カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のルクレール、新恋人が「元カノにそっくり」と話題

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールはF1モナコGPで「新しい女性」と一緒にいるところを目撃され、見出しを飾った。

過去数か月間、ルクレールはフリーだった。2022年末、彼は元ガールフレンドのシャーロット・シネと別れた。二人はインスタグラムで破局を宣言し、ファンはしばらく落胆した。

しかし、数カ月前、ルクレールがフランスの美術史学生アレクサンドラ・サン・ムルーと交際しているという噂が浮上した。フェラーリのスター選手はこの噂についてはコメントしていないが、ツイッターに投稿した動画では、私生活に関する複数の質問に答えるなかで「交際中」であることを認めている。

だが、アレクサンドラ・サン・ムルーがサーキットに2度も姿を現したことで、ファンはルクレールの交際状況を十分に理解できるようになった。モナコのレース後には一緒に帰るところも撮影されている。

21歳のアレクサンドラ・サン・ムルーは、Tik Tokで2万人のフォロワーを抱えている。

新しい恋人たちがパドックにいる間、F1ファンはルクレールの新しいパートナーの話にさまざまな反応を示した。多くの人にとって、彼女は、元ガールフレンドであるシネによく似ているように見えた。さらに、インスタグラム上の匿名のファンは、ムルーがシネの親友の妹であるとさえ主張した。そのため、一部のファンは現在、ルクレールを「危険信号」と呼んでいる。

一方で、一部のファンは彼女を称賛する声も多かった。ムルーが初めてパドックに姿を現したとき、多くの人が彼女が非常に美しいと指摘した。

2023年6月6日
フェラーリF1のアップデートがカタルーニャ・サーキットで不発だった理由

大幅にアップデートされたフェラーリを駆るカルロス・サインツは、ポールシッターのマックス・フェルスタッペンのレッドブルと並んでフロントローからスタートし、有望なポジションでスペインGPを迎えた。しかし、拮抗したスタートにもかかわらず、46秒差の4位でレースを終えた。

フェラーリは、優勝したフェルスタッペンから1周あたり平均0.7秒の遅れをとり、トラック上でメルセデス2台とセルジオ・ペレスのレッドブル2台に追い抜かれた。

まったく新しいサイドポッドレイアウトとそれに伴う新しいフロアがフェラーリに採用され、FP1ではサインツが新車、ルクレールが旧車を走らせ、オリジナル仕様と比較した後、フェラーリは残りの主松で2台のマシンにこのアップデートを施すことを決定した。

リヤに大幅なダウンフォース増加をもたらし、リヤの不整合と感度を改善することが期待された。

フェラーリのアップグレードはスペインでは期待していたほどの影響を与えなかった。

しかし、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットの高速ロングコーナーでは、各マシンのパフォーマンスはタイヤ、特にフロントタイヤとの相性の良さでいつも以上に支配されていた。

これはシーズンを通してフェラーリの欠点であったが、このサーキットのレイアウトのせいで、レース当日には他のトラックよりもはるかに大きなダメージを受けることになった。特に、以前のラップの最後の遅いセクションが超高速セクションに置き換えられた今ではなおさらだった。

左フロントタイヤのデグラデーションに悩まされたフェラーリのレースペースは、トラック上でオーバーテイクし、そのまま逃げ切った2台のメルセデスW14のペースに遠く及ばないものだった。フェラーリは最初のスティントでハミルトンに対する防御を試み、15周目にサインツを最初のピットストップに呼びこんだ。

しかし、その結果、レース後半はさらに苦しくなった。ハミルトンとジョージ・ラッセルが最初のストップに入る前にそれぞれ9周と10周余分に走行したため、サインツは残りのタイヤセットをはるかに長く持たせる必要があった。

フェラーリは他の車ほどタイヤに優しくなかった。

通常、9周前にピットインしたクルマは、その9周を新品のゴムで走るため、後続との差を大きく広げられるはずだ。しかし、フェラーリのデグラデーションは激しく、サインツのミディアムタイヤのペースはハミルトンのソフタイヤのペースに遠く及ばなかったため、ハミルトンはフェラーリのテールについていくことができた。

はるかに新しいラバーを履いたハミルトンは、ハミルトンはその直後、トラック上でストレートにパスすることができた。この序盤のサインツの最初のストップは、レース後半のサインツのファーストストップは、フェラーリとラッセル、ペレスとのペース差を拡大させることになった。2台とも難なくパスしていった。

フェラーリはレッドブルやメルセデスと比べて、ウイングレベルをかなり下げて走行していたのが特徴的だった。これはサインツの予選ペースに貢献したが（ルクレールの姉妹車はまだ未確定のメカニカルトラブルの疑いがあり、Q1で敗退した）、レース当日にはよりタイヤに負担をかけることになった。

このトラックがいかにタイヤに厳しいかを知る上で、フェラーリがなぜこのレベルのウイングを選んだのかが興味深いところである。先週のモナコやバルセロナでもそうだったが、縁石の上では乗り心地が悪く、予選ではクルマのバウンシングを誘発していた。ダウンフォースを増やしたことで、さらに悪化したのかもしれない。

チームは少なくともカナダでは、アップグレードがパフォーマンスをもたらすことを期待しているはずだ。

フェラーリは、比較的小さなウィングを装着していても、プラクティスで経験したバウンシングをコントロールするために、マシンを高くしてさらにダウンフォースを放棄せざるを得なかったのかもしれない。

あるいは、フロントが十分なダウンフォースを得られないために、大きなリアウイングとのバランスがとれず、過剰なアンダーステアとなった場合、レースではフロントタイヤがさらに厳しく罰せられることになったかもしれない。

フェラーリの現在の開発状況では、バルセロナ-カタルーニャ・サーキットは他のトラックよりもフェラーリの弱点を露呈したに過ぎない。レース後、サインツは「僕たちがもたらしたアップデートはうまくいったと思う」と総括した。

「でも、僕らにとっては最悪のトラックでそれを導入したんだ」。

したがって、バルセロナのパフォーマンスでフェラーリの開発状況を判断するのは間違いだろう。

2023年6月5日
フェラーリF1のサインツ、屈辱の母国GP 「上位勢と戦う価値すらなかった」

母国グランプリを2番手からスタートしたカルロス・サインツは、母国のファンの前で表彰台を獲得することを夢見ていたに違いないが、その望みはすぐに打ち砕かれ、メルセデスドライバーとセルジオ・ペレスのレッドブルに敗れて5位でゴールした。

スタートはとても良く、見事な蹴り出しをみせたサインツは、1コーナーでマックス・フェルスタッペンに挑んだ。だが、レッドブルに引き離された後、サインツはソフトタイヤで懸命に走ったが、ハミルトンより10周も早くピットインしなければならなかった。

メルセデスのタイヤのアドバンテージはそれほど大きく、ハミルトンはこの後、サインツが完全に予想していた動きで簡単にパスすることができた。

「実際、僕たちは自分たちの持っている力を最大限に発揮できたと思う」とレース後にサインツは語った。

「スタートとレースペースの両方でベストを尽くしましたけど、レッドブルとメルセデスの2台は僕たちより速かったし、もう少し強いディフェンスをすることができなかったのがとにかく悔やまれる」

「彼らと戦う価値すらなかった。彼らは一周後には僕を追い越してしまうだろう。ベストを尽くしたけど、残念ながらこれが今の状況だ」

動画の公開は終了しました

2023年6月5日
フェラーリF1、アップグレード導入も「タイヤ問題は解消せず」とルクレール

シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリが問題を解決するためのアップグレードを導入したにもかかわらず、F1スペインGPでもレーストリムでタイヤを機能させることに引き続き苦労していると語った。

シーズン開幕から大きな期待を裏切られたフェラーリは、レースペースと安定性を向上させるために、問題のあるSF-23マシンに一連のアップデートを導入した。しかし、ルクレールは土曜日の予選で、マシンのリアに異変を訴え、2019年5月以来となるQ1敗退を喫した。

フェラーリはリアエンドを交換するためにスターティンググリッドからマシンを撤収させてピットレーンスタートを選択したものの、ルクレールはリバースストラテジーでもポイント圏内を突破させることができず、12位でチェッカーを受けた後、角田裕毅に対するペナルティで11位でフィニッシュした。

ルクレールは、新しいパーツが期待通りの結果をもたらしたとしながらも、前戦と同じようにタイヤの予測不可能性に阻まれたと断言した。

「今日もクルマのバランスは良かったが、パフォーマンスはまったく安定していなかった」とルクレールは語った。

「ハードを2セット走らせたが、1セット目はかなり苦戦した。2セット目はそこそこ良くて、最後の方でピエール（ガスリー）を捕まえることができた」

「すべてのデータを分析する必要がある。アップグレードは期待通りに機能しているように見えるけど、タイヤに何が起きているのかにいつも少し気を取られているし、正しいウィンドウにタイヤを入れるのに苦労している。それが大きな問題だ」

「同じレースで同じタイヤを2回走らせたけど、レースの終わりには非常に悪い車から非常に良い車に変わっていた」

「これからファクトリーに戻って、昨日の予選で何が問題だったのかを調べるつもりだ。それが今日僕たちを難しい状況に陥らせた原因だからね。やるべきことはたくさんある」

フェラーリはレース前、ルクレールが悪夢のような予選を経験した原因を特定できなかったと結論づけた。

ルクレールは、SF-23をスターティンググリッドから外して改造したことで、マシンのフィーリングが改善されたことを認めるが、フェラーリの2023年マサインの動作範囲が狭いために、日曜日のレースで新たな問題に遭遇したと語る。

レース中にマシンをよりよく把握できたかと尋ねられたルクレールは「そうだね。制限は逆だった。昨日は、リアが超ゆるくて超奇妙だったけど、これはファクトリーで分析する。今日はフロントだった」と答えた。

「ウィンドウがとても小くて、それが僕たちの弱点のひとつであることは分かっているし、そのようなコンディションで苦労しているのだから、それらを克服する必要がある」

2023年6月5日
シャルル・ルクレール、F1スペインGP決勝でピットレーンスタートを選択

シャルル・ルクレールは、2023年F1第8戦スペインGPの決勝をピットレーンからスタートすることになった。スクーデリア・フェラーリはレースに先立ってギアボックスを交換することを選択した。

ルクレールは、ウィリアムズのローガン・サージェントよりも前の19番手からレースをスタートする予定だった。

フェラーリのトラブルにより、ルクレールはQ1敗退となった。最初のフライングラップはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）よりもコンマ3秒近く遅かった。チームメイトのカルロス・サインツはフェルスタッペンに次ぐフロントローで予選を通過した。

「答えはない」と予選後にルクレールは語った。

「データをチェックする必要があるけど、何よりもマシンをチェックする必要がある」とルクレールは語った。

「赤旗中に危うくロストしそうになった。時速70kmで走っていたのに、何の警告もなかった」

「左コーナーで右リアが本当にひどかった。最初はタイヤのせいだと思ったので、新しいタイヤに交換した。でも、新しいタイヤセットでもまったく同じフィーリングだった。右コーナーはとても良かったけど、左コーナーはまったくダメだった。そこを確認する必要がある」

「もしマシンに何かが見つからなかったら、とても驚くだろう」

2023年6月4日
フェラーリF1のサインツ、フロントロー獲得「マシンのすべてを引き出せた」

スクーデリア・フェラーリは、2023年F1第8戦スペインGPの予選で、カルロス・サインツが2番手、シャルル・ルクレールは19番手だった。

フェラーリの両ドライバーにとって対照的な運命となった。ルクレールはFP3でクルマについて不満を言い始め、その不満は予選まで続いた。彼はタイヤに苦戦しており、最初の走行でワイドに走ってしまい、その後ブレーキについて不満を言い始めた。

ルクレールは4年ぶりにQ1で敗退し、その後、非常に不機嫌な表情を浮かべた。
しかしサインツはQ3に進出し、フレッシュタイヤ1セットで臨んだQ3では、ホームグラウンドでフロントローを獲得した。

カルロス・サインツは「今日の予選には満足している。コンディションは決して簡単ではなかったけど、なんとか良いラップをまとめることができたし、マシンからすべてを引き出すことができたと思う。今日の午後は何も残さなかった」とコメント。

「でも、週末はまだ終わっていないので、今私たちは可能な限り最高のレースを実行する必要がある。週末を通してタイムギャップが非常にタイトだったので、簡単にはいかないだろうが、狙っていくつもりだ。グランドスタンドからの素晴らしいサポートに感謝したい！　明日はいいショーができることを期待している」

シャルル・ルクレールは「マシンの挙動が明らかにおかしかったし、それまでのウイークエンドとはまったく違う感じだったので、マシンをチェックしてデータを見なければならない」とコメント。

「基本的にリアグリップはゼロだった。マシンはオーバーステア気味で予測不能だった。大丈夫だと思っていたら、突然、スナップしてしまう。右後ろのコーナーが原因だった。最初は最初のタイヤのせいだと思ったので、新しいタイヤに交換したけど、それでもリアタイヤの挙動がおかしかった」

「もちろん、非常に残念だけど、明日は長いレースになるだろう。オーバーテイクの可能性もあるし、デグラデーションは大きな要素なので様子を見ることになるけど、もちろんかなり後方からスタートすることになる」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「カルロスがとても良い結果を出してくれたので、彼にとても満足している。すべてのアップグレードと部品をバルセロナに間に合うように届けるために必死に努力したマラネッロで働いている全員にとっても、良い報酬だと思う。彼らにとってはかなりチャレンジングだったが、今日はそれが成果をもたらしたと思うし、明日のレースでもそうなることを願っている」とコメント。

「しかし、我々のもう1台のマシンが明日のグリッドで最後尾になるため、我々にとっては簡単な予選とは言えなかった。シャルルの問題については調査中だ。彼は左コーナーでのマシンの挙動に大きな不満を持っていた。これは残念なことで、今の予選がいかにチーム間で接近しているかを示している。以前はトップ2～3チームがミディアムタイヤでQ2を通過できたが、今はそのようなことはあり得ないほど差が狭まっているし、今日のシャルルのように、わずかな問題でも発生したらアウトだ」

「全体的に見て、我々は一歩前進したと思うが、大事なのは明日であり、カルロスとともに表彰台を狙わなければならない。シャルルについては、バルセロナがオーバーテイクしやすい場所かどうかはわからないが、新しいレイアウトが役に立って、明日はポイント争いができるだろう」

2023年6月4日
フェラーリF1のルクレール、困惑のQ1落ち「マシンが正常だったら驚く」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第8戦スペインGP予選でまさかのQ1落ち。マシンのリアに問題があったと確信していると語った。

ルクレールは、セッション中にハンドリングの問題を報告し、レースエンジニアのシャビ・マルコス・パドロスに『リアに何か問題がある』と伝えた。

最終走行前に新品のソフトタイヤへの交換を求めたルクレールだが、19番手タイムにとどまり、グリッドは最後尾となった。

最後の走行を終えて、『アウトだよね？』と無線で質問して、その通りだと伝えられたルクレールは『信じられない』と答えた。

もう一台のフェラーリのカルロス・サインツJr.がQ3に進出しとえり、ルクレールはクルマのペース不足について「答えはない」と認めた。

「データをチェックする必要があるけど、何よりもマシンをチェックする必要がある」とルクレールは語った。

「赤旗中に危うくロストしそうになった。時速70kmで走っていたのに、何の警告もなかった」

「左コーナーで右リアが本当にひどかった。最初はタイヤのせいだと思ったので、新しいタイヤに交換した。でも、新しいタイヤセットでもまったく同じフィーリングだった。右コーナーはとても良かったけど、左コーナーはまったくダメだった。そこを確認する必要がある」

「もしマシンに何かが見つからなかったら、とても驚くだろう」

ルクレールは、最終プラクティスではマシンのバランスに満足しており、予選開始までの間にマシンを「ほんの少し」変更しただけだと語った。

「だから、それが理由ではない」とルクレールは語った。

「セットアップがどうのこうのっていうわけでもない。セットアップはほんの少しの変更したに過ぎない。でも、左コーナーと右コーナーの差が大きすぎた」

「僕たちは完全に遅かった」とルクレールは結論づけた。

「Q1敗退と言われたときも、それほど驚かなかった」

「信じられないと言ったのは、そのフィーリングにとても驚いたからだ。今日のクルマでQ1敗退と言われても、驚きはなかった」

2023年6月4日
フェラーリF1代表、新型サイドポッド導入も「新しいクルマではない」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、F1スペインGPの金曜フリー走行でデビューさせたアップグレードパッケージについて、「完全な変更ではない」としながらも、今後の開発の方向性について「扉を開く」ものだと説明した。

カタルーニャ・サーキットで行われたプラクティス1では、カルロス・サインツがエンジンカバー、サイドポッド、フロアなど、SF-23のフルセットアップデートを行い、チームメイトのシャルル・ルクレールは2セッション目でバック・トゥ・バックの比較を行った。

FP1の後に話したフレデリック・バスールは、フェラーリの一連の開発について、またサイドポッドの形状変更について質問を受けながら、今シーズンの展開について示唆を与えた。

「最初のフィーリングは良かったが、みんなにとって非常に激しいセッションだったと思う」とバスールは語った。

「プロトタイプのタイヤをテストする必要があったし、2～3周の小さな走行を3～4回行った。すべてを見て、週末に状況がどうなるか見てこう」

新しいサイドポッドについて具体的に聞かれると、「確かに変化ではあるが、新しいクルマではない。一歩前進し、将来の開発のためにいくつかの扉を開いているが、完全な変化ではない」とバスールは語った。

「かなり期待できる。我々はこの方法でコミットしてきた。今後数週間が何をもたらすか見てみようう。厳しい決断だったと思うけど、決断を下した」

フェラーリがこの方向性を完全に理解するために努力する中で、方向転換が後退につながるのではないかという懸念はないかと聞かれたバスールは、この開発が短期的にも長期的にも利益をもたらすと自信を見せた。

「今回のアップグレードにより、我々は大きな前進ではないが、発展の面で将来への扉を開く一歩となることを期待している」と強調した。

「この先、数レースで他のアップグレードが行われる予定だ。だが、今回のアップグレードでも、一歩前進することができると期待している」

2023年6月3日
フェラーリF1、スペインGPでレッドブル型の新型サイドポッドを投入

スクーデリア・フェラーリは、F1スペインGPに先立つ準備作業中にSF-23に新しいレッドブル型のサイドポッドの形状を含めたアップデートが確認された。

以前から報じられていた通り、フェラーリは長年継続していたインウォッシュ型のサイドポッドコンセプトを放棄し、レッドブルス型のダウンウォッシュデザインを採用した。

激写された写真では、新しいフェラーリのサイドポッドは、SF-23 がこれまでに使用してきたものを完全に刷新されている。新しいバージョンでは、2022年の初めからフェラーリのF1マシンの特徴となっていた“バスタブ”形状の中央セクションが廃止された。

その代わりに、ディフューザーエリアに気流を送り込むのに役立つ、より水平な上面が特徴となっている。

これはレッドブルのコンセプトに基づいており、レッドブルはRB19の性能を高めるためにこれを活用し、他の多くのチームもこのアイデアを模倣している。

フェラーリのダウンウォッシュランプのバリエーションはアルピーヌ、アストンマーティン、メルセデスなどと似ており、フロアの後部とコークスボトル領域に気流を流すために車体上部にウォータースライドガリーを備えている点が特徴だ。

しかし、フェラーリが以前にバスタブ形状のソリューションを採用していたことを考えると、この種の表面輪郭加工については豊富な経験があるため、これは驚くべきことではない。

ただし、フェラーリはオリジナルのサイドポッドのDNAの一部を保持しており、インレット、アンダーカット、S字型のシャシーダクトは機能がわずかに変更されている可能性があるものの、すべてまだ特徴として残っている。

一方、ファニチャーを囲むミラーハウジングにも小さな調整が加えられ、上部スラットが短くなり、ミラー本体の外側セクションが露出している。

フェラーリがサイドポッドのコンセプトを変更するという決定を下したのは、1発では速いが、レースディスタンスでは苦戦する答えを追い求めているからだ。チームは、レース中のグリップレベルや風向きの変化でドライバーがより苦戦することを意味するピーキーなエアロプラットフォームに問題があると考えている。

フェラーリのカルロス・サインツは、このメジャーアップグレードをスペインに持ち込んだチームの努力に賛辞を送った。

「僕たちがここに持ち込んだパッケージには文句のつけようがない。このパッケージを実現するためにマラネロが行った努力は、想像を絶するものだ」とカルロス・サインツはコメント。

「シーズンのかなり後半になるはずだったけど、それをもっと早めようとする状況だったため、ここ数カ月はファクトリー全体がフル稼働だった」

2023年6月2日
フェラーリF1代表、予選でのチームのミスをシャルル・ルクレールに謝罪

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、F1モナコGPの予選でチームのミスにより、シャルル・ルクレールが日曜日のレースで3グリッド降格となったことを認めた。

土曜日の予選で、ルクレールがQ3の最終ラップを終えたばかりでモナコのトンネルを通過していたところ、マクラーレンのランド・ノリスが低速のフェラーリにつまずいた。

スチュワードはルクレールがノイスを妨害したとして3グリッド降格の制裁を下したが、後にルクレールはフェラーリのピットウォールからノリスの到着を妨害していることを知らされていなかったことが判明している。

ルクレールは「昨日は情報を得るのが遅すぎて、もちろん今日のために少し後手に回ってしまった」とコメント。

「もちろん、悔しいよ。このような週末はどこでもイライラするし、ホームではさらにイライラする。でも逆に言えば、そこが僕たちの頭を上げておく必要があるところなんだ」

フレデリック・バスールは、すぐにドライバーに謝り、フェラーリのコミュニケーションを改善することを誓った。

「彼はここ数年、モナコで少しフラストレーションを感じている」とバスールは語った。

「コンマ1秒の差でポールポジションを失い、100分の2秒の差で1列目を失い、そして、その後にコールされたことは厳しいものだった」

「チームを代表して謝罪し、どうしたらもっと良い仕事ができるのかを理解していく。この状態のピットウォールとチャールズの双方のコミュニケーションを改善する以外に何ができるだろうか」

「トンネルに入るなどしてしまった状況も原因だと思う。だが、言い訳をするようなことは避けなければならない。改善したいのであれば、それは最悪の方法です。修正する必要があるだけだ」

もしルクレールが3番手からレースをスタートしていたらどうなっていたかについて、バスールはモナコのルクレールは完全に「別のレース」を楽しんでいただろうと考えた。

「昨日我々は明らかにミスを犯しており、これにより多大な損害を被った。3番手からスタートすれば別のレースになっていたかもしれないと思うが、我々はそこから学ばなければならない」とバスールは語った。

「正直に言って、言い訳などを考えているわけではなく、明日は状況を完全に見直す必要がある」

「レースに集中しているので、昨日の夕方にはやりたくなかった。だが、明日はこれについて検討するつもりだ」

2023年5月31日