カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

エストレーリャ・ガリシアフェラーリを離れてマクラーレンF1に復帰

スペインのビールブランド『エストレーリャガリシア0.0（Estrella Galicia 0.0）』が、フェラーリとの3年間を経て、マクラーレンF1チームの公式ビールパートナーに復帰した。

異例のビールのメリーゴーランドで、スクーデリア・フェラーリは去ったスポンサーに代わって、以前にアストンマーティンを3年間スポンサードしていたイタリアのトップノンアルコールブランド『ペローニ（Peroni）』を起用する。

ビールメーカーの『イホスデリベラ（Hijos de Rivera）』が所有するエストレーリャガリシアは、2013年のGP3時代からカルロス・サインツをサポートしてきた。

同社は2015年、サインツが同じルーキーのマックス・フェルスタッペンと共にF1デビューを飾ったトロ・ロッソとともに、F1に参入した。翌年にはマシンにロゴをあしらうなど、関与を強化した。

その後、サインツのチーム移籍に伴い、まず2017年シーズン後半にルノーへ、そして2019年にマクラーレンへ移籍。2021年にはフェラーリに同行し、過去3年間イタリアチームのパートナーであり続け、その間サインツは2勝を挙げた。

しかし、昨年1月、フェラーリは金融メディアに向けた声明で、アサヒ・ヨーロッパ・アンド・インターナショナル社と2024年からの複数年契約に合意したことを明らかにした。しかし、その時点では、どのノンアルコールブランドを推進するかは明言しておらず、ペローニは現在進行中のアストンとの契約に関わっている。

この発表によって、エストレーリャガリシアはフェラーリ、そしてサインツと昨シーズン以降も一緒にいることはできないことが判明。マクラーレンへの復帰が望ましい選択肢として浮上した。

マクラーレンのボスであるザック・ブラウンは「エストレーリャガリシアがオフィシャル・ビール・パートナーとして僕たちとレースに戻ってきてくれることに興奮している」と語った。

「F1で素晴らしい伝統を持つエストレーリャガリシアは、我々の革新へのエネルギーにマッチするブランドであり、新シーズンに向けてもう一度僕たちと一緒に戦えることに興奮している」

エストレーリャガリシアのチーフマーケティングオフィサーであるホセ・カバナスは「我々の国際化プロセスの一環として、素晴らしいパートナーを持つことは成功のための重要な要素だ」と語った。

「マクラーレン・レーシングとエストレーリャガリシアは、信頼性、クラフトマンシップ、革新性といった共通の価値観を持つだけでなく、差別化を図る強い精神と、何事にも型にはまらない姿勢を持っている」

「我々はパパイヤ色でF1の旅の新たな章をスタートできることに興奮している。シーズン中に素晴らしい乾杯ができると確信している」

2024年1月13日
レッドブルF1代表「フェラーリは“残酷”なパフォーマンスの壁に直面」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ライバルであるフェラーリが新シーズン開幕時に「残酷」なプレッシャーに直面していると考えている。

スクーデリア・フェラーリは2022年に勝つべきチームとして現在のレギュレーションをスタートさせたが、すぐにレッドブルに離された。

昨季はマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレス以外で唯一レース勝利を挙げたカルロス・サインツがいたものの、フェラーリはコンストラクターズランキングで2位にすら入ることができなかった。

フェラーリは2008年にコンストラクターズチャンピオンを獲得して以来、一度もチャンピオンを獲得できていない。キミ・ライコネンは2007年にチーム最後のドライバーズチャンピオンに輝いている。

今年の栄誉を賭けた戦いにチームがどのように関与できるかについて、ホーナーは「フェラーリは異なるタイプのチーム、つまりナショナルチームだ」とSky Sportsに語った。

「それに伴うプレッシャーもあるし、イタリアのメディアはとても残酷で、一挙手一投足を細かくチェックする。大きな期待がある」

「フレッド（バスール／F1チーム代表）は有能な男であり、レーサーでもある」

「フェラーリはF1における大きな存在だ。来年の彼らへの期待は非常に大きいだろう」

勝利はひとりだけのものではない
マクラーレンはシーズン序盤の不調を乗り越え、レッドブルの直近の挑戦者の1人として昨シーズンを終えた。

元レッドブルのチーフデザイナーであるロブ・マーシャルはマクラーレンで新たな仕事を始めており、ホーナーはマクラーレンが脅威になると考えている一方で、1人の人間が与える影響を軽視している。

「マクラーレンは今年の後半戦は素晴らしかったと思う」とホーナーは説明する。

「彼らが我々に最も近いライバルだった時期もあった。彼らはチームを強化した。彼らはチームを強化し、ロブは戦力になるだろう。F1チームには7、800人のスタッフがいて、チーム全体がひとつになる必要がある」

「ランド（ノリス）とデビュー選手として本当に印象的だったのでオスカー（ピアストリ）がいれば、彼らは来年の要因になる可能性がある」

2024年1月10日
フェラーリF1 「我々のDNAには勝利することが組み込まれている」

スクーデリア・フェラーリは、困難なF1キャンペーンを経て、勝利することが「我々のDNAに組み込まれている」と主張した。

2022年にレースで勝つフォームを取り戻し、世界選手権に挑戦することを期待してシーズンを迎えたが、ライバルであるレッドブルに対抗することはできなかった。レッドブルは開催された22レースのうち21レースで優勝し、シーズンを支配した。

それでもフェラーリは、シンガポールGPでカルロス・サインツが勝利し、レッドブルの全勝を阻止した唯一のチームとなった。

だが、昨シーズンをコンストラクターズを2位で終えたフェラーリは3位に後退。最後のタイトルは2008年のコンストラクターズで、最後のドライバーズタイトルはキミ・ライコネンが獲得した2007年となる。

フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、2023年の失望を受けてチームが2024年シーズンに向けて期待を表明し規模を縮小することを強調した。

しかし、スポーティングディレクターのディエゴ・イベルノは、フェラーリが今後改善を目指す上で、勝利はフェラーリのDNAの一部であると主張した。

「我々のDNA において勝つ必要があるのは明らかだ」とイベルノはメディアに語った。

「我々はチャンピオンシップに勝つためにここにいる。明らかに成功しなかったので、全体的にポジティブになることはできない」

「時には良いパフォーマンスも見せた。スタッフの実行力と週末の管理は、多くのレースでポジティブなものだったと思う」

「いいポイントも獲れたし、シンガポールでは勝つこともできた。複雑な気持ちだ」

「いろいろな気持ちが入り乱れている。最終的にどうなるかを見て、それから結論を出すことになる」

2024年1月9日
フェラーリF1代表「レッドブルのチーム文化は取り入れるべき方向性」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、チームがタイトル争いに加わるためにレッドブルが示した模範に従うよう促した。

バスールがフェラーリで指揮を執った最初のシーズンは、シンガポールでカルロス・サインツの活躍によるグランプリ1勝とコンストラクターズ3位という成績で終わった。

フェラーリはマシンのコンセプトデザインをバスタブデザインからレッドブルのダウンウォッシュサイドポッドに変更。2023年のレッドブル以外のグランプリでの唯一の勝利を収めた。

レッドブルは、マシンのパフォーマンスだけでなく、トラックサイドでのオペレーション、信頼性、戦略立案でも定評があり、バスールはフェラーリもそれに倣うべきだと感じている。

「何年も一緒に働いている人たちがいるわけで、そのグループに入ったときは、何か行動を起こしたり決断を下す前に、そのグループがどのように動いているのかを理解する必要がある」とバスールはメディアに語った。

「私の仕事は、アグレッシブであること、リスクを冒して野心的であること、そしてアクシデントやこのようなことを恐れてはいけないという事実をチームに伝えることだった」

「その点では一歩前進したと思う」

「フェラーリ、レッドブル、メルセデスがQ1でミディアムを履いてQ2に進出できた数年前のようなF1は必要ない」

「これはもう過去のことで、二度と起こらない。レッドブルが限界のパフォーマンスを発揮し、あらゆるトピックでアグレッシブな走りを見せるこの文化は、私たちが取るべき方向性だと思う。しかし、我々は1年目としては良い一歩を踏み出した」

2024年1月8日
オリバー・ベアマン「2025年にF1デビューする準備はできている」

フェラーリF1の育成ドライバーであるオリバー・ベアマンは、F2デビューシーズンと2023年のハースF1チームでのFP1で印象的な走りを見せたことで、近い将来F1にステップアップするために「必要なものを持っている」と自信を持っている。

ドイツとイタリアのF4でチャンピオンに輝き、F3を3位で終えたオリバー・ベアマンは、3回のポールポジション、4回の優勝、6回の表彰台を獲得し、昨年のF2ランキングで6位に入った。

注目を集めたキャンペーンが終わりに近づいたとき、18歳のベアマンはメキシコとアブダビで行われたプラクティスでハースのドライバーを務め、経験豊富なフルタイマーのケビン・マグヌッセンやニコ・ヒュルケンベルグを相手に好パフォーマンスを披露してチームから称賛を浴びた。

2年目のF2シーズンも好調を維持し、2025年にチャンスが巡ってきた場合、F1に挑戦する準備はできているかと尋ねられたベアマンは「準備はできているよ」と答えた。

ベアマンは2023年のF2表彰台の常連だった。

「自分には必要なものがあることはわかっているけど、もちろん準備は重要だし、まずはF2でいい仕事をしなければならない。それがステップ1だ。でも、もし招集されたら、準備ができていることに何の疑いもない」

最初のFP1出走前は「本当に緊張していた」と認めたベアマンだが、出走当初から「多少なりとも競争力がある」ことを示せたことに満足しており、2024年にはF2の仕事と並行してF1プラクティスやテストの機会が増えることを期待している。

「F1に入れば、多くのレースを経験している選手たちと戦うことになる。ルーキーとして参戦するのは難しい仕事だ」とベアマンは語った。「それが僕たちが考えていることだし、F1キャンペーンをスタートさせる前に、しっかりと準備しておくことが非常に重要になる」

「もっと多くのFP1で走れることを願っているし、プライベートテストも行われるだろう。それについては何も言えないけど、理想的には、それが僕のF1シーズンへの取り組み方だろう」

以前、フェラーリで2021年仕様のF1マシンをテストしたベアマンは、2024年には旧車テスト（TPC）規定に基づいて2022年仕様のグランドエフェクトマシンを自由にドライブできるようになる。

「2022年のマシンが使えるということは、同じ世代のマシンであり、それ以来あまり変わっていないため、本当に役に立つ」とベアマンは付け加えた。「だから、それを知ることができて良かったし、僕たちもそれを活用できることを願っている」

ベアマンは今年もプレマ・レーシングにF1フィーダーシリーズに残り、F4とフォーミュラ・リージョナルで連続タイトルを獲得したメルセデスのジュニア、アンドレア・キミ・アントネッリが新しいチームメイトとして加入する。

2024年1月6日
フェラーリF1 2024年マシンがすべてのクラッシュテストに合格との報道

スクーデリア・フェラーリは、2024年F1マシンの全てのクラッシュテストに合格し、シャシーはFIA（国際自動車連盟）にホモロゲートされたとイタリアメディアが報じた。

コードネーム『676』として開発されているフェラーリの2024年F1マシンは、クリスマス前にボラーテのCSIセンターでクラッシュテストを実施し、FIAが今年から導入した最も過酷なスタティック・ロールフープ・テストも問題なくパスしたという。

FIAは、2022年イギリスGPでの周冠宇の事故を受けて、スタティックテストの荷重を増やすことを決定していたが、IAのシングルシーター担当責任者であるニコラス・トンバジスは、2024年のF1世界選手権までボディシェルを適合させるための時間をチームに与えていた。

ファビオ・モンテッキが新たに設計したフェラーリのシャシーは、SF23のそれとは明らかに異なり、ロールフープに関する新しいホモロゲーション規定に準拠するため、ドライバーの肩の後ろがわずかに長くなっているという。

また、フェラーリは下部の侵入防止コーンを下に移動させているという。昨年のシングルシーターでは、このコーンは底に沈み込まず、ラジエーターインレット下の脇腹付け根のフローパターンを大きく汚す位置にあった。さらにボディシェルのフロント部分をレッドブルRB19のようにキール化し、スクエアにしていない可能性もあるという

676は2月13日にフィオラノで公開され、その直後にはカヴァリーノのホームコースでシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの2人のドライバーによる200kmの撮影が行われる。

フェラーリとは異なり、クランフィールドでダイナミッククラッシュテストを実施したレッドブルは、エイドリアン・ニューウェイ率いるデザインチームによって大幅な軽量化を図られたRB20が、より過酷なノーズをテストによって、ナンバー1シャシーにダメージを負ったと報じられている。

2024年1月6日
カルロス・サインツ「フェルスタッペンのオンボード映像を観察している」

カルロス・サインツは、現在のF1ライバルの中で常にオンボード映像を観察しているドライバーとしてマックス・フェルスタッペンとランド・ノリスの名前を挙げた。

フェルスタッペンは直近のシーズンを支配し、3年連続でドライバーズチャンピオンを獲得するまでに22戦中19勝という記録を打ち立てた。

2015年にトロ・ロッソでフェルスタッペンとコンビを組んだサインツは、彼の行動を再現するために、ハンドルを握るフェルスタッペンの仕事のビデオコンテンツをどのように研究しているかを明らかにした。

しかし、サインツは現チャンピオンとは別に、2021年にフェラーリに移籍する前にマクラーレンで2シーズン対戦したノリスもリストに挙げている。

「ドライバーは常にオンボードでさまざまなことをしていると思う」とサインツはスペインのDAZN（のインタビューに答えた。

「実を言うと、僕はいつもマックス・フェルスタッペンを見ているんだ。彼がやっていることに近づこうとするためにね。でも、ランド・ノリスにもよく注目している」

「彼がどれだけ優れているか、サーキットごとに異なる傾向があることを知っているからね」

この2人とフェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレール以外にも、サインツはメルセデス・ドライバーやスペイン人の同胞であるフェルナンド・アロンソからも教訓を引き出せると指摘する。

「ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルも偉大なドライバーだ」とサインツは付け加えた。「もちろん、シャルル・ルクレールは僕のチームメイトだからね」

「それからフェルナンド・アロンソもそうだ。特に彼のレースパフォーマンスはね」

サインツは、フェラーリの厳しい開幕戦から2023年に向けての改善と、レッドブルがシンガポールで珍しく上位から姿を消したことを生かし、サインツはポールポジションをレース勝利につなげた。

29歳のサインツにとってキャリア2勝目となった。昨シーズンのシルバーストーンでの150回目の挑戦でF1の表彰台の最上段に立つための長い待ち時間に終止符を打った。

初優勝のほうが感慨深いとは言うものの、サインツはフェラーリとともに限られたチャンスを生かし、レッドブルの全勝を阻止したシンガポールの成功のほうが報われたと語っている。

「今シーズンを一言で定義するなら、シンガポールと言うだろう」とサインツは評価した。

「パーフェクトラップでなくても、すごく速かった。自分のポテンシャルをフルに引き出していた。Q3の最後のラップは、あのままのペースで行けばポールポジションが取れると確信していた」

「そしてレースではすべてが完璧だったので、幸福感や自分自身への満足感を得ることができた。シンガポールのように充実し、満足した週末はなかったよ」

「2022年のシルバーストーンでの勝利はより感情的なもので、勝つという夢を叶えたものだ。2023年のシンガポールでの勝利は、すべてを完璧にやり遂げたという満足感に近い」

「今シーズン、レッドブルに勝てるチャンスは実質的に1回か2回だった。一つはシンガポールで、もう一つはラスベガスだった」

「シンガポールではチャンスが訪れ、それをものにした。僕たちはそれを逃さなかった。このことは僕自身を誇りに思うし、チームを誇りに思う。チャンスがあったとき、僕たちはそれをつかんだ」

2024年1月5日
フェラーリ F1スプリントでの「成功の鍵」となる強さを挙げる

スクーデリア・フェラーリは、F1スプリント週末で最も成功したチームの1つであり、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツが合計43ポイントを獲得。フェラーリのシャシー部門責任者であるエンリコ・カルディレは、チームのCFDモデリングがスプリント週末での成功を可能にした重要な強みだと考えている。

22ポイントを獲得したカルロス・サインツは、表彰台を1回獲得し、今年の6つのスプリントレース週末で獲得した最多ポイントリストの3位に入った。チームメイトのシャルル・ルクレールは表彰台を2回獲得するなど好成績を収めたが、わずか21ポイントで5位とやや順位を落としている。

スプリントレースの週末、各チームに与えられる走行時間は限られており、プラクティスセッションは1回のみ。このフォーマットは、スペクタクルを向上させるために今後検討されることになっている。

「CFDであれ、風洞であれ、ドライビングシミュレーターであれ、我々が達成した相関性のレベルには満足している」とカルディレはAMuSに語った。

「それらは我々が理解するのにも役立っている。より難しいのは、発生した問題の解決策を見つけることだ」

「ツールに適切な質問をすれば、適切な答えが得られる。ラボテストなので、正しいものをテストする必要がある。実際に表示されるとおりのものを正確にテストする必要がある」

フェラーリはスプリントの週末で好成績を収める
フェラーリは、ルクレールとサインツの間の週末のスプリントレースで、シーズンを通して平均してベストフィニッシュを記録したが、カーディルはそれは彼らの準備のおかげだと考えている。

「スプリントの週末には、マシンをセットアップする時間は1時間しかない。準備により依存しており、それはシミュレーションの結果だ」

「スプリント週末では、他のチームと比べて平均的に良いパフォーマンスを発揮できると認識している。それが我々の強みのひとつだ」

2024年1月2日
クルサード「シューマッハの“ナンバー2”としてフェラーリF1移籍を拒否」

元F1ドライバーのデビッド・クルサードは、「ナンバー2契約」をオファーされた後、フェラーリへのセンセーショナルな移籍を拒否したことを明らかにした。

クルサードは1996年から2004年にかけてマクラーレンで13勝を挙げるなど、F1での成功のほとんどを手にした。しかし、ミハエル・シューマッハとともにスクーデリア・フェラーリに移籍する可能性もあったかもしれない。

ポッドキャスト『Formula for Success』に出演したクルサードは、当時フェラーリのF1チーム代表だったジャン・トッドとチーム移籍について話し合いの場を持ったことを明かした。

最終的にクルサードは、コース上でシューマッハが後ろにいた場合、シューマッハの代わりに移動しなければならない「ナンバー2ドライバー」にはなりたくなかったため、これを拒否した。

「パリのジャン・トッドのアパートで会い、フェラーリでドライブする可能性について話した」

「そして、提示された契約について覚えているのは、基本的にナンバー2契約だったということだ。今では私のキャリアについて誰が結論づけても構わないが、当時の私はまだ、機会均等以外の何ものにもサインするつもりはないと感じていた」

「もし私が4番手を走っていて、マイケルが5番手だったら、私はポジションを移動しなければならなかった。それにサインすることにどうしても同意できなかった」

クルサードはロン・デニスが伝説的なフィンランド人ドライバー、ミカ・ハッキネンとともにマクラーレンで「平等な機会」を与えてくれたことを称賛した。

「ロン（・デニス）とマクラーレンのおかげだ。彼らが僕に提示した契約は常に平等なものだった」とクルサードは付け加えた。

「チーム代表の指示を受け入れなければならないという条項もあったけれど、どんな状況であろうと、大まかに言えば、僕は公平かつ平等にチャンスを与えられていた。

「そして、どんな状況であってもチーム代表の指示を受け入れなければならないという条項はあったが、大まかに言えば、自分のスキルをどれだけ高められるかを試してみる公平で平等な機会が与えられていた」

「だから、マクラーレンでの9年間に話したのは、本当にあのチームだけだった」

2023年12月31日
フェラーリF1 レッドブルRB19のブレーキキャリパーの新技術に着目

スクーデリア・フェラーリのエアロダイナミクス担当チーフであるエンリコ・カルディレは、レッドブル・レーシングが2023年F1マシンでブレーキキャリパーに「新技術」を導入し、RB19を軽量化した可能性があることを明らかにした。

直近のF1シーズンは、レッドブルF1チームにとって記録破りの優位性の物語となり、22戦のうち21勝という驚異的なグランプリ勝利を収めた。

フェラーリはカルロス・サインツがシンガポールでトップチェッカーを受け、レッドブルの無敗シーズンを阻止したチームとして名誉を得たが、全体的にはマックス・フェルスタッペンとレッドブルRB19のコンビネーションをライバルチームが攻略するのに苦労したシーズンとなった。

フェラーリレッドブルのブレーキキャリパーの新技術を分析へ
メルセデスとフェラーリの両チームは、レッドブルの支配を終わらせるための答えを探し求めながら、2024年F1マシンのために初心に戻ることになりそうだ。

カーディルは、ブレーキキャリパーに着目しており、このエリアの技術革新によってレッドブルがこのコンポーネントを軽量化できたのではないかと疑っている。

Auto Motor und Sportは、フェラーリがより保守的なアプローチを取る一方で、一部のチームがキャリパーをダウンサイジングしたと言われていると示唆したが、カーディルは「他のチームがキャリパーを小型化しているとは思わない」と答えた。

「これはいわゆるオープンソースのコンポーネントだ。チームが何かを変更する場合、CADの設計図を他の全員と共有しなければならない。我々はそれを見ることができる」

「もちろん、写真の研究もしている。私が見た限りでは、ブレーキキャリパーのサイズはどのチームもほぼ同じだ」

「レッドブルは今年、メルセデスやわれわれが数年間使ってきたものとは異なる新技術を導入した。この新しいキャリパーが重量面でのアドバンテージをもたらすのかもしれない。それを検討する必要がある」

「しかし、パーツが1ミリ大きくても小さくても違いはない」

一般的に、グラウンドエフェクトの空力に頼るこの世代のF1マシンはセットアップをより難しくしていると考えられてきた。

その理論に基づいて、すべてのエリアで強いマシンを作ることはもはや不可能であると主張することもできるが、カーディルはレッドブルRB19がその考えを打ち破るのに役立ったと主張している。

「レッドブルはオールラウンダーが存在するという事実を示す最良の例だ」とカルディレは語った。「正しい目標を持って一生懸命働くだけだ」

フェラーリは、2008年にコンストラクターズタイトルを獲得して以来、成功を味わっていないため、F1タイトルの栄光を手にしていない長期にわたる戦いに終止符を打つべく、2024年のF1の戦いに臨むことになる。

2023年12月30日