カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

カルロス・サインツJr. 「将来的にフェラーリF1に復帰する可能性はある」

カルロス・サインツJr.は、いつかスクーデリア・フェラーリに復帰する可能性があると語っている。

7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンにシートを譲るため、カルロス・サインツJr.は2024年のアブダビでのシーズン最終戦を最後に、フェラーリを去らなければならない。

フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、29歳のカルロス・サインツJr.に非はないと主張している。

コリエレ・デロ・スポルト紙からフェラーリでのこれまでのキャリアで最も困難だった瞬間は何かと尋ねられたフレデリック・バスールは「カルロスに電話して、再確認はできないと伝えたことだ」と答えた。

カルロス・サインツJr.のどんなところが懐かしく思うかと尋ねられたバスールは「ほとんどすべてだ」と付け加えた。「チームプレーヤーであり、一貫性があり、重要なアドバイスをしてくれる」

「初めての表彰台で最高位に導いてくれたのが彼だったこと、そして昨年の復活に彼が大きく貢献したことは決して忘れない。そして、彼の決意がシャルル(ルクレール)を成長させた」
しかし、カルロス・サインツJr.にとって2025年以降の最善の選択肢はウィリアムズへの移籍だった。

「もちろん、自分にとって可能な選択肢はすべて検討した」とサインツはザントフォールトでDAZNに語った。「明らかに、ある時点ではメルセデスやレッドブルでまだチャンスがあるように見えた」

「だから、それらの状況がどう展開するのか様子を見ることにした。そして、テーブルに並べられた選択肢が提示されたとき、最も納得のいくものだったのがウィリアムズだった」

カルロス・サインツJr.にとっての朗報は、フェラーリとの関係は完全に保たれているように見えることだ。

「おそらく最も説明が難しいのは、フェラーリでうまくいかなかったことは何もないということだ。7度のワールドチャンピオンに輝いたドライバーが、現役最後の時期をフェラーリで過ごすことを決めたということだ。その意味では、僕は犠牲者と言えるだろう」

「でも、僕はフェラーリを良い結果とともに去る。フレッドとシャルルの両者とも良い関係を築いてきた」とサインツは続けた。「僕たちは一緒に良いチームを作り、勝利と表彰台を獲得し、すべてのエンジニアやティフォシとも良い関係を築いてきた」

「だから、フェラーリのようなチームとの関係を完全に断ち切ることはできない。僕はまだ5年、10年はレースを続けるつもりだということを念頭に置いてほしい」

「だからこそ、残りの10レースは他のことを考えずに楽しむことが重要だと思う。人生では何が起こるかわからないからね。フェラーリのドライバーとして10レースを走れることは、最大限に楽しんで、最大限に活用したいと思っている」

2024年8月27日
シャルル・ルクレール F1オランダGP決勝「表彰台に立てるとは思ってなかった」

シャルル・ルクレールは、F1オランダGPでの表彰台獲得に大きな驚きを感じたと認めた。

6番グリッドからスタートしたシャルル・ルクレールは、3位でフィニッシュした。オープニングラップでセルジオ・ペレスを追い抜いてポジションを一つ上げ、その後フェラーリの戦略によりオスカー・ピアストリとジョージ・ラッセルをアンダーカットした。

シャルル・ルクレールは、ザントフォールトで非常に厳しい週末を過ごしたため、トップ3位以内を争えるとは思っていなかったと主張した。

「本当に驚いている」とレース後、ルクレールは語った。「3位で満足することはあまりないが、今日のレースでは、チームにとって難しい週末だったことを考えれば、自分たちの仕事に非常に満足できると思う」

「金曜日からレースまで苦戦していた。レースでは、さらにペースを上げて、完璧な戦略を実行した。ライバル2台をアンダーカットし、その後は彼らを抑えることができた」

「チームにとって本当に力強いレースだったし、後半戦をこのようにスタートできて本当に嬉しい」

シャルル・ルクレールはオープニングラップでセルジオ・ペレスのアウトサイドを回りトップ5に躍り出たが、ライバルたちがすぐ前にいたにもかかわらず、順位をさらに上げられるとは思っていなかった。

「スタートは大きなチャンスだと分かっていた」とルクレールは述べた。「後半で彼を抑えられるペースがあるとは思っていなかったけど、最初のラップは1つか2つポジションを上げるチャンスだと分かっていた」

「オーバーテイクを狙って、すべてうまくいった。でも、チームにとってこんなに厳しい週末の後で表彰台に立てるとは思ってもみなかった」

2024年8月26日
シャルル・ルクレール F1オランダGP予選「ここでの0.9秒差は大きすぎる」

シャルル・ルクレールは、F1オランダGP予選で1周の大きな遅れをとったフェラーリが2024年にF1のトップ集団に追いつくことができるかどうか疑問視している。

フェラーリは、開発段階での失敗によりシーズン序盤の好調さが台無しになったため、厳しい週末になると予想してザントフォールトに乗り込んだ。その通り、カルロス・サインツJr.はQ2で敗退し、ルクレールはポールポジションのマクラーレンのランド・ノリスから0.9秒以上の差で6番手に留まった。

フェラーリのシングルラップでのスピードが現時点での実力を示しているかと問われたルクレールは「残念ながら、そうだ」とコメント。

「ラップは良かったし、残念ながらこんなに短いトラックで0.9秒遅れだった。これは大きすぎる」

「そうだね、チームとしてパフォーマンスが足りないことは分かっているし、全力で取り組んでいる」

「残念ながら、ここ数ヶ月、同じことを何度も繰り返しているけど、それが現時点での現実だ」

「僕たちはその差をできるだけ早く埋めるために全力を尽くしており、できるだけ早くマシンに導入するアップグレードがその差を埋めるのに役立つことを期待している」

しかし、ランド・ノリスの差が非常に大きいことから、シャルル・ルクレールは、フェラーリの今後のアップグレードではマクラーレンに追いつくのに十分ではないかもしれないと認めた。

「ロードマップはある。今日のような0.9秒の差は大きいし、シーズン終了までその差が続くかどうかはわからないけど、どうなるか見てみよう」とルクレルは述べた。

「また、このようなトラックは僕たちの車には合わないと思うし、同じ車で他のトラックを走る場合よりもギャップは大きいだろう」

「今日は特に苦戦したけど、モンツァ以降はもっと良い位置にいられると期待している」

シャルル・ルクレールは、トップのフェラーリでポールポジションタイムより0.9秒遅れていた。

フェラーリのシーズンは、スペインで導入されたアップデートによって高速走行時に頻繁にバウンシングが発生し、開発計画に支障をきたしたことで崩れ始めた。

その後、フェラーリはフロアの改良を実施し、問題を緩和したが、ルクレールはフェラーリがまだSF-24のポテンシャルを最大限引き出すことができていないと明かした。

「現時点では、あまりバウンシングは起きていないが、今のところはマシンを思い通りに最適化することができない。でも、近いうちにこの問題は解決されるだろう」とルクレールは付け加えた。

ルクレールは、フェラーリがレースでの調子が上がる見込みはないと予想しており、代わりにルイス・ハミルトンが追い上げてくることに狙いを定めている。

「期待は…それほど高くない！このような週末にできる最高の成績は6位だと思う」とルクレールは結論付けた。

「ルイスはレースペースが非常に強いので、戻ってくるかもしれないけど、僕たちにはそれ以上のことをするには十分なレースペースがない」

「しかし、もしそうする機会があれば、それを掴むために努力する」

2024年8月25日
カルロス・サインツJr. F1オランダGP予選「走行不足の代償を払った」

カルロス・サインツJr.は、F1オランダGPの予選でQ2敗退となった理由をいくつか説明。複数の要因で「損害」を受け、「代償を払った」と語った。

フェラーリのドライバーは、ザントフォールトでのセッションの最終セグメントに進むことができなかったため、11番手で予選を終えた。

カルロス・サインツJr.は、FP2でのギアボックスの問題により唯一の代表的なプラクティスセッションを欠席しなければならなかったため、難しい週末となった。

週末の開幕1時間は風と雨の影響で走行が妨げられ、さらにローガン・サージェントの赤旗インシデントでFP3のほとんどが台無しになったため、サインツは予選前にほとんど走行できなかった。

「普段はすぐにスピードに乗れるので、まだ希望は持ち続けていた」と3度のグランプリ優勝経験を持つこのサインツはメディアに語った。「3週間もマシンに触れていなかったので、Q3まで進出できる可能性もある思っていた」

「昨日はザントフォールトのようなトラックでドライ走行はなかった。ソフトタイヤには触れていないし、バランスも難しいし、風も難しい。僕たちにとって最速のトラックではない。」

「これらすべてのことが積み重なり、セクター2でニコ(ヒュルケンベルグ)と少しトラフィックになったことが原因で、おそらくQ3進出はできなかったと思うけど、Q3に進出できると信じていたのは楽観的すぎたかもしれない」

サインツはザントフォールトで「代償を払った」
サインツはトラフィックに巻き込まれたことが決定的な要因だったかもしれないと感じていたが、Q2でフェラーリの力を最大限に引き出すために必要な「経験が不足していた」ことを認めた。

また、Q1でのペースは、ソフトタイヤを追加で用意できたおかげだと認めた。トラックが急速に加速する中、サインツは予選Q1で3番目に速いタイムを記録した。フェラーリのチームメイト、シャルル・ルクレールは0.5秒未満の遅れで4番手となり、最終的にグランプリでは6番手に並ぶことになる。

「僕にとっては、2セットの新しいタイヤを手に入れたことの方が大きかったと思う。明らかに、その段階では、僕はシャルルと同等か、それに近い位置にいた」とサインツは予選前半がいかに緊迫していたかについて語った。

「しかし、Q2では、フロントウイングをどうするか、Q2で新しいソフトタイヤを装着するために車をセットアップするタイヤをどうするかといった、プラクティスでの経験が足りなかった。そして、その代償を払った」

「FP1、FP2、FP3でラップを走らずに、夏休み後、ザントフォールトでソフトタイヤで全開で予選に臨むのは簡単ではない。

「状況を考えると、力強いラップを走れたと思う。結局はうまくいかず、少しトラフィックに引っかかってしまった。常に難しい状況だった」

2024年8月25日
シャルル・ルクレール F1オランダGP初日「まだやるべきことはたくさんある」

シャルル・ルクレールは、ザントフォールトでの初日のプラクティスを控え、フェラーリにとってオランダグランプリの週末が厳しいものになる可能性があると考えている。

ウェット/ドライのFP1セッションで走行時間が限られた後、FP2でシャルル・ルクレールは、ジョージ・ラッセルが記録したペースから0.75秒遅れで9番手となった。

メルセデスとマクラーレンの2台のマシンに加え、マックス・フェルスタッペンが駆るレッドブル、フェルナンド・アロンソのドライブするアストンマーティン、RBの角田裕毅、そしてハースのケビン・マグヌッセンが、ルクレールよりも上位に食い込んだ。

これは、フェラーリがシーズン中盤の開発から回復しようとしている最中でのパフォーマンスとなる。その開発によって、バウンスという望ましくない副作用が再び発生し、数レースにわたってテストを実施し、暫定的な解決策を適用することを余儀なくされた。

「タフだ！」とルクレールは語った。「予想通りだね。残念ながら、上位勢のペースにはついていけない」

「今日のタイムシートに表示されているよりも良いと思うけど、それでもまだ優勝争いができるほどではないのは確かだ」

「まだやるべきことはたくさんある。今、まさにそれをやっているところだけど、すぐに成果が出ることを願っている」

その後、土曜日に、そして予選中に雨が降る可能性が、フェラーリにギャップを埋めるチャンスをもたらす可能性について質問されたルクレールは「そうなることを本当に願っている。それが目標だ」と答えた。

「予選では何か特別なことを試みるつもりだが、現状では、何か特別なことをするにはギャップが大きすぎる」

「コンマ2、3秒以内に収めることができれば、何かできるかもしれない。そうでない場合は、僕たちにとって難しい週末になるだろう」

ギアボックスの問題によりFP2の大半を欠場したチームメイトのカルロス・サインツJr.にとっては、フラストレーションのたまる一日となった。

チームメイトのカルロス・サインツJr.にもさらに多くの問題が発生し、ギアボックスの問題が発生する前にドライコンディションで行われたFP2セッションで数周しか走ることができず、1日を終えることとなった。

「今日は基本的にトラック走行ができなかった」とサインツは嘆いた。「FP1では天候の影響で3周しかできなかったが、FP2では、誰もがFP1で失ったものを挽回しようとしていたところでギアボックスの問題が発生した」

「土曜日は、ほぼスプリント週末のようなものになる。なぜなら、速さを手に入れ、良い週末を過ごすにはプラクティスセッションが1回しかないからね」

「明日はFP3で最初から全力で走り、すぐにペースをつかむ必要がある。そして、うまくいけば、良いパフォーマンスを発揮できるだろう」

2024年8月24日
ハミルトン 2025年までF1エンジニアと関係を構築できないのは「厳しい」

ルイス・ハミルトンは、長年のレースエンジニアであるピーター・ボニントンが来年もメルセデスF1に残り、フェラーリでタッグを組むことができないというニュースについて語った。

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピーター・「ボノ」・ボニントンが「自分の兄弟のような存在」だとして、来季はイタリアチームに同行することを期待していた。

しかし、ピーター・ボニントンはメルセデスのレースエンジニアリング部門のトップに昇進し、シルバーアローに残ることになった。

ルイス・ハミルトンとメルセデスとの契約条件により、契約が切れる今年いっぱいまでは、新しいチームと技術的な話し合いを持つことはできない。したがって、ハミルトンは、フェラーリで新しいF1レースエンジニアと関係を築くのを2025年まで待たなければならず、大きな影響を与える。

今週末のオランダグランプリを前に、ルイス・ハミルトンは、ボニントンがメルセデスに残る理由を理解しているとしながらも、1月から新しい関係をゼロから築くのは「厳しい」と認めた。

「彼がフェラーリに移籍することを期待していたか？もちろん彼とは一緒に仕事を続けたいと思っていた。僕らは素晴らしい関係だ。彼を愛しているし、兄弟のような存在だ。でも、彼が移籍することを本当に本当に嬉しく思っている」

「僕としては、人々が自分にとって最善のことをしてくれることを願うだけだ。荷物をまとめて去っていくのは、想像するしかない。彼と彼のパートナーの問題ではない。2人とも影響を受けるので、彼にとって正しいことをしなければならない」

「彼が僕と一緒に移籍するというのはありえないシナリオだと思っていた。なぜなら、それは彼の人生において劇的な変化だからだ。しかし、チームの僕たちが彼のキャリアパスを認め、変化をもたらすことで、彼がさらに成長できることを本当に嬉しく思う。いずれにしても、僕たちは永遠に家族だ」

「そのことについては話し合ってきたし、とにかく最高の形で終えたいと思っている」

新しい契約がスタートする1月まで、新しいレースエンジニアと話すことはできないかと尋ねられたハミルトンは、その通りだと認め、次のように付け加えた。

「厳しい。本当に厳しいことだけど、新しい職場に移る人なら誰でも同じことだと思う。来年は非常に重い荷物を抱えてのスタートになる」

ルイス・ハミルトンは長いF1キャリアの中で、ほんの一握りのレースエンジニアとしか仕事をしたことがないため、フェラーリはハミルトンのガレージ側を監督する人物を決定する必要がある。

ハミルトンは「一緒に仕事をして気が合う人物で、最終的に関係を築き、信頼できる人物でなければならない」と語る。

「だから、次の人については、発見のプロセスになるだろう。うまくいくかどうかはかなり早い段階で分かるだろうし、コミュニケーションの問題だと思う」

ピーター・ボニントンが移籍するという見方が否定されたため、ハミルトンは、メルセデスからフェラーリに移籍する他の人物がいるかどうかについても尋ねられた。

「僕の知る限りではいない。そこには過去に一緒に働いたことがある数人の人物がいる。かなり前に去った人物もいるので、僕は彼を知っている。僕が知っているのは主に、[フェラーリ代表]フレデリック・バスールを通じてだ」

2024年8月23日
フェラーリF1代表「後退したフラストレーションをトップ返り咲く推進力に」

スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表であるフレデリック・バスールは、チームにF1での後退から生じた「フラストレーション」を「トップに返り咲くための推進力」に変えるよう呼びかけた。

フェラーリは、改良されたSF-24がレース仕様の状態で安定性を示し、レッドブルのRB20に最も近い挑戦者となったことで、好調な形でキャンペーンを開始した。

しかし、フェラーリは6月のスペイングランプリでアップデートを行ったところ、意図せぬ高速バウンシングが発生し、それ以来低迷が続いている。

フェラーリは、最初の8戦で9回の表彰台を獲得していたが、過去6戦では2回にとどまり、マクラーレンに次ぐコンストラクターズランキング3位に後退した。

しかし、バスールはチームがシーズン序盤の競争力を取り戻す決意を固めていると断言し、この時期をその野望を推進するモチベーションとして活用している。

「うまくいっていない時には、ある意味でフラストレーションを抱える必要がある。なぜなら、それが復活するための最善の推進力でもあるからだ」とバスールはF1.comに語った。

「コントロール下に置かなければならない。我々は4つの厳しい週末(カナダ、スペイン、オーストリア、イギリス)を過ごした」

「チームの雰囲気は良くなかった。望んでいたものではなかったからだ。しかし、遅れを取り戻そうとする前向きな姿勢と、その理由を理解し、修正しようとする姿勢はあった。その姿勢は良かった」

スクーデリア・フェラーリ

バスールは昨シーズンにチームの指揮官に任命されて以来、エンジニアがリスクを恐れるような緊張感のある環境を一掃したいと主張してきた。

トップチームの差が僅差となっている中、バスースはフェラーリがリスクを恐れず、少しずつの進歩を追い求める姿勢を持つべきだと繰り返し主張している。

「もし私が何かを誇りに思うことがあるとすれば、それは結果ではない」とバスールは付け加えた。

「結果は結果だ。それよりも、誰もがリスクを恐れず、少し大胆になっているという事実の方が重要だ」

「我々が少し考え方を変えようとしているという事実だ。これは私の考え方だ。マージンを維持することはできない。勝利を望むなら、どこでもリスクを取らなければならない」

「これはレースに対する考え方だ。おそらくレッドブルのDNAでもある。我々にはさらなる前進が必要だ」

フェラーリは来週末、マクラーレンに21ポイント、メルセデスに79ポイントの差をつけられ、コンストラクターズ選手権で3位のまま、ザントフォールトでF1シーズンを再開する。

2024年8月22日
ルイス・ハミルトンフェラーリF1では新しいレースエンジニアとタッグ

ルイス・ハミルトンは、長年レースエンジニアを務めてきたピート・ボニントンが、メルセデスF1のレースエンジニアリング部門の責任者に昇進して将来を約束したことで、2025年にフェラーリで新しいレースエンジニアを仕事をすることになる。

ピーター・ボニントンは、7度の世界チャンピオンであるハミルトンが2013年にチームに加入して以来、ルイス・ハミルトンと仕事をしており、2人は一緒に6回の世界タイトルを獲得した。

ルイス・ハミルトンが2025年にフェラーリに移籍すると発表したとき、ボノの愛称で呼ばれているピーター・ボニントンがそれに続くか、あるいはメルセデスに留まるかは不明だった。

しかし、今週末のオランダグランプリを前に、メルセデスの広報担当者はFormula1.comに対し、ボニントンが即時に新しい役割を引き継ぐことを確認した。ボニントンは、その役割と、シーズンの残り期間、ルイス・ハミルトンのレースエンジニアとして継続して働くことになる。

ルイス・ハミルトンとピーター・ボニントン

ピーター・ボニントンは、来年も引き続きメルセデスF1で1人のドライバーのレースエンジニアを務めることになるが、それがジョージ・ラッセルになるのか、それともハミルトンの後任になるのかは不明だ。メルセデスの愛弟子でありF2レーサーのアンドレア・キミ・アントネッリが指名される可能性が最も高い。

これはレッドブルと似た取り決めで、ジャンピエロ・ランビアーゼがレースエンジニアリング責任者として働きながら、現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンのレースエンジニアも引き続き務めることになる。

ピーター・ボニントンの新しい契約は、チームがホンダだったころから始まり、ブラウンGP、そしてメルセデスになったときにも続いたチームでの契約を継続するものである。

その間、彼は世界チャンピオンのミハエル・シューマッハやジェンソン・バトンらと共に働き、トラックサイドで豊富な経験を積んできた。

リカルド・アダミ

ルイス・ハミルトンのフェラーリでのエンジニアは誰になるのか？
フェラーリでルイス・ハミルトンのレースエンジニアに選ばれるのは当然のリカルド・アダミだ。彼は現在、ハミルトンが乗ることになるカルロス・サインツJr.のエンジニアを務めている。

アダミは2015年から2020年までセバスチャン・ベッテルのエンジニアも務めており、2002年からF1で働いている。

彼はミナルディでスタートし、チームがトロロッソにブランド変更した後もチームに留まり、最初はベッテルと、その後ダニエル・リカルドとも仕事をした。

彼はベッテルと同時期にフェラーリに加入し、ドライバーたちを17回の優勝に導いた。

2024年8月22日
ハミルトンのフェラーリF1加入は「良いニュースでしかない」とルクレール

シャルル・ルクレールは、 2025年F1シーズンからフェラーリでルイス・ハミルトンのような実力を持つドライバーとチームを組むことは「常に良いニュース」だと語った。

フェラーリは2024年シーズンが始まる前にルイス・ハミルトンと契約し、チーム代表のフレデリック・バスールは長年メルセデスのドライバーを務めてきたハミルトンとの契約にある離脱条項を最大限に活用して、彼をマラネロに誘った。

ルイス・ハミルトンはカルロス・サインツJr.に代わって、F1でルクレールの4人目のチームメイトとなる。これまでのチームメイトにはマーカス・エリクソン（ザウバー）とセバスチャン・ベッテルがいる。

シャルル・ルクレールは、この新たな挑戦に興奮しており、F1史上最も成功したドライバーから学ぶ機会だと考えているとオートスポーツ誌とのインタビューで語った。

ルクレールは、現在のチームメイトであるサインツを「本当に素晴らしいドライバー」と称賛した後、「7回の世界チャンピオンがチームに加わるのは、常に良いニュースだ」と語った。

「まず、僕にとって非常に興味深く、非常にやる気を起こさせるからだ。史上最高のF1ドライバーの一人から学べるので非常に興味深い」

「そして第二に、同じクルマでルイスを相手に自分の実力を見せたいという強い意欲があるので、とてもやる気が出る。この二つの理由から、本当に楽しみにしている」

シャルル・ルクレールは、ルイス・ハミルトンが正式にフェラーリに移籍するという衝撃的なニュースを発表する1週間前に契約延長にサインしていたが、彼にとってそのニュースは驚きではなかったため、彼は自らの将来をスクーデリアに託すことを承知していた。

「双方が実現を望んでいたため、可能性はあるし、そうなる可能性が高いことはわかっていた」とルクレールは明言した。「でも、僕はそれで満足していたし、そうなる可能性が高いことは間違いなくわかっていた」

「僕にとってはそれで十分だった。僕はこれ以上詳しくは尋ねなかった。なぜなら、僕にはこれらすべてを知る権利がないし、すべてを知りたいとも思わないからね。でも、誰もが常に僕に対してとても正直だった」

「どちらかといえば、それは僕をさらに安心させた。なぜなら、ルイス・ハミルトンのようなドライバーをチームに迎え入れるということは、明らかに強い兆候だからだ。僕たちの側から見れば、それは前向きなことであり、非常に才能のある人材をチームに迎え入れることになるかもしれない。だから、僕はむしろ、それは前向きなことだと捉えた」

シャルル・ルクレールの評判に関しては、この状況から得るものはすべてあるという議論もある。7度の世界チャンピオンに敗れたことは理解できるかもしれないが、ハミルトンを明らかに上回る最初のドライバーになることは明らかに歴史的な出来事となるだろう。

しかし、ルクレールはこの状況に対するこの特定の見解に完全に同意しているわけではない。

「ドライバーとして、ルイスから0.2秒遅れていても、他のドライバーから0.2秒遅れていても、同じくらい辛い思いをすることになる」とルクレールは説明した。「僕にとって、チームメイトから遅れるたびに苦しむのは苦痛だ。どんな状況にあっても、とにかく一番になりたい」

「例えば、僕がセブと一緒にいたとき、フェラーリでの最初の年だったし、彼が豊富な経験を持っていることを知っていたにもかかわらず、彼に負けるのは本当に嫌だった。どんな状況にあっても、負けるのは嫌なものだ」

2024年8月22日
F1 前半戦：フェラーリパフォーマンス不振から抜け出すことができるか？

F1史上最も有名なチームとして、フェラーリには毎年最高のパフォーマンスを期待されている。

昨年よりは確実に進歩しているが、2024年のF1世界選手権はスクーデリア・フェラーリにとって、圧倒的なレース勝利からチームメイトとの争いまで、浮き沈みの多い年となっている。Formula1.comがフェラーリの2024年F1 前半戦を振り返った。

ベストフィニッシュ
カルロス・サインツJr. – オーストラリアで1位、シャルル・ルクレール – モナコで1位
フェラーリは今年間違いなく輝きを放ち、シーズン序盤のオーストラリアとモナコでのレースで2勝を挙げた。開幕戦ではレッドブルの最大のライバルと思われていたことを考えると、今年は競争がかなり激しいだけに、わずか2勝という結果は少々残念かもしれない。

明るい面を見れば、チームの勝利は見事な形でもたらされた。サインツがレッドブル以外で今シーズン初の勝利を収め、ルクレールはモナコでの悪名高いホームでの呪いを克服した。

オーストラリアグランプリでは、サインツはマックス・フェルスタッペンの序盤の技術的問題を利用してライバルたちに確固たるリードを築き、チームメイトをチェッカーフラッグで破ってキャリア3度目の優勝を果たした。

ルクレールの地元レースでの勝利は、さらに満足のいくもので、毎年モナコで負けるという不運の連続に終止符を打った。それは典型的なフェラーリの勝利だった。ティフォシは歓喜の涙を流し、車は真っ赤になり、まさに歴史に残る瞬間となった。

シャルル・ルクレールは今シーズン唯一のホームレースでの勝利を飾った。

予選直接対決
ルクレール 8-5 サインツ
モナコ出身のドライバーはこれまでに8回、チームメイトを上回る予選通過を果たしている。

ルクレールは今年も印象的な1周のペースを向上させ続け、2回のポールポジションを獲得したが、ベルギーでのポールポジション獲得はフェルスタッペンのグリッドペナルティの恩恵を受けたため、やや意外なものだった。

同時に、スクーデリアにとっていくつかの土曜日のセッションは悲惨なもので、特にカナダでは、モナコでの活躍の1レース後、両ドライバーがQ2を突破できなかった。

レース直接対決
ルクレール 7-5 サインツ
今シーズンはフェラーリの2人のドライバーの間でかなり接戦が繰り広げられ、戦略が許せば2人とも表彰台に上れることを証明した。サインツは開幕戦で飛躍的なスタートを切り、3戦で3回トロフィーを手にしたが、虫垂炎でサウジアラビアGPを欠場していなければ、もっと活躍できていたはずだと考えている。

しかし、誰もがマクラーレンの復活に驚嘆しながら見守る中、フェラーリのペースは追いつけず、2人はより低いポイントでフィニッシュするために争うことを余儀なくされた。ルクレールのモナコでの勝利以来、2人が表彰台に立ったのはそれぞれ1回のみで、モナコ出身のルクレールがチームメイトを僅差で上回った。

フェラーリの2人が最後に1-2フィニッシュを達成したのはオーストラリアだった。

最高の瞬間
2勝を挙げたこと以上に素晴らしいことはあるだろうか? 答えは、おそらく2勝以上だろう。しかし、サインツにとっては、手術から数週間でトップ集団に復帰したことは、特筆すべき瞬間だった。特に、2023年にレッドブル以外のドライバーとして唯一優勝したという記録を再現したことは、そうだった。もちろん、今シーズンではもはや当てはまらないが、それが続いた間は最高だった。

同様に、ルクレールの待望のホームでの勝利は、彼が夢見ていた通り完璧なものだった。彼はポールポジションを獲得し、すべてのラップをリードし、モンテカルロのマリーナに飛び込んで勝利を締めくくった。

最悪の瞬間
スペイン・グランプリはスクーデリアにとって特に波乱のレースとなった。一見したところ、5位と6位でフィニッシュラインを通過したことは最悪の結果ではないように思えるが、レースはチーム内の対立によって台無しにされた。

序盤でタイヤを温存していたリカルドに対し、サインツは3周目に彼を追い抜き、接触し、コースを外れてから5位を獲得した。この際どい追い抜きが功を奏したのか、レース中、何度かメルセデス2台を追い抜くところまで迫った。

しかし、戦略上の理由により、チームオーダーによってレクラークが5位を奪い返す前に、ポイント獲得のチャンスを逃すこととなった。両ドライバーとも満足していない。序盤の接触、優勝者から20秒以上の遅れ、そしてスプリット戦略の失敗が重なり、荒れた週末となった。

スペインGPはフェラーリにとって忘れたい週末となった。

今後の見通し
F1はここ数年で最も競争の激しいシーズンを迎えている。そして、誰もが誰が勝つか確信を持てないままレースウィークエンドに臨むとき、わずかな差が決定的な意味を持つようになる。残念ながらフェラーリは、その差がしばしば間違った側にいることに気づき、それが最終的にコンストラクターズランキングでの順位を左右する可能性がある。

チームには並外れて強いドライバーが2人おり、フレデリック・バスールという尊敬されるリーダーもいる。したがって、レッドブルの調子の低下をうまく利用して素晴らしい仕事をしたメルセデスとマクラーレンの足跡をたどるのを阻止するものはほとんどない。

ベルギーでジョージ・ラッセルが失格となった後、ルクレールが表彰台を獲得し、彼らはシーズン前半を比較的好調に終えた。しかし、フェラーリのドライバーがポールポジションからスタートしたことを考えると、結果はさらに良かったかもしれない。

チーム代表のバスールは夏休み後の調子の上昇を期待している。

それにもかかわらず、チームはマクラーレンにわずか21ポイント差で、4位のメルセデスには大きな差をつけている。マクラーレンが今年、コンストラクターズタイトルをかけてレッドブルに挑戦する可能性があるという報道は数多くあるが、フェラーリについて同じことを言う人はそれほど多くない。

高速走行時の苦戦に対処するためのさらなるアップグレードは、パフォーマンス不足を解消するのに理想的であり、ルクレールはこれを「できるだけ早く」導入するよう求めている。ヴァスールは、モンツァ、バクー、シンガポールの次のレースで好成績が期待できると確信しており、フェラーリはライバルとのペースを維持し、チャンピオンシップの2位、あるいはそれ以上の順位を狙うことができるだろう。

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2024年8月20日