カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表に就任したフレデリック・バスールは、F1の『核ボタン 』とも言える、フェラーリが持つあらゆるルール変更に対する拒否権という、他のどのチームも持っていない権限を手にしている。

2019年に前回のコンコルド協定が再交渉された際にも維持されたこの物議を醸す措置は、フェラーリが自分たちやスポーツの利益にならないと感じたレギュレーション変更を一方的に阻止できることを意味している。

フェラーリは、1980年にF1から完全に手を引く可能性があり、F1に致命的なダメージを与えることが懸念されたときにこの権限を与えられた。

この拒否権はもともと、バーニー・エクレストン率いるFOCAチーム協会がフェラーリの同意なしに一方的にF1ルールを制定・変更できないようにするために、エンツォ・フェラーリが要求したものであった。

前FIA会長のジャン・トッド（自身もフェラーリのチーム代表を務めたことがある）は、この拒否権を完全に破棄すべきだとしばしば提案していたが、現在でもその効力は残っている。

2019年に拒否権が最後に議論されたとき、フェラーリの当時のCEOであるルイ・カミレッリは「それを使用することはありますか? 私はそれを疑っている」とコメント。「それを持っているという事実だけで、人々の注目を集めることができるだろうか？私はそう思う」

「フェラーリはF1の鍵であり、F1はフェラーリの鍵であることは、直接のライバルも含め、誰もが認識している」

「もしフェラーリがF1から撤退したら、同じことになるのだろうか？私はそうは思わない」

滅多に使われることはないが、フェラーリは2015年にカスタマー用パワーユニットのコストに上限を設けるという提案を阻止するために拒否権を活用したことがある。

マッティア・ビノットの後を継いでスクーデリア・フェラーリのチーム代表となった今、拒否権の今後の使用はフレデリック・バスールの手に委ねられている–ただし、最近メディアに対して彼が説明したように、彼自身が直接拒否権を行使するわけではない。

バーレーンで行われたF1コミッションの会議の後、フレデリック・バスールは「チームの代表であり、世界モータースポーツ評議会のF1委員会の代表でもある」と述べ、「非常にスムーズだった。それについて報告会を開くことになるだろう」と語った。

「私はチームの決定に対して投票することになっている。これは明らかだ。しかし、F1コミッションのレベルで行われる仕事の質は非常に良い」

「私たちが何かを前進させようとしているとき、次のステップはかなり完成していると思う」

「フェラーリが過去に拒否権を使ったことがないのは、F1コミッションの仕事のレベルが高いからだと思う」

「時には意見が合わなくて、お互いに喧嘩をしていたとしてもね！」

「短期的に拒否権を使えるとは思えない」と彼は断言した。「正直なところ、そう思っている」

スクーデリア・フェラーリは、プレシーズンテストとF1バーレーンGPで明らかな問題があったにもかかわらず、シングルピラーのリアウイングの開発を継続するようだ。

この新しいデザインは、ウイングへの空気の流れをきれいにするためのものだが、プレシーズンテスト最終日に試された際にDRSの問題を引き起こした。

金曜日のFP1セッションで再び試された際には、劇的に振動している様子がテレビで放映され、すぐに標準的なツインパイロンウィングに交換され、週末の残りでは登場しなかった。

フェラーリのベテランエンジニアで、現在はシャルル・ルクレールのドライバーコーチを務めるジョック・クリアは、この問題はチームが利用できるサーキットテストの不足を端的に反映したものだと言う。

「ダブルパイロンは明らかに昨年から引き継いだもので、試行錯誤の末のものだ」とジョック・クリアは語った。

「そして、シングルの開発が始まったのは、その年の後半、実際には非常に遅く、開発の最後の1カ月くらいだった」

「つまり、かなり若い。リアウイングを一歩前進させただけの開発だ。モノピラーにすることで、メインプレーンの下側への流れがきれいになるのは明らかだ」

「つまり、より多くのジュースを供給することができるようになったのだ。しかし、何事もそうだが、実際にクルマに装着して、すべてをチェックする必要がある。テストでもそれを行ったし、今回も行った。まさに現在進行形の開発だ」

「だから、驚くようなことは何もない。だが、おそらくそれは我々が追求したいものであり、これまで見てきたものはポジティブだ。だから、おそらくまた登場するだろう」

ジェック・クリアは、チームがレース週末に実際に使用することをコミットする立場になるために、どれだけの作業が必要になるかを判断することは不可能だと言う。

「正確なことは、コンポジットの仲間やエアロスペシャリストに聞かないとわからない。しかし、このような振動モードを風洞で再現するのは非常に難しいことの1つだ」

「負荷を取り除くことはでるが、実際にはすべての剛性を実寸で反映させなければならない。だから、クルマに装着することになった」

「そしてもちろん、今はテストの時間がほとんどない。だから、この金曜日を利用して、いくつかのビットをテストしなければならない。だから、言ってみれば、これは通常の開発だ。そして、そこから多くのことを学んだ。ビデオも撮ったし、センサーもつけたので、ふぇん材破どれくらいの動きがあるのかがわかる」

「先週から今週にかけては、明らかに改善されている。ファクトリーに戻って、また改良を加える。そして、我々がそれに満足すれば、登場するだろう」

フェラーリは、バーレーンの予選でも、ルクレールがフロントホイールアーチのパーツを失うというボディワークの問題に見舞われた。しかし、ルクレールが予選3位となるまでに交換し、一晩でパーツの強度を高めた。

「それお「プレシーズンのテストが少なかったことが影響していると思う」とクリアは語った。

「昨年は7,500kmを走破したが、その時のように、すべてを走らせることはできなかった。それは残念なことだ。無線で聞いたように、それは確かにドライバーを少し不安にさせる」

「だから、予選であのようなことが起こるのは避けたい。フロントホイールアーチのごく小さなパーツが剥がれた。新しいものを装着し、一晩かけて補強した」

「繰り返しになるが、予選であのようなことが起こるのは好ましくない。だが、これは今年最初のレースの一部であり、クルマの初期に起こる問題を取り除くためのものなんだ」

The wobble of Ferrari’s new rear wing: pic.twitter.com/z9UWXnaXVy

— Ferrari News (@FanaticsFerrari) March 3, 2023

スクーデリア・フェラーリF1チームは、車両コンセプトの責任者であるデイビット・サンチェスの突然の離職により、技術面で新たな激変に直面していると伝えている。

過去2シーズン、事実上フェラーリのF1マシンの設計・開発を担当してきたサンチェスは、マラネロに10 年以上勤務していた。もともと彼は2012年10月にマクラーレンからプリンシパル・エアロダイナミストとしてチームに参加し、2016年にはダーク・デ・ビールの後任としてチーフ・エアロダイナミストを務めた。

その後、2019年に車両コンセプトの責任者であるチーフエンジニアに昇格する前に、空力部門全体を率い、そこで彼は昨年のF1-75と現行のSF-23を担当した。

サンチェスは、マッティア・ビノットが率いた時代のフェラーリの中心人物のひとりであり、シモーネ・レスタとともにSF-70Hをレースウィナーに仕立て上げ、2017年のチームの復調に影響力を発揮したと評価されている。

サンチェスの離脱のタイミングは理想とはほど遠いものであり、フェラーリは開幕戦のバーレーンGPで失望した後、レッドブルとの差をいかに縮めるかという課題にすでに直面している。

他チームの幹部が長期間のガーデニング休暇を取る必要があるため、フェラーリは短期的に彼の不在を補うために社内でスタッフを入れ替える必要があるのはほぼ間違いないだろう。

また、サンチェス自身も、別の場所で仕事をする前に長い園芸休暇を取る必要がありそうで、次の行き先はまだ確定していない。

サンチェスの退団は、フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールが、マラネロのすべての部門をより良くするために努力することを明らかにしたことに起因する。

シーズン開幕を前にして、バスールは、誰も自分たちの力を高めるようにとの要請から逃れることはできないだろうと語った

「すべてのチームのすべての領域を改善しなければならない」とバスールは語った。

「これは重要なことだ。これは私のビジネスのDNAだ」

「今日よりも明日、より良い仕事をしようという姿勢が必要だ。それは、レースエンジニアやエアロチーフだけでなく、プロダクションを含む会社のすべての人間からもたらされるものでなければならない」

「プロダクションの担当者が、もう少し速く、もう少し軽く、もう少し安く作ることができれば、それはクルマの開発を支えることになる」

「このようなマインドを、チームメンバー一人ひとりに伝えていかなければならない」

バーレーンGPの週末、フェラーリはレッドブルに負け、アストンマーティンにも負けるという難しい結果に終わったが、バスールはどこが悪かったのかを深く分析することを約束した。

シャルル・ルクレールのリタイアを受け、「DNFでスタートするのは決して良いことではないし、確実にフィニッシュしたかった」とバスールは語った。

「だが、自分のポジションで一貫性を保ちたい」

「2週間前のバーレーンでのテストの前に、バーレーンでチャンピオンシップが終わることはないとチームに伝えた。冬のテストでもそうだったし、今日の（レース）でもそうだった」

今、最も重要なことは、自分たちが失敗している状況を明確に把握し、これに関して適切な分析を行い、より強力な対応を行うことだ」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、SF-23のセットアップ作業だけでレッドブルに対抗できると「完全に確信している」という。

バーレーンでの予選では、シャルル・ルクレールがソフトでの2回目のアタックを見送ったにもかかわらず、マックス・フェルスタッペンからわずか0.292秒差につけ、フェラーリが決勝でレッドブルに戦いを挑む可能性は高いと思われた。

しかし、日曜日、ルクレールはフェルスタッペンに対抗しようとしたが、その努力もむなしく、フェルスタッペンの独壇場となる。 ルクレールはエンジントラブルに見舞われ、チームメイトのカルロス・サインツもレースで力を発揮することはできなかった。

さらに悪いことに、アストンマーティンは、常に闘志を燃やすフェルナンド・アロンソがサヒールで表彰台の最後の座を奪い、真のフロントランナーとして浮上した。

偶然かどうかは定かではないが、レッドブルとアストンマーティンのデザインコンセプトは似ており、その近さはクリスチャン・ホーナーを喜んでいた。

「あのクルマが我々のクルマに似ているのは、お世辞でも嬉しいことだ」とレッドブルF1のボスは日曜日のレース後に語った。

「だから、3人が表彰台に立つのを見るのは素晴らしいことだ」。

フェラーリは、2022年の第1世代のグランドエフェクトカーのデザインを改良することを選択し、特にサイドポッド部分では、ほとんどのチーム、特にアストンマーティンがレッドブルの成功したデザインに傾倒する中、チームは「バスタブ」コンセプトを維持し、そのコア哲学に固執している。

メルセデスがデザインを抜本的に見直すことでしか運命を改善できないと認めているのに対し、バスールはフェラーリチームがレッドブルとの差を埋めるためにコンセプトの変更は必要ないと断言している。

「私はこのことを完全に確信している」と彼は先週末に語った。

「予選で他のクルマのペースに匹敵し、レースで戦えないクルマを見たことがない」

「だから、あとはセットアップの問題であり、マシンの選択の問題なんだ。コンセプトの問題ではまったくない。だから、その方向に進む必要はないんだ」

しかし、バスールは、確固たる信頼性なしには改善は実現しないと明言した。

「状況を要約すると、予選のペースでは、少なくともバーレーンではッドブルと肩を並べることができたと言える。それはポジティブなポイントだった」
だった」

「しかし、今は完全に現実的でなければならない。改善したいのであれば、状況を明確に把握する必要がある。信頼性は必要なレベルに達していない」

「レースで勝ちたいのなら、週末にクリーンシートが必要で、あちこちに小さなディテールがあってはならない」

開幕戦でリタイアを喫したことは、フェラーリにとって大きな痛手となった。しかしバスールは、バーレーンでは何も失われなかったという最初のスタンスを貫いている。
「DNFでスタートするのは決して良いことではない。確かに完走したかったが、自分のポジションを安定して保ちたい」と彼は言う。

「2週間前のバーレーンでのテスト前にバーレーンでチャンピオンシップが終わるわけではないとチームに伝えた。どんなケースでも、結果は関係ないとね」

「冬のテストでもそうだったし、今日もそうだ。チームは過去に異なる状況を経験しており、今一番重要なのは、状況を明確に把握し、どこで失敗しているのかを確認し、これに関して適切な分析を行い、より強い対応を行うことだ」

スクーデリア・フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールをF1バーレーンGPでリタイアに追い込んだエンジントラブルはまったく予期せぬものであり、その原因について完全な調査が行われていると語った。

ルクレールは日曜日のレースで3位を走っていたが、フェラーリのダッシュボードにも、スクーデリアのエンジニアに送られるテレメトリーデータにも警告が表示されることなく、エンジンが突然シャットダウンした。

昨年からフェラーリの信頼性が向上していることを考えると、この残酷な故障は驚きであった。

スクーデリア・フェラーリは、チームによって不審なデータが確認されたため、予防措置として日曜日のレース前にルクレールのユニットのエネルギーストアとコントロールエレクトロニクスを交換することを選択した。

レース後、バスールは「正直なところ、何が起こったのかまだわからない」とコメントした。

「今朝、問題が発生し、パーツを交換したが、それがどこから来ているのかはわからない。すぐに調査を行う。でも、まだ早すぎて、これ以上の答えを出すことはできない」

バスールは、フェラーリのエンジンがプレシーズンテストでいかに完璧に機能したか、スクーデリアだけでなく、カスタマーチームのアルファロメオやハースにとっても有益であったことを強調した。

「このようなことは初めてだったので、予想していなかった」とバスールは付け加えた。

「先週、3チームで行った6000～7000kmの走行では、同じような問題に直面することはまったくなかった。そして、冬の間、ダイナモで同じ問題に直面することもなかった」

「しかし、繰り返しになるが、適切な答えを出すためには、事前に完全な調査をする必要がある」

フェラーリのエンジンの問題をさらに悪化させたのは、日曜日のイベントでのイタリアの衣装の SF-23 の相対的なパフォーマンスと、レッドブルの優勝した RB19 に対するレーストリムの大幅な不足でした。

「全体として、レース前に予想されていたような状況ではなかったと思う」とバスールは認める。

「状況を要約すると、予選のペースから言えば、少なくともレッドブルと互角に戦えた。と言えるだろうし、それはポジティブなポイントだった」

「しかし、今は現実的にならなければならない。改善したいのであれば、状況を明確に把握する必要があるし、信頼性は必要なレベルに達していない」

「レースで勝ちたいなら、週末にクリーンシートを達成する必要であり、あちこちに小さなディテールがあってはならない」

多くのチームが最初のスティントをソフトタイヤで走り、その後ハードコンパウンドに交換したのに対し、レッドブルは逆算して中間スティントをソフトタイヤで走ることを選択した。RB19はライバルに比べ、タイヤのデグラデーションが少ないため、そのような余裕を持つことができた。

「デグラデーションで言えば、シャルルは3位でフィニッシュできたと思う」とバスールは言う。

「しかし、デグラデーションは、おそらくメルセデスのレベルであり、アロンソにも離されていないが、レッドブルのレベルには遠く及ばない」

「我々が最後までハードを履かなければならなかったのに、彼らは第2スティントをソフトで走ることができた」

「つまり、この段階でのペースの差は、タイヤの選択にも起因していた。我々はソフト・ソフト・ハードで行くことができなかった」
バスールは、チームは「何がうまくいっていて、何がうまくいっていないのかを知るために、状況をきちんと分析し、問題点に対してベストを尽す」と語った。

「しかし、状況をよりよく把握しており、今週末に何が必要かを正確に把握した今、我々は明確に一歩前進する必要がある」