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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • 2024年F1 イタリアGP：シャルル・ルクレールがDRIVER OF THE DAY

    2024年F1 イタリアGP：シャルル・ルクレールがDRIVER OF THE DAY

    2024年F1 イタリアGPで見事な勝利を収めたシャルル・ルクレール（フェラーリ）がDRIVER OF THE DAYに選出された。

    フェラーリファンにとって、そしてシャルル・ルクレールにとって、なんと素晴らしい日だろう。今年初めにモナコでのホームレースに勝利したルクレールは、チームのホームレースでも勝利を収めた。彼とスクーデリア・フェラーリは、モンツァで熱狂的なティフォシの前でマクラーレンの強さを克服するという戦略的な傑作を繰り出した。

    フェラーリファンにとって、そしてシャルル・ルクレールにとって、なんと素晴らしい日だろう。今年初めにモナコでのホームレースに勝利したルクレールは、チームのホームレースでも勝利を収めた。彼とスクーデリア・フェラーリは、モンツァで熱狂的なティフォシの前でマクラーレンの強さを克服するという戦略的な傑作を繰り出した。

    “ドライバー・オブ・ザ・デー”はグランプリで活躍したドライバーをファン投票で決定。ザントフォールトでのマクラーレンのドライバーの圧倒的で成熟した走りは、当然ながらファンに好評だった。投票結果は以下のとおり。

    2024年F1 イタリアGP DRIVER OF THE DAY

    シャルル・ルクレール – 26.4％
    オスカー・ピアストリ – 17.4％
    カルロス・サインツ – 11.2％
    フランコ・コラピント – 11.1％
    ランド・ノリス – 8.2％

  • サンタンデール サインツ退団と同時にフェラーリF1とのスポンサー契約を解消

    サンタンデール サインツ退団と同時にフェラーリF1とのスポンサー契約を解消

    フェラーリは、2024年F1シーズン終了後に長年のスポンサーであるスペインの銀行であるサンタンデールとの契約を解消すると発表した。

    サンタンデール銀行はスペイン人ドライバーのフェルナンド・アロンソが加入した2010年に初めてフェラーリと提携し、2017年末にF1との提携を断つまで同チームのパートナーであり、以前はマクラーレンとも提携関係にあった。

    しかし、同じくスペイン人ドライバーのカルロス・サインツJr.が加入した翌年の2022年にフェラーリと3年契約でスポーツ界に復帰した。

    サンタンデールは、フェラーリの世界耐久選手権プログラムもサポートしており、同チームは過去2回のル・マン24時間レースで優勝している。

    フェラーリとの提携期間中、サンタンデールのロゴはF1マシンに大きく表示されていたが、2025年シーズンに提携が終了すると状況は一変する。

    「サンタンデールとの成功したパートナーシップが終わりを迎えるにあたり、我々の歩みの中で彼らが示してくれた献身と協力に感謝の意を表したい」とフェラーリの最高レーシング収益責任者ロレンツォ・ジョルジェッティは述べた。

    「彼らは過去3年間、私たちの成果に貢献する上で重要な役割を果たしてきた」

    サンタンデール・スペインの副社長フアン・マヌエル・センドヤは「我々はフェラーリとともに過去3年間に行った仕事にとても感謝している」とMarcaに語った。

    サンタンデールはF1から完全に撤退する可能性はないことをほのめかした。

    「スポンサーシップは顧客を引き付け、ブランドを強化する上で重要な役割を果たしており、今後数年間もこの分野での活動を継続していく」

    カルロス・サインツJr.は2025年からウィリアムズに移籍する。

  • カルロス・サインツJr. F1イタリアGP予選「ポールは確実だと思った」

    カルロス・サインツJr. F1イタリアGP予選「ポールは確実だと思った」

    カルロス・サインツJr.は、土曜日にモンツァで行われたF1イタリアGPの予選Q3の第1セクターまではポールポジションを獲得できると考えていたが、アンダーステアとバランスに関する問題が大きな痛手となった。

    土曜日のモンツァでは、トップ6台が僅差で、その差はわずか0.186秒だった。サインツは最終的に5位で、ポールポジションのランド・ノリスとは0.140秒差だったが、最後のラップでセクター1でパープルタイムを記録し、トップを争えると信じていた。

    しかし、ラップ後半にアンダーステアが発生し、サインツのポールポジション獲得の夢は潰えた。Q3のトップ10による決勝で、天候が少し変化したことで、自分の車がどれほど敏感であるかを説明した。

    「Q3でこの雲がやって来て、気温が下がり、グリップが大幅に高まった」とサインツは説明した。

    「だから、Q3ではかなり速く走ることができた。でも残念ながら、僕たちのマシンではレスモとパラボリカの2か所でアンダーステアがひどく、マシンをうまく曲げることができなかった」

    「最後のラップでセクター1をうまく走れたので、ポールポジションを狙えると思ったが、最後の走行でクルマにフラップをたくさん追加しても、レズモとパラボリカでは大きなアンダーステアが発生し、クルマを曲げることができなかった」

    「ラップは期待通りの結果にはならなかった。0.15秒だから、フラストレーションが溜まる」

    カルロス・サインツJr. スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアGP 予選土曜日のモンツァで5番手につけたカルロス・サインツJr.

    「ギャップを見て、高速でのバランスを調整できていれば、上位争いができたかもしれないと気づいた」

    「でも、それは誰にとっても同じような状況になるだろうね。そして、このマシンが天候の変化にどれほど敏感であるかを示しているんだ」

    予選ではマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがトップ6からコンマ数秒遅れているものの、サインツはマクラーレン、メルセデス、フェラーリ、レッドブルのトップ8にとっては厳しいレースになるだろうと予想している。

    サインツは昨シーズン、モンツァでポールポジションを獲得し、3位入賞を果たした。もし彼の予測が正しければ、フェラーリカラーのマシンでイタリアGPの表彰台に上るには、グランプリを通してSF24のタイヤをいかにうまく扱うかが鍵となる。

    「僕たちは皆、コンマ数秒の差の中にいる」とサインツは語る。

    「明日は、誰がよりうまくグレイニングを管理できるかが全てになると思う」

    「8台の車が競う非常に厳しく、非常に緊迫したレースになると思う。明日のために誰がグラインディングをうまく取り除くことができるかにかかっている。いったんグラインディングが発生すると、1～2秒のタイムロスが生じるからね。これは今までにないことだ」

  • シャルル・ルクレール F1イタリアGP予選「タイヤマネジメントが結果を決める」

    シャルル・ルクレール F1イタリアGP予選「タイヤマネジメントが結果を決める」

    シャルル・ルクレールは、F1イタリアGPで予選を4番手で終え、週末を通してフェラーリが同じ4つのコーナーでタイムロスをしていることを明らかにした。

    フェラーリは、ダウンフォースが少ないサーキット特性と大幅なアップグレードパッケージにより、競争力が向上すると楽観的に考えていた。

    しかし、フェラーリはモンツァで3年連続のポールポジションを獲得することはできず、ルクレールは4位、チームメイトのカルロス・サインツJr.は5位となった。

    ルクレールのベストタイムは、マクラーレンのランド・ノリスが記録したベンチマークタイムから0.134秒遅く、メルセデスのジョージ・ラッセルが3番手につけた。

    Q3前にバランスに問題を抱えていたと嘆いていたルクレールは、フェラーリが最初の2つのシケインで浪費したチアムがポールポジション獲得のマージンを占めていたと明かした。

    「あと少しのところまで迫っていたのに、十分ではなかったので、悔しい」とルクレールは語った。

    「ターン1、2、4、5では、FP1からまったく同じ問題を抱えていた」

    「FP2では、とにかくアンダーステア気味で、マシンを曲げることができなかった。FP3では、なぜか問題はもう発生していなかった」

    「そして予選ではまた問題が再発した。それが悔しいところだ。なぜなら、ラップの最初の4コーナーで0.5秒を失っているからだ。挽回するのは非常に難しい」

    「繰り返しになるが、今はこの状況を受け入れ、明日のレースペースに集中しなければならない。ターン1/2、4/5でこれほど問題が発生しないことを期待している。そうすれば、レースペースの向上につながるだろう」

    ルクレールは、ターン1/2の再舗装部分ではサインツに比べて苦戦したが、チームメイトとの差はマシンのセットアップに大きな違いがあるためではないと否定した。

    「大きな違い？ いいや。多少の違いはあったが、彼はターン1と2でかなり強かった。それはすでに分析済みだ」とルクレールは語った。

    「その点ではあまり進歩できなかったが、他の部分ではかなり改善できたので、そのままの状態を維持することにした。最終的には同じラップタイムだったが、非常に難しい状況だった」

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアGPレースでは少なくとも表彰台を狙うと、シャルル・ルクレールは意気込んでいる。

    シャルル・ルクレールは、レースでは上位チームの差は僅差になると予想しており、表彰台を狙うドライバーに注目していると断言している。

    「前を見据えたい。後ろには、今日、僕たちの前にいることを予想していた非常に速いドライバーたちがたくさんいる」とルクレールは語った。

    「同時に、僕たちも良いレースができると思う」

    「FP2で非常に強いレースペースを見せたルイス(ハミルトン)を除いて、ペースにそれほど大きな違いはなかった」

    「でも、彼は何かをした。レースシミュレーションの最初の部分では少し遅すぎたが、明日はそうはならないだろう。だから、明日は全員が非常に似たようなレースペースになると思う」

    ルクレールは、モンツァのトラックの温度がうだるような中、明日のレースの結果を左右する最も重要なコンポーネントとしてタイヤの管理を強調した。

    勝利を争うために何が必要かと問われると、ルクレールは「いいスタートを切り、それからDRSを使ってマクラーレンに付いていくことを目指す。マクラーレンは非常に強いと予想している」と語った。

    「その後はタイヤマネジメントのレースになるだろう。明日はサプライズがない限り、全員のペースは非常に似通っていると思う」

    「でも、明日はタイヤマネジメントをしっかりやらなければならない。それが結果を決めると思う」

  • シャルル・ルクレール F1イタリアGP初日「アップグレードは期待通りに機能」

    シャルル・ルクレール F1イタリアGP初日「アップグレードは期待通りに機能」

    シャルル・ルクレールは、2024年F1イタリアGP初日のフリー走行を終えて、スクーデリア・フェラーリがモンツァ・サーキットで導入した一連のアップグレードが「期待通りに機能している」と認めた。

    シャルル・ルクレールはモンツァで力強いペースを見せ、 FP1ではマックス・フェルスタッペンに次ぐ2番手でフィニッシュし、FP2では5番目に速いタイムを記録した。セッショントップのルイス・ハミルトンと0.2秒差以内だった。

    スクーデリア・フェラーリは、夏休み前の開発が不首尾に終わって以来、ライバルたちに遅れをとっていた状況を少しでも挽回すべく、9つのアップデートをSF-24に導入し、そのうち8つはパフォーマンスに関連するものだった。

    「全体的にかなりポジティブな一日だった」とルクレールは金曜日の2回目のプラクティス後に語った。

    「僕たちのパフォーマンスは良好で、マシンは運転していて気持ちよく、マシンに施したアップグレードは期待通りに機能している」

    「バランスに関してはまだ改善の余地があるので、今後はバランスに重点を置くことになるだろう」

    フェラーリは、圧倒的な強さを見せたレッドブルRB20に次ぐ2番目に速いパッケージでシーズンをスタートしたが、F1開発競争でマクラーレンとメルセデスのペース、つまり成功に追いつけず、後れを取った。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアグランプリ

    しかし、ルクレールはスクーデリア・フェラーリの最新のアップグレードにより、再びトップ争いに加われると期待しており、前回のオランダグランプリよりも「接戦」の週末になると予想している。

    モンツァには昨シーズンから大きな変化があり、レース中には新たな課題と未知の要素が加わることになるだろう。

    「日曜日のレースは誰にとっても難しいものになるだろう。特に新しいアスファルトのため、タイヤ管理が鍵となるだろう」と6度のグランプリ優勝経験を持つルクレールは説明した。

    「ザントフォールトよりもライバルに近づいているが、彼らはまだ非常に強いので、予選では激しい競争が予想される」

  • フェラーリF1母国レースのモンツァ・サーキットにアップグレードを投入

    フェラーリF1母国レースのモンツァ・サーキットにアップグレードを投入

    スクーデリア・フェラーリは、F1イタリアGPにアップグレードパッケージを持ち込んでいる。

    シーズン序盤は好調だったが、フェラーリは序列を落とした。スペインGPでアップグレードしたSF-24はポーパシング現象に苦しみ、マクラーレン、レッドブル、メルセデスが引き離した。

    しかし、ザントフォールトではルクレールが3位に入り、チームにとって力強いレースとなり、サインツもグリッド11番手から5位に浮上するなど、 回復の兆しが見られた。

    RacingNews365 は、フェラーリがモンツァで導入するアップグレードは、特にこのトラックの高速用に設計されたリアウイングを含め、並外れたものと言えるだろうと理解している。

    アップグレード パッケージはさまざまなトラックで動作するように設計されており、予算上限によってチームがパーツをあまり多く作成できないことを考えると、これはチームにとって異例の決断だ。

    風洞試験や CFD 試験の時間にも制限がある。

    リアウィングはモンツァでしか使用できないという指摘もあるが、ルクレールとサインツがティフォシの前でプッシュできるよう、フロアとリアビームウィングもアップグレードされる予定である。チームの運勢が好転し、先行車との差を縮めることができるよう期待が寄せられている。

  • ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍を前にモンツァの魔法は「違った感じ」

    ルイス・ハミルトン フェラーリF1移籍を前にモンツァの魔法は「違った感じ」

    ルイス・ハミルトンは、今週末のモンツァ・サーキットでのイタリアグランプリに将来のフェラーリドライバーとして出場することは、これまでのシーズンと比べて「確かに少し違う感じがする」と認めた。

    7度のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、メルセデスでの12年間の素晴らしい活躍を経て、今年のシーズン終了後にスクーデリア・フェラーリに移籍する。

    この大きな変化が近づいている中、ルイス・ハミルトンは木曜日の記者会見で、ティフォシの彼に対する熱意に変化を感じたかと尋ねられた。

    「分からないけど、確かに少し違う感じがする」とハミルトンは認めた。「つまり、ここに来るといつも特別な気分になるんだ」

    「イタリア全土には、一般的に言っても、特にレースに関しては、信じられないほどの情熱が常に存在する」

    「週末の終わりにファンの姿を見るのはいつも興奮する。これは情熱的なイベントであり、彼らがこのレースにもたらす興奮は、本当に他に類を見ない」

    ルイス・ハミルトン モンツァ・サーキット

    モンツァにまだ観客全員が到着していない中、ルイス・ハミルトンは週末を通してスクーデリア・フェラーリの熱狂的なサポーターからどのような歓迎を受けると予想しているかと尋ねられた。ハミルトンは、わからないと認めたが、過去にイタリアのファンと経験したことを振り返った。

    「正直に言うと、ここ数年間、本当に温かい歓迎を受け、本当に楽しい時間を過ごしてきた」とハミルトンは語った。

    「フェラーリと数ポイントを争っていた時期があったけど、その時でも人々はポジティブだったし、ネガティブなことはなかった」

    「今年はどうなるか興味深い。でも、例えばイモラではすでに本当に温かい歓迎を受けている」

    ルイス・ハミルトンの将来のフェラーリチームメイト、シャルル・ルクレールは、ハミルトンがティフォシに何を期待できるかについて、ある程度の見解を示した。

    「イタリアのモンツァでフェラーリのために走るのは、間違いなくとても特別なことだ」とルクレールは語った。

    「象徴的なものがある。そうだね、僕たちが受けているサポートの量というのは、とても特別な気持ちだ」

    「僕たちは世界中の至る所でサポートを受けているが、イタリアにいるときは、いつも以上に特別だ」

    「毎朝毎晩ホテルに出入りするのは大変だけど、とても特別な気持ちだし、たくさんのサポートがあるので、最大限のモチベーションになっている」

    ルイス・ハミルトン イタリアグランプリ スクーデリア・フェラーリ

    将来のパートナーシップを見据えて、ルクレールは「来年は一緒にそれを経験することになるだろうし、特別な年になると確信している」と付け加えた。

    ルイス・ハミルトンがメルセデスで最後のイタリアグランプリに向けて準備を進める中、フェラーリで何が起こるのかという期待はすでに明白だ。

    今週末のティフォシの反応は、ハミルトンがついにフェラーリの象徴的な赤いオーバーオールを着るときに待ち受ける興奮を垣間見せてくれるかもしれない。

  • フェルナンド・アロンソ 「フェラーリはF1イタリアGPの優勝候補」

    フェルナンド・アロンソ 「フェラーリはF1イタリアGPの優勝候補」

    フェルナンド・アロンソは、フェラーリが次のイタリアとシンガポールでのF1レースでそれぞれ優勝するだろうと示唆した。

    スクーデリア・フェラーリは、最初の8レースで2勝を挙げ、シーズン序盤ではレッドブルの最も手強いライバルであった。しかし、マクラーレンとメルセデスが上位に食い込むようになったため、フェラーリは最近では順位を下げている。

    今週末にはフェラーリのホームイベントであるモンツァが開催され、その後はバクーとシンガポールのストリートサーキットが続く。後者は、フェラーリが今シーズン序盤に勝利したモナコのトラックと似た特徴を持つ。

    イタリアチームがトップフォームを取り戻すことを目指す中、アロンソはフェラーリが次のラウンドでは優勝候補になると信じている。

    「上位4チーム、おそらくメルセデスは多少浮き沈みがあると思うけど、マクラーレン、レッドブル、フェラーリは毎週末表彰台を狙えるチームだ」とアロンソは語った。

    「次の2レース(アゼルバイジャン・グランプリを除く)では、例えばフェラーリが優勝候補となるだろう」

    「昨年モンツァとシンガポールで見たこと、そして今年のモナコで見たルクレールの勝利から、シンガポールでは彼らが優勝候補になるだろう」とアロンソは語った。

    アロンソ、アストンマーティンのペースには1ポイントは「多すぎるくらい」と主張
    フェルナンド・アロンソは日曜日のオランダGPを10位で終え、厳しい週末から唯一のポイントを獲得したが、レースを通してマシンのペースがこの結果を上回っていたと認めた。

    「おそらく、僕たちのペースからすると、1ポイントでも多いくらいだ」とアロンソは述べた。

    「でも、予選はうまくいき、7番手からスタートしたことで、このポイントを獲得できる可能性があった」

    「僕たちはもっと良くなる必要がある。すでにいくつかのレースで、ミッドフィールドチームに追いつくのに苦労している」

    「その理由を理解し、もっと良くなる必要がある」

  • フェラーリ F1イタリアGPでSF-24にカーボン柄をさりげなく追加

    フェラーリ F1イタリアGPでSF-24にカーボン柄をさりげなく追加

    スクーデリア・フェラーリは、ホームレースであるイタリアグランプリに向けて、SF-24の通常の外観にカーボン素材をさりげなく追加した特別カラーリングを披露した。

    フェラーリは近年、ティフォシを楽しませるために特別なカラーリングを導入することが恒例となっている。今年、チームはマイアミグランプリで青のアクセントと歴史的な青のオーバーオールを導入し、昨年ラスベガスではフェラーリSF-23のデザインに白が散りばめられた。

    昨年のモンツァでのレースでは、伝統的な赤いカラーリングに黄色のアクセントと番号を合わせた黄色のレーススーツとチームオーバーオールも導入した。

    今年のイタリアGPが近づく中、フェラーリは現在のカラーリングにわずかな変更を加え、カルロス・サインツJr,とシャルル・ルクレールのそれぞれのマシンを識別する白い番号をカーボンの番号に置き換えた。

    さらに、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr/は、カーボン型を模した黒いレーシングスーツとチームウェアを着用し、レース用ヘルメットにもカーボン加工が施される。

    スクーデリア・フェラーリ F1 イタリアグランプリカルロス・サインツJr.とシャルル・ルクレールのレース用オーバーオールではカーボンのテーマがより鮮明になっている。

    スクーデリア・フェラーリは「イタリアグランプリの週末にモンツァで開催されるレースでは、スクーデリア・フェラーリHPとパートナー企業が、レーシングカーの製造において最先端の素材であるカーボンファイバーを祝う」とプレスリリースで述べた。

    「カーボンファイバーの主な長所は軽さと強度であり、それによりスポーツの安全性が大幅に向上した」

    「この機会を記念して、通常の白い背景に黄色の縁取りの代わりに、SF-24の16と55の数字は、織り込まれた質感と自然な反射でカーボンの外観を再現する」

    「さらに、ドライバーのレーシングスーツ、ヘルメット、シューズ、ゴーグルもカーボンファイバーをテーマにしたデザインとなる」

    フェラーリ F1 iイタリアグランプリシャルル・ルクレールとカルロス・サインツJr.はパドック内外でカーボンを「身にまとう」

    カーボンファイバーは、F1カーの製造に使用される最高級の複合材料である。

    1981年、当時のマクラーレンのテクニカルディレクター、ジョン・バーナードが、フルカーボンファイバーモノコックシャシーを初めて採用したことで有名なMP4/1を開発した。

    フェラーリがその技術を採用したのはその翌年であり、それ以来数十年にわたり、カーボンファイバーはF1界の隅々にまで浸透している。

    ここ数シーズンでは、重要なグラム単位の軽量化を図るため、カーボンを剥き出しにしたカラーリングのF1カーが各チームでよく見られるようになった。

    フェラーリでは、そのカーボン製「トリビュート」には、スクーデリアの深紅のブランドを宣伝し続けるための他チームの通常のカラーリングよりもカーボンが少ないのが特徴である。

  • フェラーリ F1イタリアGPでカーボン柄の黒いレーシングスーツを着用

    フェラーリ F1イタリアGPでカーボン柄の黒いレーシングスーツを着用

    スクーデリア・フェラーリは、2024年F1イタリアGPで特別なカラーリングを施したマシンを走らせることを示唆し、モンツァでのホームレースを前に、シャルル・ルクレールとカルロス・サインツの黒いレーシングスーツを公開した。

    伝統の深紅カラーを忠実に守り続けているフェラーリだが、ここ数年はさまざまなワンオフカラーリングを試している。2022年と2023年の両方で、モンツァでイエローのアクセントを車に施してレースに参戦した。

    後者は、1965年以来となる伝説のル・マン24時間レースでのフェラーリ初勝利を記念したものだった。

    フェラーリは2023年のラスベガスGPで白を基調としたデザインを採用し、北米における同ブランドの歴史に敬意を表した。その後、今年初めにはマイアミで青を基調としたデザインを採用し、テクノロジー大手のHP（ヒューレット・パッカード）とのタイトルスポンサー契約を宣伝した。

    フェラーリ、モンツァでのイタリアグランプリで特別な黒いカラーリングを施したマシンを走らせる？
    イタリアでのホームレースを控え、フェラーリはソーシャルメディアに、モンツァ用の新しいオーバーオールをチェックするレクラークとサインツの動画を投稿した。そのオーバーオールは、ダークなカーボン柄にイエローのトリムが施されている。

    イタリアグランプリでは、新しいデザインのチームキットがレーススーツに添えられ、「特別なモンツァカーボンファイバーコレクション」と紹介された。


    近年、多くのチームが「カーボン剥き出し」と呼ばれるカラーリングを採用しており、軽量化のために車の大部分を無塗装にしている。

    以前、メルセデスチームが7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンのオフトラックキャンペーンを支援するために、2020/21年と2023年にオールブラックのカラーリングを採用したことを受け、2025年にF1に参戦するハミルトンに合わせてフェラーリもブラックのカラーリングを採用するのではないかという噂があった。

    しかし、6月のカナダGPで、ハミルトンは、2025年のF1で黒いフェラーリを推し進めるという示唆を軽視し、ジョン・エルカン会長と並行して行っている「インパクト」の仕事は、来シーズンはコース上での活動よりも、むしろコース外での活動として現れる可能性が高いと主張した。

    ハミルトンは記者団に「しばらく黒い車に乗っていないので、おそらくすぐにそれを推し進めることはないだろう。でも、ノーだ」

    「我々は間違いなくインパクト・ワークについて話し合ったし、ジョンとチームは多くの慈善活動を行っている。だから、我々はミッション44と彼らのインパクト・ワークに密接に協力していくことになるだろう」

    「スポーツ界では、我々はもっと多くのことを継続的に行わなければならないと思う。でも、それ以外では、私たちは一緒に多くのことを行うことになるだろう。それは本当にワクワクすることだ」