カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

フェラーリは、2026年の新レギュレーションで使用する最初のF1パワーユニットを、導入より2年以上も早く始動させたと伝えられている。

F1は2026年シーズンから根本的に異なるパワーユニットレギュレーションを導入する。1.6リッターV6ターボはそのままに、電気回生システムから供給されるパワーの比率が50％に引き上げられ、MGU-Hは完全に廃止される。

新ルールの導入はまだ2年以上先だが、フェラーリはこのレギュレーションに適合する初のパワーユニット・プロトタイプの始動に成功したようだ。

フェラーリ 2026年型F1パワーユニットを始動
Motorsport Italyの報道によると、フェラーリはクリスマスシャットダウンが始まる直前にF1パワーユニットの新しいバージョンをファイヤーアｐップすることに成功し、初期の兆候は「ポジティブ」なものだったという。

レーストラックを走るパワーユニットでないことは明らかだが、ウルフ・ツィンマーマンとエンリコ・グアルティエリが率いるプロジェクトが具体的な成果を上げつつあることを示す初期段階である。

また、フェラーリは2026年からの持続可能な燃料への切り替えの影響を考慮し、エンジンの燃焼フェーズに集中することに特に関心を持っており、オーストリアを拠点とするAvLとの協力関係も、ハイブリッドエンジンに携わる彼らの豊富なエンジニアリング知識の恩恵を受けているとしている。

今後2年間は、このペースを改善するためのさまざまなアイデアを模索するために費やされる可能性が高く、開発の第1段階では、2026年の初期ユニットのいくつかのバージョンが予定されている。

最後に、スクーデリア・フェラーリが2月13日に発表される2024年F1マシン（現在のコードネームは プロジェクト676）の見通しについて「自信に満ちた風土」を抱いていることも示唆されている。

スクーデリア・フェラーリを率いて1年目を終えたF1チーム代表のフレデリック・バスールは、自身が就任前に抱いていたものも含め、チームについての想定の多くは的外れだと考えている。

2022年のタイトル争いに失敗し、前任のマッティア・ビノットが辞任した後、バスールは今年1月にフェラーリのF1チーム代表に就任した。

2023年シーズンは開幕戦バーレーンGPで信頼性の問題が発生し、シャルル・ルクレールが第2戦サウジアラビアGPでグリッドペナルティを受けるというスロースタートとなった。第3戦オーストラリアGPでは2台ともポイントを獲得できず、第4戦バクーGPでルクレールがチーム初の表彰台を獲得した。

シーズン終盤の10レースでフェラーリの運命は好転し、レッドブルに次ぐ2番目のポイント獲得数を記録し、チャンピオン以外でレースに勝った唯一のチームとなった。

マラネロのファクトリーで行われた年末の記者会見でバスールは、チームの立ち直る能力に感銘を受けたと語った。

「主な教訓は、フェラーリはシーズン序盤は非常に好調で、その後は下り坂になると（私が着任する前に）誰もが言っていたことだ」とバスールは語った。「ジェッダやメルボルンの後、私は『何てことだ。これがシーズンのいいところだったら大変なことになるぞ！』と言っていた」

「だが、教訓は我々が対応できたということであり、フェラーリに対する外部からの認識はおそらく間違っているということだ」

「外にいるときは、チームはあらゆる出来事に過剰に反応するだろうと思っていたが、メルボルンの後、チームはとても落ち着いていた。状況やマシンの弱点には慎重だったが、それに取り組む姿勢は良かったと思う」

「ステップ・バイ・ステップで、いいリアクションができたと思う。このビジネスでは、たとえトラブルに見舞われても冷静でいなければならず、一歩一歩ペースを上げていかなければならないといういい教訓になったと思う」

バスールは、フェラーリの2024年型マシンは来年2月13日に発表され、今年のマシンからのキャリーオーバーはほとんどないと認めた。

「3年連続で同じレギュレーションを採用しており、状況を大きく変えることはできない」とバスールは述べた。「コンマ1秒の問題だ。我々が求めているのはコンマ1秒かコンマ2秒であって、コンマ5秒ではない」

「確かに、私たちはステップを踏まなければならない。私たちはクルマのコンポーネントの95パーセントを変えているのだから、それを革命と考えることもできるだろう。そうなるかどうかはわからないがね。今、私たちに期待されているのは、私たち自身に集中することだろう。我々は良いステップを踏んでいるが、最後は常に比較の問題だ」

「100改善しても、他が120点が改善していれば愚かに見えるし、彼らが80の改善ならばヒーローに見える。今のところ、最も重要なのはプッシュし続けること、開発することであり、ドライバーたちはプロジェクトの真ん中にいて、開発に完全に参加している。本格的に開発が進んでおり、これまでのところ正しい方向に進んでいると思う」

「他がもっと前進するのか、それともそれ以下なのかはわからないが、バーレーンで（初戦で）わかるだろう」

フレデリック・バスールはフェラーリ恒例のクリスマス・ランチでメディアを前に語った。

バスールは、今年後半のフェラーリ躍進の大部分は、アグレッシブな決断をチームが全面的にサポートしたことによるもので、それが最終的には報われたと語った。

「私の仕事は、アグレッシブであること、リスクを冒すこと、野心的であること、そしてどんなアクシデントやこのようなことにも怯えないことだ」とバスールは語った。

「常に限界にいる必要があり、レッドブルが私にとって非常にパフォーマンスを発揮できるのはこの文化だと思う。彼らは限界にいることに慣れていて、あらゆるテーマに対してアグレッシブであることに慣れている。我々はこの方向に進まなければならないからだ。だが、我々は良い一歩を踏み出したと思う」

2024年に向けてフェラーリ・ドライバー・アカデミー(FDA）の育成プログラムが次々と変更される中、スクーデリア・フェラーリのF1ドライバーであるシャルル・ルクレールの弟アーサー・ルクレールがFDAを去ることになった。

アーサー・ルクレールは2020年にアカデミーに参加し、プレマでフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権を準優勝を果たした。

2021年にはイタリアのプレマでFIAフォーミュラ3選手権にステップアップし、2シーズンで3勝を挙げ、2022年にはシリーズ総合6位に入った。

今年、ルクレールはDAMSからF2に参戦したが、表彰台フィニッシュは1回のみで、チャンピオンシップを15位で終えた。

ルクレールはフェラーリのアカデミーを去ることになるが、フェラーリとの提携を維持し、メーカーのサポートと指導が何らかの形で23歳のルクレールに引き続き提供されることを示唆している。

「FDAを離れるアルトゥール・ルクレールに感謝したい」とフェラーリは語った。「アーサーはフェラーリ・ファミリーの一員であり続けるだろう。そして我々は彼の次の旅を見るのを楽しみにしている」

ルクレールとともにアカデミーを去るのは、2020年に開催された第1回フェラーリ・ドライバー・アカデミー・スカウト・ワールド・ファイナルで優勝したジェームス・ウォートンだ。ウォートンはF4UAEのタイトルを獲得したほか、2023年にはイタリアF4で4位入賞を果たしている。

オーレリア・ノベルスとマヤ・ヴォーグはFDAとともに旅を続け、両女性ドライバーは2024年にF1アカデミーシリーズに参戦する予定だ。

フェラーリのシニアエンジニアであるジョック・クリアが2024年からFDAを率いる。

さらに、2018年からFDAを管理してきたマルコ・マタッサがその地位を手放し、ジョック・クリアが新代表に就任する道が開かれる。

F1のベテランであるクリアは、2015年にフェラーリに入社して以来、フェラーリのドライバーコーチを務めており、この職務に豊富な経験をもたらす。

彼のF1への関わりは、ベネトンに加入した1989年までさかのぼる。ウィリアムズではジャック・ヴィルヌーヴ、ブラウンGPではルーベンス・バリチェロのエンジニアを務めた。

クリアの専門知識はさらに広がり、メルセデス在籍時にはルイス・ハミルトンとミハエル・シューマッハのパフォーマンス・エンジニアを務め、その後フェラーリに移籍した。

今回発表されたフェラーリ・ドライバー・アカデミーの変更は、若い才能を育成し、モータースポーツの頂点に立つ可能性を秘めた意欲的なドライバーを発掘するというチームのコミットメントを反映したものだ。

新しいトップが指揮を執り、継続的な改善に重点を置くことで、アカデミーは卓越したレーシングスターを輩出するというレガシーを継続する態勢を整えている。