DBCHECK

カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • シャルル・ルクレールとフェラーリの寛容な新F1契約が理に適っている理由

    シャルル・ルクレールとフェラーリの寛容な新F1契約が理に適っている理由

    フェラーリは、シャルル・ルクレールを当面は拘束したいと考えていることを隠していないため、彼が契約延長に署名したというニュースは驚くべきことではない。Formula1.comでローレンス・バレットが解説した。

    しかし、前回ルクレールとの契約更新を行ったとき、フェラーリは2024年末までの5シーズンで固定されていることを明らかにしていたが、今回はより不透明なものとなっている。

    この契約は複数年であると理解されており、少なくとも2シーズン継続する予定で、双方に柔軟性を与える幅広いオプションが盛り込まれているが、最終的には成績が良ければ継続を促すことになる。

    これはまた、点線の上にすべてが署名されるまでに、両者が予想していたよりも時間がかかった理由を説明するのに役立つだろう。

    シャルル・ルクレール フェラーリ F1シャルル・ルクレールがフェラーリと2024年以降の新たな契約延長に署名

    ルクレールもフェラーリも、2024年のキャンペーンに向けて契約をまとめることに熱心だったが、昨シーズン終盤の多忙な時期にすべてをまとめるには時間が足りなかったことを認めた。

    今回はそれほど厳格ではない合意は双方にとって理にかなっている。この新たな取り決めにより、ルクレールは2025年に定められた現行レギュレーションの最終年を乗り越え、100％持続可能な燃料を使用しなければならない新しいパワーユニットと改訂された空力ルールを搭載した次のキャンペーンに臨むことになる。

    これによりフェラーリは、2026年のデビュー時にルクレールが世界タイトルを争えるマシンを提供できることを証明するチャンスを得ることになり、ルクレールにとっては、そのマシンが十分に優れているか、少なくとも次のレギュレーションサイクルで競争力を発揮できるポテンシャルを持っているかを見極める時間が与えられることになる。

    ルクレールはフェラーリでの成功を望んでいる
    ルクレールの1番の目標はフェラーリにとどまることだった。そこは彼が成功したい場所だ。

    ルクレールはフェラーリのF1チーム代表のフレデリック・バスールのことをよく知っており、ARTのジュニア・フォーミュラで彼のためにレースに出場し、その後2018年にザウバーでバスールのもとでF1デビューを果たした。彼はまた、スクーデリアのトップマネジメントとも素晴らしい関係を築いている。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1ルクレールはザウバーでもフェラーリのチーム代表バスールと仕事をした

    どのチームにおいても、ある意味でそのような体制は稀であり、特にフェラーリのように豊富な資金と歴史を持つチームではなおさらだ。マックス・フェルスタッペンはレッドブルに固定され、メルセデスはルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルに今後数年間は完全に集中しているため、真剣な選択肢は限られていた。

    ルクレールはまた、バスールが1年間活躍するのを見て、チームが将来のために何を準備したかを目にし、2026年のビッグマイナーチェンジを含む次の数回にわたるマシンの改良がどのように進んでいるかを見たはずだ。

    このような契約にサインするということは、彼が自分が見てきたもの、言われたことを信頼しているということだ。

    ルクレールの才能は高く評価されている
    フェラーリにとって、2016年にドライバーアカデミーを通じてルクレールをファミリーに迎えて以来、彼らはルクレールを高く評価しており、彼がどれほど才能があるかを直接見てきた。

    ルクレールの予選スキルは特に心強いもので、彼はフェラーリで最も多くのポールポジションを獲得したドライバーのリストで2番目にランクされており、1周のスピードという点では彼が史上最高になる軌道に乗っていると信じている人もいる。

    限界に達したときに忍び込んだいくつかのミスなど、彼の武器庫にはまだ解決すべき問題が残っているが、ワールドチャンピオンになる可能性を十分に示しているため、フェラーリは彼を手放したくないと考えている。

    そして、新シーズンを前に契約は成立した。つまり、注目は他のシートに向けられることになる。

    おそらく彼らは、2021年シーズンにマクラーレンからチームに加入して以来、スペイン人ドライバーとして印象的な活躍を見せているカルロス・サインツの残留に動く可能性が高い。

    サインツはルクレールと素晴らしいパートナーシップを築き、冷酷なまでに安定した走りを見せ、2023年のシンガポールGPではフェラーリ勢で唯一優勝を飾った。

    だが、サインツは2年契約を熱望しており、シーズン開幕前に自分の将来を知りたがっている。しかし、フェラーリはサインツの残留を熱望する一方で、他に選択肢があることも知っているため、それが自分たちの望む約束なのかどうかを見極めるにはもう少し時間が必要だ。

  • シャルル・ルクレール フェラーリF1に2024年以降の複数年残留が決定

    シャルル・ルクレール フェラーリF1に2024年以降の複数年残留が決定

    シャルル・ルクレールは、スクーデリア・フェラーリと新たな長期契約を締結。契約期間は明らかにされていないが「今後数シーズン」フェラーリのF1チームに残ることになった。

    昨年末、ルクレールはフェラーリと2029年までの5年契約を結ぶと噂されていた。そして今、フェラーリは2024年のF1シーズン終了後に切れるルクレールとの現行契約終了後も数年間、ルクレールがチームに残留することを明らかにした。

    この発表では、ルクレールとの新契約が何年に及ぶかは明言されていない。

    ルクレールとフェラーリの関係は、彼がフェラーリのドライバーアカデミーに参加した2016年までさかのぼる。GP3（現フォーミュラ3）とフォーミュラ2でタイトルを獲得し、2018年にフェラーリの顧客であるザウバーを経由してF1に卒業を果たしました。

    その1年後にはフェラーリに昇格し、すぐにイタリアの巨人のリードドライバーとしての地位を確立した。

    「今後数シーズン、スクーデリア・フェラーリのレーススーツを着ることになると知ってとてもうれしい」とルクレールは語った。

    「このチームでレースすることは、3歳の頃からの夢でした。サン・デボーテ・コーナーにある友人のアパートの窓からモナコGPをよく見ていたし、いつも赤い車に注目していた」

    「2016年にフェラーリ・ドライバー・アカデミーに参加して以来、このチームは僕にとって第二の家族であり、この5年間、苦難を乗り越えて一緒に多くのことを達成してきた」

    「しかし、ベストはまだこれからだと信じているし、さらなる進歩を遂げ、すべてのレースで競争力を発揮するために、今シーズンが始まるのが待ちきれない」

    「僕の夢はフェラーリでワールドチャンピオンになることであり、これからの数年間、一緒に素晴らしい時間を過ごし、ファンを喜ばせることができると確信している」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ

    ルクレールはフェラーリでの5年間で5勝、30回の表彰台、23回のポールポジションを獲得しているが、彼が切望する継続的なタイトル挑戦はまだ実現していない。

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、ルクレールに勝てるマシンを与えることを「決意している」と語った。

    彼のチームメイトのカルロス・サインツはフェラーリとの契約延長交渉が難航しており、今季終了後の未来は不透明だ。

  • フェラーリF1 カルロス・サインツJr.の理想の後任はアルボン？

    フェラーリF1 カルロス・サインツJr.の理想の後任はアルボン？

    スクーデリア・フェラーリとフレデリック・バスールは、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの契約が年末に終了する中、2026年のF1ルール変更に先立って重要な決断を迫られている。

    噂を信じるなら、フェラーリはシャルル・ルクレールとの契約延長発表に非常に近づいている。ルクレールにはマックス・フェルスタッペンのような一貫性はまだないが、生のパフォーマンスでは間違いなくF1で彼より速いドライバーはいない。ルクレールはフェラーリ一筋のドライバーであり、彼と新たな契約を結ぶことは非常に理にかなっている。

    ドライバー史上でフェルスタッペンに対抗できるドライバーとしてフェラーリが契約できるのは誰か考えてみると、ルクレールが最善の策であることは間違いない。彼の予選スピードは他の追随を許さないし、フェルスタッペンとのホイールトゥホイールの戦いでは、彼が後退することを恐れないことを示している。

    カルロス・サインツJr. 画像01

    ルクレールの将来はほぼ決まったが、彼のチームメイトは誰になるのだろう？カルロス・サインツJr.が新たな契約に値することに疑いの余地はない。サインツは、シーズン終盤にルクレールが素晴らしい成績を残した後、2023年にルクレールに僅差で敗れた。

    しかし、シンガポールGPでの素晴らしい走りでフェラーリの唯一の勝利、そして今年唯一のレッドブル以外の勝利をもたらしたのはサインツだった。サインツには、フェルスタッペンやルクレール、さらにはランド・ノリスが持つようなスター性が欠けているかもしれないが、ポイントを獲得し、チャンスを活かし、非常に安定しているという点で、これより優れた選手はいないだろう。

    その意味では、サインツを残留させるのは合理的だ。彼はフェラーリが獲得できる最高のドライバーであり、従来の「ナンバー2」になるには十分な速さを持っている。しかし、それはフェラーリにとって、さらに言えばルクレールにとって正しいことなのだろうか？

    フェラーリとそのマシンをめぐるレトリックはこの1年半一貫しており、ルクレールはより尖ったオーバーステア傾向うのマシンを好むが、サインツはその逆を好む。これは2023年の2人の姿が対照的だったことからも明らかで、シーズン前半の3分の2は（リアの不安定さに対抗するためにアンダーステアが強めに設定されていた）サインツのほうが快適だったのに対し、シーズン終盤は日本のアップグレードによってルクレール好みのセッティングに変化していた。

    カルロス・サインツJr. 画像02

    肝心なのは、ルクレールの天井はサインツよりも高いということだ。フェラーリが2007年まで遡るF1ワールドチャンピオンの干ばつに終止符を打ちたいのであれば、ルクレールを中心にすべてを考えるべきだろう。

    レッドブルに見られるように、彼らは必ずしも「フェルスタッペンを中心にマシンを構築」しているわけではないが、マシン開発がアグレッシブな方向に向いていることは明らかで、それがスタードライバーに合っている。ルクレールとサインツがF1マシンに求めるものは対照的で、フェラーリにとってはより複雑な状況だ。

    crash.netは、アレクサンダー・アルボンこそが、フェラーリとシャルル・ルクレールにとって理想的なドライバーだと主張する。

    サインツは素晴らしい実績のあるF1ドライバーであり、チームと再び契約を結ぶに値するが、彼を代えることがフェラーリ（とルクレール）の利益になるだろう。サレクサンダー・アルボンは2022年初めにウィリアムズに移籍して以来、素晴らしいパフォーマンスを見せている。

    アルボンのパフォーマンスはメルセデスに移籍する前のジョージ・ラッセルのパフォーマンスに似ており、レッドブルでの激動の18ヶ月を経て傷ついた評判を回復した。

    （F1で見てきたことを踏まえれば）パフォーマンス面ではサインツの方がアルボンより一歩リードしていると言えるが、フェラーリではアルボンの方がルクレールを引き立てるだろう。ルクレールとアルボンのドライビングスタイルが似ていることは広く知られており、それはF2でチームメートだった頃にさかのぼる。さらに、チームのヒエラルキーもより明確になるだろう。

    カルロス・サインツJr. 画像03

    現在、サインツは「ナンバー2」というより「1.5ドライバー」であり、ルクレールの脇役となるアルボンとは対照的だ。ファンの間では不評の哲学？しかし、歴史はそれが最も成功していることを示している。ミハエル・シューマッハとルーベンス・バリチェロでも、ルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスでも、フェルスタッペンとセルジオ・ペレスでも、メガスターのチームリーダーと頼りになる実績のあるセカンドドライバーのコンビが望ましい。

    ルクレールとアルボンのコンビなら、フェラーリのバランスもよく、摩擦の可能性も少ない。ハミルトンを比較対象としてルクレールとのコース上でのパフォーマンスを見ると、サインツはボッタスではなくニコ・ロズベルグに近い。

    理論的には、サインツ抜きのフェラーリは弱体化するが、ルクレールを中心とし、アルボンがそれを支えるチームは、メガスタードライバーの能力を最大限に引き出すはずであり、それは今後のフェルスタッペンを倒すという彼らの力強い挑戦において極めて重要である。

    サインツは、アウディとダカールラリーを制した父親との関係で2026年を待たずしてスイスのチームへの移籍が噂され、アルボンに関しては、2025年末までの契約を破棄して、オファーがあた他チームへの移籍を熱望していると報じられている。

  • ロバート・クビサ 「フェラーリF1の夢を逃した傷口は開いたまま」

    ロバート・クビサ 「フェラーリF1の夢を逃した傷口は開いたまま」

    ロバート・クビサは2012年にフェラーリでF1に参戦する予定だったが、2011年2月にラリーで負った大事故がすべての計画を頓挫させた。クビサはこう語る。『今でもまだ痛い』

    2010年シーズンを終えて、F1界の意見は一致していた。ロバート・クビサはF1フィールドで偉大な才能の一人だった。2008年にザウバーF1チームの夢であったグランプリ優勝を果たしたクビサは、2012年シーズンもフェラーリと契約を結んでいた。

    だが、2011年春にリグーリア州で開催された「ロンド・ディ・アンドーラ・ラリー」でアクシデントに見舞われ、当分の間レースキャリアを続けることができないほどの大怪我を負った。

    クビサの右腕には特に問題があったが、彼はそれにめげることなくハードワークを続け、レーストラックへの復帰を果たした。まずルノーとウィリアムズのテストドライブをこなし、次にリザーブドライバーとしてトレーニングセッションに参加することを許された。そして2019年、最後のグランプリ参戦から3046日後、ついにウィリアムズのF1ドライバーとしてグリッドに戻った。

    この年、ウィリアムズのF1マシンは競争力こそなかったものの、ホッケンハイムリンクで10位に入り、2019年シーズンのイギリスチーム唯一のポイントである世界選手権ポイントを1ポイント獲得した。当時のチームメイトで、現在はメルセデスのドライバーを務めるジョージ・ラッセルはノーポイントだった。クビサはポジションを失ったが、これで彼のF1キャリアが終わったわけではなかった。

    キミ・ライコネンが2021年にコロナウイルス検査で陽性反応を示し、出場できなくなったのだ。当時、アルファロメオ・ザウバーでサードドライバーを務めていたクビサは、ザントフォールトとモンツァで出場し、オランダでは15位、イタリアでは14位でレースを終えた。

    クビサは昨年F1から引退したが、レーストラックからは離れていない。世界耐久選手権では、ルイ・アンドラーデ、ルイ・デレトラズとともにオレカ07を駆り、LMP2チャンピオンに輝いた。

    そして、今年はAFコルセからフェラーリ499Pでハイパーカー・シリーズに参戦する。

    「フェラーリで走ることはは、他のブランドでのレースとはまったく違う」と39歳のクビサはGazzetta dello Sportに語る。

    「F1ドライバーとして、僕には2つの目標があった。世界選手権で優勝することと、赤い車に乗るということだ。でも、それは叶わなかった」

    「たまたま、私の人生の道はこれまでとは異なっているし、開いた傷が残っていることを認めなければならない。でも今、僕はフェラーリとともにWECでの挑戦を克服する素晴らしい機会に恵まれている」

  • カルロス・サインツJr. フェラーリF1ドライバーを支える新恋人の存在

    カルロス・サインツJr. フェラーリF1ドライバーを支える新恋人の存在

    カルロス・サインツJr.に新しい恋人ができた。昨年6月、6年間連れ添ったジャーナリストのイサ・エルナエスとの最後の交際が破局した後、ドライバーは再び興奮しているようだ。

    ダカールラリーでの父の成功を祝うためにサウジアラビアを訪れたフェラーリのF1ドライバーは一人ではなかった。カルロス・サインツJr.と一緒にいたのはモデルのレベッカ・ドナルドソンで、このジェスチャーはスポーツ選手が求愛を正式にするための一歩前進だと多くの人が理解している。

    カルロス・サインツJr.とレベッカ・ドナルドソンは、ダカールラリーで優勝したばかりの父カルロス・サインツ、母レイズ・バスケス、妹のアナとともに、笑顔で興奮した様子でポーズをとっている。この写真は、昨年の夏の終わり、イサベル・エルナエスとの破局からわずか2ヶ月後に話題になり始めた交際が、ドライバーの交際相手として正式に認められたことを示している。

    カルロス・サインツJr.とモデルの最初の画像が掲載されたのは昨年8月のこと。雑誌『Hola！』は、カルロス・サインツがコルシカ島で休暇を過ごし、レベッカ・ドナルドソンとヨットの旅を楽しんでいる写真を掲載した。この写真は、彼の魅力的なガールフレンドの正体にスポットライトを当てた。

    その後、レベッカ・ドツナドソンはパースシャー生まれの28歳のスコットランド人モデルで、家族は中世の町スコーンに住んでいることが判明した。彼女の美しさは、17歳のときにイギリスで開催されたコンテスト「Face of 2011」に出場したときにファッション界への扉を開いた。

    その後、Top Model Ukコンテストに参加した彼女は、英国版『マリ・クレール』などの主要ファッション誌の主人公となり、瞬く間にVogue UcrainaやPortugalなどの国際的な出版物へと飛躍した。

    ビジネスへの優れた嗅覚を持つドナルドソンは、コロナ禍に立ち上げた自身のスポーツウェア・ブランドで成功を収め、この3年間でソーシャルメディア上で飛躍的な成長を遂げた。

  • フェラーリ 2024年F1マシンでメルセデスW15とは異なるコンセプトを採用

    フェラーリ 2024年F1マシンでメルセデスW15とは異なるコンセプトを採用

    スクーデリア・フェラーリは、打倒レッドブルを目標に掲げる2024年F1マシンでメルセデスW15とは異なるコンセプトを採用することを示唆した。

    レッドブルは2023年、F1史上最も圧倒的なシーズンを送り、マックス・フェルスタッペンが3連覇を達成する中、22戦中1勝を除くすべてで優勝した。

    フェラーリは昨シーズン、レッドブル以外でグランプリを獲得した唯一のチームであり、カルロス・サインツがシンガポールGPでフェルスタッペンの10連勝記録を止めたが、最終的にコンストラクターズランキングでライバルのメルセデスに次ぐ2位を逃した。

    フェラーリは2024年のF1でメルセデスとは異なる道を歩む？
    レッドブルがF1の頂点に君臨しているにもかかわらず、フェラーリもメルセデスも2024年の反撃に期待している。2022年にF1のグラウンド・エフェクト・ルールが導入されて以来、レッドブルの成功の秘密がより広く知られるようになったからだ。

    RB19のアンチダイブサスペンションは2023年に大きな強みとして浮上し、レッドブルの設計の第一人者であるエイドリアン・ニューウェイは、現行レギュレーションではアンダーフロアとサスペンションの統合が重要であるとの認識を称賛した。

    メルセデスの2024年型シャシーは、昨シーズンの未勝利マシンから大きく脱却することになっており、テクニカルディレクターのジェームス・アリソンは最近、チームが新型W15でこの分野に大きな重点を置いていることを示した。

    アリソンは、2022年の同じ段階と比べ、昨シーズン終了時点ではグラウンドエフェクトのルールをどう活用するのがベストなのかというメルセデスの理解が「かなり違っていた」とコメントしている。

    「どうすればエアロプラットフォームとスプリングプラットフォームがより良い関係になるのか、だいぶ把握できるようになった。それが主な課題だ」とアリソンはThe Raceに語った。

    しかし、フェラーリの技術責任者であるエンリコ・カルディレは、サスペンションが今の時代におけるチームの希望のカギを握っているという考えを否定し、マシンのこの分野が「過大評価されている」とさえ一蹴した。

    「私の意見では現時点では、サスペンションとセットアップは過大評価されていると思う」とカルディレはAuto Motor und Sportに語った。

    「このセットアップを使用するとマシンが動作するウィンドウ内で作業できるようになる。しかし、このウィンドウを与えるのはマシンだ」

    「今日、サスペンションは空力をサポートし、なおかつ妥当な運動性能を発揮するように設計されている。サスペンションのレイアウトがマシンの性能に影響を及ぼすには、大きく間違っていなければならない」

    フェラーリ、メルセデス、レッドブルは来月、3日連続で2024年F1マシンを発表することになっている。フェラーリが2月13日に最初に新車を発表する。

    メルセデスは2月14日にシルバーストンでデジタル発表イベントを行い、レッドブルは翌日にフェルスタッペンがタイトルを防衛するためのマシン（というか、そのカラーリング）を公開する。

    アリソンは先月、メルセデスがW15で「かなり野心的なプログラム」を確立し、2024年にドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得することを「狙っている」と明かしている。

    一方、フェラーリのチーム代表であるフレッド・バスールは、コードネーム 「プロジェクト676」と呼ばれる新車について「95パーセントが新しい」ものになると以前から公言している。フェラーリとメルセデスがこれまでのグラウンドエフェクト時代において対照的なデザイン哲学を採用している。

  • フェラーリF1 2024年マシンはダウンフォース増で1周0.4秒アップとの報道

    フェラーリF1 2024年マシンはダウンフォース増で1周0.4秒アップとの報道

    スクーデリア・フェラーリは、2024年マシンで約9％のダウンフォース増加に成功し、1周あがり平均0.4秒の改善を果たすとイタリアメディアが報じている。

    コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、すでに義務的なクラッシュテストに合格してFIA（国際自動車連盟）のホモロゲーションを取得したと報じられている。

    フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、2024年F1マシンは「95％が新しい」と語っており、676プロジェクトは、SF-23の長所を維持しながら問題を解決するように設計されたという。

    ファビオ・モンテッキが新たに設計したフェラーリのシャシーは、SF-23のそれとは明らかに異なり、ロールフープに関する新しいホモロゲーション規定に準拠するため、ドライバーの肩の後ろがわずかに長くなっているという。

    また、フェラーリは下部の侵入防止コーンを下に移動させているという。昨年のシングルシーターでは、このコーンは底に沈み込まず、ラジエーターインレット下の脇腹付け根のフローパターンを大きく汚す位置にあった。さらにボディシェルのフロント部分をレッドブルRB19のようにキール化し、スクエアにしていない可能性もあるという.

    スクーデリア・フェラーリ
    Formu1a.unoによると、フェラーリは目標を達成するために空気抵抗をあまり犠牲にすることなく、より多くの空気力学的負荷を達成することができたので、空力エンジニアは満足しているとし、データに基づくと、フェラーリの2024年F1マシンの空力負荷は30ポイント増加し、有効ダウンフォースが約9％増加したことになるという。これは1周当たり0.45秒の向上を意味する。

    フェラーリは、2024年のF1世界選手権に先立ち、新車を2月13日に発表することがすでに明らかにしており、チームは間もなく今シーズン末までとなっているシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの契約を延長する可能性がある。

  • F1アカデミー：フェラーリがマヤ・ウィーグをドライバーに選定

    F1アカデミー：フェラーリがマヤ・ウィーグをドライバーに選定

    スクーデリア・フェラーリは、マヤ・ウィーグが2024年のF1アカデミーにフェラーリを代表してプレマ・レーシングから参戦することを発表した。

    スペイン生まれでオランダとベルギーの国籍を持つ19歳のウィーグは、2021年にスクーデリア・フェラーリ・ドライバー・アカデミーに加入し、昨年はヨーロッパ・フォーミュラ・リージョナル選手権で好成績を収めた。

    マヤは7歳でレースを始め、カートでの成功がきっかけで、FIAモータースポーツ女性委員会がマラネッロの若手ドライバープログラムと共同で運営する “Girls on Track – Rising Stars “プログラムで優勝し、シングルシーターデビューを果たした。その後、彼女はそのプログラムに参加しました。

    「今シーズン、レースを始めるのが本当に楽しみです」とマヤは語った。「高く評価されているプレマ・チームと仕事をすることは、興味深い経験になると確信しています。特にF1アカデミーのような興味深いプラットフォームで、今年もフェラーリの代表を続けられるのはとても光栄なことです」

    「今は、スクーデリア・フェラーリ・ドライバー・アカデミーとプレマとともに、今シーズンのフロントランナーになることを目標に懸命に準備しています」

    スクーデリア・フェラーリ マヤ・ウィーグ

  • フェラーリF1 2024年F1マシンで重量制限を満たす軽量化に成功

    フェラーリF1 2024年F1マシンで重量制限を満たす軽量化に成功

    スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシンの重量制限に満たしたと伝えられており、これはイタリア国内に楽観的な見方を引き起こす有望なマイルストーンとなるだろう。

    Motorsportによれば、コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは798kgの重量制限を満たしており、グラウンドエフェクトレギュレーションが導入されて以来、フェラーリが新車でこのような偉業を達成したのは初めてのことだという。

    対照的に、昨シーズンのSF-23は重量制限を6kg上回っていた。

    今季のマシンを軽量化することで、テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレは今冬の開発における大きな目標を達成した。車体、幅の狭いギアボックス、バッテリーはすべて軽量化された部分だ。

    そのため、フェラーリの開発は、バルセロナのようなコース上でのラップタイムで「0.15秒」の価値があると推定している。これは、10kgの重量がおよそコンマ3秒に相当することに基づいている。

    軽量化された676は、フェラーリのもうひとつの目標であるタイヤの保護にも役立つはずだ。

    2024年のF1世界選手権を前に、マラネロには静かな自信があるが、「誰も676とSF-23をあえて比較しようとはしない」と報告書は述べている。

    しかし、風洞とシミュレーターのデータはフェラーリに夢を与える理由を与えている。

    フェラーリはすでにFIAの最初の衝突テストに合格しているが、レッドブルはより極端なノーズをテストすることを選択したことで不合格となった。

    フェラーリは2月13日にフィオラノで676の正式な名前とデザインを発表する。

    スクーデリア・フェラーリ F1

    2007年のキミ・ライコネン以来、フェラーリはF1チャンピオンを戴冠していない。昨シーズンはレッドブルを除けばF1グランプリで勝利した唯一のチームだったが、マックス・フェルスタッペンのタイトル獲得には誰も近づかなかった。

    今年はシャルル・ルクレールとカルロス・サインツがマシンの改良を期待して戻ってくる。

    だが、フェラーリの楽観論は、レッドブルも自社の2024年F1マシン『RB20』の重量制限を満たすことを期待しているという事実によって和らげられる。

  • アルファタウリF1 ローラン・メキースに続きフェラーリから人材流入の噂

    アルファタウリF1 ローラン・メキースに続きフェラーリから人材流入の噂

    アルファタウリへのフェラーリスタッフの流出が大きくなり、スクーデリアでは警笛が鳴らされている。その嵐の中心にいるのはローラン・メキースだ。

    2024年に引退するフランツ・トストの後任としてスクーデリア・アルファタウリに再指名されたばかりのメキースは、かつてフェラーリの中心人物だったが、マラネッロのチームからファエンツァに本拠を置くチームへの人材流出の立役者と目されている。

    Corriere dello Sportは、フェラーリの人材育成において重要な人物であったマルコ・マタッサがアルファタウリに移籍することになったと報じている。

    「FDAアカデミーはジョック・クリアの手に渡り、長髪のエンジニア（マタッサ）の行き先はアルファタウリになるだろう」と同紙のフルビオ・ソルムス記者は述べている。「懸念は明白だ。今はスクーデリアの反応が必要だ」

    フェラーリのチームボスであるフレデリック・バスールは、彼らが反応すると断言している。

    「80人がやってくる」と、スクーデリアにとって半分が交代要員、残りの半分が補強要員であることを明言している。

    しかしバスールは、メルセデスのロイック・セラ（ガーデニング休暇のため移籍が年末にずれ込む）も含め、これらの新戦力の身元については口を閉ざしたままだ。

    「名前は伏せておく」とバスールは主張し、情報開示よりも慎重な姿勢を好む。

    このような不穏なスタッフの動きにもかかわらず、ソルムスはフェラーリの前向きなつぶやきをほのめかしている。

    こうした動きが渦巻く中、Corriere della Seraは、バスールが2月13日にフェラーリの2024年F1マシンの発表会を控えめに計画していると伝えている。この動きは、この過渡期におけるスペクタクルよりも実質を重視するチームの姿勢を反映しているのかもしれないと指摘している。