カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のシャルル・ルクレール、自宅住所流出でプライバシーを要請

スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールは、彼の住所がなぜか公開されてしまったため、自宅に集まり、ドアベルを鳴らすのをやめるようファンに要請した。

モナコ出身のルクレールは、家族とともにモンテカルロに残り続けている。しかし、モンテカルロには小さなコミュニティがあり、フェラーリのスーパースターがどこに住んでいるかを知っている人はほとんどいない。

しかし、ルクレールのインスタグラムへの投稿で、この地域に留まることに伴うストレスや緊張が明らかになった。

「Hey everyone」と、ルクレールは英語、イタリア語、フランス語でソーシャルメディアにストーリーの投稿をした。

「みんな、ハッピーイースター」

「ここ数ヶ月、僕の自宅の住所がいつの間にか公開され、僕のアパートの下に人が集まり、ベルを鳴らし、写真やサインを求めるようになった」

「僕はいつもみんながいてくれることを喜んでいるし、サポートに本当に感謝しているけど、僕のプライバシーを尊重し、僕の家に来ることは控えてほしい」

「ストリートやサーキットで僕を見かけたら、必ず皆さんのために立ち止まる。でも、僕の家を訪れても、下に降りていくことはない」

「直接会って、あるいはソーシャルメディアで、みんなのサポートは僕にとって世界を意味する。でも、越えてはいけない境界線がある」

世界選手権の最も象徴的で有名なラウンドのひとつを街中で開催するモナコに住むF1スターは、決してルクレールだけではない。

マックス・フェルスタッペン、ランド・ノリス、セルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタス、ダニエル・リカルド、アレクサンダー・アルボンはみなモナコに家を構えている。ルイス・ハミルトンの本宅もモナコにあるが、ニューヨークの高級ペントハウスやロンドンにも家を所有している。

元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネン、ジェンソン・バトン、ニコ・ロズベルグ、元F1ドライバーのデビッド・クルサード、マーク・ウェバー、ポール・ディ・レスタ、アントニオ・ジョビナッツィ、ダニール・クビアトも住んでいる。

モナコは、スポーツ選手やセレブリティに特に有利な税制を採用していることで有名で、居住者は所得、剰余価値、資本に対する課税を受けることはない。

皮肉なことに、ルクレールはその例外で、フランス人やモネガスク出身者には適用されない。セバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソ、エステバン・オコン、ミハエル・シューマッハらが居を構えるスイスに引っ越した方がいいのだろう。

モナコに住むもう一つの魅力はプライバシーだ。多くの超リッチなセレブが肩を並べて暮らしているため、コーヒーを飲みに行ったり、散歩やランニングをしたりするときに、簡単に姿を隠すことができる。

しかし、カルロス・サインツやジョージ・ラッセルといった他のF1スターたちは、それぞれ母国スペインやイギリスといった身近な場所で過ごすことを好んでいる。

今週初め、イタリア当局は、1年前にトスカーナで起きたシャルル・ルクレールの32万ドルの特注リシャール・ミル高級腕時計の盗難事件に関与した疑いのある4人を逮捕した。

ルクレールはヴィアレッジョを散策中、ファンの一団に見つかり、サインやセルフィーに応じるために立ち止まったが、気を取られている間に何者かに時計を奪われたことに気が付いた。

2023年4月10日
フェラーリF1、SF-23の“Bスペック”マシン投入の可能性を否定

スクーデリア・フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、今シーズン中に“Bスペック”のマシンを投入する可能性を否定し、チームがSF-23を進化させるために予定されているアップデート計画を遂行すると主張した。

2023年F1シーズン開幕前にフェラーリはバーレーンGPでの活躍が期待されていた。しかし、レッドブルに比べてマシンのパフォーマンスが低く、信頼性にも問題があったため、フェラーリは期待に応えることができず、サヒールでの4位（カルロス・サインツ）が今年最高の成績となっている。

オーストラリアでは、ルクレールが第1コーナーで自爆し、サインツは5秒加算ペナルティで4位から12位に後退。サインツは、フェラーリのパッケージ改善のために現行仕様のコンセプトを変更することを提案した。

「今いるところとはまったく違うものを確認する必要がある」とサインツは語った。

「昨シーズンのスタートが非常に良かったからこそ、このコンセプト、このクルマのプロジェクトでプッシュし続けることができたと思う」

「でも今は、レッドブルがあらゆるところで明確なアドバンテージを持っていることに気づき、自分たちの右と左を見る必要がある」

しかしバスールは、急進的な変更に着手する考えを否定し、代わりにスクーデリア・フェラーリは、各レースで新しいコンポーネントを導入する重要なアップデートプログラムを維持すると述べた。

「バクーでは、ダウンフォースレベルの空力パッケージがあり、アップデートの流れがある。スプリントレースでは簡単ではないが、マイアミ、イモラ、モナコ、バルセロナのためのものだ」とバスールは今週、メディアとの電話会談で説明した。

「各レースで、マシンにアップデートを入れる。我々は計画に固執している」

「バランスと挙動の面でいくつかの調整を行い、メルボルンではかなり良くなっていたため、この方向で進めていく」

「そう言いたいのであれば、Bカーではない。まったく違うものを用意してくることはない。我々はこれをアップデートし続け、大規模なアップデートを試みるだろう」

バスールは、F1のコストキャップの制約とチームの空力開発の制限を考えると、シーズン中にクルマのコンセプトを変えたり、「ゼロから始める」ことは大変な仕事だと認める。

「シーズン中に新しいプロジェクトを立ち上げること、ゼロから始めること、コストキャップと風洞時間の制限を考慮して新しいクルマを作ることは、不可能とは言いたくないが、非常に難しいことだ」とバスールは言った。

「また、我々としては、自分たちが正しい方向に進んでいるという実感があり、クルマにはまだまだ改善の余地がたくさんあり、そうであってほしいと願っている」

「ダウンフォースやエアロのバランス、安定性を向上させるためにクルマを開発することができる限り、この方向でプッシュすることは理にかなっている」

バスールにとって、「プッシュ」とは、アップデートをより迅速に実施することでもあり、この迅速さは、チームがすでに着手していることでもある。

「シーズン前に開発計画を立て、状況やマシンの競争力、マシンの挙動に応じて対応しなければならない。我々は非常に迅速に対応した」とバスールは述べた。

「メルボルンではいくつか良いアップデートをもたらしたし、これからも続けていく。我々にできることは、このプロセスをスピードアップしようとすること、おそらくバランスなどの点で少し異なる方向に進むことだ」

「しかし、3レース後に計画を大幅に変更して、『よし、別の方向に行こう』と言うことはできない」

フェラーリのエンジニアたちは、SF-23の基本特性を引き継ぐか、まったく新しい方向性に進むかを選択し、フェラーリのアップデートプログラムの成功が、今シーズン後半に2024年のデザインにどう取り組むかを決めることになりそうだ。

「問題はコストキャップについてだ。持ち越しをしたいかどうかだ」とバスールは語った。

「ギアボックスやモノコックのような大きな部品など、あるシーズンから他のシーズンへ引き継ぎたい部品は何かということだ。これは、コストの上限と一緒に管理しなければならない問題だ」

「開発戦略では、いいアップデートができたと思う。このまま継続的に改良していくのか、改良の余地があるのか、それとももっと大規模に方向転換しなければならないのか、シーズン後半になればわかるだろう。それは、もっと後になってわかることだ」

2023年4月9日
ニコ・ヒュルケンベルグのMGU-Kの故障でフェラーリF1のPUの懸念増大

ハースF1チームのニコ・ヒュルケンベルグは、先週末のF1オーストラリアGPで7位入賞という素晴らしい成績を収めたが、この結果には大きな懸念があった。ヒュルケンベルグのVF-23はラインを越えた瞬間、パワーを失った。

ここ数日、ハースF1チームはVF-23がなぜパワーを失ったのかを評価するために最善を尽くしたが、その結論はフェラーリエンジン搭載車にとって良いニュースではなかった。

ハースF1チームは、ニコ・ヒュルケンベルグのマシンがMGU-Kの故障であることを明らかにした。これは、昨シーズンの4レースでハースF1チームに影響を与えたのと同じ問題である。

しかも、フェラーリのパワーユニットに関するトラブルは今に始まったことではなく、ワークスチームもバーレーンでシャルル・ルクレールのエンジンにトラブルが発生している。3戦目にしてまたもや大きな問題が発生したため、ファンはソーシャルメディアにミームを投稿している。

フェラーリとそのカスタマーチームは、今シーズン、まともなペースをもったクルマを生産しているように見えるが、ライバルと比較してしばしばパフォーマンスを低下させるのは、その信頼性の問題である。フェラーリのワークスチームがその最たる例だ。

シャルル・ルクレールは開幕戦バーレーンGPで予選3位を獲得したが、パワーユニットの不具合でリタイアに終わった。このエンジントラブルにより、ルクレールは次のサウジアラビアGPでも10グリッド降格のペナルティーを受けることになった。

F1チームは使用できるパワーユニットとその供給数に制限があるため、フェラーリエンジンを搭載したマシンはシーズンを通して大きな不安を抱えている可能性が高い。フェラーリ、ハース、アルファロメオは、パワーユニットを1つ増やすごとに多額のペナルティを受けることになるため、この点には注意が必要である。

2023年4月8日
フェラーリF1、レッドブル型サイドポッドをF1スペインGPで投入へ

スクーデリア・フェラーリは、今後数回のレースで3段階に分けてマシンを大幅にアップグレードしていく。イタリア版Motorsportは、F1スペインGPあたりで、「新バージョン」がコースに登場すると報じている。

今年のフェラーリにとってワールドタイトル争いは考えられないようだ。3レース終了後、シャルル・ルクレールは 10 位、カルロス・サインツは5位、コンストラクターズランキングでは30 ポイント差の 4 位につけている。そのため、チーム内では、残りのシーズンでも前進できるように変更を加えるために懸命に取り組んでいる。

当面の間、フェラーリは頑なに独自のサイドポッドデザインにこだわっていた。その幅広のお椀型デザインから、冗談でバスタブと呼ばれていた。以前、フェラーリはイモラでこのダウンウォッシュサイドポッドを導入すると発表していたが、それが2レース前倒しでバルセロナに導入されることになった。

重要な変更は「ダウンウォッシュサイドポッド」への切り替えだ。昨年レッドブルが導入し、今ではほぼ全車がいくつかの形で採用しているサイドポッドデザインだ。しばらくの間、フェラーリは独自のサイドポッドのデザインに頑固に固執しており、その広いボウル型のデザインから冗談めかしてバスタブと呼ばれていた。以前、フェラーリがイモラでこれらのダウンウォッシュサイドポッドを導入すると報じられていたが、2レース前倒して、F1スペインGPで導入されることになったという。

その間に、他の変更も行われている。次のバクーでは新しいディフューザーが装着され、2レース後のイモラではリアサスペンションに手が入れられる。そして、さらに2レース後のバルセロナでは、サイドポッドを装着して、新しいデザインは完成となる。このロードマップは、バーレーンとサウジアラビアで、現在の選択が通用しないことが明らかになった後に作成された。そしてオーストラリアで、フェラーリは正確な問題点を特定するのに十分な情報を収集し、チームは今後数週間でアップグレードに取りかかることができる。

2023年4月8日
フェラーリF1代表「レッドブルのコストキャップ違反の制裁は甘すぎた」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、昨年レッドブルに課されたコストキャップペナルティは甘すぎたと考えている。

レッドブル・レーシングは2021年にコスト上限を破ったとして有罪となり、チームには700万ドルの罰金と2022年10月から12カ月間の空力テストの10％削減が課された。

空力テストでは最下位に位置するワールドチャンピオンという立場に、さらにハンディキャップが加えられたにもかかわらず、レッドブル・レーシングはシーズン序盤の3レースを支配してきた。

レッドブルがペナルティを克服したことに驚いているのかと質問されたフレデリック・バスールは「ペナルティではないと思う」と答えた。

「とても低いものだった。基本的に、空力の面でシーズンを通して1秒弱の改善をすると考えれば、その10％、つまり0.1秒のペナルティを受けたことになる」

「それは直線的な進歩ではないので、おそらくもっと少ないだろうし、このお金を他の場所に使うことも許される。しかし、私にとってはペナルティはわずかなものだということだ」

チームはペナルティにうまく対処したと思うか、それともペナルティは十分厳しくないという考えを持つかと質問されたバスールは「どちらもだ。彼らはいい仕事をした。それでも私は、ペナルティが非常に軽かったと確信している」

「シーズン中の開発速度を考えれば、最終的に10%のバランスが取れていれば、それは直線的なものではなく、パフォーマンスも考慮したものだ」

「そうなると、風洞で節約している分を、軽量化など別のところに使うことができる」

「効果がメガであるかどうかはわからない。また、シーズン当初は、前年に多くの費用を費やした分、有利になると考えている」

「彼らが良い仕事をしなかったとは言いたくない。正直なところ、彼らはマシンに関して非常に良い仕事をしたと思う」

「私は言い訳を見つけようとはしてない。そうではない。だが、ペナルティが軽すぎるかと聞かれたら、イエスと答えるよ」

バスールは、RB19がDRSを開いて走ったときに、ライバルと比べてスピード面で大きなアドバンテージがあることを認めている。それが他チームのドライバーの目に留まっている。

「彼らは他のどのチームよりも大きなDRS効果を持っている」とバスールは指摘。「どうやってこんなことができるのか、理解しなければならない」

「昨年はもっと顕著だったと思うが、そのギャップの一部を補うことができた。しかし、我々はまだこれを改善しなければならない」

レッドブルはまた、予選よりもレーストリムでより大きなアドバンテージを示しており、フェラーリはそのことを受け入れようとしている。

「最初の3大会では、まず3大会がサーキットの完全なパネルではないことを理解する必要があるが、予選では彼らと1列目を争えるほど離れていないという感触を常に持っていた」

「おそらく、少なくとも我々が分析できる数字上では、メルボルンのレースでのアドバンテージははるかに低かった。これは、燃料のレベルやタイヤの種類などを変えて、限界までクルマを走らせることができるドライバーの能力から来ていると思う」

「もし、クルマがピーキーだったら、予選で1周だけニュータイヤを履けば、なんとかなるかもしれない。予選でソフトタイヤを5セット履いた時点で、バランスはわかっているはずだ」

「でも、レース全体を通して、おそらくもう少し難しいだろう。そして、我々は過去数週間でこの方向に少し進んだ」

2023年4月7日
フェラーリF1、サインツのオーストラリアGPのペナルティの再検討を要求

スクーデリア・フェラーリは、F1オーストラリアGPでのカルロス・サインツのペナルティに異議を申し立て、再検討を要求した。

カルロス・サインツは、2回目の赤旗後の混乱した再スタートでフェルナンド・アロンソと衝突を引き起こしたとして、スチュワードから5秒のペナルティが科された。

このペナルティは、セーフティカー先導のもとで行われた1周のチェッカーフラッグまでの再スタート前に科せられた。

感情的になったサインツは、チームラジオで『スチュワードに説明する機会を与えられるべきだった』と明言した。

一方、サインツとアロンソの衝突のわずか数秒後に起きたピエール・ガスリーとエステバン・オコンの衝突は、レース後に調査されたが、それ以上の処分はなかった。

また、ローガン・サージェントとニック・デ・フリースがグラベルでリタイアした接触事故も、正式な調査対象にはならなかった。

再開後、各車は続行不能な車両を除いた以前のグリッド順に戻され、サインツは4番手からの再スタートとなった。

その後、サインツは4位でラインを越えましたが、後続が詰まっていたため、ペナルティが適用されると最終的には12位まで順位を落とした。

ペナルティが取り消された場合、サインツは4位を取り戻し、その後ろにいたランス・ストロール、セルジオ・ペレス、ランド・ノリス、ニコ・ヒュルケンベルグ、オスカー・ピアストリ、周冠宇、角田裕毅は順位を下げ、角田はポイントを失う可能性がある。

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「FIAと協議中であり、FIAに報告書を送った。この協議の詳細は開示したくない」と述べた。
「ただ、ガスリー／オコンの件と、ターン1でサージェント／デ・ブリースがあったことは確かで、スチュワードの反応は同じではなかった。だが、コメントは控えたいと思う」

日曜日の夜にジェッダで行われたアロンソのペナルティに対してアストンマーティンが即座に異議を唱えたときにF1で最後に使われたレビュープロセスは、2つのステップを踏むことになる。

まず、スチュワードは回答すべき事例があるかどうか、具体的には「重要かつ関連性のある新しい要素」があるかどうかを判断しなければならない。続行することを決定した場合は、その新しい証拠に基づいて決定が下される。

「プロセスは、まず、我々の請願書を見て、そのケースを再開できるかどうかを確認する」とバスールは語った。

「そして、少し後に、同じスチュワードか、次の会議のスチュワードのもとで、決定そのものについて2回目のヒアリングを行うことになる」

「我々が期待できるのは、少なくとも彼らとオープンな議論をすることであり、またスポーツのためにも、同じコーナーで3つのケースがあり、同じ判断がなされないとこのような決定を避けなければならない」

「最大の不満はカルロスからのものであり、無線でも聞いたと思うが、公聴会が開かれなかったことだ」

「このケースは非常に特殊で、この場合、レースが終わっていて、表彰台に影響しないことを考えれば、ガスリーやオコンが受けたようなヒアリングを受けることは理にかなっていたと思う」

フェラーリの新たな証拠は、当時スチュワードがすぐに入手できなかった車両データを中心に展開されるかもしれないが、バスールはその詳細を明らかにすることを避けた。

「適切なペナルティを決めるのはスチュワード次第だが、私にとっては、、少なくともカルロスにとって、そして、チームにとって、議論を再開することは最初の一歩となる。その結果は、FIAが決めることだ。確かに我々の主張はあるが、FIAと議論を続けるつもりだ」

「確かに我々は決定の再検討を期待している。再検討のための請願であり、我々は同じ決定を下すつもりはない」

バスールは、オフィシャルが衝突の判定を下すのは、特にその場では必ずしも簡単なことではないことを認めている。

「誰かのせいにしたくない」とバスールは語った。「レースのインシデントについては、私はこの仕事を33年間続けているが、コース上でクラッシュするたびに、ドライバーによって異なるフィードバックと異なる結果を伴う2つのバージョンがあると思う」

「つまり、簡単な仕事ではないということだ。そして、レース中に決断するのは難しいということでもある。我々は常に、レース中に決断を下すよう求めている」

「今回のケースは、3回の赤旗、2回のスタート、そして最後のスタートでセーフティカーから1周遅れという、ちょっと特殊なものだったのかもしれない。

「オコンとガスリーの件は、もう少し違う扱いを受けているような感じており、そこが不満の原因だ」

FIAのヒアリングが行われるタイミングについてはバスールは「FIAがこの状況を主導している。最初のヒアリングで、要求を受けるか受けないかを決めるのは彼ら次第だ」と語った。

「いつそれを行うかは彼ら次第だ。バクーでやるかもしれないし、その前にやるかもしれない。我々は、バクーで他のことに集中するため、それ以前に行うことを希望する」

「彼らは短期間でやらなければならない。2つのレースの間に4週間あるのは事実だし、もう少し柔軟性がある。2年前、アルファロメオのキミ（ライコネン）のときは、次のレースでヒアリングを行った」

2023年4月7日
フェラーリF1代表、サインツのぺナルティに不服「FIAは一貫性がない」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1オーストラリアGPでカルロス・サインツに処分が下された後、FIA（国際自動車連盟）がペナルティへの対応に一貫性がないことを批判した。

サインツは赤旗中断後の再スタートでフェルナンド・アロンソのアストンマーティンに接触し、5秒のタイムペナルティを科された。

レースは再び中断され、最終ラップはセーフティーカーの後ろで完了したため、このタイムロスによりサインツはポイントから降格しました。

サインツは、スチュワードに自分の意見を述べる前にペナルティを与えられたことに激怒した。

バスールは、表彰台への影響がないにもかかわらず、このような早急な決着がなされたことに不満を抱いている。

「今日、私が一番不満に思ったのは、表彰台に影響しないことが分かっているのに、ライバーと話し合う機会もなく、あまりにも早く決定を下したことだ。残念だ」とバスールはレース後にチャンネル4で語った。

FIAは2週間前、サウジアラビアGPでアロンソの3位表彰台を剥奪したスチュワードをめぐる騒動で脚光を浴びていた。

アストンマーティンは、グリッド枠外でスタートしたことによる5秒のペナルティが消化される前に、アロンソのマシンに手を加えたと判断された。

しかし、アロンソのキャリア100回目の表彰台は、アストンマーティンがこの裁定に対する上訴に成功したことによって復活した。

バスールは、サインツのペナルティと比較して、この事態の処理には根本的な矛盾があると指摘する。

「彼はとてもいい仕事をした。そして今、厳しかったかどうかに関わらず、ペナルティについて何時間でも議論できると思っている」とバスールは続けた。

「確かに、チームによって分析は異なるだろうが、それが表彰台に影響を与えないことを考えれば、少なくともスチュワードは、彼らの意見に耳を傾け、データを見てみることができたはずだ。これは残念なことだと思う」

「先週はアロンソのピットストップで10分の間に2回レギュレーションを変更したが、今日も同じように、少なくとも話し合うことはできたはずだ」

「アロンソがボックスに入ったかどうかを判断するのに30周もかかったが、今日は5秒しかかからなかった」

不満にも関わらず、バスールは、フェラーリが評決に上訴することはないと語る。

「いやいや、私はそれの大ファンではない。コース上でのインシデントだ」とバスールは主張した。

「しかし、コース上でのインシデントには常に2台のマシンが関与しており、インシデントの捉え方も2通りある。今日、私はフェラーリとカルロスのチーム代表として来ています。私の立場は、パドックの他の人たちと同じではない」

「しかし、このような決定には、5分ほど議論し、データを見る時間が必要だと思う」

ペナルティとシャルル・ルクレールが1周目にランス・ストロールと接触したことで、フェラーリはノーポイントに終わったが、バスールはサインツが見せたスピードは有望だったと述べてた。

ペナルティとランス・ストロールとの最初の周回でのシャルル・ルクレールの接触により、フェラーリは無意味になったが、ヴァスールは、サインツが示した速さは有望な読み物であると述べた。

レースの最初の中断前にピットインして11位に落ちたサインツは、4位まで順位を上げ、2回目の赤旗前に表彰台を争っていた。

サウジアラビアで悪夢のようなレースを経験したバスールは、フェラーリが長いスティントでペースアップしていることに満足している。

「この週末を振り返ってみると、ポジティブな要素もある」とバスールは語った。

「昨日（予選）は結果にがっかりしたが、すべてをまとめてのパフォーマンスレベルではなかった。だが、今日のペースは良かった。余分なピットストップをしなければなかったが、そこは受け入れているし、ペースは問題なかった。2週間前のジェッダから一歩前進したし、バクーに向けてもう一歩前進しなければならない」

メルボルンでポイントを獲得できなかったフェラーリは、V6 ターボハイブリッドエンジンの分野で史上最悪のシーズンスタートを切り、2020年の悲惨なスタートを覆した。

フェラーリは、26ポイントで4位につけており、3位のメルセデスよりも5位のマクラーレンに近い位置にいる。

2023年4月6日
フェラーリF1、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの関係崩壊？

F1オーストラリアGPの予選後、スクーデリア・フェラーリのレースドライバー間の緊張が世間に波及してしまった。

チームメイトから2つ遅れの7位で予選を終えたシャルル・ルクレールは、ファステストラップで自分をブロックしたカルロス・サインツを批判した。

ルクレールは、フランスの放送局Canal Plusに対し、「ターン3と4をスリップストリームで提供してくれたカルロスに感謝する」と皮肉を込めた。「いつもありがとう」

どうやらスペイン人のサインツは、ルクレールの皮肉な発言をフェラーリのエンジニア向け無線とCanal Plusの両方で聞き、メディアの「ペン」でモナコ出身のドライバーに立ち向かったようだ。

その緊迫したやりとりはカメラに収められた。

その後、ルクレールは紙媒体の取材に応じ、サインツへの批判を和らげ、「誤解の可能性」について語るにとどめた。

「Q3は少し良かったけど、僕のせいだ」とルクレールは言った。「Q3は少し良くなったが、2本目に何が起こったのか、カルロスとのコミュニケーションにミスがあったのかどうかはわからないが、第1セクターはずっと彼の後ろにいたことになってしまった」

「ブリーフィングで話し合って、このような状況を改善するつもりだが、今日もいい仕事はできなかった」

サインツは、バーレーンやジェッダと比べると、メルボルンのクルマは実はもっと良かった、と語った。

「バーレーンやジェッダに比べれば、メルボルンのほうがマシンの状態はよかったという。

「多くのことを試したし、ひっくり返したとは言わないけれど、かなり変えたよ。

「2位と5位ではなく、5位と7位なので、ジェッダに比べると一歩後退したように見えるかもしれないが、より快適に感じることができた」

決勝で、シャルル・ルクレールはオープニングラップでリタイア、カルロス・サインツは2回目の赤旗リスタートでのフェルナンド・アロンソへの接触に5秒ペナルティを科され、12位に分類された。

2023年4月5日
フェラーリF1 「ノーポイントはチームとしての進歩を反映した結果ではない」

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1オーストラリアGPの決勝で、カルロス・サインツが12位、シャルル・ルクレールがリタイアでレースを終えた。

ルクレールは不運だった。スタートでアロンソ、ストロール、サインツとバトルし、1周目にスピンを喫してグラベルに叩きつけられた。そのため、サインツがチームのために旗を振ることになった。1回目の赤旗の前に不運にもストップしてしまったが、その後、順位を上げ、ペースがあるように見えた。

しかし2、回目の再スタートでアロンソに接触してスピンさせ、5秒のタイムペナルティを受けた。レースは赤旗中断、セーフティカー先導のフォーメーションラップも残り1周となり、このタイムペナルティで4位から12位へと順位を落とした。

フレデリック・バスール（チーム代表）
「ポイントを獲得できなかった今日の結果は、チームとしての進歩を反映したものではない。純粋なパフォーマンスという点では一歩前進したし、さらに重要なのは、ハードを含むさまざまなタイヤコンパウンドで、適切かつ一貫したレースペースがあったということだ。昨日の予選だけが、我々のポテンシャルと見合っていなかった。我々の最初の反応はフラストレーションだったシャルルがスタートでレース中のアクシデントに巻き込まれたのは、明らかに不運だった。最初のセーフティカーでカルロスを入れたのは正解だった。赤旗の影響で11番手から再スタートすることになったが、そこから見事に復活した。ペナルティは彼の最終結果に大きな影響を与えたが、それでも我々は正しい方向に進んでいると確信してマラネロに戻り、これからのレースに向けて3週間、SF-23の最適化とアップデートを続ける」

カルロス・サインツ（12位）
「スタートはうまくいって、ミディアムタイヤに自信があったけど、不運にも最初の赤旗が出る直前にピットインしてしまい、11位まで順位を落としてしまった。そこからナイスなオーバーテイクと堅実なペースでうまくカムバックすることができたので、その点では満足している。全体的にはいいレースだったけど、せっかくの努力がペナルティで台無しになった。今感じているフラストレーションを消化するのは難しいだろうけど、今日のポジティブなことだけを考えて、次のレースに集中したい」

シャルル・ルクレール（DNF）
「今日、このような形でレースを終えてしまったのは残念だけど、レースシングインシデントであり、何か違うことができたとは思わない。残念だけど、次のレースでは、またスムーズに物事が進むことを願っている」

2023年4月4日
フェラーリF1のルクレール、0周リタイア「過去最悪のシーズンスタート」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、F1オーストラリアGPで今季2度目のリタイアを喫し、F1キャリアで過去最悪のシーズンのスタートであることを認め、日曜日にメルボルンで不満を募らせた。

開幕戦F1バーレーンGPでエンジンの問題でリタイアしたルクレールは、F1オーストラリアGPではオープニングラップでアストンマーティンのランス・ストロールと接触し、リタイアした。

いずれにせよ、2023年のワールドタイトル候補として専門家やティフォシから注目されていたフェラーリドライバーにとっては、フラストレーションのたまる時間だ。

「明らかにフラストレーションがたまっている。過去最悪のシーズンスタートだ」とルクレールは苦難の末にメディアを前にして嘆いた。

「6ポイントなのか8ポイントなのか、合計で何ポイントなのか分からない。悔しい」

ルクレールの今シーズンのスタートは、開幕から3レースで2勝を挙げた昨年とはまったく対照的だ。フェラーリのドライバーにとって、それはもう遠い記憶でしかない。

「今は、長期的な目標を考えるよりも、ペナルティや問題なくレースを終えることを優先し、勢いをつけて何が可能かを見極めたい」と、短期的な見通しについて尋ねられたルクレールは答えた。

ストロールとの接触について、スチュワードは調査中としたが、レーシングインシデントと判断した。ルクレールはこの判断に同意した。

「ターン3でオーバーテイクをするつもりはなかったけど、フェルナンド（アロンソ）が前のクルマのためにブレーキをかけなければならなかったので、ランスはかなり早めにブレーキをかけるか、ブレーキをかけながらクルマを大幅に減速させなければならなかった」とルクレールは語った。

「それで、アウト側にギャップがあることに気付いた。僕はそれを狙った」

「残念ながら、フェルナンドはブレーキング終了間際にさらにマシンを減速させなければならず、ランスはフェルナンドと僕の間に入り込んでしまい、僕たちは接触してしまった」

「もちろん、ランスのせいではない。レーシングインシデントだと思う」

「でも、最終的にノーポイントで帰ることになってしまったたので、とても悔しい」

2023年4月3日