カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

2022年にスクーデリア・フェラーリの指揮を執っていたチーフストラテジストであるイナキ・ルエダは、チームの変化の中でマラネロのリモートレースコントロールユニットに異動させられた。

昨シーズンのフェラーリにとってレース戦略は大きな弱点となり、F1モナコGPを含むいくつかの判断ミスは、勝てはずのレースでシャルル・ルクレールやカルロス・サインツに大きなポイントを犠牲にした。

エンジンの信頼性問題と相まって、戦略のミスはフェラーリとルクレールが2023年のキャンペーン開始時に享受していた強い勢いを弱める結果となった。

チームのミスと目標未達は、結局、シーズン終了後にチームボスであるマッティア・ビノットが退任し、アルファロメオ／ザウバーのチーム代表フレッド・バスールが後任として就任することにつながった。

1月中旬にマラネロに到着したバスールは、フェラーリの戦略プロセスについて徹底的な分析を行った。

「戦略や空力、あるいは他のトピックについて話すとき、ピラミッドの頂点だけに集中するのは避けなければならない」とバスールは今年初め、チームの戦略部門を変更する可能性について質問された際に語った。

「戦略について語るとき、それはピットウオールにいる人よりも、もっと組織的な問題であることが非常に多い」

ひとつひとつのミスについて、去年何が起こったのかを正確に理解しようとしている。そして、それが意思決定の問題なのか、組織の問題なのか、それともコミュニケーションの問題なのかを知りたいと思っている」

ヴァスールの調査の結果、ルエダは戦略をサポートする役割でファクトリーに異動し、後任としてラビン・ジェインがピットウォールに立つことになった。ジャインはオックスフォード大学で物理学の第一級学位と、数学・理論物理学の修士号を取得している。

ヴァスールはまた、フェラーリのスポーツディレクターであるローラン・メキースの責任と、自身の責任について明らかにした。

メキースはチームのオペレーションを担当し、バスールは、ドライバー、スポンサー、メディアとのやり取りを担当する。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のF1プレシーズンテストは、投光照明の下で終了した。最終日はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが143周（774km）を走り、今週の総走行距離は417周（2257km）となった。このためフェラーリSF-23は、すでに7レース分以上の距離を走った状態でシーズン開幕戦F1バーレーンGPのウィークエンドに挑むことになる。

バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた3日間のF1プレシーズンテストは、投光照明の下で終了した。最終日はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツが143周（774km）を走り、今週の総走行距離は417周（2257km）となった。このためフェラーリSF-23は、すでに7レース分以上の距離を走った状態でシーズン開幕戦F1バーレーンGPのウィークエンドに挑むことになる。

午前にシャルル・ルクレールは、現地時間の午前10直後にコースに出て、セッションの大部分でC3コンパウンドを走りながら、マシンのセットアップ作業を続けた。

シャルル・ルクレールは、硬めのC2タイヤでスタートし、C4コンパウンドで予選シミュレーションを行い、1分31秒024のベストタイムを記録した。彼は67周（363km）を走破し、3日間の合計で199周（1,077km）になった。

昼休みには、カルロス・サイントのためにSF-23の設定が行われた。午後にカルロスは、レース用の設定に切り替える前に、最初に予選トリムで午後を過ごした。C2とC3タイヤを交互に履き替えた後、C4に切り替え、1分31秒036のベストタイムを記録した。最後の90分間で、サインツはレースシミュレーションを完了し、1日の合計ラップ数は76（411km）、テスト全体で218（1,180km）になった。

シャルル・ルクレール
「非常に集中した3日間のテストが終了した。初日は、大規模なスキャンを行い、データがファクトリーで予測したものとどの程度一致しているかを理解することに終始した。その結果、かなり良い相関関係があることがわかった。今週はセットアップに重点を置き、いくつかの良い前進を遂げた。また、この新しいクルマに最も適したドライビングスタイルをテストするために、いくつかの異なるドライビングスタイルを試してみた。来週の開幕戦では、各チームがどのようなポジションにいるのか、ライバルたちとの関係も気になるところだ」

カルロス・サインツ
「この3日間、何の問題もなくテストを終え、予定した走行計画をすべてこなすことができた。まず最初に現場とマラネロのチーム全員にとても感謝している。今日はショートとロングの両方の走行に集中し、テストしたかったいくつかのパラメーターの評価を終えた。これからはデータの分析に集中し、今年最初のグランプリに万全の体制で臨めるようにしたい。来週ここでレースをするのが楽しみだ」

フレデリック・バスール（チーム代表）
「チーム全体にとって、この3日間は非常に密度の濃いものだった。マシンのさまざまな要素の挙動を分析し、ラップタイムや周囲を気にすることなく、自分たちのことに集中してプログラムのほとんどの項目にチェックを入れた。主な目的はできるだけ多くの走行距離を稼ぐことで、それは達成できたが、もっとやりたい、もっと時間が欲しいという気持ちが常にあるのも事実だ。だが、それは誰にとっても同じことだ。すべてをまとめることができたときはいつでもそうであるように、パフォーマンスはそこにあるように見えたが、明らかにまだクルマを知る過程にあり、何かを言うのは早計だ。チームのムードは完璧で、この長いシーズンをスタートするのに絶好の状態だ」

2023年のF1シーズンはまだプレシーズンテストが開催されたばかりだが、フェラーリは2023年F1マシン『SF-23』に搭載された技術革新によってライバルたちから厳しい目を向けられていると伝えられている。

Formu1a.unoによると、FIA（国際自動車連盟）はあるパーツの合法性を明らかにするよう求められているという。

問題のパーツは、今月初めにフィオラノで発表されたSF-23に搭載されたSダクト・コンセプトだ。F1ではこのようなユニークなパーツがしばしばクローズアップされ、ライバルはレギュレーションの範囲内で活動していることを確認する。

2023年F1シーズンは、マシン後方への空気の流れを最適化するために、Sダクトのパーツが見直された。しかし、そのアイデアの複雑さとフェラーリのシャシーへの統合から、ライバルが短期間にこれをコピーすることはできないだろう。

また、昨年から導入された現行世代の技術レギュレーションに関しても、各F1チームはまだ詳細を発見している最中であり、今後も発見やFIAからの要請は続くと思われる。

フェラーリは、2019年以来初めて表彰台のトップに返り咲いた2022年のフォームをさらに強化することを目指してシーズンに入る。レッドブルとマックス・フェルスタッペンがこの年を支配する前に、序盤戦はチャンピオンシップ争いに加わっていたように見えた。

フェラーリは、スペインとアゼルバイジャンでレース勝利のチャージを止めた信頼性など、多くの問題に悩まされた。

「信頼性がなければ、この3日間をやり遂げることができず、間違ったスタートを切ることになる」とチーム代表のフレデリック・バスールは語った。

「ダイナモで必要な距離を走ったし、みんな楽観的だが、バーレーンでしかエンジン性能の現状を知ることはできない。今のところ大丈夫だ」

フェラーリのF1エンジン責任者であるエンリコ・グアルティエリは、ダイナモ作業から得られた「ポジティブなフィードバック」は、チームが2022年の信頼性の問題を克服したことを示唆していると語った。

フェラーリとそのカスタマーチームであるアルファロメオ、ハースは、昨年を通じて定期的にトラブルに見舞われた。

現在のF1エンジン凍結の下では、メーカーは信頼性のアップデートに取り組むことしか許されていないが、フェラーリはパフォーマンスの向上も見出していると噂されている。

例えば、信頼性の向上により、以前よりも高い限界値でエンジンを安定的に稼働させることができるようになれば、こうした向上は完全に合法となる。

アルピーヌのチーム代表であるオトマール・サフナウアーは、ルノーが2022年に意図的に信頼性の限界に挑戦し、アップデートによって問題に対処できることを知っていながらパフォーマンスを追求する戦略をとっていたと強調する。

エンリコ・グアルティエリは、フェラーリが昨シーズンのアキレス腱と認めた問題に対処できたかどうかを最終的に証明するのは、サーキット走行だけだと認めている。

「新シーズンの準備作業は、通常1年のうちで最も忙しい時期の1つで、この冬も例外ではありませんでした」とエンリコ・グアルティエリはフェラーリのビデオで語った。
「実は昨年からPUが凍結されているんです。フルードもそうですが、オイルや燃料も凍結されています。そして、唯一許された変更は、信頼性に関わるものだけだ」

「実際、昨シーズンは信頼性こそが我々のアキレス腱だった。そのため、冬の間に主要な問題を解決し、望ましい信頼性のレベルに達するように努力した。それが2023年に向けての目標だった。そして、この冬の作業は、これに基づいて行われた」

エンリコ・グアルティエリによると、フェラーリは疑わしいコンポーネントの設計だけでなく、組み立てプロセスも調べたという。

「昨シーズン、最も苦労した部分を中心に取り組んだ。内燃エンジンと電気モーターに焦点を当てた。しかし、同時に、昨シーズンにトラックで得た経験を活用しようとした」

それで、PUコンポーネントからのすべてのフィードバックと弱点の兆候を調べました。当然、これには一部のコンポーネントのさまざまな設計領域が含まれている」

「しかし同時に、必要に応じて組み立て手順も見直した。この作業には、PUの全担当者だけでなく、サプライチェーンやサプライヤーの同僚も関与した」

冬のプログラム全体について、エンリコ・グアルティエリは「私たちは、コース上で発生した問題の根本的な原因を理解するためにあらゆる分野に取り組み、利用可能なすべてのツールを使って問題の解決に努めた」と語る。

「実際、この作業には、組み立てプロセスを含む設計から実験までのすべての領域が含まれ、非常に短い時間で新しいソリューションを試してテストした」

「また、昨シーズンの後半に得た経験を最大限に活用し、必要に応じてコンポーネントのいくつかをさらに進化させた。コンポーネントの継続的な改善に基づいて、必要なレベルの信頼性に到達しようとする作業に終わりはない」

「導入したいくつかの変更について、テストベンチで肯定的なフィードバックがいくつかあった。しかし、いつものように、我々がいい仕事をしたかどうかはサーキットが教えてくれるだろう」

フェラーリの新しいF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、最終的な判断はサーキットでの走行を待つべきだというグアルティエリの意見に同意している。

「誰にとっても優先されるのは信頼性だと思う」とフレデリック・バスールは語る。

「この時期に信頼性がなければ、3日間を走りきることができず、間違ったスタートを切ることになる」

「ダイナモでやるべき走行距離をこなし、我々はみんな楽観的だが、信頼性とパフォーマンスという点ではバーレーンだけが我々の位置を教えてくれるだろう。今のところ、すべてOKだと言っていいだろう」

マッティア・ビノットは、スクーデリア・フェラーリの2023年F1マシンの手柄を立てるつもりはないという。

スイス生まれのイタリア人エンジニアであるマッティア・ビノットは、昨年のチャンピオンシップ挑戦がしばしば悲惨な失敗に終わった後、フェラーリのF1チーム代表を解任された。

マッティア・ビノットは、マラネロで指揮を執ったのは4年だが、それ以前はミハエル・シューマッハ以前の時代からエンジニアリングや経営に関わる重要な役割を担っていた。

しかし、スクーデリア・フェラーリが今週初めに2023年F1マシン『SF-23』を公開し、デビューさせたとき、マッティア・ビノットはもちろん姿をみえなかった。SF-23の大部分が彼の在任中に開発されたという事実にもかかわらず。

2023年F1マシンにどれくらいの功績があるかと質問された53歳のマッティア・ビノット「F1では、個人について話すのではなく、グループ全体について話す」とCorriere dello Sportと主張。

「これは、私がフェラーリにいた昨年に設計されたクルマだが、私のクルマではない」とは『（コリエレ・デロ・スポルト）』に語っている。「フェラーリの車だ。

「勝つためには、常に最高のクルマが必要だ。ドライバーはコース上で最後のコンマ2秒の違いを生み出す」