カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

メルセデスF1代表「シャルル・ルクレールの獲得を長期的には視野」

メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、シャルル・ルクレールがチームのF1ドライバーになる可能性を「長期的」に視野に入れていると公言している。

ルクレールのフェラーリとの契約は2024年末までで、スクーデリアが今シーズンのスタートで苦戦したことから、彼の将来は激しい憶測を呼んでいる。

フェラーリは2022年のタイトル争いを維持することができず、今シーズンの序盤はレースで勝利争いをすることができなかったため、ルクレールは繰り返しメルセデスF1への移籍を噂されてきた。

イタリアのメディアは、ルクレールがメルセデスF1と会話していることを「公然の秘密」とし、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーであるヘルムート・マルコは、ルクレールの現行契約に終了条項が含まれていなければ驚くだろうと示唆した。

ヴォルフは、今すぐにルクレールの獲得に乗り出すことを否定しているように見えるが、オーストリアのチーフは将来的にルクレールの移籍を打診する可能性を否定していない。

ルクレールとの交渉の可能性について尋ねられたヴォルフは「彼と話したのは、メルボルンで飛行機に乗るためにゲートがどこにあるか話し合ったときだけだ」とSky Sportsに語った。

「シャルルはスーパーガイであり、長期的にはレーダーで見ておかなければならない人物だが、短期的、中期的にはそうではない」

ルクレールはアゼルバイジャンでのレース前にメルセデスとの関係を完全に断ち切ることはできなかったが、その後、フェラーリに完全にコミットしていると宣言した。

一方、ヴォルフは、メルセデスの唯一の焦点は、ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルのコンビを継続するための新契約を結ぶことだと改めて強調した。

7度のワールドチャンピオンであるハミルトンの現在の契約は今年いっぱいで切れるが、両者は大成功を収めた提携を継続したいとの意向を示している。

「シャルルの能力を疑う者はいないし、彼はいいやつだ」とヴォルフは付け加えた。「彼はフェラーリに100パーセントコミットしているし、我々もルイスとペンを交えることに100パーセントコミットしている」

スクーデリア・フェラーリのチーフであるフレデリック・バスールも、ルクレールが他を探す可能性を否定し、25歳の主な野望は赤いマシンでF1タイトルを獲得することだと述べている。

「シャルルはフェラーリのドライバーだ」とバスールは概説した。

「彼はフェラーリを愛しているし、ここでチャンピオンになりたいと思っている。多くのゴシップが飛び交うだろうが、それは議論するためのものではない」

ルクレールはアゼルバイジャンGPの週末、予選の両セッションで圧倒的な強さを誇るレッドブル勢を破ってトップに立ち、その価値を再び証明した。

フェラーリの生え抜きであるルクレールのセンセーショナルな走りは、Sky SportsのF1解説者カルン・チャンドックに「ルクレールは現在のグリッドで最速のクオリファイアーだ」と言わしめた。

「ルクレールは今や1周でF1最速のドライバーになったと思う」と彼は主張する。

「フレッシュなタイヤから1周の間にグリップを引き出す彼の能力は計り知れない」

「今、グリッドにいるドライバーの中で、彼は最高のクオリファイアーだと思う」

ルクレールは、燃料が重くなった2台のレッドブル勢の進撃を抑えることはできなかったが、巧みなレース運びでフェラーリにとって今季初の表彰台を獲得した。

ルクレールは、金曜日の夕方にチームメイトのカルロス・サインツに0.8秒の差をつけ、日曜日に20秒以上の差をつけてフィニッシュした。

2023年5月2日
シャルル・ルクレール「レッドブルF1はレースに関しては別のリーグにいる」

シャルル・ルクレールは、スプリント・シュートアウトでポールを獲得し、グランプリでポールを獲得した後、2023年のF1アゼルバイジャンGPでシーズン初の表彰台を獲得した。彼は、スクーデリア・フェラーリが可能な限り最高の結果を出したと述べつつも、まだやるべきことがあると認めた。

ルクレールは日曜日のバクーでレッドブル勢をリードしていたが、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがルクレールを抜き去り、ペレスがレースを制した。

しかし、ルクレールは自身初の表彰台とスプリントでの2位を獲得し、22ポイントを獲得してドライバーズランキングを6位に浮上した。

「僕は勝つためにここにいるのであって、2位や3位は望んでいない」とルクレールは語った。「最初の3レースで6ポイントしか獲得できていなかったことを考えれば、この週末は良かったけどね。何の問題もなく、トラブルのない週末だった」

「この週末を振り返るとき、すべてのセッションを振り返ってみたが、すべてのセッションで最大限の力を発揮できたと思うので、その点では満足するべきあと思う。その一方で、まだやるべきことが残っている」

「アストンマーティンは僕たちよりも速く、レースペースでも僕たちよりも良いクルマを持っていると思う。レッドブルはレースペースという点では僕たちよりずっといいクルマを持っている。そして、そこが僕たちが最も前進しなければならないところだ」

「1周の予選では、タイヤのジュースを少し多めに使って、2つのポールを獲得することができたけど、51周のレース距離では不可能だ」

「繰り返しになるけどが、彼らはレースに関しては別のリーグにいる」とルクレールは不満を述べた。

「本当に良いラップでなんとか先頭に立つことができたけど、51周を超えるとそれは不可能だった」

「昨日も言ったように、彼らは僕たちがまだ見つけられていないものを見つけていたと思うし、それが現在の僕たちの焦点だ。誰もがレースで何ができるかを理解しようと全力で取り組んでいるし、特にパフォーマンスを向上させるために取り組んでいる」

ルクレールは昨年7月以来のポールポジションをレース勝利につなげることはできなかったが、圧倒的な強さを誇るレッドブル勢の後ろで、今季初の表彰台を獲得した。

開幕3連戦のうち2戦をリタイアし、サウジアラビアGPではグリッド降格の影響を受けたルクレールだが、スプリントで2位、決勝ではトップ3入りを果たすなど、クリーンな週末を過ごすことができた。

ルクレールはSF-23のフィーリングが良くなったというが、フェラーリがどの程度ギャップを縮めているかはわからないと認める。

「正直なところ、フィーリングは少し良くなっているけど、ギャップを見ると、こういうときは100パーセントの力でプッシュしているわけではないだろうから、どれだけギャップを縮めたかはわからない。でも、フィーリングは少し良くなっている」とルクレールは説明する。

「今日もアストンマーティンは本当に速かったので、まだやらなければならないことがたくさんある」

ルクレールは終盤、急速に追い上げてきたフェルナンド・アロンソの進撃をうまくかわし、アロンソの4年連続表彰台を阻むことに成功した。

ルクレールは、8番手グリッドからアロンソのペースアップを意識し、アストンマーティンのペースに対応できるようタイヤを温存していたと説明した。

「彼はプッシュしていた。彼はいつもそうやって、スティントの最初はタイヤを温存し、最後はプッシュしようとする。彼の意図が最初からわかっていたので、僕も同じことをしようとしていた」とルクレールは語った。 .

「最後は接戦だったが、今日のフェルナンドにとっては十分ではなかった」

来週末のマイアミでのレースに対するフェラーリの見通しについて尋ねられたルクレールは「いくつかのアップグレードが予定されているが、奇跡は期待していない。それらの小さな変更で彼らを抑え続けられることを願っている」と語った。

2023年5月1日
シャルル・ルクレール、勝利は逃すもフェラーリF1の“進歩”に希望の光

シャルル・ルクレールは、F1アゼルバイジャンGPのスプリントでレッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスとマックス・フェルスタッペンを分断して2位を獲得。スクーデリア・フェラーリ陣営の大きな進歩を称えた。

ルクレールはポールポジションで17周のレースをスタートしたが、セーフティカーによる再スタートの直後にペレスに抜かれ、レッドブルのDRSによる優れたストレートスピードが再び発揮された。

しかし、ルクレールは、フェルスタッペンのレッドブルを抑えながらチェッカーフラッグを受け、スプリントの勝利を逃したという最初の失望はあったものの、この先の展開に楽観的な気持ちを抱かせる理由を与えてくれたと語る。

「マシンをいじることはできないけど、もちろんフラップなど、あちこちに手を加えることはできる」とルクレールは語った。

「でも、レッドブルがまだレースで優位に立っているということは、僕たちが考えていたことを少し裏付けてくれた」

ルクレールはスプリントでポールを勝利に変えることができなかったが、それでもレッドブル勢に割って入った。

「でも、2レース前のレースペースがどれだけ遅れていたかを忘れてはいけない。だから、一歩前進した。まだまだ自分たちの思うようにはなっていないけど、前にも言ったように、勝利が不可能なら、とにかく最大限のポイントを取る必要がある」

「今日はすべてを出し切った。だから、2位という結果には満足しているし、明日はポールポジションから優勝を狙いたい」

ペレスとのバトル、そして、後方に下がった後もレッドブルについていけたかどうかについて、ルクレールは「チェコとはあまり戦わなかったけど、それは自分のタイヤを守りたかったからだ。ここが僕たちの弱点だとわかっていたからね」と語った。

「チェコのDRSの範囲内にとどまろうとしたし、ストレートでは彼に引っ張ってもらったけど、それだけでは不十分だった。終盤はデグラデーションが激しくなってしまった。明日は何が改善できるかを見てみよう。全力を尽くすよ」

2023年4月30日
シャルル・ルクレール「フェラーリF1の勝利の可能性には現実的」

シャルル・ルクレールは、バクー・シティ・サーキットで行われる2つのレースに向けて、スクーデリア・フェラーリは勝利の可能性について現実的でなければならないと語った。

ルクレールは、土曜日のF1スプリントと日曜日のグランプリの両予選でトップとなり、ポールポジションからスタートする。

しかし、スプリント・シュートアウトの最終ラップでミスを犯し、ターン5でバリアに接触、SF23のマシンのフロントウイングが剥がれ落ちた。

ライバルであるレッドブル勢は、2回目のアタックで改善できなかったため、ルクレールは土曜日のSQ3での最初のアタックでポールポジションを獲得した。

「ソフトタイヤでは、少しトリッキーだった」とルクレールは語った。

「Q3に進出して、昨日からそのタイヤで走っていないからね」

「それほど前のことではないけど、、コンディションが全然違うので、挙動もだいぶ違っていた」

「2周目にリアがオーバーヒートして、最初のベストラップから遅れていたので、もう少しプッシュしてラップタイムを稼ごうとした」

「ターン5で失ってしまったけど、予選には何の影響もなかった。後ろのカルロス（サインツ）のことは分からないけど、もし彼が改善していたなら残念だ。1周目には満足しているし、あとはレースでそれを確認しなければならない」

ルクレールはSQ3後半のクラッシュを乗り切り、ポールポジションを獲得

レッドブルは 2023 年にこれまでの 3 つのレースで優勝しており、RB19 カーはドライバーの手によって力強いペースを見せている。特に直線での速さが際立っており、バクーの長いストレートはレッドブルの得意とするところだ。

ルクレールはトップに立つためにプッシュすることを誓ったが、レッドブルを抑えるのは難しいだろうと認める。

「僕たちは勝利を目指します」とルクレールは語った。

「でも、現実的でなければならない。今まで、特にレースでは後手に回っていた」

「レッドブルズは一歩リードしているように見える。だから、どうなるかわからないし、うまくいけば、いいサプライズがあるかもしれない」

「マシンはかなり改善されたと思うが、今日はレースでもっと答えを出して、彼らと比較して自分たちがどの位置にいるのかを確認することになるだろう」

「そのためにここにいるのだから、全力を尽くすつもりだ。フェラーリはトップに立つ必要があるし、勝つために絶対に全力を尽くす」

2023年4月29日
シャルル・ルクレール、今季初ポール「フェラーリF1に必要だった結果」

シャルル・ルクレールは、バクーで見事な走りを見せ、自身とフェラーリにとって2023年最初のポールポジションを獲得し、日曜日のアゼルバイジャンGPの決勝を先頭からスタートすることになった。

ルクレールは、金曜日の予選でレッドブルのマックス・フェルスタッペンを破り、キャリア19回目、2022年のシンガポール以来となるポールポジションを獲得した。

メルセデスF1に移籍するとの噂が流れ、さらにフェラーリのスポーツディレクターであるローラン・メキースがフェラーリを離れ、現在のボスであるフランツ・トストが去った後のアルファタウリを率いることが発表された後、ルクレールは、ポールを獲得して安堵した。

「良い気分だ。チーム全体が必要としていたと思う」とルクレールは語った。

「僕たちがここに到着して‥・F1のどのチームも、噂やプレッシャーに対処する必要があり、そのような状況下でパフォーマンスを発揮するのは明らかに難しいことだ。僕たちは本当によくやったし、チーム全体にとって良いことだと思う」

レッドブルが開幕から3戦を席巻したため、ルクレールは2023年のスタートを未勝利で終えていた。アゼルバイジャンでポールポジションを争うことになるとは思っていなかったルクレールは語る。

「特にシーズンの初めを考えると、とてもいい気分だ。もちろん、最高のスタートではなかったけれど、ポールポジションに戻れたのは素晴らしいことだ」

「予想していなかったし、アストンやメルセデスの前に出られたら、それはもう素晴らしい結果だと思いながら週末を迎えた」

「結果には本当に満足している。もちろん、明日のスプリントレースや日曜日のレースでは、もう少し後方に位置することになると思うけど、とにかく、本当にいいサプライズで、自分のラップにとても満足している」

フェラーリはコンストラクターズランキング4位でバクーに入ったが、土曜日にはスプリントレースとスプリントシュートアウトが開催されるため、多くのポイントを獲得することができる。

予選4位だったルクレールのチームメイト、カルロス・サインツは、金曜日を通して「自信に欠けていた」と語った。

「FP1以来、クルマになじめなかった。クルマはとても速く見えたのに、なぜか今日はフィーリングがつかめず、クルマのグルーヴもつかめず、明らかにプラクティス不足で、それに追いつくこともできず、Q1の初めから自信が欠け、リズムがなかった…」。

サインツは、Q1で2セットのソフトタイヤを使用したため、Q3で追加のソフトセットを使用できなかったと付け加え、また、パルクフェルメの制限により、マシンのセットアップが週末を通じて変更されないことを嘆いた。それでもサインツは、予選4位はまずまずの結果だと語る。

「このクルマで何ができるのか、一晩で確認しなければならない」とサインツは語る。

「自信を取り戻し、マシンのフィーリングを取り戻さなければならない。いろいろ試してみるつもりだけど、かなり制限されている…自分の望むところから遠く離れていると感じていたので、今日のベストは4位だった」

2023年4月29日
レッドブルF1首脳「フェラーリが決勝でフルパワーを出せないことを祈る」

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、F1アゼルバイジャンGPの予選でのフェラーリの1周のパフォーマンスに驚かなかったが、グランプリに向けては慎重だった。

フェラーリはバクーでシャルル・ルクレールが予想外のポールポジション（今季初）を獲得し、マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスのレッドブルのコンビが2位と3位に並んだ。

フェラーリはここ数年で最悪のシーズンスタートを切っており、その控えめなスタートから一転しての快進撃だった。

ヘルムート・マルコは、フェラーリの1周のペースに驚いてはいないが、レッドブルのレースペースが日曜日に再び勝利することを望んでいる。

「フェラーリのエンジンは最強のエンジンだし、1周でフルパワーを発揮して上位を争うことができる」とマルコはORFに語った。

「レースではそれができないことを祈る」

表彰台の常連であるフェルナンド・アロンソがフェラーリやレッドブルに近づくことができず、アストンマーティンのドライバーは、、表彰台連続記録に終止符を打つ危険にさらされている。

しかし、ヘルムート・マルコは、土曜日のスプリントデーでは2度のワールドチャンピオンが近づいてくると予想。その一方で、メルセデスにはあまり期待しない。

「アロンソはもっと近くにいると思う。彼は今日、いくつかの問題を抱えていたからね」とマルコは付け加えた。

「残りとのギャップは大きい。メルセデスはすでにコンマ9秒遅れている」

2023年4月29日
フェラーリF1代表「アルファタウリのメキース起用の発表は少し強引」

スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、アルファタウリがローラン・メキースを新チーム代表として発表したのは「少し強引」だったとし、彼の退任に関する詳細を確定する必要があると述べた。

アルファタウリは水曜日、現職のフランツ・トストの後任として、現フェラーリのスポーツディレクターのローラン・メキースがF1チーム代表に就任すると発表した。

アルファタウリは、メキースの就任時期を定めず、トストが2023年の残りの期間チームプリンシパルに留まり、2024年にはオーストリア人がコンサルタント的な役割を果たすとだけ説明している。

通常、このような発表では、それぞれの当事者間で公式見解が調整されるものだが、フェラーリからは何も発表されなかった。

木曜日、アゼルバイジャンでバスールは「まず第一に、ローランにとってはメガチャンスだと思うし、彼と非常に良い関係であることを考えれば、ローランをブロックすることは絶対にないだろう」と語った。

「タイムラインについて言えば、アルファタウリはプレスリリースで少し強引だったと思う。ローランとは長期契約を結んでおり、詳細について話し合う必要がある」

メキーズは今週末、いつものようにフェラーリとともにアゼルバイジャンに滞在しており、バスールはチーム代表として「フェラーリの利益を守る必要がある。それはフェラーリが第一であり、常にフェラーリが第一であるため、彼のリリースの条件について話し合う必要がある」と付け加えた。

それでもバスールは、2人の関係は「非常に良好」であり、「彼がいつ去り、いつアルファタウリに移籍するかは、コラボレーションが終わったときに話し合う」として、摩擦の概念を払拭した。

メキーズがアルファタウリに移籍することを決めたのは、車両コンセプト責任者のデビッド・サンチェスが2024年1月からマクラーレンでの職務に就くために退職してからわずか数週間後のことだった。

しかし、バスールは、この事態によってフェラーリが弱体化したとの見方を否定した。

「1000人以上いる組織の中で2人を失うことはドラマではないし、個人の力よりもチームの力の方が常に重要だ」とバスールは語った

「これを心に留めておく必要がある。最も重要なのはグループだ。グループはそこにいる。我々は大規模に採用活動をしていますが、それを伝えていない。だが、私たちは大規模に採用活動をしている」

「しかし、我々はステップバイステップでそれを行っている。なぜなら、組織をたった2週間で整えることはできないからだ。F1の採用システムはよくご存じだろう」

「かなり長くてつらいが、取り組んでいる。ある日突然、まったく新しい組織になるとは思わないでほしい。ステップバイステップでそれを整えていく」

2023年4月28日
ルクレール、ローラン・メキース離脱も「フェラーリF1の将来に自信」

シャルル・ルクレールは、2人の著名人がチームを去り、2023年シーズンが厳しいスタートとなったにもかかわらず、F1におけるスクーデリア・フェラーリの将来に自信を持っていると語った。

今週初め、フェラーリのスポーティングディレクターを務めているローラン・メキースがフランツ・トストの後任として2024年にアルファタウリの代表に就任することが発表された。

このニュースは、フェラーリのチーフエンジニアの一人であるデビッド・サンチェスが、来年のマクラーレンへの復帰を前にチームを去ったことを先月明らかにしたことに続くものである。

2022年に表彰台の頂点に返り咲いた後、今年さらに一歩前進することを望んでいたフェラーリにとって、この退社は困難な時期での出来事である。

シャルル・ルクレールは開幕3戦のうち2戦でリタイアしており、SF23はまだ表彰台を獲得していない。

「正直なところ、トラック内の話をすると、まず第一に、シーズン序盤のパフォーマンスは望むところではない」とルクレールは語った。

「僕にとって最初の3レースは惨事だった。でも、この3週間はリセットするのに良かったと思う。今あるパッケージを最適化するために、少し見直すのによかったと思う。僕たちはそれに取り組んできた」

ルクレールは前回のオーストラリアGPでオープニングラップのインシデントでリタイアしている。

ルクレールは、レッドブルの姉妹チームであるアルファタウリに移籍して責任を負うことになるメキースをフェラーリが応援していると主張する。

「そして、トラック外ではもちろん、チームにとっての再編成があり、それは明らかなことだ」とルクレールは語った。

「僕たちはローランとは本当に良い関係を築いていた。でも、ローランにとっては本当に良い機会なのだから、この機会を逃すわけにはいかないと、チームのみんなも理解しているはずだ」

「でも、チームは一人の人間以上のものだ。フレッド（バスール／フェラーリ・チームプリンシパル）が考えていることがあるし、僕は将来に対してとても自信を持っている。本当に自信がある」

バスールは2023年、アルファロメオでの職務を離れ、フェラーリに新加入した。

ルクレールは、バスールからチームの方向性について確約を得たことで、フェラーリへの信頼が深まったと語る。

「そうだね、彼は自分が何を成し遂げたいのか、そしてどのように成し遂げたいのかを率直に語ってくれた」とルクレールは語る。

「そして、このことは、おそらくこれまで以上に僕に自信を与えてくれた。明らかに動いているのことと同じぐらいにね。将来に自信を持っている」

2023年4月27日
フェラーリF1のシャルル・ルクレールがピアノソロ曲をリリース

シャルル・ルクレールは自分をアーティストだとは思っていないが、フェラーリのF1ドライバーは、その素晴らしい創造性と音楽性を発揮したピアノソロ曲をサプライズでリリースした。

今年のオーストラリアGPにちなんで「AUS23（1：1）」と名付けられたこの曲は、火曜日に突然、すべての主要な音楽ストリーミングプラットフォームで公開された。

ルクレールは、ピアノの前でその才能を発揮している写真や動画をたびたび投稿しており、モナコの自宅アパート上層階に真っ白なスタインウェイのアップライトピアノ（約630万円）が納品されてからは、さらにその才能を発揮している。

インスタグラムに投稿されたストーリーの中で、謙虚なルクレールは、インストゥルメンタル作品を紹介しながらも、自分の芸術的野心を軽視することにした。

「まず、僕はレーシングドライバーだ」とルクレールは語った。

「そして、僕は間違いなく、自分をアーティストとして定義していない。でも、自分のやっていることを楽しんでいる」

charles playing AUS23 and talking about the making of it.

: “i’m a racing driver at first, and i definitely don’t define me as an artist.. but i enjoy what i do! and as you enjoyed it i thought it was just easier for you to re-listen the song.” pic.twitter.com/bN0HJs9MQx

— leclerc data (@leclercdata) April 26, 2023

Instagramの別の投稿で、ルクレールは作曲と彼の音楽への愛情に光を当てている。

「音楽への情熱から生まれ、レースから離れ、レースの合間にリラックスする方法として作られたピアノの曲を紹介できることに興奮している」とルクレールは書いた。

「この曲は、F1グランプリのオーストラリア戦にちなんで、『AUS23（1：1）』と名付けた。これは僕のF1チームでのオーストラリアGPの呼び方であり、レースの世界との素晴らしいつながりになると考えていた」

「インスタグラムで、僕が作曲したそのピアノ曲を演奏しているストーリーを投稿したところ、ファンからたくさんのポジティブなフィードバックがあり、それをきっかけにレコーディングすることになり、ファンの皆さんに僕の音楽をより楽しんでいただけるようになった。音楽に対する愛情はずっとあったけど、ピアノを弾くようになったのはパンデミックの時だった」

「家にいる時間が増えたので、ピアノを買うことにして、弾けるようになった。それ以来、この楽器が大好きになり、家にいるときはいつもピアノを弾いている」

ルクレールは 6 歳でピアノのレッスンを受け始めた。しかし、F1 の Beyond the Grid ポッドキャストの最近のエピソードで、25 歳の彼はギターも弾き始めたことを明らかにしている。

2023年4月27日
ハースF1チーム代表「フェラーリは有益なベンチマーク」

ハースF1チームの代表であるギュンター・シュタイナーがRacingNews365.comのインタビューに応じ、フェラーリとのつながりや2020年に何が起こったのかについて触れた。

ハースF1チームがグランプリに参戦したときのビジネスモデルは、多くの人にとって、グランプリの本質から外れたものだった。

確かに、フェラーリやメルセデスのような大きなチームは何年も前からエンジンや内部アイテムを供給していたが、それでも各チームは自分たちでクルマを作るというのが常識だった。

だが、2016年にデビューしたハースF1チームは、レギュレーションが許す限りマラネロからパーツを取り寄せただけで、完全に合法的なものだったが、これまで誰も試したことがなかった。

これらのnon-listed parts（現在はTransferable Componentsと呼ばれている）には、サスペンション、ギアボックス、リアクラッシュ構造などのパーツが含まれる。listed parts （現在はNon-Transferable Components）には、サバイバルセルや空力面が含まれる。これらは知的財産権を所有する各チームが設計する必要がある。

ハースF1チームは、マラネロのフェラーリ・コンプレックス内に拠点を持っているが、ハースF1チームの情報がチームに帰属するよう、厳しいセキュリティ・チェックが行われている。

そしてしばらくの間、それは見事に機能した。3年目の2018年シーズン、ハースF1チームはコンストラクターズランキングでルノーに5位で挑み、VF-18は有能で安定したマシンであることを証明した。

しかし、フェラーリが上位から脱落してミッドフィールドに入ったのとほぼ同じタイミングで、チームは後方へと後退し始めた。しかし、2022年になると、両者とも業績が上向きになる。

では、フェラーリと密接に結びついていることはリスクではないのだろうか。チーム代表のギュンター・シュタイナーは、RacingNews365.comの独占インタビューで、このような緊密な提携の利点を説明している。

シュタイナー、フェラーリとの提携を支持
「そうとも言えるが、彼らからどれだけ学んだかをベンチマークとして考えれば、自分たちが進歩しているかどうかがわかる」とギュンター・シュタイナーは語った。

「同じサスペンション、同じギアボックス、同じエンジン、同じ油圧装置、同じエレクトロニクスを使用しているので、フェラーリのように良い仕事をすればどこに行けるかがわかる」

「我々がする必要があるのは空力であり、そうすれば上に行くことができるが、フェラーリが本当に悪い仕事をした場合、そのマイナス面もある」

「我々もフェラーリと一緒に戦っているが、今年は、昨年に比べてフェラーリに追いついたことに満足している」

「改めて言うが、それは素晴らしいことだ。もし、彼らが世界選手権を支配していたら、私たちは3位か4位になれる可能性があるからだ！」

「しかし、そうではなく、我々は急速に前進することができる。何事にもマイナス面はつきもので、それはそれでいいのかもしれないが、それ以外の部分で我々は多くの信念を持っているため、かなり良いプラス面になっている」

「サスペンションやギアボックスのような、我々ができないパーツを作る必要はない」

2020年の不振の背後にある単純な理由
2018年はオーストリアGPで4位と5位という最高位を記録した後、ハースF1ｔ－ムはミッドフィールドの下位に低迷することになる。

2019年は、不正なタイトルスポンサーがレッドブルよりも優れた製品を持っていると主張し、2020年のマシンがシーズンを通してわずか3ポイントしか獲得できないなど、波乱の展開となった。

シュタイナーは著書『Surviving to Drive』の中でVF-20を「糞」と呼んでいるが、このマシンはチームが2021年にレースで使用するマシンであり、2022年のグランドエフェクト規制に集中するため、その年は見送ることが決定されていた。

しかし、この2020年のマシンは、なぜあんなに悪かったのだろう？何がいけなかったのだろうか？

「2020年にパンデミックが発生し、当時（オーナーの）ジーン（・ハース）が続けるかどうか迷っていたので、開発を中止し、その結果、相手に遅れをとってしまった。そしてF1では、立ち止まるということは、すぐに遅れをとることを意味する」

「9月頃だったと思うが、再開することを決めて『21年の車を開発する』と言うにはもう遅すぎた。レギュレーションによってマシンがいくつか変更されたので、開発しなければならなかったが、我々はフロアだけ行った」

「2022年は完全に新しいレギュレーションであり、2022年だけでなく、今後5年間を見据えたものになったので、2022年を選ぶことにした。2020年、2021年はさらに悪くなることを受け入れなければならないので、簡単な決断は難しくなった。簡単なことではないが、現実を直視することが必要だ」

「私は長い間この仕事をしていますが、2020年にはかなりの人数を失っているため、当時入手できたものでは追いつくことは不可能だとわかっていた」

「私たちはすべてを止めましたが、人々は止められるのを嫌った。だから、2022年に向けて2021年にもう一度チームを作り直さなければならなかった」

「だから最終的には正しい決断だったが、かなりリスクが高かった。2022年のマシンが駄目だったが、おそらく私も含めて何人か首が飛んでいただろう！」

2023年4月27日