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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • 元F1ドライバーのジョビナッツィ、ル・マン優勝に涙 「夢がかなった」

    元F1ドライバーのジョビナッツィ、ル・マン優勝に涙 「夢がかなった」

    アントニオ・ジョビナッツィは、フェラーリのワークスチームで2023年のル・マン24時間レースに優勝し、「夢がかなった」と涙した。

    アントニオ・ジョビナッツィは、F1でのキャリアにおいて決して大きな期待に応えることができなかった。アルファロメオで不安定な時期を過ごした後、長年テストドライバーやリザーブドライバーを務めてきたフェラーリへの移籍は検討されなかった。

    だが、ル・マン24時間レースでの勝利で、ジョビナッツィはフェラーリの歴史に名を刻むことになった。

    それは償いのようなものだろうか。アントニオ・ジョビナッツィを疑っていたすべての人に、鼻が高い気分だろうか。残りのキャリアがどうなろうと、ジョビナッツィは永遠にル・マン24時間レースの勝者となった。しかもフェラーリで…イタリア人にとって、これ以上の名誉はないだろう。

    「子供の頃、レーシングドライバーをしていると、いつも見ているレースがいくつかある」とジョビナッツィはキャリアで最も重要なトロフィーを手にしてから30分も経たないうちにル・マンのミックスゾーンでそう語った。

    「ル・マン24時間、インディアナポリス、そしてもちろん、僕にとってはモンツァF1が夢のひとつだった。今日、その夢がかなったんだ」

    ジョビナッツィは、レースの表彰台の常連ではない。F1ではポイント獲得で満足し、表彰台は現実的でなかった。アルファロメオF1を離れて参戦したフォーミュラEのシーズンは、大失敗に終わった。世界耐久選手権（WEC）でハイパーカーをドライブすることは、彼のキャリアを復活させる絶好の機会であり、関連するチームで成功するための最後のチャンスであったかもしれない。

    「表彰台に上ったのは、当時のGP2での2016年のスパ以来だ。2016年以来、レースで勝っていなかった。だから、表彰台、特にここル・マンで戻ってこれたことは、素晴らしいことだ。正直に言うと、泣いてしまった。なぜなら僕の人生において多くの犠牲を払ってきたからね。何年も失望に満ちていたけど、最後にはいつも自分の才能を信じていた。フェラーリが今日、ここで成し遂げたこと…昨年7月にこのクルマを初めてトラックに乗せ、そして今、ル・マンを制したのだから、チームとして誇りに思うべきだろう」とジョビナッツィは語った。

    レースはジョビナッツィの希望通りに進んだ。フェラーリに技術的な事故はほとんどなかったが、ピットストップ後に最も困難な状態に陥ったことが2度あった。

    イタリア人ドライバーは、このレースを笑顔で振り返る： 「残り30分で問題が発生し、心臓発作を起こしそうになったよ。でも結局、アレ（ピエール・グイディ）が乗っているときだったんだ。彼はエンジニアだから、きっとマシンをリセットして再始動してくれると信じていたんだ」。

    アントニオ・ジョビナッツィ ル・マン24時間レース

    レースはジョビナッツィの期待通りに進んだ。技術的な事故はほとんどありませんでしたが、フェラーリはピットストップ後に非常に困難を伴いながら場外に脱落したことが2回ありました。

    ジョビナッツィは今、笑顔で振り返る。

    「残り30分で問題が発生し、心臓発作を起こしそうになったよ。でも結局、アレ（ピエール・グイディ）が乗っているときだった。彼はエンジニアだから、きっとマシンをリセットして再始動してくれると信じていた」

    最初のル・マン24時間レースからちょうど100年後、フェラーリはファクトリーチームで優勝した。

    「ル・マンでの勝利は常に特別なものだと思うけど、ハイパーカーとメインカテゴリーでフェラーリとともに勝利することは特別なものだ。そしてもちろん、特別なレース、特別なイベントでもある。100年の歴史があるのだから、すべてが特別なものであり、ル・マンのチャンピオンとして、ここで皆さんとお話できることを本当に誇りに思いう」

  • シャルル・ルクレール、フェラーリの優勝に「いつか是非ル・マンに出たい」

    シャルル・ルクレール、フェラーリの優勝に「いつか是非ル・マンに出たい」

    シャルル・ルクレールは、トヨタに倒して歴史的な勝利を挙げたフェラーリAFコルセチームをサポートした後、ル・マン24時間レースでの栄光に照準を合わせた。

    アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョビナッツのフェラーリ499Pの51号車は、ル・マン24時間レースでのトヨタの支配に終止符を打ち、サルト・サーキットに戻ってきたフェラーリにとって1965年以来初の勝利を収めた。

    シャルル・ルクレールとF1チーム代表のフレデリック・バスールは、24時間を通してフェラーリのピットガレージに滞在し、何度もトップが入れ替わる劇的な100周年記念レースの雰囲気と緊張感を味わった。

    Eurosportの取材に応じたルクレールは「本当に素晴らしい気分だ」と語った。

    「長い年月を経て復帰してフェラーリが優勝するというのは信じられないほどの特別なエディションだだ」

    「2台のフェラーリにとっては不運なことに、1台のラジエーターに小さな石が当たって小さな衝撃を受けてしまい、大幅にタイムをロスしてしまったことだ」

    「でも、フェラーリが勝ってくれて本当にうれしい。信じられないような経験だった」

    将来的にル・マンに出場する可能性はあるかと質問されたルクレールは「なぜダメなの？ぜひ出場したい」と答えた。

    「信じられないようなイベントだ。人生のいつか必ずこのボックスにチェックを入れたいと思っている。でも、それはいつになるか？それはわからない」

    「改めてフェラーリが成し遂げたことを非常に誇りに思う。クレイジーだね」

  • F1解説：フェラーリF1、サイドポッド周りの形状変更で気流の剥離を軽減

    F1解説：フェラーリF1、サイドポッド周りの形状変更で気流の剥離を軽減

    フェラーリF1はスペインGPでボディワークの大幅なアップグレードを実施した。チームは非常に難しい週末を過ごしたが、それは必ずしもアップグレードと関係があるわけではない。この点については、フロントロウからのスタートで5位フィニッシュとなったカルロス・サインツも熱心に語っている。

    「アップグレードは機能していると思います」とサインツは語った。「しかし、おそらく最悪のサーキットにそれらを導入してしまった」

    今年のフェラーリはリヤの安定感に欠け、両ドライバーとも突然の不調を訴えている。最新のボディワークは、この問題を解決するためにデザインされたもので、リアへの空力的な負荷が増加し、より安定したものとなっている。

    この目的を達成するために、フェラーリはサイドポッドとエンジンカバーの形状を完全に変更した。サイドポッドは相変わらずワイドでハデなフロント形状（他社が採用するシャープなアンダーカットのフロントとは対照的）だが、上から見たときのワイド部分の長さが長くなっている。

    また、ワイド部の幅も縮小し、ワイド部の幅はそのままに、幅は狭く、長さは長くなっている。そして、それに伴う新しいフロアが、この変化の本質である。

    スクーデリア・フェラーリ F1新しいサイドポッドの「ワイド」セクションは、長くなり、狭くなった。

    なぜフェラーリがこの変更で自分たちの求めるものが得られると信じているのかを理解するためには、まず昨年のF1-75から導入された「ファット」なサイドポッドフロントがどのように機能しているかを見る必要がある。

    アンダーカットのないその断崖フロントは、気流を車体表面からアウトウォッシュし、その後、後方で車の中に引き戻され、サイドポッドがコークボトル部分に合流し、ディフューザー周辺につながる。

    この「コークボトル」エリアの圧力が低いため、サイドポッドの断崖フロントによってアウトウォッシュされた空気の流れが、クルマのほうに引き戻される。フロントでアウトウォッシュされた空気は、リアでインウォッシュされ、理想的にはこれら 2 点間できれいに一貫した放物線を描くことになる。

    スクーデリア・フェラーリ F1この変更は、気流が車体後部に向かう際の剥離をなくすための試みである。

    レッドブルスタイルのアンダーカットサイドポッドでは、幅の狭いサイドポッドの前面に溝を設け、底面や下縁に沿ったラインを描くことで流れを加速させている。

    レッドブルのものは、サイドポッド後方で、このラインはサイドポッド上部の下向きスロープから来る気流と合流し、2つの流れが合体して、空気が後輪の隙間からディフューザーを通過する際に余分なエネルギーを与えている。

    レッドブル流の「アンダーカット＆ランプ」の組み合わせによる気流は、物理的な表面とほぼ接触した状態に保たれる。フェラーリの「アウトウォッシュ＆インウォッシュ」は、出発点と再突入点の2つの地点の間でそれらの表面が残る。

    2つの方法は同じことをやろうとしている。ディフューザーの壁を通過する気流の速度とパワーを最大化し、ディフューザーを通過する気流の吸引力を高める（それによってアンダーボディの吸引力を高める）。しかし、彼らは異なる方法でそれを行っている。

    スクーデリア・フェラーリ F1フェラーリはサイドポッドと下部エンジンカバーの形状を完全に変更した。

    フェラーリはサイドポッドの「ワイド」セクションを狭くしたり長くしたりしているが、これは2つの接点間のカーブした放物線に沿うように設計された気流が「剥離」、つまり意図した経路から外れ、流れのエネルギーを散逸させていると考えているようだ。

    気流は、急な方向転換を求められると切り離されてしまう。ポッドを狭くすれば、意図した気流のカーブが浅くなる。幅広の部分を長くすれば、さらに浅くなる。

    もし、この気流の剥離が、リアエンドのもたつきの原因だとしたら、このサイドポッド形状の変更は、安定性を高めるのに役立つはずだ。

  • フェラーリF1、SF-23の矛盾に苦悩 「同じコンパウンドでも一貫性がない」

    フェラーリF1、SF-23の矛盾に苦悩 「同じコンパウンドでも一貫性がない」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・ヴァスールは、運命を好転させようとする中で、ピレリタイヤを理解する上でのF1マシンの矛盾について詳しく述べた。

    アゼルバイジャンGPではシャルル・ルクレールがレッドブル以外で唯一のポールを獲得しているものの、2023年のタイトル獲得に向けた期待は、SF-23のレーススティントでのパフォーマンスが予選に比べて低下していることによって打ち砕かれた。

    スペインGPでは、カルロス・サインツの5位入賞のみという残念な結果に終わったフェラーリだが、バスールは、土日でのパフォーマンス差の原因をどのように突き止めようとしていることを説明した。

    「マイアミとバルセロナをレイアウトや舗装、タイヤへのエネルギーという点で比較することはできないが、全体的なイメージは同じだと言える」とバスールはメディアに語った

    「予選ではそこそこだが、、決勝ではそにいない。同じクルマでもコンパウンド間で一貫性がなく、場合によっては同じコンパウンド間でも一貫性がないこともある」

    「今、1,000人のスタッフがこれに取り組んでいるが、常に同じではないので、理解するのも修正するのも非常に難しい」

    「予選ではフリーエアで、決勝ではフリーエアでないのは事実だ。バルセロナでの最初のスティントでは、シャルルは前のクルマにかなり接近していたので、かなり苦戦したと思う」

    「僕らにとっての一番の問題は、高速コーナーでのラップ上のポテンシャルではなく、一貫性のなさなんだ」

    「例えばシャルルのマシンは、同じコンパウンド（ハードタイヤ）で第1スティントと第3スティントの間で、1回目のスティントはバランスが崩れ、最後スティントはまあまあの出来だった。カルロスの場合、彼はまずまずの第1スティントだっが、ミドルスティントで15～20秒を失った。」

    フェラーリはバルセロナに、レッドブルのコンセプトを反映したサイドポッドの変更など、大幅なアップグレードパッケージを持ち込んだが、バスールは進歩が見られると信じている。

    「ポテンシャルの面では一歩前進した」とバスールは言う。

    「少なくとも予選ペースではカルロスをフロントローに置くことができた。これはおそらく一歩前進だろうし、レースでは、アストンマーティンに対して一歩前進したと言えるが、予選から決勝まで、メルセデスに対して大きなデルタがあるため、十分とは言えない」

    「日曜日に良いレースをし、ポイントを獲得して戻ってくるために、すべての焦点を当てなければならない」

    スクーデリア・フェラーリ F1

  • ルクレールがF1モナコGPで着用したヘルメットが世界記録的な高値で落札

    ルクレールがF1モナコGPで着用したヘルメットが世界記録的な高値で落札

    シャルル・ルクレールがF1モナコGPで着用したヘルメットがオークションで世界記録的な高値で落札された。

    ルクレールは、レーシングスーツ、ブーツ、グローブ、ヘルメットなど、母国グランプリで使用した一連のワンオフレースギアをオークションに出品した。

    RMサザビーズが主催したこのオークションは、先月イモラでのグランプリが中止となったエミリア・ロマーニャ州の壊滅的な洪水で被災した人々への義援金を募るために開催された。

    この洪水により43の都市や町が被害を受け、17人が死亡、5万人以上が家を追われ、被害額は70億ユーロ（約1兆円）に上ると推定されている。

    『Charles Leclerc for Emilia-Romagna』の活動は、フェラーリやF1からの慈善寄付に加え、地域のために35万8000ユーロ（約5300万円）を集めた。

    ルクレールがモナコで着用したヘルメットは、オークションで30万6,000ユーロ（約4500万円）の値がつき、レーシングヘルメットの最高額記録を塗り替えた。

    これまでの記録は、1990年にアイルトン・セナが着用したヘルメットが16万2000ユーロ（約2400万円）で落札された2019年に樹立された。

    シャルル・ルクレール（スクーデリア・フェラーリ） 2023年F1モナコGP

    ルクレールのレーシングスーツは6万1200ユーロ（約910万円）を集め、グローブは4万2000ユーロ（約630万円）、ブーツは2万400ユーロ（約300万円）で落札されました。

    サザビーズは、オークション終了後の声明で「このオークションの成功は、シャルル・ルクレールの才能とモータースポーツへの貢献を反映しているだけでなく、世界中の愛好家たちの寛大さと支援を示している」と述べた。

    「収益金はエミリア・ロマーニャ州の洪水で被害を受けた人々の生活に大きな影響を与えるでしょう」

    ルクレールは、ソーシャルメディア上で共有されたメッセージの中で、入札者と主催者に次のように感謝しました。

    「オークションに参加されたすべての方に感謝します」

    「358,000ユーロという金額は信じられないほどの金額であり、多くの人々を助けることになると確信しています。どうもありがとう」

    「すべてを素早く準備してくれたサザビーズにも感謝します」

  • フェラーリCEOベネデット・ヴィーニャ 「今後もF1とWECへの投資を続ける」

    フェラーリCEOベネデット・ヴィーニャ 「今後もF1とWECへの投資を続ける」

    フェラーリのCEOであるベネデット・ヴィーニャは、ロードカーへの技術移転の価値を考え、F1とWECのトップクラスのモータースポーツにコミットし続けることを表明した。

    ベネデット・ヴィーニャは今週、Bloombergの取材に「スポーツは我々にとって非常に重要だ」と語った。「レースは、これまでも、そしてこれからも、当社のDNAの中に組み込まれていく」

    「2023年、世界耐久選手権への参加を中止してから50年が経ち、我々は再び世界耐久選手権に戻る。来週はル・マンだ。したがって、F1や世界耐久選手権などのスポーツは非常に重要であり、トラックから公道に応用できるテクノロジーが数多くあるため、我々はそこに投資し続けていく」

    また、同社初のスポーツ用多目的車であるプロサングエは、「F1から取り入れた内燃機関の重要な特徴を備えており、プロサングエを通じて道路を走ることができる」と述べた。

    2023年に向けて、ほとんど成功していないチームのスタートを見守ることはストレスになったかと聞かれたベネデット・ヴィーニャは「これよりもっとストレスのたまることがある！」と答えた。

    「改善する方法はあるし、学習する方法もある。我々は常に、過去のクルマよりも優れたクルマを作らなければならない。これは我々が行うすべてのことに当てはまる」

    フェラーリ ル・マン

  • レッドブルF1首脳 「ホーナーのフェラーリ移籍阻止を数億円で説得」

    レッドブルF1首脳 「ホーナーのフェラーリ移籍阻止を数億円で説得」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、クリスチャン・ホーナーが2022年末にレッドブルを離れフェラーリに移籍することを強く検討していたと明かした。

    クリスチャン・ホーナーは、レッドブルの創設者であるディートリッヒ・マテシッツが2005年シーズンにジャガーF1チームを買収して以来、レッドブル・レーシングのF1チーム代表として、常に存在感を示してきた人物である。

    ホーナーの就任以来、レッドブル・レーシングは6度のドライバーズチャンピオンシップと5度のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得し、2023年に開催された全7戦で勝利を収め、今年も両タイトルを保持する構えを見せている。

    しかし、2008年以来F1タイトルがないフェラーリがホーナーとレッドブルのチーフテクニカルオフィサーであるエイドリアン・ニューウェイの両方への求愛に成功していたら、歴史は少し違ったものになっていたかもしれない。

    F1史上最も成功したエンジニアであるエイドリアン・ニューウェイは、Sky Sports Italyのインタビューに応じ、過去にフェラーリから複数のオファーを受けていたことを明かした。

    「過去にフェラーリに行きたいと強く思ったことがあった。伝説的なブランドだ」とニューウェイは語った。

    「彼らは1993年、そして1997年、私がウィリアムズからマクラーレンに移籍したとき、私に連絡してきたと思う」

    「そしてそれはとても難しい選択だった。当時、私の子どもたちはとても小さかったので、転校させたくはなかった」

    「フェラーリは伝説的なブランドだしね」とニューウェイは説明する。「1993年、そして1997年、ウィリアムズからマクラーレンに移籍したときにも、彼らは僕に接触してきた。

    「そして、それはとても難しい選択だった。当時、私の子どもたちはとても小さかったので、転校させたくなかったのです。

    「もしフェラーリに移籍していたら、イタリアに引っ越さなければならなかったし、複雑だっただろう。このことが影響しているんだ」。

    ニューウェイは、フェラーリが彼の才能を獲得するために行った3回目の、そして最大の試み、つまり2014年に行われた“とんでもなく巨額”な金銭的オファーを含む２０１４年の大規模な策略について言及するのを避けた。

    ニューウェイがフェラーリによる彼の獲得をオープンにしたのに対し、マルコはさらに詳細を説明し、レッドブルは以前、ニューウェイがフェラーリに移籍するのを阻止めるために土壇場で介入しなければならなかったと主張した。

    「ルカ・ディ・モンテゼーモロはすでにパドックで歓声を上げ、契約を発表しようとしていた」とヘルムート・マルコはスイスの新聞Blickに明かした。

    「しかし、その夜の間に私たちはニューイの考えを変えることができた」

    レッドブル・レーシング F1

    さらにマルコは、昨年末にフェラーリが退任するマッティア・ビノットの後任としてホーナーの雇用に関心を持った際にも同じようなプロセスがあったことを明かした。。

    「ホーナーにレッドブルに残るよう説得するのにもう一晩かかったよ」とマルコは付け加えた。

    「そして、さらに数百万ドル（数億円）の費用がかかった」

    しかし、ホーナーはレッドブルにとどまり、それ以来、自分がレッドブル以外のF1チームを率いることになるとは予見できないと述べている。

    一方、フェラーリは元ルノーとアルファロメオのチーフであるフレデリック・バスールに、昨年勝利の道を取り戻したチームの再建を託すことを選択した。

    しかし、レッドブルが昨年後半から続く圧倒的な強さで最新キャンペーンの序盤を駆け抜けたのに対し、フェラーリはさらに遅れをとっている。

    フェラーリは開幕から7レースで1回しか表彰台を獲得しておらず、コンストラクターズランキングではトップのレッドブルから177ポイントも離されて4位に沈んでいる。

  • 元F1ドライバーのラルフ・シューマッハ 「フェラーリはF1界の最大の問題児」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハ 「フェラーリはF1界の最大の問題児」

    元F1ドライバーのラルフ・シューマッハは、フェラーリをF1界の「最大の問題児」と呼び、スクーデリアは「今シーズンのことは忘れてもいい」と示唆した。

    フェラーリはアゼルバイジャンGPでシャルル・ルクレールが今季唯一の表彰台を獲得したが、ルクレールがポールポジションを獲得したこのレース以外では、最初の7レースは困難な課題を突きつけられている。

    フェラーリはコンストラクターズランキングで首位のレッドブル、メルセデス、そして新興のアストンマーティンに次ぐ4位につけているが、その努力の裏には多くの問題が横たわっている。

    ルクレールは決勝や予選、プラクティスで何度もアクシデントに見舞われ、信頼性もシーズンに影響を及ぼしている。

    しかし、ルクレールもカルロス・サインツもタイヤのデグラデーションによってライバルとの戦いが制限をされている。バルセロナ-カタルーニャ・サーキットでのホームレースを2番グリッドからスタートしたルクレールは、セルジオ・ペレスやメルセデスのルイス・ハミルトン、ジョージ・ラッセルに対抗できず、5位に後退した。

    しかし、タイヤの劣化により、ルクレールとカルロス・サインツのライバルと戦う能力が制限されている。このスペイン人選手はバルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのホームレースを２番グリッドからスタートしたが、セルジオ・ペレスやメルセデスのルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセル組に及ばず５位に後退した。

    元ジョーダン、ウィリアムズ、トヨタのF1ドライバーであるラルフ・シューマッハはスカイ・ドイチュランドのコラムで「最大の問題児はフェラーリだ。チーム代表のフレッド・バスールは途方に暮れているようだった」と書いた。

    フェラーリがトップ集団に追いつくのにどれくらいの時間がかかるか尋ねられた彼の答えは「まず問題を特定する必要がある。そうすれば、どれくらい時間がかかるか言えるだろう」だった。

    「彼らは問題が何なのか本当に分かっていない。この1年、タイヤのデグラデーションが早すぎるという問題があったし、バルセロナでも予選はともかく、単純に遅すぎた」

    「フェラーリの前途にはまだ険しい道が待っている。バスールは就任してまだ数カ月だが、それにはとにかく時間が必要だし、彼には時間を与えなければならない」

    「彼は現在、チームに新しい人たちを連れてきている最中だが、彼らが働き始め、この取り組みが実を結ぶまでには、まだ時間がかかるかもしれない」

    「だから、フェラーリが今シーズンと来年の初めのことを忘れていいだろう」

  • フェラーリF1、リアサスペンションのアップデートはルクレールにより却下

    フェラーリF1、リアサスペンションのアップデートはルクレールにより却下

    スクーデリア・フェラーリは、2023年F1第8戦スペインPGで車両コンセプトを一新して注目を集めたが、RacingNews365の技術専門家パオロ・フィリセッティは、アップデートされたSF-23のすべてのパーツがレースで搭載されたわけではないと説明する。

    フェラーリがバルセロナに持ち込んだのは、かねてから期待されていた大規模な改造パッケージだった。しかし、その内容はまだ部分的なものでしかなかった。実際、リアサスペンションは今回のパッケージには含まれておらず、スペインGPの週末に行われたテストの段階で、ルクレール自身によって却下されたようだ。

    そのため、今後の開発でこの要素を目にすることはないだろう。サイドポッドは、RB19と同じように傾斜したリア形状を持ち、前バージョンの特徴であった放熱ルーバーも大幅に削減されている。

    実際、前バージョンのアッパープロファイルを特徴づけていた大きな「バスタブ」は、今では狭いチャンネルに縮小され、その内部にはサイズが縮小されたバイパスダクトと前面の水平スロットが通気している。

    スクーデリア・フェラーリ F1

    サイドポッドの下側を細くする作業は、レッドブルのもうひとつのコンセプトと密接に関係している。フェラーリは、ディフューザーの効果を高めるために、再整形されたチャンネルを通してより多くの空気をそのエリアに導くことを試みている。

    フロアのフロント部分では、リーディングエッジが全面的に変更され、サイドプロファイルも乱気流を外側に向けるためにフローダイバータを備えた拡大プロファイルが含まれている。また、フロアの後方部分と後輪前の補強ロッドの位置も全く異なる。

    これらの変更に伴い、フロントウイングも新しいプロファイルになり、リアウイングのビームウイングも進化している。これらは、より良いバランスを確保することで、タイヤの温存能力を高め、レース中のデグラデーションを大幅に低減させることを主な目的としたイノベーションとなる。

    スクーデリア・フェラーリ F1 SF-23

  • レッドブルF1のニューウェイ 「過去にフェラーリF1に行きたいと強く思った」

    レッドブルF1のニューウェイ 「過去にフェラーリF1に行きたいと強く思った」

    レッドブルF1の最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイは、フェラーリからF1で働くという複数のオファーを断ったことを認めた。

    先月、フェラーリ創設者エンツォ・フェラーリの息子で、マラネッロに本拠を置く会社の副会長であるピエロ・フェラーリは、フェラーリが64歳のニューウェイをイタリアに誘い出そうとしたことを明らかにした。

    「彼は（ルカ・ディ・）モンテゼモーロにもジャン・トッドにもノーと言った」とピエロ・フェラーリは語った。

    「どうやら彼は引っ越したくないようだ。イギリスに留まりたいようだ」

    報道によると、現在人材確保を進めているフェラーリは、史上最も成功した有名なF1カーデザイナーの一人であるニューウェイに対し、また新たにのアプローチを行ったという。

    しかし、ニューウェイは最近、レッドブルの最高技術責任者（CTO）にとどまる契約を延長した。

    しかし、彼は最近、レッドブルの最高技術責任者に留まる契約を延長した。

    ニューウェイは「過去にフェラーリに行きたいと強く思ったことがあった。伝説的なブランドだ」とバルセロナで行われたSky Italia』のインタビューで元F1ドライバーのイヴァン・カペリに語った。

    「彼らは1993年、そして1997年、私がウィリアムズからマクラーレンに移籍したとき、私に連絡してきたと思う」

    「そしてそれはとても難しい選択だった。当時、私の子どもたちはとても小さかったので、転校させたくはなかった」

    子供たちが成長した今、フェラーリに行きたいという誘惑があるかと聞かれたニューウェイは「正直に言うと、20歳若かったらね」と微笑んだ。

    F1でタイトルを獲得し、しばしば圧倒的な強さを誇るクルマを設計してきたニューウェイは、イヴァン・カペリは、F1でどのようにしてこれほどの成功を収めることができるのかと尋ねた。

    「新しいルールができたとき、たとえばターボチャージャーエンジンと自然吸気エンジンの移行期には、新しいルールがどんな機会を与えてくれるかを考えるのに多くの時間を費やす」とニューウェイは答えた。

    「私は常に抜け穴を探している。ルールでは1つのことをするように求められているが、義務はなく、独自の方法で進めることができる」

    しかし、ニューウェイは、レッドブルの現在の支配時代のためにマックス・フェルスタッペンの功績だとも認めている。

    「マックスは完璧なプロトタイプドライバーだと思う」とニューウェイは語った。

    「彼は車をコントロールするクレイジーな才能と生来のドライビングクオリティを持っている」

    「彼がやってきた頃は、若かったからこそ、もっと多くのミスを犯していたし、常に限界に挑戦していた。でも、今は明らかに違う」