カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリF1のルクレール「金曜日の良いフィーリングを裏付けるレース」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第9戦カナダGPの決勝を4位でフィニッシュした。

土曜日の予選は雨に翻弄されてQ2敗退を喫したルクレールだが、決勝ではセーフティカー中にステイアウトするという決断が奏功してトラックポジションを稼ぎ、4位でレースを終えた。

「金曜日にクルマに乗った時のフィーリングの良さを裏付けるソリッドなレースだった」とシャルル・ルクレールは語った。

「フリーエアで走行できるようセーフティカーフェーズ中はステイアウトした。それが僕たちにとって鍵になると分かっていたし、僕たちの戦略が正しいことが証明された」

「スタートした場所を考えれば、今日は4位以上の成績を収めることはできなかったと思う」

「このトラックは非常に珍しいトラックであることを忘れてはならないし、オーストリアでこのポジティブなステップを再確認するためにプッシュし続けたい」

3グリッド降格ペナルティによってルクレールの後ろの11番グリッドからスタートしたカルロス・サインツも5位まで挽回を果たした。

今日はポジティブなレースだった。継続的にプッシュして、厳しい予選から挽回することができた」とサインツは語った。

「正しい戦略を立て、特にミディアムタイヤで強力なペースを得ることができた。クルマのフィーリングも良く、もう少しプッシュすることができたし、第1スティントもかなり伸ばせたので、満足している」

「正しい方向に前進しているので、このまま良い仕事を続けていく必要がある」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは「我々にとって良いレースであり、我々が正しい方向に取り組んでいることを確認できた」と語った。

「昨日の予選は不調だったが、金曜日に見られたようなレースペースを取り戻すことができた。これはトラフィックを回避するための優れた戦略の助けとなり、シャルルとカルロスはレースを通して自信を持ってプッシュすることができた」

「後半に我々のドライバーがトップ3の匹敵するラップタイムを出していたことは注目に値する」

「我々はレースごとに進歩している。金曜日から日曜日まで完璧な週末を過ごせるよう、細部にまでこだわりながら、自分たちが設定したコースをしっかりと進めることに引き続き集中していく」

2023年6月19日
フェラーリF1のサインツ、アルピーヌの後塵を拝する可能性を危惧

スクーデリア・フェラーリは、2023年にまた新たなライバルF1チームの後塵を拝する危険性をはらんでいる。

今年、フェラーリは、フレデリック・バスールという新しいチーム代表を迎え、タイトルへの挑戦という大きな期待を胸に今シーズンを迎えた。しかし、2週間前のバルセロナでマシンを大幅にアップグレードしたとはいえ、シャルル・ルクレールは予選で最後から2番目という悲惨な成績を収めた。

それだけではなく、マラネロでの事後調査では彼のマシンには何の問題も見つからなかった。

問題が発見されたかどうか質問されたルクレールは「いいや、見つかっていない」と答えた。

「今のところ、その理由は分からないだから、そこはちょっと心配なことだし、僕たちはその理由を理解するために努力する必要がある。明らかにフィーリングは本当に悪かったからね」

しかし、ルクレールは、フェラーリに対する忍耐力を失いつつあるとの噂がある中、「プロジェクトを信じている」と主張した。

だが、フェラーリはコンストラクターズランキングでレッドブル、メルセデス、アストンマーティンに遅れをとっており、カルロス・サインツによれば、アルピーヌにも後塵を拝する危険があるという。

「アルピーヌが僕たちに加わることになると思う」とサインツはカナダGPを前に語った。

「彼らは戦いに非常に近づいていると思う」

「僕たちにはまだ少しアドバンテージがあると思うけど、アストンとメルセデスの状況は非常に接近していると思う」とサインツはDAZNに語った。

「通常、アストンはアドバンテージがある。そして、バルセロナで見たようなメルセデスになるかどうか見てみよう」

アルピーヌのエステバン・オコンは、ルノー傘下のチームがフェラーリを追いつめているというサインツの疑念を裏付けている。

「彼らを上回っているわけではないが、以前よりは近づいている。それは良いニュースだ」とオコンは語った。

「グリッドは非常にタイトで、僕たちはペースが不足している。やるべきことはあるけど、今シーズンの全体的な進歩には満足している」

フェラーリが誇るバルセロナのアップグレードについて聞かれたサインツは、残念な結果に終わったことを「僕たちにとってはちょっとショックだった」と認めた。

「僕たちにとって改善するには最悪の場所だったのかもしれないけど、新しいパーツを持ち込んだらテストする必要がある。ここでより良く機能することを願っている」

しかし、サインツは今週末の雨でフェラーリの成績が上がるとは思っていないようだ。

「今年のマシンの調子を考えると、雨が降ったことで状況が楽になるかどうかは分からない」とサインツは語った。

「わからないけどね。これまでのところ、このクルマでは雨のときのフィーリングは最高とはいえない」

2023年6月19日
ルクレール、ジル・ヴィルヌーヴのF1ヘルメットデザインが商標権で一騒動

シャルル・ルクレールは、F1カナダGPのために用意したジル・ヴィルヌーヴをトリビュートしたヘルメットのデザインを無許可で用意したことからひと悶着があった。

ルクレールは金曜日にソーシャルメディア上で特別なヘルメットデザインを公開したが、ヴィルヌーヴ家にはその意図を伝えていなかった。

このジェスチャーはフェラーリのレジェンドの一人に敬意を表する意図があったが、ヘルメットのデザインは商標登録されており、現在のスポンサーがヘルメットに関連していることが問題になる可能性があった。

ルクレールは、ジルの息子であり、モントリオールのパドックでテレビ解説をしているジャック・ヴィルヌーヴから、家族の立場を知らされた。

ヴィルヌーブ・シニアの肖像権は、ジャック氏の妹メラニーが一家に代わって管理しており、ルクレールは金曜日の夕方、彼女に電話をかけて、事前に一家に知らせなかったことを謝罪した。

メラニーとその母ジョアンは土曜日にモントリオールでフェラーリのゲストに招待され、ルクレールにヘルメットを使用させることに同意した。ルクレールはこれまで、短時間のFP1セッションで使用しただけだった。

「シャルルはこの件についてとても親切でした」とAutosportに語った。

「私たちは何も反対していません。素敵なトリビュートだと思っています」

ジャック・ヴィルヌーヴは、家族が事前に相談されなかったことに失望していたと強調した。

「誰も家族に電話をかけなかったので、昨日ヘルメットを見たときは本当に驚いた。それに関与しているのは主に私の母と妹だ。だから、それはただ大きなショックだった」とジャック・ヴィルヌーヴは語った。

「ルイス（ハミルトン）がアイルトン・セナのヘルメットをかぶったとき、家族は明らかに関与していた。このようなことはただの人が行うことではないからだ」

「でも、その後、シャルルと話をしたら、『申し訳ない。考えていなかっ』と言ってくれた。そして、彼は私の妹と話し、すべてがクリアになったようだ」

「物事の進め方として、まず関係者に確認する。それだけだ。大きな問題にはなっていない。でも、僕たちの誰も知らないところで行われていたのだから、大きな驚きだった」

ジャック・ヴィルヌーヴは、ヘルメットのデザイン使用には商業的な問題があることを指摘した。

「商標について考えなければならないことを、みんな知らないんだ」とヴィルヌーヴは語る。

「もし、あるブランドと何でもかんでもリンクさせたら、そのブランドの弁護士がやってくるだろう」

「今回は、明らかに少し違う。でも、父のヘルメットの写真に、本来はないはずのスポンサーがリンクされている。だから、ちょっとグレーゾーンだ」

「だからこそ、まず確認し、話し合い、正しい方法で行うべきなのだ。そして、それはすべて明らかにされたと思う」

2023年6月18日
カルロス・サインツ、ガスリーの走行妨害で3グリッド降格 / F1カナダGP

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、予選Q1でピエール・ガスリーの走行を妨害したとしてF1カナダGPで3グリッド降格ペナルティを言い渡された。

Q1終盤、ピエール・ガスリーはフライングラップを1周していたところ、最終シケインで最後のアタックのためにスペースを作ろうとしてほぼ静止状態にあるサインツに遭遇した。

このアクシデントにより、ガスリーはエスケープロードに入ることを余儀なくされ、ラップタイムを改善してQ2への快適な順番手を確保することはできず、17番手で敗退した。

これに激怒したガスリーは、サインツを出場停止にすべきだと反論し、その後もサインツのドライビングは「容認できない」と言い続けた。

サインツは、アルファタウリの角田裕毅にシケイン手前でオーバーテイクされたため、フライングラップの開始が予定より遅れたと弁明した。

両ドライバーの意見を聞いたFIAスチュワードは、サインツに3グリッド降格を命じ、8番手から11番手に降格させた。これにより、ピアストリが8番手、アレックス・アルボンが9番手、サインツのチームメイトであるシャルル・ルクレールが10番手に繰り上がった。

スチュワードは評決の中で55号車のドライバー（カルロス・サインツ）、10号車のドライバー（ピエール・ガスリー）、チーム代表者から意見を聞き、ポジショニング/マーシャリングシステムのデータ、ビデオ、タイミング、車内ビデオの証拠を検討した」と述べた。

「55号車のドライバーは、22号車（角田裕毅）のドライバーにオーバーテイクされたことに驚き、その結果、ファステストラップを開始するために遅れて加速したと述べた」

「10号車のドライバーは、55号車のドライバーは『もっと早く開始』することができたし、そうすべきだったと述べた。55号車と10号車の間に大きな速度差があることが確認された」

「22号車の追い越しは55号車のドライバーを驚かせたが、主に55号車のドライバーに責任があり、不必要に10号車を妨害したと我々は判断している」

カルロス・サインツは「旗が振られる寸前でとてもタイトだった。今日は7回も妨害を受けた」とサインツは語った。

「僕はターン13で無線で叫んでいない。他のドライバーは他のドライバーよりも無線を使うことを選択した」

「あるインシデントは調査中だが、あるインシデントは調査中ではない…無線でどれだけ叫ぶか、どれだけ文句を言うかによる」

「旗が振られそうだったし、人それぞれという感じだったので、僕は行かざるを得なかった。もしそうでなかったら、予選ラップを逃していただろうし、その時も妨害を受けていた」

2023年6月18日
ルクレール、フェラーリF1のタイヤ選択に激怒「僕の意見が無視された」

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、2023年F1第9戦カナダGPで2戦連続となる惨状の予選セッションを終えた後、フェラーリの戦術的ミスを厳しく批判した。

シングルラップのスペシャリストであるルクレールは、モントリオールでの雨の影響を受けたセッションの後、2戦連続でQ2敗退を喫して、暫定11位となった。

ルクレールはセッション後、明らかにチームに激怒し、無線でチームに対して『COME ON！』と叫びながら、「まだ準備ができていない」タイヤを与えられたと主張した。

ルクレールはフェラーリの決定に満足しておらず、予選後のインタビューで「明らかに僕は何かを求めたのに、僕たちはそれを選ばなかった。自分たちで自分たちをとても難しくしていると思う。

「僕たちは常に間違っているように見えるので、改善するためにチームと話し合う必要がある。僕は強い意見を持っていて、それをはっきりさせた上で、別のものを選んだんだ」とViaplayに語った。

さらに、このようなことがルクレールに起こったのは今シーズン初めてではないため、この出来事についてチームと話し合うことを強調した。

「だから、今はわからないけど、彼らと話すよ。でも、明らかにまたとてもフラストレーションのたまるセッションになったね」とルクレールは語った。

「とはいえ、同じプランでQ3に進出したドライバーは他にもいるので、言い訳にはならない。でも、とにかく僕たちは自分で自分をあまりにも困難にしている」

2023年6月18日
ルクレール、2023年F1カナダGPでジル・ヴィルヌーヴを称えたヘルメット

スクーデリア・フェラーリのシャルル・ルクレールは、1982年に悲劇的な死を遂げたカナダ人のフェラーリドライバー、ジル・ヴィルヌーヴを称えて、今週末、ジル・ヴィルヌーヴをモチーフにした特別なヘルメットを着用する。

ジル・ヴィルヌーブがフェラーリで初優勝を飾ったのは1978年のカナダGPで、1982年のゾルダーでのベルギーGPでの悲劇的な死後、サーキットは彼の名にちなんで改名された。

「ジル・ヴィルヌーヴ、彼は本当に素晴らしいドライバーだった」とルクレールはソーシャルメディア上の動画で語り、黒と赤の印象的なデザインを披露した。

「彼のフェラーリへの情熱は、トラックで走っているときにも伝わってきた。これは週末のための特別なヘルメットで、ジルが使っていたデザインにインスパイアされているんだ」

昨年5月、ルクレールはフィオラノでビルヌーブの1979年型フェラーリ312T4を走らせたが、これはゾルダーでの事故から40年目の出来事だった。

その走行の後、ルクレールは「とても特別だった。この経験は素晴らしいものだった。当時のクルマはとても違っていた」と語った。

「クルマに乗り込むとすぐに、今の安全性が信じられないほど優れていることが実感できる。当時、安全性がほとんどないクルマをあれだけプッシュするには、精神的にかなり強くなければならなかった」

「クルマとしてもすごく遊び心があり、かっこよかった」

2023年6月17日
フェラーリF1のルクレール「スペインのマシン問題の原因はわかってない」

シャルル・ルクレールは、F1スペインGPの予選中に影響を受けた自身のクルマの問題をフェラーリがまだ解決していないことが「心配」であることを認めた。

ルクレールはリアエンドのグリップ不足に悩まされているようで、予選中にマシンがピクピクしているのが目に見えていた。ルクレールは19番グリッドからスタートし、決勝では11位とポイント圏外に終わった。

ルクレールは週末を通してマシンに問題があったのではないかと疑っていたが、レース後の検査で彼のSF-23に何の問題もなかったことを認めた。

「僕のキャリアの中でこんなことが起こったのは初めてだ」とルクレールはメディアに語った。

「すべての左コーナーで苦労していたし、予選後すぐにそう言った」

「データ上では、すべての左コーナーで0.65～0.7秒を失っていることがわかったけど、その本当の理由はまだわかっていない」

「これはもう少し心配なことで、その理由を理解するためにプッシュする必要がある。フィーリングは本当に本当に悪かった」

フェラーリはスペインでマシンに多くの新しい変更を加えたにもかかわらず、カナダでは新たなアップグレードをもたらさなかった。

ルクレールは、タイヤの摩耗に厳しいトラックでの奇跡は期待していないが、チームが収集するデータから多くを理解することができると考えている。

「このトラックでは、新しいものは何もないので、奇跡は起きないと思う」とルクレールは説明した。

「でも、僕たちはパッケージを最大限に活用するためにクルマをセットアップする方法をもっと理解しようと努力する必要がある」

「スペインでは、簡単に（セットアップ）ウィンドウから外れてしまい、パフォーマンスを大きく落としてしまった。多くのことを学んだし、今週末にはもっといい状態になると確信している」

2023年6月16日
サインツ「プレッシャーのないフェルスタッペンのミスを誘発するのは困難」

スクーデリア・フェラーリのカルロス・サインツは、マックス・フェルスタッペンがほかのドライバーに比べてミスをしない背景には、レッドブル・レーシングの2023年F1マシンの支配的な性質によるものだと見ている。

昨シーズン、両方のチャンピオンシップを楽々と獲得したレッドブル・レーシングは、今年もF1フィールドの残りの部分に対して圧倒的なアドバンテージを広げ、これまでの7レースすべてで勝利を収めている。

昨年、シーズン15勝という記録的な勝利を収めたフェルスタッペンは、2023年にすでに5回も表彰台の頂点に立っており、3年連続のドライバーズタイトルを楽々に獲得できそうな勢いだ。

しかし、トロロッソ時代のフェルスタッペンの元チームメイトであるサインツは、今季フェラーリがまだレッドブルを捕まえることができ、フェルスタッペンにミスの可能性をもたらすようなプレッシャーを与えることができると主張している。

「今シーズン、レッドブルを捕えるのは非常に難しいことは天才でなくともわかるだろう。だからと言って、フェラーリが捕まえられないというわけではない」とサインツはASに語った。

「我々は努力していくし、レースに勝てないという意味ではない。僕たちは勝利のための努力を惜しまない」

「これほど圧倒的な強さでプレッシャーもないレッドブルを相手に、マックスにミスを強いるのは難しいことだ」

レギュレーションの最新時代を力強くスタートしたフェラーリだが、昨年7月以来1勝もできず、今季はランキング4位に低迷している。

SF-23はトラブルが多く、予測不可能な挙動を示す。フェラーリは有望な予選結果を日曜のポイント獲得につなげようと苦心している。

サインツは、フェラーリが年初に想定していた状況にないことを認めながらも、チーム全体が現在の苦境を改善するために全力で取り組んでいることを強調した。

「スポーツ面では、複雑な形で始まった1年だった」とサインツは説明する。「それでも、文句は言えないし、僕はうまくいっている」

「F1は常に相対的なもので、レッドブルが作ったマシンは最も支配的なもののひとつであり、メルセデスは正しい方向性を見つけたようだ」

「フェラーリでは、僕たちが望んでいた場所にはいない。僕たちは真っ先に自己批判的であり、改善に努めている。これが現時点で僕たちが持っているものであり、私たちはそれを可能な限り最大限に活用することに焦点を当てている」

長いスティントでのスピード向上を目的とした大幅なアップグレードパッケージを導入したにもかかわらず、フェラーリのレース当日の苦難はバルセロナでも続いた。

ルクレールがまさかのQ1敗退となった一方で、サインツは母国グランプリでフロントロウを獲得した。

しかし、サインツはタイヤデグラデーションに悩まされ、メルセデスの2人とレッドブルのセルジオ・ペレスにあっさり抜かれ、3つポジションを落として5位となった。

ルクレールがトップ10圏外に沈み、メルセデスがダブル表彰台を獲得したことにより、フェラーリは2位争いですでに53ポイントの差をつけられている。

2023年6月16日
フェルスタッペン「レッドブルを離れるならフェラーリが夢のF1チーム」

マックス・フェルスタッペンは、もしレッドブルを離れることになった場合、フェラーリが自分にとってF1でドライブする「夢」のチームとなるだろうと示唆した。

現F1ワールドチャンピオンのフェルスタッペンは、2015年に17歳で史上最年少のF1ドライバーとして当時トロロッソとして知られていたジュニアチームからF1に参戦して以来、レッドブルとの結びつきを続けている。

フェルスタッペンは、その1年後にF1スペインGPでのレッドブル・レーシングとのデビューで勝利を収めて以来、キャリア通算40勝を挙げ、今シーズンは3年連続のF1ドライバーズタイトル獲得に向けて順調なスタートを切っている。

「現在の契約が終了するときには僕は31歳になっているし、長い間F1で走り続けることになるだろう」とフェルスタッペンはSky Sportsに語った。」

「勝つこと、競争的であることは好きだけど、すべてのレースに出場するモチベーションを十分に高めることができない場合は、本当に続けたいかどうか自問する必要がある」

「ル・マン24時間レースや耐久レースが大好きだし、ニュルブルクリンクでGT3マシンがターンするのを見るのが大好きだ。それらはすべて自分の人生で試してみたいことだし、40歳や50歳になってからやりたいことではない。自分のパフォーマンスのピークが過ぎてしまっているからね」

「31歳になったとき、僕はまだ素晴らしいことができると確信している」

しかし、フェルスタッペンは、レッドブルの現在の支配が2026年に予定されている新しいレギュレーションまで続くのであれば、レッドブルから離れることは難しいだろうと付け加えた。

フェルスタッペンは、これまで2023年に開催された7戦すべてを含む過去26戦のうち、23戦で優勝している。

しかし、フェルスタッペンは、レッドブルではなくF1に残るというシナリオでは、フェラーリが最も心惹かれるチームとなるだろうと示唆している。

「ここから2028年までの間にどれだけ競争力があるかにもよるだろう。支配的なプロジェクトを残して去るのは難しいと思う」とフェルスタッペンは認めた。

「彼らいよくドリームチームがあるかと質問される。フェラーリがF1においてユニークな歴史を持っていることは知っている。走れたら最高なチームだと思う」

「でも、僕は常に最速のマシンに乗りたいだけだと自分に言い聞かせてきました。」

2008年にコンストラクターズチャンピオンを獲得して以来、フェラーリはF1チャンピオンシップを獲得できていないにもかかわらず、全グリッドで最も成功し、高い評価を得ているコンストラクターであり続けている。

複数の世界チャンピオンであるフェルナンド・アロンソやセバスチャン・ベッテルらは、チームのタイトル低迷を終わらせることができないままスクーデリアを去った。

しかし、パラレルワールドが存在するなら、フェルスタッペンはこの時点ですでに何年も赤い服でレースを続けていた可能性がある。

フェルスタッペン陣営は、フェラーリとメルセデスの両方の誘いをはねのけ、彼をシングルシーターレースのトップクラスに導いたレッドブルに残留させた。

レッドブルの著名人でマラネロを拠点とする有名企業からのアプローチを拒否したのはフェルスタッペンだけではない。

最近、ディフェンディングチャンピオンとの契約を延長した伝説的なF1デザイナー、エイドリアン・ニューウェイは、フェラーリからの過去数回のオファーを断ったことを認めた一方、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、昨年末にチーム代表のクリスチャン・ホーナーにもアプローチがあったと主張した。

一方、フェラーリの現在のドライバーラインアップの将来をめぐる憶測はここ数カ月で広まっている。カルロス・サインツとシャルル・ルクレールはともに来年末に契約満了を迎えている。

ルクレールにはメルセデス移籍の噂が繰り返し伝えられているが、イタリアのメディア、フェラーリは7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンとの契約をターゲットにしていると報じている。

しかし、フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは報道を否定し、スペインGPを前にチームは競争力の向上に注力していることを強調した。

2023年6月13日
フェラーリF1首脳、新サイドポッドは「条件反射的なコピーではない」

スクーデリア・フェラーリは、F1スペインGPに先立ってアップグレードパッケージを発表したが、それは昨シーズンの新時代の幕開けに公開されたマシンと比べて空力的なアプローチの変更を意味するものだった。

2022年に白紙に戻されたF1マシンのデザインには根本的な違いが見られ、フェラーリ F1-75のサイドポッドの球根状の“バスタブ”形状は確かに目を引くものだった。

フェラーリ SF-23で今シーズンを始めるにあたり、フェラーリはボディワークに磨きをかけたが、その時点で限界に達したと判断したようだ。

バルセロナ-カタルーニャ・サーキットでは、サイドポッドに顕著な変化が見られ、サイドポッドに顕著な変化が見られ、チーム曰く「リアウィングアッセンブリーとリアコーナーに向かう流れの調整に焦点を当て、異なる冷却フローマネジメントと組み合わせて、車全体の効率を改善」したダウンウォッシュランプを備えている。

レッドブルが新レギュレーションで成功を収めたことを考えると、このようなスタイリングは「進むべき」デザインになっている。

30年以上の経験を持つベテランF1エンジニアのジョック・クリアは、過去8年間をフェラーリで過ごし、現在はシャルル・ルクレールのパフォーマンス・エンジニアを務めているが、チームは昨年スタートした方向性に「確信」を持っていると主張した。

「我々は皆、他の人がやっていることから学ばなければならないが、自分たちがやっていることからも学ばなければならない」とジョック・クリアは語った。

「私たちは、誰かをコピーしているわけではない。彼らがやったことを見て、自分たちの風洞に戻り、それがうまくいくかどうかを試している。それがうまくいったからこそ、今、クルマに搭載されている。結局のところ、我々は科学に従従っているだけだ」

「エアロダイナミクスの素晴らしいところは、このスポーツの素晴らしいところであり、私の場合、30年もの間、このスポーツを続けてきた理由でもある。毎日が違っていて、毎年違っていて、すべてのクルマが異なり、そして、我々はまだ学んでいる」

「問題を解決する方法は無数にありますが、すべてを網羅することは決してできない。したがって、他の人がうまくやっているのを見て、それを自分の風洞に入れて、条件反射的な反応をして、うまくいかないからクルマからそれを捨てるようなことをしないよう律している」

「それを整理し、自分の車に合わせて動作させるには、数か月かかる。そして、その結果が目に見えるものだ」

モナコで初めて目撃され、スペインで機能することが証明されたメルセデスのアップグレードパッケージと同様に、バルセロナで見られたものは最初のステップに過ぎないことを示唆したクリアは、「この道をさらに発展させることになるだろう」と付け加えた。

「我々は新たな道を模索し始めており、これはその結果だ」

しかし、ジョック・クリアによれば、サイドポッドはあくまで補助的なものであり、より大きな変化はフロアに適用されるという。

新しいフロアボディ、フロアエッジ、フロアエッジウィングを登場させたこの変更は、サイドポッドと合わせて、「局所的な流れの特徴を最適化し、荷重効果を高める」ことを目的としている。

平たく言えば、グラウンドエフェクトカーの時代となった現在、この新しいデザインは極めて重要である。

「サイドポッドで最も視覚的に見えるものは、おそらく主要な原動力ではなく、二次的なものだと思う」とジョック・クリアは語った。

「フロアやディフューザーで何をしているかによって、ダウンフォースがどこから来るのかが決まり、それがフロア上部のさまざまな場所に空気を送り込むことになる」

「ディフューザーを見て、『サイドポッドを変えよう』とはならない。リアホイール周辺のフロアで何が起きているかを見て、『よし、ここは体制を変えよう』となる」

「その結果、別のサイドポッドを使用することになる」

2023年6月13日