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カテゴリー: スクーデリア・フェラーリ

  • フェラーリF1 ロイック・セラをハミルトン時代のシャシー部門TDに任命

    フェラーリF1 ロイック・セラをハミルトン時代のシャシー部門TDに任命

    スクーデリア・フェラーリは、ルイス・ハミルトンが2025年に加入するのに先立ち、F1テクニカルチームにいくつかの変更を加えることを発表した。その中には、元メルセデス首脳陣のロイック・セラをシャシー部門のテクニカルディレクターに任命することが含まれている。

    フェラーリは5月、ロイック・セラがジェローム・ダンブロジオとともに加入することを確認した。当初、セラはエンリコ・カルディレに直接報告を行うシャシーパフォーマンスエンジニアリングの責任者として発表された。

    しかし、エンリコ・カルディレがアストンマーティンに移籍したため、ロイック・セラがシャシー部門のテクニカルディレクターに就任する道が開けた。

    2025年にルイク・ハミルトンを迎える準備として、フェラーリは重要な技術的再編成を行った。

    ルイス・ハミルトンは、シャルル・ルクレールのチームメイトとしてフェラーリに移籍し、12年間にわたるメルセデスでの在籍を終えることになる。

    木曜日の朝、フェラーリは次のような声明を発表した。

    「スクーデリア・フェラーリHPは、ロイック・セラをテクニカルディレクター(シャシー担当)に任命したことを発表する」

    「以前発表した通り、1972年生まれのフランス人エンジニアは10月1日にチームに加わる。ロイックは、チーム代表のフレデリック・バスールの直属となる」

    「したがって、セラは以下の部門を担当することになる。シャシー・プロジェクト・エンジニアリング(責任者はファビオ・モンテッキ)、車両パフォーマンス(責任者はマルコ・アドルノ)、空力特性(責任者はディエゴ・トンディ)、トラック・エンジニアリング(責任者はマッテオ・トニナリ)、シャシー・オペレーション(責任者はディエゴ・イオベルノ)である。イオベルノは引き続きスポーティングディレクターも兼任する」

    「パワーユニットのテクニカルディレクターは引き続きエンリコ・グアルティエリが務め、フレデリック・バスールに直接報告する」

    スクーデリア・フェラーリロイック・セラ（左）

    レッドブルがマイアミで、2025年第1四半期にチームを去ることを発表したエイドリアン・ニューウェイとフェラーリが強く結びついているとされていた。65歳のニューウェイは現在、アストンマーティンへの加入が予想されている。

  • フェラーリF1 イタリアの銀行ウニクレジットと複数年のスポンサー契約

    フェラーリF1 イタリアの銀行ウニクレジットと複数年のスポンサー契約

    フェラーリはイタリアを拠点とする銀行グループ、ウニクレジットと新たな提携契約を締結した。

    パートナーシップに関する詳細は今のところほとんど明らかにされていないが、フェラーリがサンタンデールとのパートナーシップを12月31日に終了すると発表した数日後に発表された。

    スペインの銀行グループ、サンタンデールは2021年12月にイタリアのモータースポーツチームと3年契約を結んだ。報道によると、契約額は年間6000万ドルだった。サンタンデールは2010年から2017年までの期間もフェラーリのスポンサーを務めていた。

    ウニクレジットとの複数年契約は2025年1月1日から開始される。この契約はフェラーリF1チームのレース活動も対象とする。

    ウニクレジットはこれまで、2009年から2018年までUEFAチャンピオンズリーグとスポンサー契約を結んでいたが、コスト削減策の一環として契約終了を選択した。また、6月にはテニスのデビスカップの公式銀行パートナーに選ばれたほか、セーリングのアメリカズカップの最新大会のスポンサーでもある。

  • エイドリアン・ニューウェイ フェラーリF1は入札合戦を望まず交渉から撤退？

    エイドリアン・ニューウェイ フェラーリF1は入札合戦を望まず交渉から撤退？

    フェラーリは、エイドリアン・ニューウェイとの契約締結に興味を示していたが、アストンマーティンとの入札合戦に巻き込まれることを望んでいなかったため、その関心は冷めていったとオートスポーツ誌は報じている。

    エイドリアン・ニューウェイは、ミルトンキーンズのチームで18年間過ごしたレッドブルを去る準備を進めている中、彼の将来についての憶測が飛び交った後、アストンマーティンで発表される予定である。

    エイドリアン・ニューウェイはレッドブルでの成功、特に現行の車での成功により、その価値が高まっている。彼と、今回の契約調整に尽力したマネージャーのエディ・ジョーダンは、ニューウェイの地位に見合う契約を模索していた。

    この尊敬されるデザイナーは、レッドブル離脱のニュースが公になったとき、フェラーリへの移籍が濃厚とされ、フェラーリ側もこれを認める意向だったとみられる。

    情報筋によると、チーム代表のフレデリック・バスールはエイドリアン・ニューウェイと契約するための予算を確保しており、ニューウェイはイタリアに根付くのではなく、英国を拠点にコンサルタントとしてチームに参加することになっていた。

    これは、ジョン・バーナードがフェラーリのチーフデザイナーとして働いていた方法と似ている。バーナードはマラネロに移住するのではなくギルフォードにオフィスを構え、エンジニアを自身の部署に派遣させた。

    しかし、アストンマーティンは2024年の期待外れのシーズン中にチーム強化計画を加速させ、エイドリアン・ニューウェイにチーム加入を打診した。

    ここ数ヶ月で、マーティン・ウィットマーシュがチームを去り、元メルセデスのエンジン部門トップであるアンディ・コーウェルがCEOとして加入することが発表された。また、チームは元フェラーリのシャシー設計部門トップであるエンリコ・カルディレも確保している。

    エイドリアン・ニューウェイはアストンマーティン会長のローレンス・ストロールから直接勧誘を受け、チームの新しいシルバーストーン本部の極秘の工場見学ツアーで、チームの野心を知ることになった。

    「エイドリアンと私は数ヶ月どころか、実際には何年も前から話し合いを続けてきた」とストロールはBloombergに語った。

    「エイドリアンは、その実績と経歴から、F1界で最も才能と能力に恵まれた人物であることは明らかだ。それに加えて、彼は素晴らしい紳士でもある」

    「だから、エイドリアンが我々のチームに加わることをとても楽しみにしている。グリッド上の他のF1チームもまったく同じ気持ちだろう」と語った。

    フェラーリは、アストンマーティン(3シーズンで1億ドル、それに結果に基づくボーナスとされる)のオファーに合わせることを選択しなかったとされている。これは、彼の獲得をめぐるオークションに巻き込まれたくないという理由によるもので、代わりに社内の体制強化に専念することを選んだ。

    その代わり、バスールは、カルディレの後任としてメルセデスから加入するロイック・セラを含む、フェラーリの新しいテクニカル体制を強調する予定である。

  • F1イタリアGP 決勝：ノリスのアンダーカットがルクレールの勝利に貢献？

    F1イタリアGP 決勝：ノリスのアンダーカットがルクレールの勝利に貢献？

    スクーデリア・フェラーリは、シャルル・ルクレールがランド・ノリスにアンダーカットされたことで、イタリアGPでチームにとって重要なF1勝利を収めるチャンスが高まったと考えている。

    ポールシッターのノリスは、チームメイトのオスカー・ピアストリに1周目でギリギリのところで追い抜かれた後、勢いを失い、ルクレールに2位を譲った。

    15周目、ノリスはトップ集団の中で最初にピットインし、ルクレールにアンダーカットを仕掛けて2位を奪い返した。

    しかし、すでにポジションを失ったルクレールは、次の周回でピットインするのではなく、より長くコースにとどまるべきだったと抗議した。

    「どういうことだ？ アンダーカットがあるのに、なぜピットインしたんだ？」

    チーム代表であるフレデリック・バスールは、フェラーリがマクラーレンと同様の戦略を採った理由について、「この段階ではタイヤ面で優位に立っていると感じていたからだ」と説明した。

    その優位性は非常に大きなもので、ルクレールとチームメイトのカルロス・サインツは実際、1回のピットストップで最後まで走り切ることができた。

    しかし、いずれにしてもポジションは失うとわかっていたため、ノリスにアンダーカットされたルクレールは、アウトラップで全力を出す必要がなくなった。これにより、フェラーリのドライバーはハードタイヤをよりゆっくりと温めることができた。これが、1ストップ戦略を可能にする重要な要素となった。

    「1ストップ戦略が最善の選択肢であることは明らかだったが、最初の数周は無理をせず、ある意味でゆっくりと導入する必要があった」とバスールは語った。

    2024年F1 イタリアGP

    「確かにポジションを失い、戦わなかったことで、2回目のスティントではハードタイヤでより良い走りができたかもしれない」

    「最初の数周は本当にコントロールできていた。彼は、おそらく他のドライバーよりも多くを管理していた。それがレース終盤に功を奏した」

    最初のスティントでサインツは「彼らは最後まで走りきるのは難しいだろう」と語っていたが、サインツは正しかった。マクラーレンのタイヤ摩耗がひどかったため、2ストップ戦略を取らざるを得なかったのだ。

    ピレリのモータースポーツ責任者であるマリオ・イゾラによると、タイヤの「穏やかな導入」が、レース前にチームが警戒していたタイヤのグリップを低下させるグレイニング現象を回避する鍵となった。

    「金曜日のロングランで起きたことを考えてみると、タイヤを徐々に慣らしていけたドライバーは、タイヤのデグラデーションがずっとずっと低かった」とマリオ・イゾラは説明した。
    「一方、1周目からかなりプッシュしたドライバーは、デグラデーションが大きかった」

    「レース中はトラックポジションをキープしたいので、あまり減速できないため、この作業を行うのは難しい」

    「そこまで減速する必要はない。ただ、このグレイニングの発生を防ぐために、フロントやリアに過剰な負荷がかからないよう注意するだけだ」

    「しかし、フェラーリは最初の数ラップでハードコンパウンドをうまく使い、最後まで持たせることに成功したと思う」

  • カルロス・サインツJr. F1イタリアGP「奇跡的にタイヤの状態が回復した」

    カルロス・サインツJr. F1イタリアGP「奇跡的にタイヤの状態が回復した」

    カルロス・サインツJr.は、フェラーリのチームメイトであるシャルル・ルクレールがティフォシの前で勝利を収めたF1イタリアGP中に自分が対処した「危機」について詳しく語った。

    カルロス・サインツJr.は、フェラーリのライバルたちが2回目のピットストップのためにピットインしている間に、彼のピレリが危機的な状況に達したが、そこから「奇跡的に回復した」と明かした。

    モンツァで5番グリッドからスタートしたサインツは、ルクレールと同様に1回しかピットインしなかったが、ジョージ・ラッセルが1周目にダメージで順位を落とした後、午後の大半を表彰台争いに費やした。

    しかし、フェラーリはチームメイトやマクラーレンよりも彼を長く走らせることを選択したため、結局彼はレースライム失い、フェラーリでの最後のイタリアGPで表彰台に上がるチャンスを失った。

    ルクレールが勝利した一方で、2サインツは、レース中には、アグレッシブで最終的にレースに勝利することになる1ストップ戦略が不可能だと信じていた時期もあったと語った。

    「そして、奇跡的に回復し、それが最後まで走り切ることを可能にした」

    「でも、他のドライバーたちがタイヤ交換を始めた時点では、タイヤは本当に危機的な状況だった。しかし、最後の10周でタイヤが回復し、最後までまずまずのペースを維持することができた」

    フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは、レース前には1ストップのアプローチが計画されていた戦略だったが、序盤のペースにより再びピットインを避けられるかどうか不安になったと説明した。

    しかし、1ストップ戦略がまだ可能であることに気づいたのは、ルクレールの2回目のスティントの10周目あたりだったとバスールは語った。これは、サインツ自身がレース中に気づいたことでもある。

    「2回目のスティントで10周から15周ほどしたところで、ハードタイヤの摩耗がそれほど大きくないことに気づいた」とサインツは語った。

    「そして、他のドライバーたちがピットストップした直後、実は僕のタイヤは回復する前の危機的状況はほとんどなくなっていた」

  • フェラーリ F1イタリアGPの勝利は「アップグレードが重要な影響を与えた」

    フェラーリ F1イタリアGPの勝利は「アップグレードが重要な影響を与えた」

    スクーデリア・フェラーリのF1チーム代表のフレデリック・バスールは、イタリアGPでのチームのアップグレードがレース結果に重要な影響を与えたと述べた。

    フェラーリは、ホームイベントに改良したマシンで臨み、エンジンカバー、フロア、ディフューザーに変更を加え、モンツァの高速特性に合わせてローダウンフォースのウイングを装着した。

    フェラーリはホームレースで勝利を収め、1ストップ戦略でマクラーレンを破り、シャルル・ルクレールが今季2勝目を挙げた。

    ルクレールはレース開始時にランド・ノリスを追い越し、戦略で後れを取ったマクラーレン勢と競り合った。

    そのパフォーマンスにおけるアップグレードの重要性を問われたバスールは「正直なところ、モンツァのようなトラックでは、アップグレードがもたらす影響を理解するのはかなり難しい。なぜなら、他のシーズンと比べて構成が大きく異なるからだ」と答えた。

    「しかし、最終的に予選を見て、10分の1以下の差で6台か7台の車がいるのを見ると、あらゆる部分が違いを生み出す」

    「しかし、コンマ1秒を争うとなると、私は全力を尽くしたい。結局のところ、予選では200分の1秒以内に4台のマシンがひしめいていたからだ」

    バスールは、週末の結果にとってアップグレードが重要だったと述べたが、フェラーリの勝利能力はタイヤマネジメントに結びついていると結論づけた。

    「確かに、アップグレードが重要であることは確かだ。しかし、結局のところ、レースでのペースはタイヤマネジメントに大きく関係している」

    「100分の1秒から200分の1秒の差で6台から8台の車が並ぶ予選では、あらゆるアップグレードが大きな効果を発揮する」

  • F1フレキシブルウィング問題でレッドブルとフェラーリがFIAに協議を要請

    F1フレキシブルウィング問題でレッドブルとフェラーリがFIAに協議を要請

    レッドブルのクリスチャン・ホーナー代表とフェラーリのフレデリック・バスール代表は、F1におけるフレキシブルウィングの使用について、FIAとの協議を求めている。

    特にマクラーレンとメルセデスのウィングは、最近のレースで、規定の精神が許容する以上のフレックスが見られたとして注目を集めたが、いずれも標準的なFIAの耐荷重テストには合格している。

    先ごろのベルギーグランプリでは、プラクティス中にFIAがカメラを使用してウィングのたわみを監視した。

    ウィングはグランプリカーの力を受けてたわみ、ダウンフォースを増加させるが、レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコは、マクラーレンとメルセデスのデザインについてより詳細な調査を求めている。

    イタリアGP後にホーナーにフレキシブルウィングの話題が振られた際、ホーナーはFIAの管轄であると返答した。

    「レギュレーションは明確であり、FIAの問題であると私は思う」とディアに語った。

    「明らかに、彼らはテストに合格している。しかし、レギュレーションの文言をよく見なければならない」

    「2021年、特にバクーの頃を振り返ってみると、フロントウイングのレギュレーションに変更があった。我々のウイングはテストに合格したが、それは空気の弾力性を活用したものだった」

    「これはFIAの問題であり、我々はそれを放置し、彼らが対処してくれることを信頼している。しかし、それが許容されるのであれば、それに参加しなければならない」

    バスール、カードを胸に秘める
    フェラーリのチーム代表のバスールは、シャルル・ルクレールがイタリアGPで優勝したことについて、フレキシブルウイングの問題について追及されたが、カードを胸に秘めていた。

    「それはあなたと議論したくない」とバスールは質問された際に答えた。

    「私は(FIAシングルシーターディレクターの)ニコラス・トンバジスと議論するつもりだが、FIAの決定を尊重しなければならない。しかし、FIAとは内部で対処するつもりだ」

  • フェラーリF1代表 優勝したシャルル・ルクレールの「タイヤの崖を恐れていた」

    フェラーリF1代表 優勝したシャルル・ルクレールの「タイヤの崖を恐れていた」

    スクーデリア・フェラーリが熱狂的なファンの前で勝利を収めた「奇妙な」イタリアGPについてフレデリック・バスールは感じたことを語った。

    フェラーリF1チーム代表は、モンツァでのレースの浮き沈みを通して、シャルル・ルクレールのタイヤが「崖」から落ちてしまうのではないかと恐れ、勝利が確実かどうかについて「考えないようにしていた」と説明した。

    『スピードの殿堂』でのレースは気温が高かったが、優勝したシャルル・ルクレールと4位のカルロス・サインツはピレリタイヤを1回のピットストップで走り切ることに成功し、母国での劇的な勝利を収めた。

    フェラーリが勝てる可能性をいつから信じ始めたかという質問に対し、バスールはレース中の考えを詳しく説明しながら、1ストップ戦略が当初からの計画であったことを明らかにした。

    「ピットウォールで、可能かどうか考えないようにしていた。ギャップを管理し、ドライバーに目標ラップタイムを伝え、『可能かどうか』を考え過ぎないようにしていた」とバスールはメディアに語った。

    「確かにレースはかなり奇妙だった。なぜなら、我々は1ストップでスタートしたが、最初のスティントでマクラーレンが予想よりも少しプッシュしていたからだ」

    「そして、我々の前にいた(ランド・)ノリスが苦戦し、ピットインせざるを得なかった。我々は彼をカバーし、彼らと同じレースに残りたかった。なぜなら、この段階ではタイヤで優位に立っていると感じていたからだ」

    スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアGP

    ルクレールが「崖」に直面する恐れ
    暑さの影響で、マクラーレンが引き起こした狂気じみたペースと相まって、F1の多くのドライバーが従来の1ストップタイヤ戦略から2ストッパーへと移行することを選択した。

    これには、モンツァで最速のマシンを駆り、フロントローからグリッドをロックアウトして3位と2位でフィニッシュしたランド・ノリスとオスカー・ピアストリも含まれていた。

    バスールとフェラーリは、最初のピットストップの段階で、タイヤマネージメントに関してはマクラーレンに分があることをすでに理解していたが、当初の戦略が成功する可能性が高いことが明らかになるまでには、まだ数周を要した。

    「ハードコンパウンドで10周した時点で、最後まで走りきれることが明らかになった」とバスールは語ったが、その一方で、パフォーマンスの低下というポテンシャルには依然として警戒していると認めた。

    「その後はわからない。なぜなら、ある段階で崖があるかもしれないからだ」

    「しかし、そうではありませんでした。2人（シャルル・ルクレールとカルロス・サインツ）はうまくコントロールし、最終的には毎周、非常に安定して目標のラップタイムを達成することができた」

  • ルクレール 「ノリスにアンダーカットされて優勝のチャンスは消えたと思った」

    ルクレール 「ノリスにアンダーカットされて優勝のチャンスは消えたと思った」

    シャルル・ルクレールは、ランド・ノリスにピットストップでアンダーカットされたことで、F1イタリアGPで優勝するチャンスが消えたのではないかと懸念していたと述べた。

    ルクレールは、マクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリがターン4でランド・ノリスを追い抜いたときにノリスが危険にさらされたことを利用し、オープニングラップで2位に浮上した。

    しかし、15周目にマクラーレンがアンダーカットを仕掛けたことで、1周後にフェラーリがピットレーンから出た際にノリスが再び前に出ることに成功し、ルクレールは首位の座を明け渡すこととなった。

    だが、マクラーレンの2人のドライバーが2度目のピットストップを行った後、ルクレールは再びトップに立ち、そのままチェッカーフラッグを受け、モンツァでの2勝目を挙げた。

    ノリスの最初のピットストップに対するフェラーリの対応を疑問視したルクレールは、16周目にピットインしたことで自分の見通しが妨げられたのではないかと心配していたことを認めた。

    「2019年のものと同じくらい素晴らしい」と彼は語った。「2回目の優勝があったとしても、1回目の方が特別になると思っていたけど、そうではなかった」

    「2回目は本当に特別な気分だ。今日はレースに臨むにあたり、こんなことは予想していなかった」

    「マクラーレンと比べると、もう少し苦戦するだろうと思っていた。金曜日のペースはメルセデスの方が良かったように思えた」

    「で４も、数周走ってみて、マシンが良い状態にあると感じた。オスカーの方が少し速かったかもしれない。ランドが後ろにいたので、彼のペースを見るのは難しかった」

    「その後、アンダーカットされたので、もしかしたら勝利を逃すかもしれないと思ったけど、その後両者がピットインすると、前方にフリーエアができたことでフロントグリップがかなり向上した」

    「最後のドライバーだから1ストップを試しても失うものは多くないと言われていたけど、誰もが非常に苦労していた左フロントで本当に良い仕事ができた」

    「フロントブレーキを多用したが、フロントグリップを再び取り戻すことができた。それが今日の勝利につながった」

    シャルル・ルクレール 2024年F1 イタリアGP スクーデリア・フェラーリシャルル・ルクレールはマクラーレン勢を抑えてモンツァで優勝し、イタリアの観客を熱狂させた。

    シャルル・ルクレールは、フェラーリのレース前の計画は1ストップだったと明かしたが、レッドブルがハードタイヤでパフォーマンスが低下を経験したのを見て、考えが変わったという。

    「レース前に聞かれたなら、1ストップは間違いなくやりたかったことだ」とルクレールはコメントした。

    「10周を過ぎたあたりで、ハードタイヤの左フロントに苦しみ始めたのがわかったので、1ストップ戦略に疑問を持ち始めた」

    「ハードタイヤは最後まで持たないだろうと思っていたので、もっと難しい状況になると思っていた」

    「でも、実際に履いてみると、やはり可能性はあると思った」

    「特に、その2、3周後にオスカーがピットストップしたとき、前を走る車がいなくなったことで、特にフロントタイヤのグリップが増したように感じた」

    「そこで、1ストップでもうまくいくかもしれないと思った」

    ルクレールは、マクラーレンがピアストリでトラックポジションを維持することを選択していた場合、フェラーリがアグレッシブな戦略に切り替えて2ストップに戻していたかどうかはわからないと認めている。

    ピアストリがコース上での1ストップ戦略を継続していた場合、何が起こっていたと思うかと尋ねられたルクレールは「正直に言うと、様子を見るためにあと1、2周待っていたと思う」と答えた。

    「オスカーがピットインする前の最後の2、3周では、少しずつ追い上げていたように感じたけど、もう一度確認してみないとわからない」

    「しかし、僕にとっては、自分がいた位置より近づくのは難しかった。主な原因は、左フロントと、オスカーの後ろにいたことでアンダーステア​​がかなり強くなりすぎたことだ」

    「だから、2回目のピットストップで1回目のピットストップよりも前に出て、終盤に追い上げるために少しアグレッシブにいっていたかもしれない。でも、まあ、わからないよ」

  • フェラーリ F1イタリアGP優勝＆4位「リスクを冒して1ストップ戦略に変更」

    フェラーリ F1イタリアGP優勝＆4位「リスクを冒して1ストップ戦略に変更」

    スクーデリア・フェラーリは、チームの素晴らしい働きと、ハードタイヤを誰よりも長持ちさせ、チェッカーフラッグまでオスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレンをかわし続けたシャルル・ルクレールの並外れたパフォーマンスにより、モンツァのイタリアグランプリで優勝した。

    カルロス・サインツの4位入賞も貢献し、フェラーリは37ポイントを獲得した。これは、他のどのチームよりも多く、トップとは39ポイント差となった。

    フェラーリにとって246回目の勝利であり、今シーズン3勝目、ルクレールにとっては7勝目であり、2019年の印象的な勝利に続くモンツァでの2勝目である。ルクレールはドライバーズランキングで3位、カルロスは5位につけている。

    先週のザントフォールト同様、チームは戦略をうまく実行し、2回のピットストップが最善と思われた状況で1回で勝負に出るという賭けに出た際にも柔軟性を発揮した。 また、空力ダウンフォースを低く抑えるという判断も正しかったことが証明され、ドライバーたちはSF-24の強みの一つであるタイヤに優しいという特性を最大限に活かすことができた。あとはルクレールにかかっていたが、彼は今回もその実力を証明し、常に改善を続け、今やタイヤマネジメントの達人となった。

    レース。スタート後、フェラーリ勢は最初のシケインでジョージ・ラッセルが犯したミスを最大限に利用し、シャルルが3位、カルロスが4位に浮上した。また、ロッジア・シケインでオスカー・ピアストリがチームメイトを激しく攻めた後、ルクレールはランド・ノリスを追い抜き、2位に浮上した。

    ミディアムタイヤは、どのマシンでも非常に早い段階でデグラデーションの兆候が見られ、ルクレールのペースは少し落ち、ノリスに追い抜かれて3位に後退した。ルクレールは15周目にハードタイヤに交換し、それ以降、彼のレースはまったく異なる展開となった。2台のマクラーレンが2度目のピットストップを行ったのとは対照的に、タイヤを上手く管理してチェッカーフラッグまで走りきった。

    トップに返り咲いたルクレールは、安定したペースを維持し、ピアストリとノリスに追いつかれることなく、5月の忘れられないモナコでの勝利に続く、当然の結果とも言える勝利を収めた。また、今日30歳になったサインツも非常に力強い走りを見せ、19周目にハードタイヤに履き替えると、その後もピットストップなしで走りきった。しかし、マクラーレンの2台に終盤で追い抜かれ、マクラーレンが本来のペースで走れなかった2周間、ピアストリをかわしてルクレールを助けた。

    フェラーリが勝利を収めるのはいつものことだが、観客はまさに赤の海のようだった。彼らは、チーム、ドライバー、チーム代表を称える声援を送りながら、表彰台の下でパーティーを始めるために、メインストレート上のコース上でのパーティーを始めるのに時間を無駄にすることなく、声を限りに歌った。

    スクーデリア・フェラーリ 2024年F1 イタリアGP

    シャルル・ルクレール（優勝）
    「何という素晴らしい気分だろう。2019年にモンツァで初めて優勝したときは、僕自身にとってもチーム全体にとってもとても感動的な瞬間だった。ここでもう一度同じような気分を味わえるとは思ってもみなかったが、今日はそうなった。僕たちのティフォシが一緒に喜んでくれているのを見るのは素晴らしいし、2度目の勝利を分かち合えてとても嬉しい。モナコとモンツァは、僕にとって特別なレースなので、常に勝ちたいと思っていた。今日の勝利を可能にしてくれたチームの一人一人に感謝したい。この夢を現実のものとするために素晴らしい仕事をしてくれた。そして、この勝利を共に達成できたことを誇りに思う。今日は完璧な戦略を実行し、ライバルたちに打ち勝った。この勢いを維持し、残りのシーズンもあらゆる機会を活かして全力を尽くすつもりだ」

    カルロス・サインツJr.（4位）
    「まず、シャルルとチーム全員、そしてマラネロで働く人たちにおめでとうと言いたい！ 彼らとティフォシの皆にとって本当に嬉しい勝利だ。今日は表彰台を逃してしまい残念だ。最初のスティントを延長したことで、レースタイムを失い、先頭の牽引車列に遅れをとってしまったと思う。そこから時間を挽回するのは難しかったが、1ストップ戦略に賭けた判断は正しかったし、全体的にはマシンのパフォーマンスが向上していることを喜ぶべきだろう。今後のレースで、この好調を維持できるか見てみよう」

    フレデリック・バスール（チーム代表）
    「チームにとって素晴らしい結果だ！　これは、我々全員と、今週末に本当に違いを生み出したティフォシにとって、大きな自信につながる。シャルルが素晴らしい走りを見せた素晴らしいレースで、この勝利は十分に値するものだと思う。予選の後、我々は少しがっかりしていた。なぜなら、我々は非常にうまくやれるポテンシャルがあることを知っていたからだ。シーズン当初から、おそらく我々は予選よりもレースペースの方が良い状態にあると思うが、今日もその通りだった。今回もまた、実行力が非常に良く、状況を好転させることができた。昨年はタイヤのマネジメントが最大の弱点だったが、今ではこのマシンの利点のひとつになっていると思う。先週のザントフォールトでもそうだったが、レースペースに関してはかなり安定しており、当初は2回のピットストップが必要になるかもしれないと考えていたが、2回目のスティントでのタイヤの摩耗が非常に少なく、それに応じて戦略を変更し、シャルルは常にレースをコントロールすることができた。リスクはあったが、時にはリスクを取らなければならない。そして今日はそれが功を奏した。チームとしてうまく機能し、2台のマシンで1ストップ作戦を採るなら、カルロスが助けてくれることも分かっていた。タイヤに関するフィードバックでも助けてくれた。なぜなら、2つの意見、2つの異なる情報源を持つことが重要だからだ。この点については、我々はかなりリラックスしていた」

    ジョン・エルカーン（フェラーリ会長）
    「ホームコースであるモンツァで勝利を収めるのは、独特の気分だ。この勝利は、常に我々をサポートしてくれているすべてのファンに捧げたい。そして、今日、最後の数周でシャルルにさらなる追い込みをかけたファンにも。すべてを正しく行うために団結し、このフェラーリの勝利を可能にしたチーム全員に感謝したい」