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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • レッドブルF1首脳、フェラーリ代表の楽観的な態度は「理解できない」

    レッドブルF1首脳、フェラーリ代表の楽観的な態度は「理解できない」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、フェラーリのシーズン序盤の苦戦に対するフレデリック・バスールの態度に疑問を呈した。

    スクーデリア・フェラーリは昨シーズン、レッドブルの最も近いライバルだったにもかかわらず、新シーズンの開幕3レースを終えてメルセデスとアストンマーティンに次ぐ4番手となり、2023年シーズンはここまで表彰台に上がれずにいる。

    開幕戦のバーレーンGPではタイヤのデグラデーションが高く、SF-23のパフォーマンスは今ひとつだったが、パワーユニットに問題があった昨年に続き、信頼性の低さに警鐘が鳴らされた。

    シャルル・ルクレールはバーレーンGPでコントロールエレクトロニクスのユニットを2基使用し、サウジアラビアGPでは10グリッド降格を余儀なくされ、シーズン後半にはさらなるペナルティーを受ける可能性が高い。

    1月にマティア・ビノットの後任としてアルファロメオを離れ、チームプリンシパルに就任したバスールは、こうした問題から火の洗礼を受けることになった。だが、バスールは、今シーズンのスタートが不調だったにもかかわらず、希望と楽観の見通しを示している。

    メルセデスもまた、今年の序盤は新しいマシンを使いこなすのに苦労していたが、オーストラリアGPではルイス・ハミルトンが2位を獲得し、多少は立ち直った。

    アゼルバイジャンGPの週末を前にBlickに語ったヘルムート・マルコは「メルセデスは明らかにそれがどんなものか知りたがっているし、新しいアップデートとともにバクーにやってくる」と述べた。

    フェラーリの今季ここまでの戦い方を引き合いに出し、マルコは「バスールがすべてをポジティブに捉えているのが理解できない」と付け加えた。

  • フェラーリF1のローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍の噂

    フェラーリF1のローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍の噂

    フェラーリF1のスポーツディレクターを務めるローラン・メキースがアルファタウリF1に移籍することになったとイタリアのGazzetta dello Sportが報じている。

    2005年にレッドブルに買収され、スクーデリア・トロ・ロッソと改名されるまではミナルディでレースエンジニアを務めていたローラン・メキースにとって、イタリア・ファエンツァに本拠地を置くレッドブルの姉妹チームへの移籍はある種の里帰りとなる。

    ローラン・メキースがマラネロを離れるという噂が最初に出たのは、スクーデリア・フェラーリの前チーム代表であるマッティア・ビノットの退任に伴う昨シーズン末のことだった。

    当時、ローラン・メキースは、マッティア・ビノットの後継者としてフェラーリ上層部から選ばれなかったことに不満を抱いているとされ、代わりに元ザウバーF1チーム代表のフレデリック・バスールがジョン・エルカン会長とベネデット・ヴィーニャCEOからビノットの後継者として選ばれた。

    ローラン・メキースのアルファタウリへの移籍が実現するとして、それが今シーズンなのか2024年なのかは不明である。

    スクーデリア・アルファタウリでは、フランス人エンジニアのローラン・メキーズは、現在のF1チーム代表であるフランツ・トストと一緒に仕事をし、トストが最近のチームの不振を改善するのを助けることになりそうだ。

    2023年シーズンの開幕を前に、オーストリアのレッドブル新経営陣が不振のF1資産を売却する可能性があると噂される中、ヘルムート・マルコはレッドブルの姉妹チームが精査されていることを認めている。

    ヘルムート・マルコは、アルファタウリF1チームの完全売却の噂を否定したものの、今シーズンのチームは壁に突き当たっており、親会社の投資継続を正当化するためには絶対に成績を改善する必要があると主張した。

    さらに、フランツ・トストは最近、67歳になった自分が今後3年以上F1の指揮を執ることはないと認めており、ローラン・メキースがトストの事実上の後継者となるチャンスがあることは否定できない。

    メキエスがフェラーリを去ることになれば、今年マラネロを去る2人目のビッグネームとなる。フェラーリの元デザイナーで車両コンセプト担当のデヴィッド・サンチェスも2024年初頭のマクラーレンへの移籍を表明している。

  • レッドブルF1首脳 「ルクレールとフェラーリの契約に解除条項は必ずある」

    レッドブルF1首脳 「ルクレールとフェラーリの契約に解除条項は必ずある」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、シャルル・ルクレールが本気で望むなら、スクーデリア・フェラーリとの契約を早期に解除することができるだろうと語る。

    イタリアのF1インサイダーであるレオ・トゥリーニによれば、ルクレールが「メルセデスと交渉中」であることは「公然の秘密」であるという。

    「マラネッロを含め、誰もがそのことを知っている」と彼はQuotidiano Nazionaleのコラムに書いた。

    「ルクレールは時間が刻々と過ぎていることを理解しているし、もしルイス・ハミルトンが去ることを決めたら、メルセデスはジョージ・ラッセルと組むチャンピオンレベルのドライバーを獲得したいと思うだろう」

    ルクレールは2024年末までスクーデリア・フェラーリと契約を結んでいる。

    しかし、ヘルムート・マルコは、25歳のルクレールの契約にはパフォーマンス条項を盛り込まれていると考えている。

    「そのようなパフォーマンス条項は、今日では一般的なものだ」とマルコは語った。

    「これは、契約が自動的に更新されるためには、ドライバーがシーズンのある時点（通常は夏の終わり）で一定のポイント数を獲得していなければならないというものだ」

    「そうでない場合は、両者とも契約を解除することができる。2015年にセバスチャン・ベッテルがフェラーリに簡単に乗り換えることができたのは、このような理由からだった」

    一方、ヘルムート・マルコは、ルクレールの現在のチームメイトであるカルロス・サインツがアウディに切望されていることを示唆するオンラインの憶測を非難した。

    「最近では、多かれ少なかれ誰でもオンラインで何かを投稿できる」とマルコは Sport1 に語った。

    サインツ自身によって否定された最近のサインツの噂の一部は、ルクレール陣営が内部の緊張の中で新しいチームメイトを求めているかもしれないということだ。

    「レポートはもはや検証できません」とマルコは主張した。

    「しかし、なぜフェラーリがカルロスと別れるべきなのか? それは意味をなさない」

    「カルロスは良い仕事をしている。フェラーリはサインツのことを考える以外にも問題を抱えている」

  • ジャン・アレジ 「ニューウェイと契約してもフェラーリに即時の好転はない」

    ジャン・アレジ 「ニューウェイと契約してもフェラーリに即時の好転はない」

    元ドライバーのジャン・アレジは、天才技術者のエイドリアン・ニューウェイと契約したとしても、フェラーリF1の運勢をすぐに好転させることはできないだろうと語る。

    昨年、スクーデリア・フェラーリは、最新のレギュレーションサイクルで最速のF1マシンを手に入れたものの、スタートダッシュを土台にすることができず、最終的にはメルセデスをかわして2位をキープするのがやっとだった。

    今年、フェラーリはタイトルを獲得することを目標に掲げていたが、開幕3レースで1度も表彰台を獲得できず、ランキングは4位と惨憺たる結果に終わっている。

    フェラーリの酷いスタートは、冬の間にマッティア・ビノットから引き継いだ新F1チーム代表のフレデリック・バスールにとって、最悪な目覚めをもたらした。

    しかし、ジャン・アレジは、フレデリック・バスールが事態を好転させるのに適切な選択であり、バスールには自分の足跡を残すための時間が与えられるべきだと主張する。

    58歳のアレジは、フランスのEurosportの番組Les Fous du Volantで「時間はかかるだろうが、フレッド・バスールは正しい選択だ」と語った。

    フェラーリはこれまでにも何度かニューウェイをレッドブルから引き抜こうと試みたが、うまくいかず、ニューウェイは2006年に加入したミルトン・キーンズのチームに残ることを選択した。

    ニューウェイがレッドブルに加入して以来、レッドブルはセバスチャン・ベッテルが4回、マックス・フェルスタッペンが2回、計6回のドライバーズタイトルを獲得し、コンストラクターズタイトルは5回獲得している。

    元マクラーレンのニューウェイが開発したRB19は、2023年F1シーズンの開幕戦でトップクラスの性能を発揮しており、レッドブルは両タイトルを快適に保持することができそうだ。

    しかし、フェラーリで79回のグランプリに出場し、1勝を挙げたアレジは、輝かしいキャリアを通じて23回のワールドチャンピオンシップに貢献したニューウェイの技術的専門知識だけでは、元チームの暗い現在の見通しを即座に救うことはできないと考える。

    「今日、もしエイドリアン・ニューウェイがフェラーリに行くと決めたとしても、すべての契約の条項のために、2025年まで彼の車を見ることはできないだろう」とアレジは主張する。

    「だから、時間がかかる」

    「しかし、繰り返すが、フレッド・バスールはこの仕事に適した人物だ」

    スクーデリア・フェラーリ F1

    アレジは、バスールが今後数カ月の間にフェラーリで「信頼性、パフォーマンス、安定性」を改善することを断固として優先させる必要があると強調している。

    「彼はこの3つを自分の望む順番に並べなければならないが、それがやらなければならないことだ」とアレジは述べた。

    フェラーリのSF-23パッケージは、レッドブルのレースで勝つためのペースには敵わないことが証明されており、信頼性が再びフェラーリの前進を妨げる要因となっている。

    開幕戦バーレーンGPでルクレールが3位からエンジントラブルでリタイアし、次戦サウジアラビアGPでは10グリッド降格のペナルティを課された。

    昨年は開幕3戦のうち2勝を挙げていたルクレールは、オーストラリアで1周目を終えることができず、2019年にフェラーリに加入して以来、最悪のシーズンスタートを切った。

    バスールとルクレールの親密な関係から、ルクレールがカルロス・サインツの前にチームのリードドライバーとして定着するのではないかという憶測が絶えないが、アレジはチーム代表がフェラーリ内で唯一の「ナンバーワン」であり続けなければならないと強く求めている。

    ある時点でルクレールがサインツより優先される可能性について質問されたアレジ「それは問題ではない」と答えた。

    「次のグランプリで『シャルル、君がファーストドライバー、カルロスがセカンドドライバーだ』と言ったとしても、マシンの開発プロセス、特にパフォーマンスと信頼性の欠如には役立たないだろう」

    「率直に言って、それは問題ではない」

  • カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツ、アウディF1移籍を否定「裏付けのない噂は腹立たしい」

    カルロス・サインツJr.は、自分がアウディF1の2026年のナンバー1ドライバーに選ばれたという主張を腹立たし気に否定した。

    この主張は、ベテランF1ジャーナリストのロジャー・ブノワが今週、スイスのBlickに寄稿したものである。

    「スペインから最初の真剣な噂が舞い込んできた」とブノワは語った。

    「フェラーリドライバーのカルロス・サインツがザウバーCEOのアンドレアス・ザイドルのリストのトップにいると言われている」

    28歳のサインツの伝説的な世界ラリーチャンピオンの父カルロス・サインツ・シニアは、伝説的なダカールラリーでアウディのドライバーを務めている。

    しかし、彼の息子は、最新のF1のうわさを否定している。

    スポンサーであるEstrella Galiciaとのアポイントメントでサインツは「僕の意図はフェラーリに何年もとどまることだ」と語った。

    「2025年の契約がまだないのに、2026年に何が起こりうるかについて話しているのは理解できない」

    「このような裏付けのない噂が出るのは腹立たしい」

    カルロス・サインツは、今のところフェラーリに完全にコミットしているようだが、今シーズンはより競争力のあるマシンを期待していたことを認めている。

    「レッドブルの速さには驚かされたし、アストンマーティンのような他のチームの進歩にも驚いた」とサインツは語った。

    「レッドブルが今持っているアドバンテージを考えると、優勝争いに加わりたいのであれば、多くの改善が必要であることは事実だ」

    「現時点では、レッドブルとアストンマーティンにレースで何かが起こる必要がある。僕たちは自分たちの持っているものに集中するだけだ」

    今週、メルボルンでのフェルナンド・アロンソとの衝突でサインツをポイント圏外に落としたペナルティに対するフェラーリの訴えがFIAによって却下された。

    サインツはここまで2023年のランキング5位で、4位のルイス・ハミルトンの38ポイントに対し、20ポイントとなっている。

    「もしオーストラリアでのペナルティがなかったら、もう12ポイント獲得できたはずだ」

    「でも、それが現実だ」

  • フェラーリF1代表、2023年の困難なスタートで「開発の方向性を調整した」

    フェラーリF1代表、2023年の困難なスタートで「開発の方向性を調整した」

    スクーデリア・フェラーリのF1代表を務めるフレデリック・ヴァスールは、2023年F1シーズンのスタートが困難だったことから、フェラーリが開発哲学を調整したことを認めた。

    昨シーズン、フェラーリは、マックス・フェルスタッペンのライバルとしてシャルル・ルクレールを擁して、レッドブルの最有力候補としてシーズン前半を戦った。

    しかし、オペレーション上の問題、ドライバーのミス、信頼性の欠如により、フェラーリのタイトル争いはボロボロになった。だが、今シーズンは新たな挑戦ができるかもしれないという期待が高まっていた。

    しかし、タイヤのデグラデーション問題や、最初の3レースでのさらなる信頼性の低下により、全般的に競争力を欠き、ルクレールとカルロス・サインツはアストンマーティンとメルセデスのベスト争いに加わり、表彰台を獲得することなく最下位となっている。

    開幕戦を悩ませた問題を踏まえ、1月にマッティア・ビノットの後任としてチームプリンシパルに就任したバスールは、フェラーリが少なくとも自分たちの欠点と原因を理解しているかと尋ねられた。

    「正直なところ、レッドブルがすべてをコントロールできていると言えるとは思っていない。それが我々のビジネスのDNAだ」とバスールはコメント。

    「レースごとにもっといい仕事をしなければならないし、もっと理解し、マシンのポテンシャルをもっと引き出さなければならない。

    「確かに、ここ数週間で開発の方向性を少し調整したが、それはグリッド上のすべての人に言えることだ」

  • レッドブルF1代表、フェラーリの「予算上限ペナルティは甘かった」に反論

    レッドブルF1代表、フェラーリの「予算上限ペナルティは甘かった」に反論

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが2023年F1シーズンに見事なスタートさせたことで、チームの予算上限違反の処分が甘かったことが証明されたとするフェラーリのチーム代表のフレデリック・バスールの主張を否定した。

    レッドブル・レーシングは、2021年に設定された1億4,500万ドルの上限を軽微に破ったとして、700万ドルの罰金と空力テスト時間の10％削減を言い渡されたが、取るに足らないペナルティだとライバルたちから不満の声が上がった。

    マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、3レースで3つのポールポジションと3つの勝利を獲得し、新シーズンの圧倒的なスタートを切った。

    しかし、レッドブルの威光に圧倒されたバスールは、F1世界選手権を制したコンストラクターに下されたペナルティに感心せず、「ペナルティが非常に軽かったとまだ確信している」と語った。

    クリスチャン・ホーナーは「誰もが意見を持っているし、意見を持つのは自由だと思う」とSky Sportsに語った。

    「3レースという短い期間で、今シーズンはまだ時期尚早だと思うし、まだレースはたくさんある。

    「このクルマを開発するために、チームは冬の間、限られた風洞の時間の中で素晴らしい仕事をしてくれた。そして、もちろん、それは今年の後半や来年に影響を与えるだろ」

    「3レースという短い期間で、今シーズンはまだ時期尚早だと思うし、まだレースはたくさんある」

  • フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    フェラーリF1のサインツ 「今でもペナルティは不釣り合いだと思っている」

    スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるカルロス・サインツは、チームの審査権が棄却されたことを受け、F1における意思決定をより明確にするよう求めた。

    サインツはF1オーストラリアGPでフェルナンド・アロンソと衝突したことについて全面的に非があると判断され、レース中の5秒のタイムペナルティを科された。

    フェラーリは再審査権を要求。最初のヒアリングを再開するためには、当時入手できなかった新しい、関連性のある、重要な証拠を提出する必要があった。

    FIAは火曜日にバーチャルヒアリングが開催。スクーデリア・フェラーリの審査請願の権利について話し合った。

    フェラーリはテレメトリ、サインツの書面による声明、サインツの対戦相手の声明などを提示したが、これらは認められないと判断され、審査権は棄却された。

    「FIAが僕たちにレビューする権利を与えてくれなかったことに非常に失望している」とサインツはソーシャルメディアに書き込んだ。

    「2週間経った今でも、ペナルティはあまりにも不釣り合いだと思うし、少なくとも僕たちが提示した証拠と理由に基づいて見直されるべきだったと思っている」

    「僕たちは、将来のために、特定のことを改善するために協力し続けなければならない。一貫性と意思決定プロセスは、もう何シーズンも話題になっているし、僕たちの立場のためにも、もっと明確にする必要がある」

    「オーストラリアで起こったことはもう過去のことになったし、次のバクーでのレースに100パーセント集中している」

  • ダニール・クビアト 「フェラーリF1が王座に返り咲くには技術革新が必要」

    ダニール・クビアト 「フェラーリF1が王座に返り咲くには技術革新が必要」

    元F1ドライバーのクビアトは、フェラーリが再びワールドチャンピオンになるためには「技術革命」が必要だという。

    レッドブルでのキャリアが途絶えた後、一時期フェラーリのテストドライバーを務めていたロシア出身のクビアトは、フェラーリでのフルタイムでレースをするところまで近づいたと語っている。

    現在28歳のクビアトは、2016年にレッドブルからトロロッソに降格する前、フェラーリが彼にレース契約を申し出たが、断ったと語る。

    クビアトは La Gazzetta dello Sport に対し、「とてもうまくやっていたし、中国でも表彰台を獲得した」と語った。

    「僕は本当に調子がよくて、中国でも表彰台に上った」とクビアトはLa Gazzetta dello Sportに語った。

    「その頃、僕はフェラーリからキミの後任としてオファーを受けていた。それは舞台裏で行われていた」

    「だから、突然トロロッソに戻らなければならなくなったときは、精神的にとてもつらかった」

    その後、彼はレッドブルのF1ファミリーから完全に脱落したが、来年からはランボルギーニのワークスドライバーとしてWECに参戦することになり、彼のレースの冒険は再び加速している。

    しかし、彼はロシアのレーシングライセンスではなく、イタリアのレーシングライセンスのもとでそれを行わなければならない。

    ウクライナ紛争とそれがロシアのアスリートに与えている影響について質問されたクビアトは「そのような中でも僕がベスト望むことは止めることはない。穏やかな時がすぐにまた来るだろう」とクビアトは語った。

    「僕は常にスポーツは団結すべきであると言ってきた。それが僕の意見だ。でも、僕はイタリアで育ったので、イタリアのライセンスで、イタリアの国旗のもとでレースをすることにした」

    「これが今の僕にとってのすべてだ」

    名誉イタリア人として、クビアトは、レッドブルの支配の中でタイトルへの挑戦の望みが絶たれたフェラーリの最新のF1「危機」について、コメントを求められた。

    「2022年のマシンの出来を考えると、もっと違う展開になると思っていた」とクビアトは語る。

    「今の状況を考えると、短期間で立ち直るのは難しいだろう。フェラーリには技術革命が必要だ」

    「チームには新しいボスがいるけど、おそらく他のチームからエンジニアを雇うべきだっただろう。レッドブルがメルセデスにしたこと、あるいはアストンマーティンがレッドブルにしたことと同じことをするべきだった」

    実際、アストンマーティンは今のところ2023年のフェラーリにすら勝っており、元フェラーリドライバーのフェルナンド・アロンソがコックピットから率いている。

    「フェルナンドは、あるレベルでは年齢が関係ないことを示している 」とクビアトは語った。

    「彼の3度目のタイトルについて話すのは時期尚早だと思う。マシンは競争力があるけど、勝つにはまだ十分ではないからだ」

    「また、政治的な観点から言えば、メルセデスのエンジンでは、クライアントチームが勝つのは難しいと言っておこう」

    最後にクビアトは、マックス・フェルスタッペンが2023年のタイトルを獲得すると予想した。

    「セルジオ・ペレスにもチャンスはあるが、それはごくわずかだ」とクビアトは語る。

    「チームの全員がフェルスタッペンのために働いているのは間違いない」

    「コンストラクターズチャンピオンシップに関しては、間違いなくレッドブルに行くだろう」

  • フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    フェラーリF1、ペナルティ見直し却下を飲み「取り締まり改善の協議を望む」

    スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPで衝突を引き起こしたカルロス・サインツJr.のペナルティを再検討しないというスチュワードの決定を受け入れた。

    しかし、チームはFIA、F1、そしてライバルとの間で、チャンピオンシップにおける取り締まりの基準について協議を広げたいと述べている。

    サインツは前戦オーストラリアGPの最後のスタンディングリスタート後にフェルナンド・アロンソと衝突を起こし、5秒のタイムペナルティを受けた。チームとドライバーは、スチュワードがサインツから最初に話を聞くことなく、このインシデントについて裁定したことに不満を抱いていた。

    同じ頃、他にも2つのインシデントが起きていた。ひとつはローガン・サージェントとニック・デ・フリースがリタイアしたもので、スチュワードは調査しなかった。

    もうひとつは、アルピーヌF1チームのチームメイト同士が関与したもので、こちらは調査が行われた。そのさい、スチュワードがまずドライバーに話を聞いてから、何もしないことを決定した。

    スクーデリア・フェラーリは、スチュワードの決定を見直すためにサインツや他のドライバーの意見を提出した。しかし、スチュワードは、フェラーリが提出したこの証拠やその他の証拠は、新しくもなく、重要でもなく、関連性がないと判断し、この要求は却下された。

    スークデリア・フェラーリはこの評決を受け入れた。

    「2023年オーストラリアGPでカルロス・サインツに課されたペナルティに関して、我々に審査権を与えないというFIAの決定を認める」と声明で述べた。

    「我々は当然失望しており、特に最後の再スタート時に発生した特殊なコンディションと複数のインシデントという状況の中で、FIAがその決定を再検討するのに十分な重要な新要素を提供していたと考えていた」

    「しかし、我々はそのプロセスとFIAの決定を尊重している」

    しかし、スクーデリア・フェラーリは、F1における意思決定にはさらなる改善の余地があると考えている。

    「我々は今、FIA、F1、そして全チームと、我々のスポーツにふさわしい最高レベルの公平性と一貫性を確保するために、スポーツの取り締まりをさらに改善することを目的とした、より幅広い話し合いに入ることを楽しみにしている 」とチームは付け加えた。

    スクーデリア・フェラーリ F1