることは必ずしも素晴らしいチームボスになることを意味するわけではないが、ミハエル・シューマッハはF1にとって革命的だった。彼がトラックで達成したことは言うまでもなく、ドライバーがフィットネスと準備に真剣に取り組む方法を変えた。

2023年1月7日
フェラーリF1、大口スポンサー2社を失って72億円のダメージとの報道

フェラーリF1は、2社のプレミアムスポンサーを失い、5500万ドル（約72億7700万円）を失ったとRacingNews365は報道。発表はまもなく予定されているとしている。

RacingNews365は、フェラーリと仮想通貨企業のヴェラス（Velas）が最初の1年を終えてパートナーシップを継続しないことを決断したと報道。チップ半導体企業のスナップドラゴン（Snapdragon）のロゴともフェラーリのパートナーリストから削除された。どちらもプレミアムスポンサーとしてランク付けされていた。

フェラーリは、2021年後半に仮想通貨企業ヴェラスとの長期契約を発表し、車とドライバのレーシングスーツにブランディングが施された。

しかし、両社に近い情報筋は、フェラーリがヴェラスにNFT画像を作成することを許可する条項を遵守しなかったし、一方、ヴェラスには財務上の違反にあったとしている。現在、当事者によって訴訟が検討されているとしている。

最近、暗号通貨界は混乱しており、メルセデスF1チームのパートナーであるFTXは12月に破産を宣言した。

メルセデスF1は、11月にブランド資産からすべてのFTXブランディングを削除した。当時、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ほとんどのF1チームが同様の影響を受ける可能性があることを示唆していた。

「すべてのチームにはそのようなスポンサーがついているし、F1組織自体もそうだ。そのため、誰もが影響を受けるだろう」とトト・ヴォルフは語った.

スナップドラゴンに関しては、契約解消は相互に行われるものであり、やがて共同声明が発表されるとRacingNews365は伝えた。

フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィニャは、2021年7月に半導体のライバルであるSTマイクロから入社しましたが、両者がつながっているかどうかは不明だ。

スナップドラゴンは別のF1チームに移籍する可能性が高く、半導体の親会社であるクアルコムとメルセデスが最近、主要な「コックピット」エレクトロニクス合弁事業を発表した後、メルセデスに戻る可能性がある。

ヴェラスとスナップドラゴンの損失は、フェラーリがそのポートフォリオの大きな穴をふさぐ必要があることを意味し、ヴェラスの取引は年間3,000万ドルの価値があり、スナップドラゴンの貢献は現金と技術サポートの面で合計2,500万ドルになると言われている。2つのブランドを合わせると、スクーデリア・フェラーリの商業収入の約4分の1となる。

フェラーリは2月14日のバレンタインデーに2023年F1マシンを発表するが、場所はまだ明らかにしていない。

3年連続でシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがスクーデリア・フェラーリのドライバーペアを構成しているが、今シーズンは、2022年12月末にマッティア・ビノットがチームを辞任した後、ザウバー（アルファロメオ）から後任としてチーム代表のフレデリック・バスールが加わった。

2023年1月7日
2026年F1エンジンレギュレーション会議へフェラーリの参加を禁止

フェラーリは、 2026年F1レギュレーションに参加する意向を正式に発表していなかったため、F1パワーユニットサプライヤーの最近の会議への参加を禁止された。

F1パワーユニットサプライヤーが2026年に登録するための10月15日の締め切りは、11月末まで延長された。1回目の締め切りまでに尊くしたのは、アウディ・フォーミュラ・レーシングだけだった。

アルピーヌSAS、ホンダ・レーシング・コーポレーション、メルセデスAMG ハイパフォーマンス・パワートレイン (HPP)、レッドブル・パワートレイン (RBPT) は、2 回目の締め切りまでに登録を提出した。

したがって、例外はフェラーリ SPA であり、RacingNews365.comは、RBPT がホンダの知的財産にアクセスできる新しいサプライヤーとしてどのように扱われるかについて懸念を持っていたことを理解している。

これらの知的財産権は、2025年以降、両社が独自の道を歩むことが明らかになった後、RBPT によって使用されずにホンダに返還された。ホンダ・レーシングの社長である渡辺康治は最近、HRC のマニュファクチャラー登録は、新しいレギュレーションについて議論するテーブルに着席することを保証することであると述べていた。

F1パワーユニットの新規サプライヤーには、さまざまなテストとダイナモメーターの譲歩が認められており、フェラーリは、レッドブルがこれらの譲歩を認められたことに反対したと理解されている。

したがって、フェラーリは正式な登録を条件として、2022年12月15日（木）のミーティングへの参加を拒否された。

2023年1月4日
フェラーリF1、2023年F1マシンは軽量化でスピードとタイヤ管理を向上

フェラーリF1は、2023年F1マシンが軽量化に苦労している新世代F1マシンで重量目標を達成するとされている。

冬の間に実施された最適化プロセスの一環として、フェラーリF1は、新しいシーズンに向けてポテンシャルを高めることができると考えられる重要な改善領域に的を絞っている。

1つ目は空力で、チームは上部が彫刻された革新的な“スクープ”サイドポッドをさらに改良して、ダウンフォースの改善と空気抵抗の低減の両方で気流をより適切に管理できるようにする。

さらに、フェラーリは2023年F1マシンの重量を減らすことも目指している。実際には796kg の制限を下回ることが目標であり、これにより、車にバラストを追加して、バランスを改善し、タイヤの挙動を最適化することができる。

フェラーリは、2月14日にコードネーム675として開発されている2023年F1マシンを発売する予定だが、コンセプトはしばらく前にクラッシュテストに合格し、事前の組み立ての作業はすでに進んでいる。

2022年にライバルのレッドブルとメルセデスで中核的な努力がなされたのが軽量化だ。ほぼ全チームが新世代マシンの18インチタイヤへの拡大、サイドインパクトの強化などによってもたらされた重量の増加を抑えることに苦労した。

レッドブルはシーズンを通じて大きな進歩を遂げ、その後の支配に貢献した形で一歩前進したが、レッドブルもメルセデスも思い通りに重量を減らすことができなかった

代わりに、その努力は2023年F1マシンに集中しており、昨シーズンの終わりに、レッドブルがチャンピオンシップを獲得したRB18の下で約3kgの新しい軽量シャシーをすでにホモロゲートしたという噂が渦巻いていた。

情報筋によると、フェラーリはこの分野でもかなりの進歩を遂げており、それはラップタイムのパフォーマンスだけでなく、より重要なタイヤの寿命の両方に役立つはずでだ。適切なエリアにバラストを配置することでバランスが改善され、デグラデーションが減少する重要な要素となる。

フェラーリは、可能な限り重量を削減しようとしており、新しいF1カーが完全に組み立てられて完成するまで、その努力の成功は明確にはわからない。

インサイダーは「答えは、F1カーが体重計に載せられたときにのみ見つかるだろう」と語った。

また、La Gazzetta dello Spor t は、フェラーリの2023年F1マシンは「大幅に異なる空力コンセプト」により、より狭くなると報告している。ただし、F1-75 の革命ではなく進化であると主張している。

さらに、信頼性を向上させらことでF1パワーユニットからさらに30馬力を利用できるようになり、「車の競争力を高めることができる」新しいギアボックスが投入されると考えられている。

初期の兆候はポジティブなようで、来週、正式に彼の役割を開始する新しいチームプリンシパルのフレデリック・バスールにとって歓迎すべきニュースだ。

2023年1月4日
カルロス・サインツ「ルクレールとバスールの関係はフェラーリF1に有益」

カルロス・サインツは、シャルル・ルクレールとフェラーリF1の新しいチーム代表であるフレッド・バスールとの長年にわたる友情が彼を不利な立場に置くことはないとし、フェラーリF1にとって「有益」であることが証明されると考えている。

11月末に辞表を提出したマッティア・ビノットの後任として、ザウバー/アルファロメオの元F1チーム代表であるバスールが2023年からスクーデリア・フェラーリの指揮を執る。

ARTグランプリの共同創設者として、フレデリック・バスールは、モータースポーツのジュニアシリーズでルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ、そして、シャルル・ルクレールなどを指導した。

フレデリック・バスールは、2016年にルノーで短期間F1の経験を積んだ後、アルファロメオにブランド化されたザウバーF1チームで、2018年にフェラーリが支援するシャルル・ルクレールを獲得してF1デビューさせた。

それ以来、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールは良好な関係を維持しており、2人の男の友情がルクレールにチーム内でカルロス・サインツに対する優位性を与える可能性があると考える人もいる。

しかし、カルロス・サインツは、そのようなシナリオが展開されることに少しも懸念を抱いておらず、フレデリック・バスールのフェラーリF1への加入を歓迎している。

「彼らが僕に言ったことと、僕が知っていることから、彼は適切な人だと思う」とカルロス・サインツはイタリアのAutosprint に語った。

「パドックの誰もが彼のことを知っているし、彼はうまくやると確信している」

「調整期間はあるだろうけど、フレッドはF1とフェラーリをよく知っている。彼と完全に仕事を始める前にこの準備段階があるだろう」

カルロス・サインツは、フレデリック・バスールとシャルル・ルクレールとの親密な関係にもかかわらず、バスールの公平性を疑う理由はないとし、彼の加入はフェラーリF1にとって有益なものになると考えている。

「ゼロからのスタートになるとは思わない」とカルロス・サインツは付け加えた。

「さっきも言ったように、彼とうまくやっていけると確信しているし、彼は僕がチームとシャルルとの関係で仕事をしているのを見て喜んでくれるだろう」

「ルクレールとの彼の十分に実証された関係は、ここでの彼の適応を加速するためにも、誰にとっても非常に役立つと思う」

2023年1月3日
フェラーリ、ホンダF1の関与が明確になるまで2026年規則への同意を拒否

フェラーリは、2026年のF1技術規則が施行されてもF1にとどまることをまだ約束しておらず、レッドブル・パワートレインズがホンダF1との技術的パートナーシップを維持し、8年前にハイブリッド技術が導入されて以来、完全に新しいF1パワーユニットメーカーがすでにスポーツに参加しているメーカーに迅速に追いつくことができるように導入された予算、開発時間、およびキャパシティに関連して、すでに2026年からの参戦を発表しているアウディが享受できるメリットを引き続き得る資格がある場合には独自の拒否権を適用する可能性さえある。

フェラーリは、アウディやおそらくポルシェのような完全に新しいメーカーには、メルセデスやルノー/アルピーヌと比較して、、より多くの予算とダイノモでの時間などの利点を与えるべきだと認めているが、レッドブル・パワートレインズに関しては、レギュレーションを曲げて2026年から新しいメーカーとしてスポーツに参入し、ホンダとの技術的パートナーシップを継続して既存の3つのメーカーよりも大きなアドバンテージを得ていると考えている。

レッドブルとアウディは、2026年の初めからF1に参戦することを早期にコミットしたと考えられているが、フェラーリが新しいレギュレーションに署名しなかったため、そのエントリーの期限は繰り返し延長された。

フェラーリは、F1が繁栄し続けるために不可欠であると考えられているため、FIA（国際自動車連盟）は、当初10月15日に設定された期限をすでに2回延長しているが、フェラーリが参加を拒否し続ける場合には023年まで延長される可能性がある。

メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、2026年のエントリーの締め切りが延期されている事実を軽視している。

「正式な締め切りがあるわけではない。レギュレーションには10月15日である必要があるとは書かれていないと思う。それがいつになるかを決定するのはFIAの裁量であり、我々はエントリーした。そして今、FIAが他のみんなと話すことになっている。私が理解している限り、これらの議論は進んでいるので、2026年に向けて順調に進んでいる」とトト・ヴォルフは最終戦アブダビGPの週末に語っている。

アルピーヌのCEOであるローラン・ロッシは、ルノー/アルピーヌが2026年のレギュレーションにすでに同意しているかどうかは明らかにしなかった。

「可能な限り完全にカバーするために、法的な面で議論したい点がいくつかある。その点については、できる限り議論を続けている。そして、ある時点で、我々全員が良い立場にあると考える議論のレベルに達したとき、我々は署名するつもりだ。それは差し迫っていると思う」

レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルの観点からは、レッドブル・パワートレインズが新規参入者と見なされるべきできだと主張する。

「締め切りは延長されましたが、ガバナンスや技術的な規制の整理、そして、明らかに財務的な規制についても非常に多くの議論が行われている。レッドブル・パワートレインズは2026年のニューカマーとして参入する。グループにとっても会社にとってもエキサイティングな瞬間であり、新たな挑戦であり、今から2026年までにやるべきことはたくさんある」

そんな中で、ホンダ・レーシング（HRC）が、2026年のF1レギュレーションにマニュファクチャラー登録をしたことが明らかになった。

さらに2023年にはレッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリのエンジン名がHonda RBPTに変更となり、明らかにホンダはF1に存在している。

レッドブルは、単純にホンダは技術パートナーとしてだと主張している。

だが、フェラーリは断固として、レッドブル・パワートレインズは、アウディが真の新規参入者として得られるすべての利益を得るべきではないと主張する。

事実上、ホンダは現在の参入の延長に過ぎず、したがって、レッドブル・パワートレインズは、フェラーリ、メルセデス、アルピーヌが遵守しなければならないのと同じ規則を遵守する必要があると考えている。

フェラーリは、依然としてレギュレーションの変更に対する拒否権を持っているため、FIAはこれからホンダのF1への関与がどうなるか、そして、2026年の新世代F1パワーユニットに開発において、2023年からスタートする既存メーカーの予算上限と開発制限をレッドブル・レーシングに適用するかどうかをできるだけ早く決定する必要がある。

2023年1月2日
フェラーリF1、2023年F1マシンのデータが示す改善に自信

フェラーリF1は、新しいチーム代表であるフレデリック・バスールが1月2日にファクトリーに到着してチームとの作業を開始する前でさえ、2023年シーズンがより良いものになるという自信を高めている。

今年のF1-75がレッドブルに対して欠けていた3つの重要な領域を特定したことで、フェラーリの技術部門はそれらの領域で大きな進歩を遂げた。

風洞とCFDシミュレーション、およびエンジンダイナモから得られるデータは、チームの全員にコードナンバー675と指定開発されている2023年のシャシーが、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツにタイトルをかけた現実的な戦いのチャンスを与えるという静かな自信を与えている。

FIA年間授賞式で、シャルル・ルクレールは「僕たちはシミュレーターで多くの作業を行っているし、2023年には自信を持っている」とコメント。

「過去数ヶ月にわたって、僕たちは2022年のマシンの弱点が何かを理解しようとして、2023年マシンでそれらを改善することができると思う。チーム全体が、来年に向けて可能な限り最高の準備をするために全開で取り組んでいる」

マラネッロの情報筋によると、F1-75の欠陥を分析した結果、来年の675が明らかに前進しなければならない3つの領域が特定された。それは、過剰な空力ドラッグ、過剰なタイヤ消費、パワーユニットの信頼性の欠如だ。ベースラインとして、F1-75は良い出発点であり、新しい車がシーズン序盤の2022年と同じくらい競争力を持つようにするために必要な改善はわずかであるという知識の下で、チームがそれらの分野に焦点を当ててきた。

フェラーリでは、F1-75の空力パッケージに問題はないと信じていたが、レッドブル RB18を詳細に分析したところ、レッドブルのフロントとリアのウィングの方がFIA必須のプッシュおよびドラッグテストに耐えることができながらも、よりも大きく曲がっていたことが判明した。

したがって、フェラーリは、今年欠けていた直線速度を得るために、ウイングの構造強度を損なうことなく弾力性を高める新しい素材に投資した。そのため、来年のマシンは視覚的にF1-75と大きく変わることはなく、フェラーリは2022年仕様のマシンのすべての基本的な空力コンセプトが正しいものであると信じている。

タイヤマネジメントに関して、タイヤをよりよく理解するために、ピレリがこの冬に実施したすべてのテストにフェラーリが両手を広げて参加することを受け入れた。たとえば、アルファロメオはリザーブドライバーのロバート・クビサをポールリカールに派遣してタイヤをテストさせたが、フェラーリはシャルル・ルクレールとカルロス・サインツをマラネッロに呼び、レースドライバーからできるだけ多くのフィードバックを得た。

目標は、新しいタイヤがアンダーステア特性をマシンから奪わないようにすることだった。これは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツのドライビングスタイルが新しいゴムによって損なわれないようにするためだ。サーキットとシミュレーターで達成された結果から判断すると、フェラーリはこの分野でも正しい方向に向かっている。

最後に、それはフェラーリが予想していた問題だったが、2022 年にはF1パワーユニットが少し脆弱であることが判明した。これは、すべてのエンジンが公認され、開発が2025 年末まで凍結される前に行われた大きなプッシュの結果だ。

F1パワーユニットの信頼性向上を目的として、ハイブリッドシステムを中心にV6エンジンにも変更を加えたことで、チームは今シーズン開幕から5戦のようにフルパワーで走ることができ、トラブルに遭遇することもなかった。スペインGPでF1-75を悩ませ始めた信頼性の問題により、イタリアのチームは年末までより保守的なエンジン設定で走らざるを得なくなった。

マッティア・ビノットの測定値では「それ以降、15 ～ 20 bhp のコストがかかった」と認めている。

技術的な観点からは、フェラーリにとって物事は正しい方向に向かっているようであり、フレデリック・バスールが2週間後にマラネッロで仕事を開始するときには、非常に自信のあるチームを見つけ、チームの人間構造に集中できるようになるだろう。

2022年12月31日