カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

シャルル・ルクレールは、2024年F1第3戦オーストラリアGPでフェラーリのチームメイトであるカルロス・サインツを破って優勝するチャンスを得るには「もっとうまくやる」必要があったことを認めた。

フェラーリはマックス・フェルスタッペンがリタイアにつながった右リアブレーキのスタックに乗じて、2022年の開幕戦バーレーンGP以来となる1-2フィニッシュを達成した。

ルクレールはプラクティスを通じてフェラーリのペースメーカーとして第2、第3セッションをトップで終えたが、その後はマシンバランスに苦しみ、予選は5番手に終わった。

これによりルクレールはランド・ノリスの後ろに位置し、サインツは9周目にピットインしてマクラーレンをアンダーカットすることでコントロールギャップを築くことができ、ルクレールの見通しを危うくした。

しかし、ルクレールはサインツが1周でSF-24を最大化したことで重要なグリッドポジションを確保し、フェラーリドライバーとして勝つ権利を得たと認めている。

サインツに勝つためにもっとできることがあったのではないかと尋ねられたルクレールは「もっといい走りができたと思う。昨日の予選では十分ではなかったと思う」と語った。

「今日の第2スティント、最初のハードスティントで、セーフティカーの後、左フロントにかなりのグレイニングが発生しました。最後のスティントは本当に良かったけど、それだけでは十分ではなかった」

フェラーリは来季のサインツの後任としてルイス・ハミルトンを選んだが、ルクレールはスペイン人ドライバーの功績を認めた

「今週末はとにかくカルロスの方が良かった。「でも、この3年間はずっとそうだった。あるレースでは基本的にカルロスのほうがいい」

「僕はプッシュしていくし、次のレースではもっと良くなる。そうやって向上していくんだ。速いチームメイトがいるというのは、ドライバーとしてとてもエキサイティングなことなんだ」

「彼は週末が始まってからずっと好調だった。だからカルロスにはおめでとうと言いたい」

ルクレールは、フェラーリがオーストラリアで記録を伸ばす14回目の成功を収めたことで、フェラーリが近年成し遂げてきた計り知れない進歩を証明したと信じている。

しかし、2022年7月以来勝利のないルクレールは、レッドブルがフェラーリにとって同等の条件下で努力すべきベンチマークであり続けていることを認めている。

「それはかなり重要なことだ。レッドブルをコントロール下に置くことができるような本物のペースを手に入れたのは久しぶりのことだからだね。今日のマックスの本当のペースはわからない」

「しかし、FP1のときから、タイヤのデグラデーションが非常に良く、ペースが非常に良かったため、ポールポジションとレース勝利が可能であると分かっていた。それはとても励みになる兆候だ」

「でも、最初の3レースを見ると、最初の3レースのうち2レースは彼らがレースで優位に立っていた。したがって、僕たちにはまだやるべきことがたくさんある」

「でも、それこそがチームとしてやるべきことで、レースに勝つチャンスがあれば、いつでもそれをつかまなければならない。今週末はそれができた。今日はカルロスがそれを成し遂げ、僕はファステストラップで2位に入った。これ以上獲得できるポイントはなかった」

「最初の3レースを振り返ってみても、最大限の結果を出せなかったレースはひとつもない」

「だから、レッドブルを上回るマシンを手に入れるまで、特にレースではそうする必要がある」

シャルル・ルクレールは、2024年F1第3戦オーストラリアGPの予選を5番手で終了。フェラーリF1マシンで遭遇した「変なフィーリング」に当惑したと語る。

ルクレールは、FP2でタイムシートトップのマックス・フェルスタッペンにコンマ4秒近くの差を付け、ポールポジション獲得の最有力候補と目されていた。FP3でも僅差でトップのアドバンテージを保っていたが、予選ではフェルスタッペンのベンチマークから0.520秒遅れの5番グリッドに後退した。

最終プラクティスではトップタイムを記録したルクレールだが、SF-24での苦戦は土曜日の朝から予選まで続いたという。

「正直なところ、それは週末のかなり早い段階から始まっていたと思う。FP3の時点で、すでにそれが自分から少し離れていくように感じていた」とルクレールは振り返った。

「でも、FP3で変なフィーリングがあるときはいつもそうなんだけど、予選のフィーリングは必ず戻ってくると確信していた。そして予選でニュータイヤを履き、燃料が少なくなると、すべてが生き返るんだ。今日はそうではなかった」

ルクレールは、問題を改善するためにフロントウイングの角度を「アグレッシブ」に調整しようと試みたが、最後のトライを中止したため効果がなかったと明かした。

「Q3の最後の走行まで、フロントタイヤにかなり苦労していた。その時、何かを試しようとしてフロントウイングを非常にアグレッシブに使ったけど、逆の方向に行ってしまった」とルクレールは付け加えた。

「でも、全体的に見て、僕にとってはクリーンな一日ではなかった。昨日ほど運転がうまくいかなかった。でも、明日のレースは長いので、すべてを最大限に発揮できるように頑張るよ」

ルクレールは、レッドブルがFP3でエンジンモードをアップさせたことで、プラクティスではフェラーリのポール獲得に慎重な姿勢を崩さなかった。

「昨日はポールの可能性を疑っていたんだけど、FP3でレッドブルがエンジンをフルパワーにし始めたのを見て、大きな疑念を抱いたんだ。ターン7からターン9までで僕たちはすでにコンマ3秒を失っていたと思う。とても大きかった」とルクレールは説明した。

「その瞬間から、ポールポジションは難しいかもしれないと思った」

「でも、Q1ではとても強かったから、たぶん大丈夫だと思った。結局、そうではなかったけどね」

サウジアラビアの週末を虫垂炎で欠場したルクレールのチームメイト、カルロス・サインツは、復帰後に姉妹車のフェラーリでフロントローからのスタートを決めた。

フェラーリはプラクティスで心強いロングランペースを見せたものの、ルクレールはフェルスタッペンの優勝を阻止するのは彼にとってもサインツにとっても難しいことだと考えている。

「現実的に考えてみると、マックスは強すぎるので勝利を狙うのは難しいだろう」とルクレールは認めた。

「チェコ（3番手スタートのセルジオ・ペレス）もターゲットになるかもしれないけど、彼らは昨日僕たちが思っていたよりもマージンがあるから、今回も強そうだ」

「でも、僕の目標は戻って表彰台に上ることで、チェコを破ることができれば、それに挑戦することになる」

アルバート・パークはオーバーテイクのチャンスが限られていることで有名だが、ルクレールはピレリがソフト・コンパウンドを投入することでチャンスが生まれることを期待している。

潜在的な2ストップ戦略への切り替えで状況が好転する可能性があると楽観的かと問われたルクレールは「そうだといいね」と答えた。

「でも、もう一度言うけれど、僕たちは自分たちのことに集中するし、彼ら（レッドブル）にもう少しプレッシャーをかけられるなら、それは嬉しいことだ。これまではそうではなかった」