カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

スクーデリア・フェラーリは、メルセデスから移籍したロイック・セラを2024年シーズン後半に同チームのテクニカルディレクターに任命する見通しであることが明らかになった。

また、フェラーリは元メルセデスのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットの獲得を断念した。チーム代表のフレデリック・バスールは、2022/23年の問題の多いゼロポッドカーコンセプトのエンジニアに「興味がない」と示している。

フェラーリは先月、エンリコ・カルディレが2025年のF1シーズンからアストンマーティンに加わることが発表されて以来、新たなテクニカルディレクターを探している。

バスール自身は、カルディレの退社が確定して以来、暫定的にその役割を担っており、チーム代表としての職務と両立させている。

フェラーリは5月、メルセデスから2人の人材を獲得したことを発表した。元マルシャおよびロータス・ルノーF1のドライバーであるジェローム・ダンブロジオは、10月からシャシーパフォーマンスエンジニアリングの責任者およびチーム代表代理として勤務する予定である。

ロイック・セラがフェラーリF1の新テクニカルディレクターに？
当初、ロイック・セラはカルディレの直属の部下として、トラックエンジニアリング、エアロ開発、エアロ運用、車両性能など、幅広い分野を担当する予定だった。

しかし、カルディレの移籍が発表されたため、イタリアのメディア『Formu1a.uno』は、セラはシャシー部門のトップとテクニカルディレクターの役割を兼任し、間もなくアストンマーティンに移籍するカルディレの後任となる予定だと報じている。

ロイック・セラは、カルディレがアストンマーティンに移籍したため、今年から空力部門のトップを務めていると報じられているディエゴ・トンディと協力することになる。

報道によると、バスールがフェラーリで構築する技術体制は、マクラーレンの体制を模倣したものになる可能性が高く、セラ、トンディ、チーフプロジェクトエンジニアのファビオ・モンテッキの3人のテクニカルディレクターが、マシンの異なる領域を担当することになるという。

マイク・エリオットは昨年メルセデスを去って以来、仕事に就いていないが、元シルバーアローのエンジニアは「フェラーリのレーダーには引っかかっていない」と言われている。

ロイック・セラがテクニカルディレクターに任命されたという報道は、2025年シーズンのF1の目玉となるルイス・ハミルトンの契約にとって朗報となるだろう。

昨年、ロイック・セラは、メルセデスでグラウンドエフェクト時代初期にエリオットのテクニカルチームが追求したゼロポッドコンセプトに対するハミルトンの懸念を共有していたと報道された。7度のワールドチャンピオンに輝いたハミルトンは、2022年と2023年に2年連続で勝利のないシーズンを経験した。

マイク・エリオットは、昨シーズン序盤の不振を受けてジェームズ・アリソンと役割を交換し、10月にメルセデスを去った。

フェラーリへのロイック・セラの移籍は、スクーデリアがレッドブルのテクニカルディレクターであるピエール・ワシェに対して何度も接触を試みたものの失敗に終わった後だった。バスールと前任者のマッティア・ビノット(2019年から2022年までフェラーリチームのボスを務めた)は、さまざまなタイミングでワシェとの契約を結ぼうとしていた。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ピエール・ワシェを引き留めるために「あらゆる手を尽くした」とされ、フェラーリからの引き抜きを断るために「すぐに」新しい契約を繰り返し提示したという。

ロイック・セラはピエール・ワシェの親しい友人として知られており、2人はミシュランとBMWザウバーで共に働き、その後、メルセデスとレッドブルでそれぞれ頭角を現した。

スクーデリア・フェラーリが、イタリア人エンジニアのディエゴ・トンディを新しい空力部門のトップに任命したことが明らかになった。LinkedInの投稿で同氏が発表した。

イギリスGPの翌日、フェラーリはシャシー部門テクニカルディレクターのエンリコ・カルディレの退社を発表した。イタリア人である同氏は、来年アストンマーティンに加わることを選んだ。

2021年の初めから、カルディレはシャシー部門のトップを務めていた。この役職を継続しながら、2023年にはテクニカルディレクター(シャシーおよび空力)にも任命された。

カルディレの退社が迫っていることが発表された後、フェラーリのチーム代表であるフレデリック・バスールは、マラネロを拠点とするチームが夏休み明けに採用を発表するだろうとほのめかした。

最初の変更は、ディエゴ・トンディ自身によってすでに発表されている。同氏は、ソーシャルネットワークLinkedInへの投稿を通じて、マラネロチーム内の空力部門の責任者に昇進したことを明らかにした。

LinkedInへの短い投稿で、トンディは新しい役職に就任したことを発表した。「私は新しい役職に就きました。空力部門の責任者です！」と彼は書いた。

ディエゴ・トンディはピサ大学で航空宇宙工学を専攻し、特に空力工学を専門として卒業した。2007年10月にフェラーリに入社し、同社に15年半在籍している。

最初の仕事はロードカー部門で、CFDシミュレーションと風洞を担当していたが、2008年にはすでにF1レーシング部門に異動し、風洞試験エンジニアとして2年間勤務した。

2011年9月には新たな職務に異動し、コンセプト空力担当として勤務を開始した。 彼の業務は、フロントウイング、ノーズ、フロント・ターニング・ベーン、フロント・ドラム、フロント・サスペンションなど、マシンのフロントエンドにおけるCFD開発に重点を置いていた。

2014年1月にはフロントエンドグループの副リーダーに昇進し、キミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソがレースを戦ったフェラーリのF1カーのフロントエンドを担当する15人のスタッフを監督した。同年6月にはグループリーダーに昇進し、この役職を何年も務めた。

4年後、彼は新車およびコンセプトチームのグループリーダーとなり、その後、主任エアロダイナミクスとなった。この役職では、エアロ開発責任者の日常的な開発管理をサポートする役割を担っていた。

2021年1月、彼はエアロダイナミクス開発責任者となり、トンディは現在、エアロダイナミクス責任者に異動したことを確認している。

フェラーリがスパ・フランコルシャンを去る際にポールポジションと表彰台フィニッシュを獲得し、苦戦が続いていたレースの流れを断ち切った後、フレデリック・バスールはF1ベルギーGPの週末を通してのフェラーリのパフォーマンスに「とても満足している」と述べた。

フェラーリは2024年シーズン開幕から8戦中7戦で少なくとも1人のドライバーを表彰台に送り込み、好調なスタートを切った。そのうち2勝は、オーストラリアではカルロス・サインツ、母国モナコではシャルル・ルクレールが獲得した。

しかし、スペイングGPで導入されたアップグレードパッケージ、特にフロアの変更により、高速でのバウンシングという望ましくない副作用が再発し、チームは計画を練り直し、さまざまなテストを実施せざるを得なくなった。

レッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンのランド・ノリスがレース終盤に接触した際に引き継がれたオーストリアでのサインツの表彰台フィニッシュの後、フェラーリはシルバーストンとハンガロリンクでトップ3に入ることができず、暫定的な解決策が適用された。

夏休み前の最終戦を迎えるため、パドックがベルギーに移動すると、フェラーリは正しい方向への一歩を踏み出した。ウェットコンディションで予選2番手となったシャルル・ルクレールは、グリッドペナルティを受けたフェルスタッペンの失格によりポールポジションとなり、4位でフィニッシュした。

しかし、ジョージ・ラッセルのメルセデスが重量不足により失格となったため、チェッカーフラッグ後の順位は3位となり、最終的にサインツが6位でフィニッシュし、モンテカルロ以来となるフェラーリ最高のグランプリポイント獲得に貢献した。

週末とフェラーリの最近の進歩を振り返って、チーム代表であるバスールは次のように語った。「バウンシングはうまくいった。コントロールできていた。マシオンのパフォーマンスは…スパで44周を走り、優勝者から10秒以内の差でフィニッシュしたなら、ペースはまずまずだったと言えるだろう」

「全体的なパフォーマンスには満足しているが、順位には少しがっかりしている。なぜなら、目標は4位と7位でフィニッシュすることではなかったからだ。全体的には、ペースはまあまあだったと思う」

「最終的には、1周あたりコンマ1～2秒、あるいは44周で10秒という僅差だ。つまり、セットアップやその他の面で、小さな問題を修正したり、小さな一歩を踏み出したりすることができれば、最終的な順位に大きな違いをもたらすということだ」

「今日、4チームがレースに参加し、6人のドライバーが最終的に10秒以内の差に収まったことは、すでに選手権の明るい面だ。これは私にとって、スパでは非常に重要なことだ」

しかし、先週末にバウンシングが「制御下」に置かれたにもかかわらず、バスールはまだやるべきことはあると認め、シーズン後半にはさらなる改良が施されるだろうと述べた。また、SF-24が最高のパフォーマンスを発揮できるトラックの連続があるとも指摘した。

シャルル・ルクレールはスパの序盤をリードし、モナコ以来となる初の表彰台フィニッシュを記録した

「バウンシングを修正することはパフォーマンスの向上につながる」とバスールは付け加えた。「もちろん、我々は全力で何かをもたらそうと努力しており、できるだけ早くそれを実現するつもりだ。モンツァ、バクー、シンガポールなど、我々にとって良いトラックが続くと思う。これらのトラックは、この車の特性に適していると思う」

「最も重要なのはポイントを獲得することだと思っている。スパに来たときの目標はマクラーレンとレッドブルにポイントを奪われないことだったが、それを達成した。次の2レースのあと3～4レースは、我々にとってさらに良いものになるだろうと確信しているし、ザントフォールトでも同じ目標を掲げる」

「今日は、みんなにとって非常に良い例だと思う。なぜなら、メルセデスは金曜日に本当に苦戦し、問題を修正していたからだ。苦戦と言っても、彼らは集団の最後尾を走っているわけではなく、コンマ2秒遅れという意味だ」

「何かを修正したり、小さなステップを踏んだりすると、すぐに7位、8位から1位、2位にまで挽回できる。我々は細部にまで注意を払わなければならないという事実を追い求めている」

今季の全24戦中14戦を終えた時点で、コンストラクターズランキングはフェラーリが3位につけ、345ポイントを獲得している。2位はマクラーレンで366ポイント、首位のレッドブルは408ポイントを獲得している。一方、メルセデスは4位で266ポイントを獲得している。